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Leia o trecho a seguir:"O IPR (Instituto de Pesquisas Rodoviárias) é responsável pela realização de estudos que resultam na definição de normas, cujos padrões são registrados em manuais. Estas normas e manuais se aplicam não só às obras federais, mas se tornam referência para todas as obras rodoviárias do país" Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manuais. Brasília, 2020.
Com base nessas informações e conteúdo estudado sobre a introdução aos elementos do projeto geométrico, pode-se dizer que o principal Manual do IPR, que rege as diretrizes para Projeto Geométrico de Rodovias, é o:
a) IPR 742 - Manual de implantação básica de rodovia (2010).
b) IPR 706 - Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (1999).
c) IPR 500 - Manual de Pavimentação (2005).
d) IPR 800 - Manual de Sinalização (2015).
e) IPR 600 - Manual de Drenagem (2000).

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EXECUÇÃO DE ESTRADAS E RODOVIAS - D 20261 D AOL2

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O principal manual do IPR que rege as diretrizes para Projeto Geométrico de Rodovias é o: b) IPR 706 - Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (1999).

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Leia o trecho a seguir:"O lançamento do material para a construção dos aterros deve ser feito em camadas sucessivas, em toda a largura da seção transversal, e em extensões tais que permitam seu umedecimento e compactação de acordo com previsto no projeto de engenharia. Para corpo dos aterros, a espessura da camada compactada não deverá ultrapassar de 0,30 m. Para as camadas finais essa espessura não deverá ultrapassar de 0,20 m" .Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem Aterros Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a terraplenagem, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. rolo pé de carneiro é efetivo em solos coesivos.
II. rolo liso é efetivo em solos não coesivos.
III. O rolo de pneus é utilizado na pavimentação.
IV. motoniveladora é utilizada antes da etapa de compactação.
V. As retroescavadeiras são consideradas unidades escavo-empurradoras.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.

Leia o trecho a seguir:"As curvas de transição usualmente adotadas são as espirais de Cornu, de Bernouille e outras. Existem tabelas para o emprego destas curvas, sendo a mais adotada no Brasil a espiral de Cornu, apresentada no livro da Transição em Espiral nos Traçados Rodoviários', do Manoel P. de Carvalho" Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre curvas de transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e para a(s) falsa(s):
I. O uso da curva em transição acontece quando há mudança instantânea de tangente para curva.
II. A curva em transição é motivada pela ação da força centrífuga no veículo.
III. A inclusão da curva de transição influencia na segurança de manobras.
IV. A curva de transição serve para aumentar a retidão na trajetória do veículo.
V. A curva de transição é um caso típico de vias de raio longo e tangente curtas.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.

Leia o texto a seguir:"Sempre que possível, nos locais de travessia de cursos d'água ou passagens superiores, a construção dos aterros deve preceder a das obras-de-arte projetadas. Em caso contrário, todas as medidas de precaução deverão ser tomadas, a fim de que método construtivo empregado para a construção dos aterros de acesso não origine movimentos ou tensões indevidas em qualquer obra-de- arte".Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem Aterros Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado, em um terreno onde há presença de água, são equipamentos adequados:
a) trator de rodas e escavadeira hidráulica.
b) trator de esteiras e escavadeira hidráulica.
c) trator de rodas e retroescavadeira.
d) trator de esteiras e retroescavadeira.

Leia o trecho a seguir:"O Projeto Geométrico, nesta fase de Projeto Executivo, deve ser elaborado a partir dos estudos topográficos realizados, segundo que dispõe a Instrução de Serviço IS-205: Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia Rodoviária, das mencionadas Diretrizes Básicas. Este projeto deve constituir-se do detalhamento dos elementos especiais do projeto, tais como: retornos e acessos em nível; terceiras faixas de tráfego [para subida de veículos pesados]; e tapers" Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010.
Com base nessas informações e no conteúdo sobre o perfil longitudinal, é possível dizer que, dentro da classificação técnica, a rodovia que maior apresenta dificuldades em escoamento de veículos pesados, diante da sua inclinação máxima aceita em trechos montanhosos, é de:
a) Classe III.
b) Classe II.
c) Classe IV.
d) Classe I.

Leia o trecho a seguir:"Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 600 m, e estradas de Classe e III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser usada, obrigatoriamente, a transição em espiral, ao longo da qual faz-se linearmente a transição para a superlargura e para a superelevação. Para as estradas de Classes e III, com raio de curvatura inferior a 440 m, a transição a empregar é a denominada circular de raio duplo, conforme Art. 11 da Norma".Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o projeto em planta, pode-se dizer que o fundamento para o uso da Curva em Transição é:
a) mudança gradual da tangente.
b) segurança do motorista.
c) ação da força centrífuga em trecho curvo.
d) conforto do passageiro.

Sabe-se que o Diagrama de Brückner ou Diagrama de Massas é denominada uma técnica que facilita a análise da movimentação do solo nas operações de corte, de aterro, de transporte para bota fora e de importação de solo para execução dos aterros.
Com base nessas informações e o conteúdo estudado sobre perfil longitudinal e perfil transversal, analise as afirmativas a seguir e assinale a alternativa correta:
I. No Diagrama de Brückner, os ramos ascendentes representam aterro e os descendentes cortes.
II. Os pontos máximos representam a passagem de aterro para corte.
III. Traçando uma linha horizontal, temos os pontos de compensação entre corte e aterro.
IV. Nas ordenadas do Diagrama de Massas, são anotados os volumes acumulados, considerando cortes com sinal positivo e aterro negativo.
V. Momento de transporte é definido como volume transportado multiplicado pela distância do transporte.
a) I, II e III.
b) I, III e IV.
c) II, IV e V.
d) III, IV e V.

Leia o trecho a seguir:"Medidas condicionantes de cunho específico, contemplando as atividades e ocorrências relacionadas com a execução dos cortes, se detêm, entre outros tópicos, nos seguintes: Ocorrências e/ou aceleração de processos erosivos; Problemas de instabilidade física dos maciços; Implantação de sistema de drenagem específico; Execução de obras e serviços de proteção".Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem Aterros Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre terraplenagem, é possível dizer que a execução de um corte em uma seção deve atender, sobretudo, às normas de segurança relacionadas à/ao:
a) drenagem superficial.
b) controle de erosão.
c) estabilidade de taludes.
d) proteção ambiental.

Leia o trecho a seguir:"A superelevação a ser adotada nas curvas tem influência sobre a segurança e o conforto de viagem. A principal característica a ser inicialmente estabelecida é a taxa máxima de superelevação. Esta é restringida por diversos fatores. A superelevação máxima adotada deverá ser de preferência mantida para um trecho inteiro. O valor adotado servirá de base para determinação das taxas de superelevação para raios acima do mínimo. "Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre a superelevação (e), analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. Uma e = 10% é própria de rodovias de alto padrão.
II. Uma e = 6% é passível de utilização em locais de vias urbanas.
III. Uma e = 4% deve ser utilizada em locais onde há pouco espaço.
IV. Uma e = 8% é própria de rodovias Classe I em regiões montanhosas.
V. Uma e = 12% é mais adequada para utilização em antigas rodovias.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.