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Para legitimar o processo e auxiliar a captação de demandas de diferentes atores da sociedade, a concepção de políticas e projetos do DOTS deve ter como premissa a promoção de um processo amplo e efetivo de participação social na tomada de decisões.
Considerando o texto em questão, analise as medidas a seguir em relação à criação de processos participativos no contexto de políticas públicas:
I - Engajar atores sociais com antecedência para influenciar a opinião pública e imprimir uma tônica positiva à iniciativa desde o princípio.
II - Concentrar a comunicação sobre o projeto urbano em uma audiência pública.
III - Definir objetivos claros, cronograma, recursos e responsabilidades.
a- I e III, apenas.
b- II e III, apenas.
c- I, II e III.
d- I, apenas.

Discussões sobre Marketing

há 2 meses

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há 2 meses

Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS) - Exercício Avaliativo - Módulo 1

Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS) - Exercício Avaliativo - Módulo 1

Respostas

Ed

há 2 meses

Vamos analisar cada afirmativa: I - Engajar atores sociais com antecedência para influenciar a opinião pública e imprimir uma tônica positiva à iniciativa desde o princípio. Verdadeiro, essa medida é importante para garantir que diferentes vozes sejam ouvidas e que haja um apoio inicial ao projeto. II - Concentrar a comunicação sobre o projeto urbano em uma audiência pública. Falso, embora audiências públicas sejam importantes, concentrar toda a comunicação em uma única audiência pode limitar a participação e a captação de demandas de diferentes atores. É mais eficaz ter múltiplos canais de comunicação e interação. III - Definir objetivos claros, cronograma, recursos e responsabilidades. Verdadeiro, essa é uma medida essencial para a criação de processos participativos, pois ajuda a organizar e direcionar as ações de forma eficaz. Com base na análise, os itens verdadeiros são I e III. Portanto, a alternativa que contém todos os itens verdadeiros é: a) I e III, apenas.

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A diversidade social é um fator importante para tornar as cidades mais inclusivas e pode contribuir, de forma significativa, para a mobilidade sustentável. Bairros onde residem pessoas com diferentes perfis socioeconômicos tendem a ter seus espaços públicos movimentados. As diferenças nos padrões de deslocamento diários estimulam a realização de caminhadas, em razão do aumento da sensação de segurança por períodos mais longos do dia. Além disso, a consolidação de ambientes diversos permite que um número maior de trabalhadores resida em áreas próximas a seus locais de trabalho, minimizando as distâncias diárias de deslocamento. Esse processo beneficia especialmente populações de baixa renda, historicamente excluídas de áreas mais valorizadas que concentram empregos formais e outras atividades essenciais à vida urbana.
Com base no contexto de projetos urbanos alinhados aos princípios do Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS), é correto afirmar que são medidas que contribuem para atingir os objetivos de performance do princípio Misturar:
I - Estabelecer medidas para o incentivo da produção de habitação popular na legislação urbanística que incide sobre o uso e a ocupação do solo de determinado bairro ou território da cidade.
II - Promover medidas para a provisão de infraestrutura urbana e a manutenção dos moradores, em condições dignas, em assentamentos informais, ocupados por populações de baixa renda em situação de vulnerabilidade social.
III - Promover incentivos para a mudança do perfil dos negócios e serviços locais, visando atender os novos moradores de maior poder aquisitivo.
a- II e III, apenas.
b- I e III, apenas.
c- II, apenas.
d- I e II, apenas.

