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Logística Internacional

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De acordo com David (2016), a indústria de transporte marítimo tem um papel fundamental no funcionamento do comércio mundial, pois existem mais de 50 mil navios mercantes operando no mundo. Estes navios em operação geram uma receita estimada anual acima de US$ 380 bilhões em mercadorias na economia global e transportam mais de 7,7 bilhões de toneladas de cargas. Como transporta praticamente toda a carga pesada, a indústria de transporte marítimo é responsável pelo transporte de 90% do comércio do mundo, quando medido pelo peso. Entre os grupos de navios classificados como “de carga” um deles é responsável pelo transporte das cargas unitizadas.
Qual opção abaixo apresenta os 3 tipos que fazem parte deste grupo?
Graneleiros, porta-contêineres e heavy lift.
Porta-contentores, porta-barcaças e petroleiros.
Box type, heavy lift e reefer.
Petroleiros, graneleiros sólidos e gases liquefeitos.
Porta-contentores, porta-barcaças e o tipo Ro-Ro-roll-on/roll-off.
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há 2 meses

Para responder à sua pergunta, vamos analisar as opções apresentadas e identificar quais tipos de navios fazem parte do grupo que transporta cargas unitizadas. 1. Graneleiros, porta-contêineres e heavy lift - Graneleiros transportam grãos e não são considerados para cargas unitizadas. 2. Porta-contentores, porta-barcaças e petroleiros - Porta-contentores são para cargas unitizadas, mas petroleiros não se encaixam nesse grupo. 3. Box type, heavy lift e reefer - Box type refere-se a porta-contêineres, heavy lift é para cargas pesadas, e reefer é para cargas refrigeradas, mas não é um tipo de carga unitizada. 4. Petroleiros, graneleiros sólidos e gases liquefeitos - Nenhum desses é para cargas unitizadas. 5. Porta-contentores, porta-barcaças e o tipo Ro-Ro-roll-on/roll-off - Porta-contentores são para cargas unitizadas, porta-barcaças podem transportar cargas unitizadas e Ro-Ro é especificamente projetado para veículos e cargas que podem ser carregadas e descarregadas sobre rodas. A opção que apresenta os 3 tipos de navios que fazem parte do grupo responsável pelo transporte de cargas unitizadas é: Porta-contentores, porta-barcaças e o tipo Ro-Ro-roll-on/roll-off.

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Quando se fala em serviços logísticos integrados vem em mente aqueles serviços que utilizam mais de um modal de transporte na mesma operação, o que se caracteriza como transporte multimodal. O uso de diferentes ou mais de um tipo de transporte é muito comum no país e no mundo, justamente pela série de vantagens que eles apresentam.
Nesse sentido, pode-se dizer que duas vantagens do transporte multimodal são?
Melhor qualidade no produto e danos diminuídos.
Aumento do desempenho administrativo e portuário.
Melhor desempenho operacional e maior rapidez e agilidade.
Risco de avarias e danos.
Mais rapidez e agilidade e maiores custos.

Existe uma profunda relação entre a eficiência dos sistemas portuários e o desenvolvimento econômico dos países. Aumentando a eficiência é possível minimizar os custos e aprimorar o nível dos serviços portuários prestados, proporcionando assim significativos ganhos para toda a economia. Para conseguir o fortalecimento do comércio exterior, é necessário que o sistema portuário estabeleça condições para um constante desenvolvimento da infraestrutura (TAVARES, 2018).
Nesse contexto, para que ocorra o funcionamento adequado de um porto são necessários dois elementos. Quais são eles?
Os caminhões que transportam as cargas até o porto e os navios.
As máquinas e os equipamentos necessários para as pessoas utilizarem nas instalações com movimentação de cargas.
As pessoas para executar os serviços de carga e descarga, e o manuseio e controle de estoque temporário, e as instalações adequadas ao movimento de pessoas e de cargas.
As pessoas e os exportadores.
Os importadores e os exportadores.

Para todas as atividades desenvolvidas nos portos, existem os custos relacionados a elas. Um exemplo disso são os custos de manuseio, os quais compõem os preços dos serviços para a movimentação das mercadorias. Nestes custos de manuseio, um item de custo relacionado é com o trabalho de estiva, ou seja, a mão de obra para os serviços realizados a bordo do navio, os estivadores (ROJAS, 2014). Esse profissional recebe algumas denominações funcionais, conforme o trabalho que executa.
Qual das opções abaixo apresenta corretamente 3 denominações funcionais recebidas pelos estivadores?
Motorista, peador e despeador.
Sinaleiro, estivador e capataz.
Contramestre geral ou do navio, operador de equipamentos e capatazia.
Estivador, contramestre de terno ou de porão e cabotagem.
Contramestre geral ou do navio, motorista e estivador.

Segundo Vieira (2020, p.1), a “logística portuária é a gestão de mercadorias e pessoas, realizada numa infraestrutura que conecta o transporte terrestre e aquático, respeitando os processos administrativos das legislações que afetam a exportação, a importação e a cabotagem”. Considerando que a maior parte das transações que ocorrem nos portos brasileiros são relacionadas às atividades de comércio exterior, fica claro que a logística portuária é de suma importância para a economia brasileira.
Sendo assim, quais são as principais transações com relação direta ao comércio exterior?
Exportação de produtos e insumos voltados à produção e comércio.
Compra e venda de produtos para utilização na indústria portuária.
Importação de combustíveis e materiais hospitalares.
Importação de produtos alimentícios e exportação de madeira.
Importação e exportação de produtos e insumos voltados à produção.

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