GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA QUESTIONÁRIO UNIDADE III (corrigido)

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Pergunta 1 
1. As embalagens de carga são de duas categorias:  
Embalagem primária: utilizada para embalar o produto diretamente.
Embalagem secundária: essencial para transporte, manipulação e armazenagem da carga.  
Na definição e no projeto das embalagens, diferentes aspectos devem ser considerados, a fim de que o propósito primeiro da embalagem – proteção – seja atingido. Assim, pode-se afirmar que:
I)  As embalagens podem ter os mais variados tamanhos e formatos e podem ser constituídas de vários tipos de materiais.  
II) As embalagens precisam ser apropriadas para suportar os vários manuseios que irão sofrer, desde a origem até seu destino final.
III)  Deve ser observado o volume da mercadoria embarcada, uma vez que o frete é calculado tanto em função do peso (tonelada), como do volume (dimensões da embalagem).
IV) A embalagem secundária deve dar uma forma para sua proteção, manipulação, apresentação e comercialização. 
As afirmativas corretas são:
	
	a.
	I, II e III.
	
	b.
	II, III e IV.
	
	c.
	I, III e IV.
	
	d.
	I e IV.
	
	e.
	II e IV.
0,4 pontos   
Pergunta 2 
1. As grandes cidades têm cada vez mais problemas de trânsito e continuar permitindo a entrada de grandes caminhões irá gerar mais congestionamentos. A prática logística mostrada na figura abaixo considera transportar uma carga consolidada em veículos grandes (como uma carreta rodoviária), repassadas em local predeterminado para outros veículos menores (VUC – Veículos Urbanos de Carga). As cargas já são despachadas com o endereço final, facilitando a separação no momento do fracionamento. 
  
Fonte: Slack (2007) 
Essa prática logística recebe o nome de: 
	
	a.
	Transit Point. 
	
	b.
	PDCA. 
	
	c.
	Cross Docking. 
	
	d.
	Paletização. 
	
	e.
	Lead time. 
0,4 pontos   
Pergunta 3 
1. Cada organização deve criar sua própria rede logística, que é entendida como sendo o conjunto de suas instalações de suprimentos, produção, distribuição e venda, bem como as instalações de seus parceiros (fornecedores, terceirizados, transportadoras etc.) e clientes. 
Devem ser incluídas na ideia de rede logística: 
I) A quantidade de produtos que serão fabricados com as tecnologias selecionadas. 
II) No caso de produtos sazonais, o tamanho dos estoques e a tecnologia de armazenagem a aplicar. 
III)  No caso de redes globais, deve-se considerar câmbio fixo e a inexistência de tarifas alfandegárias, barreiras não tarifárias, preços de transferência e impostos corporativos. 
IV) Criar uma estratégia logística significa intervir em redes já estabelecidas, e essa intervenção exige novamente muitos cuidados, pois são tratados muitos dados ao mesmo tempo. 
A alternativa correta é: 
	
	a.
	I, II e III. 
	
	b.
	II, III e IV. 
	
	c.
	I, III e IV. 
	
	d.
	I, II e IV. 
	
	e.
	II e III. 
0,4 pontos   
Pergunta 4 
1. Com o advento do Just in Time nos processos de planejamento da produção das empresas, aumentou a preocupação com a redução dos estoques, ao mesmo tempo em que aumentava a preocupação com o aumento na frequência dos transportes, dada a redução dos lotes produtivos. Em alguns setores industriais como o químico e o de petróleo, os processos logísticos podem representar entre 35 a 45% na cadeia de valor dos produtos. Para bem entendermos a importância da logística, é razoável avaliar o conceito de cadeia de valor de Porter: 
“A vantagem competitiva não pode ser compreendida olhando-se para a organização como um todo. Ela deriva de muitas atividades discretas que a organização desempenha projetando, produzindo, comercializando, entregando e apoiando seu produto. Uma organização ganha vantagem competitiva executando essas atividades estrategicamente importantes de maneira mais econômica ou melhor do que seus concorrentes.” 
A partir do texto acima, podemos concluir que:
	
	a.
	Porter define dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades primárias e de apoio.
	
