Grátis: Diante das informações presentes no texto, analise e assinale a alternativa correta: Alternativas: Municípios com população inferior a 25 mil habit... – Questões Respondidas

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Diante das informações presentes no texto, analise e assinale a alternativa correta:
Alternativas:
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes possuem pouca complexidade em sua dinâmica, o que os isenta de problemas ligados a oferta de serviços e infraestrutura básica.
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, o quadro de mobilidade urbana é menos complexo (se comparado aos grandes centros).
Municípios cuja população é menor que 25 mil habitantes devem integrar uma região para que ela seja considerada região metropolitana (RM).
Municípios considerados “satélites” possuem população máxima de 25 mil habitantes, ausência de relação com polos de desenvolvimento (no quesito mobilidade urbana) e exclusão das políticas contidas no Estatuto da Metrópole.
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, apresentam o aumento demográfico desassociado à demanda por melhoria das infraestruturas e a oferta de emprego.

Questões para o Sucesso

há 8 meses

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Gestão da mobilidade e acessibilidade urbana

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Anhanguera

Respostas

Ed

há 8 meses

A alternativa correta é: "Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, o quadro de mobilidade urbana é menos complexo (se comparado aos grandes centros)." Essa afirmação é geralmente verdadeira, pois municípios menores tendem a ter uma dinâmica de mobilidade urbana menos complexa em comparação com grandes centros urbanos, onde a demanda por transporte e infraestrutura é muito maior.

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Gestão da mobilidade e acessibilidade urbana

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A elaboração dos Planos Diretores de Mobilidade Urbana tem se mostrado um desafio para os agentes públicos em cidades brasileiras. Fatores como a complexidade do processo, a defasagem do corpo técnico das prefeituras municipais, a má política, a corrupção sistêmica, entre outros aspectos, contribui para a ocorrência deste cenário. Diante da realidade posta e com o objetivo de facilitar o trabalho dos planejadores, a Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana elaborou o caderno de referência para a elaboração de Planos de Mobilidade Urbana, cujo temas principais são (escolha a opção que contém as informações corretas):
Escolha a opção que contém as informações corretas.
Configuração do zoneamento urbano e diretrizes de densidade populacional.
Mecanismos e instrumentos de financiamento do transporte público coletivo e da infraestrutura de mobilidade urbana.
As práticas de uso e ocupação do solo, e a ações de preservação das Área de Proteção Permanente.
Parâmetros para a construção de edificações nas diferentes áreas da cidade.
Políticas orçamentárias e desoneração fiscal dos sistemas de transporte coletivo e individual.

Leia o texto a seguir: Na esfera técnica, o processo de elaboração do PlanMob deverá abranger etapas de organização e mobilização dos agentes envolvidos no projeto, canais de diálogo com a população, elaboração do diagnóstico do cenário local, a construção de diretrizes e propostas, o estabelecimento do cronograma físico financeiro, a adequação da estrutura administrativa e a implantação de legislação municipal específica a respeito do tema.
A partir das ideias apresentadas, analise as afirmacoes a seguir.
I. As etapas apresentadas no texto representam o planejamento estratégico e a gestão participativa.
II. As etapas apresentadas no texto são inerentes ao conhecimento técnico da Engenharia de Tráfego e o planejamento de transportes.
III. As etapas apresentadas no texto correspondem à adequabilidade aos instrumentos jurídicos vigentes e à capacidade orçamentária dos municípios.
IV. As etapas apresentadas no texto representam as estratégias de uso e ocupação do solo, zoneamento, densidade populacional, planejamento de transporte e gestão das infraestruturas urbanas.
I e IV.
II e IV.
I e III.
I e II.
III e IV.

Diante dessa premissa, o urbanismo tático apresenta-se como uma ferramenta de transformação e incentivo à mobilidade ativa nos centros urbanos, como é o caso do Park(ing) Day. A partir das informações apresentadas no texto e de seu conhecimento a respeito do evento, analise as afirmações a seguir.
Escolha a alternativa que contém as informações corretas.
I. O Park(ing) Day é uma iniciativa que busca repensar as formas de utilização do espaço urbano.
II. O Park(ing) Day utiliza o Urbanismo Tático para estimular a ampliação dos sistemas de estacionamento no espaço público.
III. O Park(ing) Day utiliza o Urbanismo Tático para estimular a melhoria da qualidade de vida por meio da diminuição dos espaços para automóveis e a ampliação dos espaços para pedestres.
IV. O Park(ing) Day é uma iniciativa ligada ao planejamento dos sistemas de mobilidade, cujo objetivo é melhorar o tráfego de veículos no sistema viário local com a retirada de vagas de estacionamento e a ampliação das faixas de rolagem.
II e IV.
I e IV.
II e III.
I e II.
I e III.

