m experimento foi conduzido para comparar o desempenho de dois sistemas de frenagem para automóveis de passeio. Como unidades experimentais, foram utilizados 20 veículos equipados com o sistema de frenagem A e 20 veículos equipados com o sistema de frenagem B. O experimento consistiu em acelerar o automóvel a uma velocidade de 50 km/h e acionar o freio em um certo ponto de uma pista de testes. O comprimento do deslocamento do veículo entre o ponto de frenagem e o ponto de parada total foi medido em metros. Com exceção do sistema de frenagem, as outras características do automóvel (marca, modelo, pneus, balanceamento e alinhamento das rodas, condições de amortecedores e potência do motor) foram padronizadas. Da mesma forma, foram controladas as condições de realização do experimento (piloto, condições climáticas, quantidade de combustível e tipo de pista). Ao final dos 40 ensaios de frenagem, foram obtidos os valores de média e desvio padrão para cada sistema de frenagem. Considerando que para o sistema de frenagem A, respectivamente, a média e o desvio padrão foram 15,2 e 4,1 metros, enquanto para o sistema de frenagem B esses valores foram 17,8 e 1,3 metros, ao se aplicar o teste de Tukey, constatou-se que: Opção A não há diferenças dos sistemas de frenagem a um nível de significância de 1%. Opção B não se poderá avaliar para os níveis de significância de 1 e 5%, respectivamente, se existirem diferenças entre os sistemas de frenagem. Opção C não há diferenças dos sistemas de frenagem a um nível de significância de 5%. Opção D há diferenças dos sistemas de frenagem a um nível de significância de 1%. Opção E há diferenças dos sistemas de frenagem a um nível de significância de 5%.