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Alguns acontecimentos no Brasil, nas últimas duas décadas, influenciaram os avanços na mobilidade urbana. Até então, acreditava-se que para uma boa mobilidade era necessário, preferencialmente, priorizar o tráfego e a fluidez do veículo particular.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre transporte e sociedade, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. (V) A mobilidade urbana ganhou importância e notoriedade quando da proximidade da Copa do Mundo e das Olímpiadas no Brasil.
II. (F) A nova lei da mobilidade urbana foi criada em 2001 visando impulsionar investimentos na área de transporte coletivo.
III. (V) A mobilidade urbana passou a ser vista com mais seriedade após os protestos de 2013 contra os aumentos de tarifas.
IV. (F) As estruturas de transporte criadas para a Copa do Mundo foram desativadas logo após o evento, devido à baixa utilização.

ExpressãoComunicativa

há 8 meses

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há 8 meses

DOL 2 - PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES URBANOS

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UNAMA

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Ed

há 8 meses

Vamos analisar cada uma das afirmativas sobre mobilidade urbana no Brasil: I. (V) A mobilidade urbana ganhou importância e notoriedade quando da proximidade da Copa do Mundo e das Olímpiadas no Brasil. É verdadeira. Esses eventos realmente trouxeram à tona a discussão sobre a mobilidade urbana e a necessidade de melhorias no transporte público. II. (F) A nova lei da mobilidade urbana foi criada em 2001 visando impulsionar investimentos na área de transporte coletivo. É falsa. A nova lei da mobilidade urbana, na verdade, foi sancionada em 2012, e não em 2001. III. (V) A mobilidade urbana passou a ser vista com mais seriedade após os protestos de 2013 contra os aumentos de tarifas. É verdadeira. Os protestos de 2013 foram um marco importante que trouxe à luz a insatisfação com o transporte público e a mobilidade urbana no Brasil. IV. (F) As estruturas de transporte criadas para a Copa do Mundo foram desativadas logo após o evento, devido à baixa utilização. É falsa. Embora algumas estruturas tenham enfrentado desafios de utilização, muitas delas continuam em operação e foram integradas ao sistema de transporte das cidades. Agora, vamos classificar as afirmativas: I - V II - F III - V IV - F A sequência correta é: V - F - V - F.

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A distribuição de atividades e usos dentro da cidade permite (ou deveria permitir) que o cidadão tenha moradia e emprego, tenha acesso a comércios essenciais para necessidades diárias, comércios pouco essenciais, para suas necessidades ocasionais e regiões adequadas para a fabricação do que é vendido.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre importância da diversidade nas cidades, analise os usos a seguir e associe-os com suas respectivas características:
1) Uso residencial.
2) Uso industrial.
3) Uso comercial e de serviços de primeiro nível.
4) Uso comercial e de serviços de segundo nível.
5) Uso comercial e de serviços de terceiro nível.
(3) Utilização diária para necessidades básicas como alimentação, higiene pessoal e remédios.
(4) Utilização com menor frequência; tende a ficar em ruas de maior movimento do bairro e inclui supermercados, lojas de roupas e utilidades.
(1) Promove o sentido de pertinência, deve prover acesso a atividades, ao lazer e interação social.
(5) Atividades de utilização baixa, por exemplo lojas de informática, de automóveis e de equipamentos industriais.
(2) Deve ficar em localização que não seja tão distante de áreas residenciais, pois causa muitos deslocamentos diários.

Ruas com prédios residenciais e comércio no térreo geram movimentação de pessoas normalmente no final da tarde, quando os moradores chegam do trabalho e vão utilizar os comércios e serviços da região, como farmácias, padarias e mercados, trazendo vitalidade urbana à localidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre importância da diversidade nas cidades, analise as afirmativas a seguir:
I. Áreas residenciais ocupam maior parcela do território urbano e em regiões mais carentes o papel da acessibilidade é fundamental.
II. Uma região comercial, mesmo que afastada de áreas residências, atrai pessoas ao longo de todo dia, uma vez que lá tem o que as pessoas precisam.
III. Regiões com uso residencial recebem atratores eventuais ao longo do dia, gerando circulação de pessoas nas calçadas.
IV. Áreas comerciais impactam negativamente na vida dos moradores se localizadas perto das residências.

A operação urbana consorciada Lapa-Brás prevê em suas diretrizes uma série de intervenções entre o início da zona leste de São Paulo e a zona oeste. A principal delas é tornar a via férrea subterrânea (atualmente é no nível do solo). No leito ferroviário que seria desativado o projeto é implantar uma avenida fazendo a ligação leste-oeste, colocando a fim ao polêmico Minhocão (Elevado Presidente João Goulart).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre interação entre transporte e uso do solo, analise as afirmativas a seguir:
I. A operação urbana consorciada é um conjunto de diretrizes para melhoria em determinada área da cidade, com processo participativo e parcerias com a iniciativa privada.
II. A operação urbana consorciada é uma ferramenta de planejamento urbano feita junto à comunidade local e deve eliminar áreas que tenham declínio econômico.
III. A operação urbana consorciada tem por objetivo criar redes estruturantes de transporte urbano que atendam equitativamente todo o território da cidade ou região metropolitana.
IV. A operação urbana consorciada visa melhorar espaços urbanos, transporte público, habitação, cultura, lazer e reestruturar o uso do solo e a área previamente determinada da cidade.