A densidade orientada pela localização da rede de transporte público coletivo (especialmente de média e alta capacidade) resulta em lugares movimentados, contribui para otimização dos investimentos em infraestrutura urbana e estimula o uso desse modo de transporte pela maior facilidade de acesso promovida pela proximidade de pontos de embarque e estações.
Considerando esse texto sobre densidade, é correto afirmar que é um objetivo de performance do princípio Adensar no contexto do planejamento urbano:
a- Promover alta densidade residencial e de empregos para viabilizar um transporte coletivo de qualidade, serviços locais e a atividade nos espaços públicos em áreas de ocupação urbana consolidada.
b- Priorizar a densidade de empregos em determinados bairros da cidade, sem ocupação residencial, para que estes se tornem referência para o acesso ao trabalho e as demais oportunidades urbanas (educação, saúde e lazer, por exemplo).
c- Priorizar o desenvolvimento em áreas de baixa densidade demográfica, em regiões periféricas da cidade e sem infraestrutura urbana, para viabilizar a construção de empreendimentos voltados a habitação popular.
d- Nenhuma das alternativas indicadas.

O primeiro requisito para promoção do DOTS é contar com instituições públicas que endossem esse conceito e com um marco regulatório da política urbana compatível com seus princípios. A liderança do poder público na implementação dessa agenda é fundamental para incorporá-la à política urbana e priorizar o interesse público sobre o privado.
Considerando o texto em questão, as principais diretrizes para promoção de uma política urbana alinhada aos princípios do DOTS em âmbito municipal devem estar contidas no:
a- Plano Diretor Municipal e instrumentos complementares (zoneamento urbano e código de obras, por exemplo).
b- Plano Municipal de Habitação.
c- Plano Municipal de Mobilidade Urbana.
d- Plano Municipal de Saneamento Básico.

A orientação do processo de desenvolvimento urbano pela localização dos eixos de transporte público (especialmente de média ou alta capacidade) sintetiza o conceito de DOTS. Esta deve ser a base do crescimento de cidades compactas e sustentáveis do ponto de vista da mobilidade urbana.
Considerando esse texto sobre o conceito de DOTS, analise as medidas a seguir em relação ao planejamento urbano:
I - Conter o espraiamento urbano, com o controle das áreas legalmente consideradas urbanas, visando a preservação de áreas rurais ou destinadas à conservação da natureza, que não contam com infraestrutura adequada à intensificação do processo de urbanização.
II - Promover a função social da propriedade urbana, conforme o Estatuto da Cidade, com o combate aos vazios urbanos e à especulação imobiliária.
III - Equilibrar a distribuição das oportunidades no território, com fomento às centralidades locais e incentivo ao uso misto do solo.
a- I, II e III.
b- I e II, apenas.
c- II e III, apenas.
d- I e III, apenas.

Cidades e regiões metropolitanas no mundo inteiro enfrentam atualmente o desafio de promover a mobilidade urbana de forma mais sustentável, minimizando os impactos ambientais associados ao transporte, as emissões de gases de efeito estufa (GEE), os efeitos negativos sobre a economia e a qualidade de vida.
Considerando esse texto acima, podemos afirmar que a crise de mobilidade nas cidades tem como uma de suas causas principais a ênfase dada no planejamento urbano a:
a- Criação de uma rede integrada de transporte público coletivo e o estímulo à expansão/dispersão do tecido urbano com suporte desse modo de transporte.
b- Criação de infraestrutura viária destinada, principalmente, à circulação de automóveis e o estímulo à expansão/dispersão do tecido urbano com suporte deste modo de transporte.
c- Criação de infraestrutura destinada à circulação por meio de transportes ativos (a pé e por bicicleta).
d- Nenhuma das alternativas indicadas.

tem suas origens na primeira metade do século XX e motivacódes económicas, políticas e culturais. Esse processo esteve associado a um paradigma de planejamento urbano que influenciou, durante décadas, a forma como as cidades se desenvolveram em todo o mundo e priorizou o investimento em infraestrutura para um modo de transporte específico.
Considerando esse texto acima, podemos afirmar que a crise de mobilidade nas cidades tem como uma de suas causas principais a énfase dada no planejamento urbano a:
a. Criacáo de uma rede integrada de transporte público coletivo e o estímulo a expansáo/dispersáo do tecido urbano com suporte desse modo de transporte.
b. Criação de infraestrutura viária destinada, principalmente, a circulacáo de automóveis e o estímulo a expansáo/dispersáo do tecido urbano com suporte deste modo de transporte.
C. - Criacáo de infraestrutura destinada a circulacáo por meio de transportes ativos (a pé e por bicicleta) e o estímulo ao desenvolvimento compacto com suporte desses modos de transporte.
d. Nenhuma das alternativas indicadas.