A Política Nacional de Mobilidade Urbana estabeleceu princípios, objetivos, diretrizes e instrumentos a serem considerados no processo de planejamento e gestão. No artigo 24, estabelece que o Plano de Mobilidade Urbana consiste no instrumento de efetivação da PNMU no âmbito do município, definindo um conteúdo mínimo a ser observado. Assim, os elementos considerados pela PNMU são mais abrangentes que os contidos na Resolução nº 34 do Conselho das Cidades, cujo conteúdo abrange temas a serem tratados no desenvolvimento dos planos.
No que se refere aos princípios contidos na PNMU, analise as afirmacoes a seguir.
I. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios com população maior que 100 mil habitantes.
II. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios pertencentes a regiões metropolitanas.
III. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana restringe-se à gestão dos aspectos inerentes ao funcionamento dos sistemas de transporte.
IV. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana deverá possuir caráter abrangente com a inclusão de temas ligados ao uso e ocupação do solo, os sistemas de transporte, o sistema viário, entre outros.
I e II.
I e IV.
I e III.
I, II e IV.
II e IV.

O transporte coletivo motorizado de qualidade é um dos principais meios para garantir o direito à locomoção, uma vez que permite o acesso aos serviços públicos, aos equipamentos urbanos e ao mercado de trabalho. Porém, o número crescente de veículos privados em circulação e do número de viagens incitam a reflexão a respeito de seu funcionamento, cuja abordagem engloba aspectos amplos do planejamento.
A partir de tal entendimento e com base em seus conhecimentos a respeito dos sistemas de transporte, analise as afirmações a seguir.
I. A gestão de transporte que não prioriza o transporte coletivo transfere para a população o ônus e o custo de desperdício de energia.
II. Os planejadores urbanos devem coordenar ações que promovam a diversidade entre os modos de transporte, sem priorizar uma única modalidade.
III. A melhor alternativa para o quadro de mobilidade urbana é a ampliação dos espaços de circulação, de modo a viabilizar a articulação do sistema viário e a otimização de seu funcionamento.
IV. As cidades devem ser planejadas e projetadas a partir do funcionamento das redes de mobilidade urbana, para que sejam potencializados os deslocamentos não motorizados e coletivos, além da articulação entre os sistemas de transportes disponíveis.
I, III e IV.
I, II e IV.
I, II e III.
I e II.
I e IV.

O planejamento urbano é um processo técnico-participativo, cujo resultado deve gerar um plano de intervenções capazes de atender as demandas populares da vida na cidade. O plano tem como componentes etapas como diagnóstico, prognóstico, diretrizes, propostas, metas, instrumentos avaliativos, participação popular, entre outros. Compreende a autoavaliação, que implica no constante monitoramento, adaptações, atualizações e alterações.
Com base nas informações descritas no texto e no conhecimento adquirido a respeito da elaboração de Planos Diretores, analise as asserções a seguir.
I. O Plano Diretor consiste em uma peça tecnocrática produzida por especialistas de escritório privados.
II. Os Planos Diretores são instituídos pela Lei Federal n. 10.257/01 e possui caráter obrigatório para municípios com população superior a 20.000 habitantes.
III. O Plano Diretor acentuou o distanciamento entre os planos e a possibilidade de implementação do planejamento participativo por parte da Administração Pública.
IV. O Plano Diretor é um instrumento básico da política de desenvolvimento e expansão urbana, cujo objetivo é ordenar as funções sociais da cidade e garantir o bem-estar de seus habitantes.
I e III, apenas.
I, II e IV, apenas.
I e II, apenas.
II e IV, apenas.
I e IV, apenas.