Marília e Roberto são pais de duas crianças em idade escolar. Ela e seu marido trabalham fora de casa e têm muito receio de deixarem seus filhos irem à escola desacompanhados. Entendem que eles não têm certas percepções para transpor barreiras físicas no trajeto para a escola e tomar cuidado com certos perigos. Enquanto isso, as crianças vão para a aula utilizando o transporte escolar.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre transporte e sociedade, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. (F) Em grandes cidades, cerca de 30% dos estudantes chegam à escola caminhando.
II. (V) A maioria dos bairros da periferia é desprovida de equipamentos públicos.
III. (V) A mobilidade das pessoas é influenciada por qualidade e quantidade do transporte público.
IV. (F) Países em desenvolvimento priorizam o transporte coletivo em detrimento do automóvel.

Os deslocamentos humanos mudam de acordo com diversos fatores como idade, atividades que a pessoa realiza, distância dos destinos de interesse, opções de transporte (privado ou coletivo, motorizado ou não), nível econômico e condições externas que o território urbano oferece.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre transporte e sociedade, analise as afirmativas a seguir:
I. Cerca de 65% dos deslocamentos são feitos de transporte público.
II. Cerca de 7% dos deslocamentos são feitos a pé e pedalando.
III. Cerca de 23% dos deslocamentos acontecem em regiões metropolitanas.
IV. A pesquisa origem/destino ocorre a cada cinco anos.

De acordo com o tamanho territorial e a população, a percepção sobre a cidade, o transporte, os deslocamentos, o respeito e a priorização ao pedestre e ao ciclista podem ser melhores ou piores, maiores ou menores, dadas as características de cada município.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre transporte e sociedade, analise os dados estatísticos a seguir e associe-as com suas respectivas características:
1) 34%.
2) 75%.
3) 3%.
4) 29%.
5) 21%.
(4) População de cidades com menos de 20 mil habitantes que consideram o transporte público bom/muito bom.
(3) População de cidades entre 20 mil e 100 mil habitantes que considera o transporte público ruim/muito ruim.
(1) População de cidades com mais de 100 mil habitantes que considera o transporte público bom/muito bom.
(2) População de cidades com mais de 100 mil habitantes que considera o acesso ao ponto de ônibus/estação/terminal perto ou muito perto.
(5) População de cidades com menos de 20 mil habitantes que considera o acesso ao ponto de ônibus longe ou muito longe.

Organizar uma grande cidade ou tentar alterar um cenário de uma cidade já consolidada não é uma tarefa muito fácil. Há inúmeras barreiras, imposições, soluções e possibilidades para criar algo que melhore a qualidade de vida dos cidadãos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre interação transporte e uso do solo, analise as ferramentas a seguir e associe-as com suas respectivas características:
1) Plano diretor.
2) Cepac.
3) Operação urbana consorciada.
4) Lei de uso e ocupação do solo.
5) Polo gerador de tráfego.
(5) Quando mal planejados podem interferir na circulação de pedestres e perturbar o entorno.
(2) Equivale a metros quadrados adquiridos, que adicionaram espaço a uma construção ou a modificaram.
(4) Deve controlar construções, determinar capacidade de infraestruturas viárias e de transporte.
(1) Delimita áreas rurais, define investimentos em infraestruturas e preserva o patrimônio histórico.
(3) Coordenado pelo poder público em conjunto com a população, um dos seus objetivos é compatibilizar demanda com infraestrutura.

Acreditava-se que, para melhorar a mobilidade urbana nas grandes cidades, aumentar o sistema viário e o espaço destinado aos automóveis seria a solução. Entretanto, com o crescimento das cidades, percebeu-se que a distribuição das atividades no território urbano, juntamente a outras medidas, pode diminuir o tamanho dos deslocamentos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre interação entre transporte e uso do solo, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. (F) O planejamento de transportes define como deverá ser utilizado o solo dentro do território urbano.
II. (V) O planejamento de transportes organiza a estrutura de circulação de pessoas e mercadorias e os veículos e equipamentos para tal.
III. (V) O planejamento da mobilidade determina como será utilizada a estrutura viária por pessoas e mercadorias.
IV. (F) O planejamento urbano define como será a circulação em grandes avenidas com diversas atividades.

Alguns momentos, leis e eventos históricos marcaram a evolução e a preocupação dos governos para com a melhoria da mobilidade urbana nas grandes cidades desde os anos 2000, fatos importantes que foram divisores de água no Brasil e refletem resultados na atualidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre transporte, cidade e sociedade, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a ordem cronológica que ocorreram:
(1) Estatuto da Cidade
(4) Copa do Mundo de futebol no Brasil.
(3) Manifestações pela redução de tarifa do transporte.
(2) Lei da mobilidade urbana.