	b.
	Logística de entrada, operações, logística de saída, marketing/vendas e assistência técnica são atividades de apoio, segundo Porter.
	
	c.
	Infraestrutura, recursos humanos, desenvolvimento de tecnologia e aquisição são atividades primárias, segundo Porter.
	
	d.
	Para ganhar vantagem competitiva sobre seus concorrentes, as organizações devem vender seus produtos mais barato.
	
	e.
	A logística não deve desempenhar cada atividade de forma mais eficaz que seus concorrentes, basta igualar-se.
0,4 pontos   
Pergunta 5 
1. Logística é a parte do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e controla, com eficiência, a armazenagem, o fluxo de distribuição, o fluxo reverso, os serviços e as informações entre o ponto de origem até o ponto de consumo no sentido de atingir o nível de serviço desejado pelo consumidor. 
  
Fonte: Wilmers; Santos (2014) 
Pode-se afirmar que: 
I) Logística é uma cadeia de processos e ações executadas com eficácia, sucessivamente e/ou em sincronismo, a partir do desenvolvimento de um produto. 
II) Logística é feita por caminhões. 
III)  Logística tem por objetivo maximizar prazos e dispêndio de recursos. 
IV) Logística busca satisfazer as necessidades e as aspirações de investidores, clientes e fornecedores. 
V) Logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, a movimentação e a armazenagem de materiais, peças e produtos acabados (e os fluxos de informações correlatas) através da organização e seus canais de marketing. 
A alternativa correta é: 
	
	a.
	I, II e III. 
	
	b.
	II, III e IV. 
	
	c.
	III, IV e V. 
	
	d.
	I, IV e V. 
	
	e.
	II, III e V. 
0,4 pontos   
Pergunta 6 
1. Normalmente, a logística cuida do fluxo de materiais (gestão dos estoques e movimentação física) no sentido a jusante, dos fornecedores para os clientes; mas existem dois outros fluxos de “materiais” que também precisam ser gerenciados de forma efetiva: as embalagens e os recipientes utilizados no transporte, e os produtos após o fim de suas vidas úteis. 
	
	a.
	Os dois, geralmente, apresentam um fluxo contrário ao fluxo produtivo, ou seja, têm sentido montante, do cliente para o fornecedor. 
	
	b.
	Os contêineres utilizados no transporte marítimo e aéreo não precisam ter retorno à origem. 
	
	c.
	São processos logísticos relativamente simples, que não agregam valor na cadeia de suprimentos. 
	
	d.
	As empresas já perceberam que têm um grande “abacaxi”, pois precisam encontrar novos lugares para desovar os resíduos. 
	
	e.
	Produtos em fim de vida útil devem ser simplesmente descartados no lixo. 
0,4 pontos   
Pergunta 7 
1. O transporte eficaz é a chave para o sucesso dos negócios, por fazer a conexão entre diferentes estágios das cadeias de suprimentos, inclusive globais, permitindo que os produtos passem de fornecedores para linhas de montagem e de linhas de montagem para clientes. Basicamente existem dois grupos de transportes a considerar: inbound (dentro de “casa”) e outbound (fora de “casa”). Para que se entenda bem os processos de movimentação de materiais, em primeiro lugar é preciso conhecer a classificação dos mesmos conforme a atividade a que se destina:
I) Granel – carga que viaja somente de navio.
II) Cargas unitárias – cargas que viajam sozinhas, desacompanhadas.
III)  Embalagem – para transporte de produtos em processo ou acabados.
IV) Armazenamento – receber/empilhar ou colocar em prateleiras/expedir cargas em qualquer fase da cadeia de suprimentos.
V) Vias de transporte – portos, vias, aeroportos, ferrovias.
As classificações corretas são:
	
	a.
	I, II e III.
	
	b.
	II, III e IV.
	
	c.
	III, IV e V.
	
	d.
	I, III e V.
	