A ideia de cidade está vinculada a uma unidade social que desempenha um papel privilegiado nas trocas (materiais ou não) e em todas as atividades de direção, de gestão e nos processos de inovação. Sendo assim, os núcleos urbanos se organizam para a vivência coletiva e, ao seu modo, para a política e para a cidadania.
Diante das informações presentes no texto, analise e assinale a alternativa correta:
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes possuem pouca complexidade em sua dinâmica, o que os isenta de problemas ligados a oferta de serviços e infraestrutura básica.
Municípios cuja população é menor que 25 mil habitantes devem integrar uma região para que ela seja considerada região metropolitana (RM).
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, o quadro de mobilidade urbana é menos complexo (se comparado aos grandes centros).
Municípios considerados “satélites” possuem população máxima de 25 mil habitantes, ausência de relação com polos de desenvolvimento (no quesito mobilidade urbana) e exclusão das políticas contidas no Estatuto da Metrópole.
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, apresentam o aumento demográfico desassociado à demanda por melhoria das infraestruturas e a oferta de emprego.

O desenvolvimento da sociedade, das tecnologias construtivas e da economia, resultou em áreas urbanas dotadas de escalas desproporcionais, com grandes distâncias, prédios altos e arquitetura rápida. Em contraponto às cidades do passado, foram construídas a partir de escalas adaptadas aos sentidos e potencial do ser humano. Trata-se de um período de transformação e que resultou em agrupamentos de edifícios isolados e aleatórios, entre estacionamentos e grandes vias.
No que se refere ao planejamento das cidades contemporâneas, é correto afirmar que:
O urbanismo tático é um movimento que possui grande força entre a sociedade civil organizada, mas que esbarra na impossibilidade de parcerias público-privadas, o que inviabiliza sua efetividade.
O urbanismo tático representa a visão modernista do planejamento, cujo resultado foi a produção de cidades dotadas de grandes escalas, impessoais e incapazes de estimular a sociabilidade.
O urbanismo tático é a personificação da gestão monocrática do planejamento, com as ações de intervenção concentradas na mão do poder público.
O urbanismo tático representa um resgate a alguns conceitos básicos de construção da cidade (como a pessoalidade dos espaços), mas demanda grandes intervenções, o que dificulta sua efetividade.
O urbanismo tático representa uma nova visão do planejamento urbano, compatível com conceitos emergentes como cidades saudáveis, e possui o potencial de estimular a participação da sociedade civil organizada no processo de transformação das cidades.

As cidades constituem o cenário das contradições econômicas, sociais e políticas. Seu sistema viário é um espaço em constante disputa entre distintos atores, tais como pedestres, usuários e condutores de bicicletas, automóveis, caminhões, ônibus e motos. Os principais problemas relacionados à mobilidade urbana são: congestionamentos; conflitos entre modalidades de transporte; redução na segurança viária; eliminação de parte de áreas verdes vistas à ampliação de espaços para circulação e estacionamentos de veículos; aumento do número de acidentes de trânsito e dos níveis de poluição sonora e atmosférica. Tais impactos afetam, de alguma forma, a sustentabilidade e o conforto espacial e ambiental, comprometendo a qualidade de vida da população.
A partir das informações apresentadas no texto avalie as afirmacoes a seguir, em relação a mobilidade, acessibilidade e sustentabilidade.
I. A acessibilidade é entendida como uma equiparação das oportunidades de acesso ao que a vida urbana oferece (estudo, trabalho, lazer, bem-estar social e econômico, entre outros).
II. A mobilidade urbana é compreendida como a facilidade de deslocamentos de pessoas e de bens de um espaço urbano.
III. A mobilidade urbana sustentável envolve a construção de espaços públicos dotados de conforto ambiental e vitalidade para pedestres.
IV. A sustentabilidade urbana representa as cidades compactas, densas e multifuncionais, de modo a promover a expansão urbana.
I e IV, apenas.
II e III, apenas.
II e IV, apenas.
I, III e IV, apenas.
I, II e III, apenas.

Leia os textos a seguir.
A partir das ideias contidas nos textos, escolha a alternativa que possui as afirmações corretas.
O primeiro texto e o segundo texto são complementares, pois representam ideias inerentes ao Urbanismo Tático, à Mobilidade Urbana Sustentável e à Engenharia de Tráfego.
O primeiro texto e o segundo texto são complementares e apresentam ideias que favorecem a mobilidade ativa.
O primeiro texto e o segundo texto são divergentes, mas apresentam ideias que favorecem o funcionamento da mobilidade ativa.
O primeiro texto e o segundo texto são complementares, mas apresentam ideias que são insuficientes para promover a mobilidade ativa.
O primeiro texto e o segundo texto são divergentes, mas apresentam ideias que desfavorecem a mobilidade ativa e favorecem os deslocamentos por automóvel.