Para toda política pública, é essencial ter um sistema de monitoramento e avaliacáo de estratégias e intervencóes para orientar a tomada de decisões e medir a evolucáo e o resultado de sua implementacáo. Essas ações sáo fundamentais para legitimar e captar, sistematicamente, insumos importantes para realimentar os processos de planejamento urbano, visando a promocáo de transporte sustentável e de cidades mais justas e inclusivas.
Considerando esse texto sobre monitoramento e avaliacáo, analise as sentencas a seguir: | - Evidenciar objetivos e traduzi-los em indicadores e metas. I| - Analisar os resultados e as causas de eventuais lacunas de desempenho. lIl - Prover licóes para melhoria de processos de planejamento atuais e futuros. É correto afirmar que sáo objetivos pertinentes ao monitoramento e a avaliacáo de políticas públicas:
a. lle lll, apenas.
b. Lllell 7
c. lelll apenas.
d. 1l

Para a viabilizacdo de um projeto urbano na escala do bairro alinhado aos principios do DOTS, alguns passos precisam ser considerados para identificar a escala e o modelo de desenvolvimento adequado para a área contemplada. Com base nos aspectos de projeto sugeridos pelo Padráo de Qualidade DOTS 3.0, deve-se ter atencáo em relacáo a alguns temas para o estímulo ao transporte sustentável, a Vitalidade dos espacos públicos e a inclusáo social.
Considerando esse texto sobre viabilizacio de um projeto urbano, é correto afirmar que sáo te==pertinentes a promocáo do DOTS em projetos urbanos:
a. Fornecimento de infraestrutura para o transporte sustentável (ativo e coletivo), criacáo de estacionamentos subterraneos para automóveis e tratamento dos espacos públicos voltados ao lazer e a convivéncia comunitária.
b. Redesenho do tracado vidrio para o aumento da conectividade para pedestres, fornecimento de infraestrutura para o transporte sustentável (ativo e coletivo) e tratamento dos espacos públicos voltados ao lazer e a convivéncia comunitária.
C. Redesenho do tracado viário para o aumento da conectividade para pedestres, o tratamento dos espacos públicos voltados ao lazer e a adequacáo do marco regulatório para o aumento do estoque de vagas de estacionamento para automóveis no interior das edificacóes.
d. Nenhuma das alternativas indicadas.

Andar a pé, de bicicleta e usar o transporte público coletivo de qualidade sáo alternativas simples, seguras e convenientes para um estilom de vida sem veiculos individuais motorizados. O aumento gradual da infraestrutura destinada a circulação, por meio desses modos de transporte, é fundamental para estimular uma mudanca na escolha do transporte. A partir daí, é possivel retomar espacos escassos e valiosos para o transporte sustentavel (ativo e coletivo) e usos mais produtivos do ponto de vcial e econômico.
Considerando esse texto sobre transporte sustentável, é correto afirmar que é um objetivo deYs contexto do planejamento urbano:
a. Minimizar o espaco destinado a circulacáo e ao estacionamento de automóveis em vias públicas e no interior das edificacdes nas cidades, promovendo a ampliacáo de infraestrutura destinada ao transporte sustentável.
b. Criar edificios-garagem em bairros com alta densidade demográfica e transito congestionado para atender a demanda por transporte.
C. Promover vias expressas no interior de áreas urbanizadas para minimizar a interferéncia de pedestres e melhorar o fluxo de automóveis.
d. Nenhuma das alternativas indicadas.