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Colégio Objetivo

2. Para a execução de uma pista de um corredor de ônibus foi considerada mais adequada uma solução de pavimento rígido, resistente a solventes e óleo diesel e de elevada resistência mecânica. Poderá atender a essas condições um pavimento:

a) em concreto armado.
b) em concreto betuminoso usinado a quente.
c) em paralelepípedos.
d) com tratamento primário superficial (solo estabilizado).

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Respostas

Ed

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Para determinar qual tipo de pavimento é mais adequado para a execução de uma pista de um corredor de ônibus, precisamos considerar as características mencionadas: resistência a solventes e óleo diesel, além de elevada resistência mecânica. Vamos analisar as alternativas: a) em concreto armado - O concreto armado é conhecido por sua alta resistência mecânica e é resistente a produtos químicos, incluindo óleos e solventes. Portanto, essa opção parece adequada. b) em concreto betuminoso usinado a quente - Embora tenha boa resistência, o concreto betuminoso pode não ser tão resistente a solventes e óleos quanto o concreto armado. c) em paralelepípedos - Os paralelepípedos são duráveis, mas podem não oferecer a mesma resistência mecânica e resistência a produtos químicos que o concreto armado. d) com tratamento primário superficial (solo estabilizado) - Essa opção não oferece a resistência mecânica necessária e pode não ser adequada para suportar o tráfego intenso de ônibus. Diante dessa análise, a alternativa que melhor atende às condições mencionadas é: a) em concreto armado.

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3. Segundo o Manual de Pavimentação do DNIT, no Método do DNER, o pavimento flexível deve ser dimensionado em função do número equivalente (N) de operações de um eixo padrão, durante o período de projeto escolhido e a capacidade de suporte do subleito. Para a definição da capacidade de suporte do subleito, o ensaio adotado nesse método é o:

a) triaxial
b) compactação
c) Proctor
d) flow number
e) C.B.R. / I.S.C.

4. A deformação permanente de um material é denominada:

a) deformação elástica.
b) deformação plástica.
c) deformação resiliente.
d) deformação transiente.
e) deformação uniaxial.

De acordo com a IS-247 do DNIT (Método de Dimensionamento Nacional – MeDiNa), no projeto básico das misturas asfálticas: A o esqueleto mineral deve ser avaliado pelo método denominado faixa de agregados dominantes. B todos os corpos de prova podem ser compactados com equipamento Marshall ou giratório, com exceção do ensaio de módulo de resiliência, cujo corpo de prova só pode ser obtido utilizando o compactador giratório. C os ensaios de Flow Number(FN) e de módulo dinâmico determinam a classe de desempenho da mistura asfáltica. D os ensaios mínimos são: ensaio de fadiga por compressão diametral, Flow Number (FN), módulo de resiliência, determinação do dano por umidade induzida e adesividade entre agregado graúdo e ligante betuminoso. E um valor de CDI (DNIT 426/2020-IE) maior que 50 pode indicar misturas não adequadas quanto à deformação permanente.

6. As imagens abaixo mostram diferentes tipos de manifestação patológica em pavimentos flexíveis. Imagem associada para resolução da questão
Assinale a alternativa que nomeia corretamente as manifestações patológicas apresentadas, da esquerda para direita.

a) Afundamento plástico na trilha de roda, trinca interligada “bloco", panela e corrugação.
b) Corrugação, trinca de retração isolada, panela e exsudação.
c) Deformação plástica, trincas propagadas, remendo mal executado e deterioração superficial.
d) Afundamento plástico na trilha de roda, trinca interligada “couro de jacaré", panela e exsudação.

7. Dimensione o pavimento pelo Método Tradicional do DNIT, utilizando as tabelas e ábacos do método, considerando o seguinte material e dados de tráfego, e marque a alternativa que corresponde a esta estrutura:
N = 2,1 x 107
Subleito existente: CBR = 4%
Material disponível para reforço do subleito: CBR = 10%
Material disponível para sub-base: CBR = 25%
Material disponível para base: CBR = 90%

a) a espessura mínima do revestimento betuminoso é 12,5 cm
b) o coeficiente KR é 1,00
c) o H20, Hn e Hm é aproximadamente 27cm, 46cm e 78cm, respectivamente
d) o valor de “m” e de “n” é, respectivamente, 10% e 4%.

8. Realize o dimensionamento da estrutura do pavimento utilizando o software MeDiNa, considerando os seguintes dados dos materiais e do tráfego, considerando o tipo de via um "Sistema Arterial Principal". Em seguida, indique a alternativa verdadeira, que corresponde à análise desta estrutura pelo software:
Concreto asfáltico: Gnaisse Bailey (GB)
Material Granular: Brita Graduada – Gnaisse C5
Material Granular: Brita Graduada – Gnaisse C6
Subleito: Solo Argiloso

a) O ATR referente ao 1º mês é 3,0mm
b) O ATR referente ao 90º mês é 3,3mm
c) A Área Trincada referente ao 60º mês é 4,67%
d) A Área Trincada referente ao 120º mês é 6,99%

10. Considerando que o “Concreto Asfáltico Classe 4” das camadas 1 e 2 seja substituído pelo “Concreto Asfáltico Classe 1” a seguir, indique a alternativa que corresponde à análise comparativa das duas estruturas:
Concreto asfáltico: Classe 1

a) O ATR terá uma redução, em todos os meses, quando o CA classe 4 for substituído pelo CA classe 1.
b) O ATR terá um aumento, em todos os meses, quando o CA classe 4 for substituído pelo CA classe 1.
c) A área trincada não apresentará diferença entre as duas estruturas propostas.
d) A área trincada apresentará valores aceitáveis para as duas estruturas propostas.

A partir dos dados de laboratório, ao realizar a regressão não linear considerando o Modelo Composto para Módulo de Resiliência, os parâmetros obtidos para k1, k2 e k3 são:

a) k1 = 228,43; k2 = 0,646 ; k3 = - 0,080
b) k1 = 905,64; k2 = 0.542 ; k3 = - 0,015
c) k1 = 296,71 ; k2 = 0,270 ; k3 = - 0,187
d) k1 = 616,65 ; k2 = 0,546 ; k3 = - 0,052

Levando em consideração o exercício anterior, o módulo resiliente linear do material é:

a) 204,3 MPa
b) 210,1 MPa
c) 780,3 MPa
d) 3781,1 MPa