	e.
	II, IV e V.
0,4 pontos   
Pergunta 8 
1. Os mercados industriais estão cada vez mais sensíveis ao tempo. Os compradores procuram adquirir de fornecedores que ofereçam menores prazos e que atendam seus requisitos no tocante ao desempenho das entregas. Nos mercados de consumo, os clientes decidem sua escolha entre as marcas que estiverem disponíveis no momento da compra. Um desempenho de entrega ruim gera, hoje, “infidelidade” do cliente no momento da compra. Alguns fatores que geram aumentodo lead time são os seguintes: 
I) O tempo de produção. 
II) As atividades que agregam valor ao produto. 
III)  As operações realizadas em série, que poderiam acontecer ao mesmo tempo, em paralelo. 
IV) Os problemas de qualidade que causam repetição de atividades. 
V) A produção em massa. 
VI) Os controles. 
VII) A sincronização na movimentação de materiais. 
VIII) O uso de tecnologias ultrapassadas. 
IX) A informação, comunicação e coordenação. 
X) A falta ou deficiência no treinamento. 
XI) O uso de arranjos físicos ( layouts) adequados. 
XII) Os longos tempos de preparação ( set up). 
Os fatores acima que são considerados corretos são: 
	
	a.
	I, II, IV, VII e XI. 
	
	b.
	II, IV, VI, VIII e X. 
	
	c.
	III, IV, VIII, X e XII. 
	
	d.
	V, VI, VIII, IX e XI. 
	
	e.
	IV, VI, VIII, X e XII. 
0,4 pontos   
Pergunta 9 
1. Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e características operacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de operações e produtos. Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não. Escolher a melhor opção exige analisar os custos, as características de serviços, as rotas possíveis, a capacidade de transporte, a versatilidade, a segurança e a rapidez.  
“É o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência na entrega. Normalmente se aplica a itens pequenos de alto valor unitário, ou remessas que precisam percorrer longas distâncias em caráter de emergência. Em geral, são produtos de alta tecnologia, alto valor, mas com pouco peso.” 
A definição acima se refere ao modal:
	
	a.
	Rodoviário.
	
	b.
	Ferroviário.
	
	c.
	Aéreo.
	
	d.
	Marítimo.
	
	e.
	Lacustre.
0,4 pontos   
Pergunta 10 
1. Para que a matéria-prima possa se transformar ou ser beneficiada, pelo menos um dos três elementos básicos de produção, homem, máquina e material, deve se movimentar. Na maioria dos processos industriais, o material é o elemento que se movimenta. Na construção pesada (aviões, navios etc.), ou seja, montagem, homem e máquina é que se movimentam para o material. 
Pode-se afirmar que: 
I) Transporte é o termo que representa o movimento de materiais de um local para outro. 
II) Pode-se afirmar que, sem o transporte, não haveria cadeia de suprimentos. 
III)  Transporte não é um componente significativo dos custos contraídos pela maioria das cadeias de suprimentos. 
IV) Os custos de movimentação de materiais influem diretamente no produto, afetando o custo final. 
V) O acréscimo no custo do produto, no caso do transporte, contribui com o produto. 
VI) Transporte não agrega valor ao produto. 
As afirmativas corretas são: 
	
	a.
	I, II e III. 
	
	b.
	I, II, IV e VI. 
	
	c.
	II, III, IV e V. 
	
	d.
	III, IV e V. 
	
	e.
	I, III e V. 
Pergunta 1 
 
1.
 
As embalagens de carga são de duas categorias: 
 
 
Embalagem primária: utilizada para embalar o produto diretamente.
 
Embalagem secundária: essencial para transporte, manipulação e armazenagem 
da carga. 
 
 
Na def
inição e no projeto das embalagens, diferentes aspectos devem ser 
considerados, a fim de que o propósito primeiro da embalagem 
–
 
proteção 
–
 
seja 
atingido. Assim, pode
-
se afirmar que:
 
I)
 
 
As embalagens podem ter os mais variados tamanhos e formatos e podem 
ser 
constituídas de vários tipos de materiais. 
 
 
II) As embalagens precisam ser apropriadas para suportar os vários manuseios 
que irão sofrer, desde a origem até seu destino final.
 
III) 
 
Deve ser observado o volume da mercadoria embarcada, uma vez que o 
fr
ete é calculado tanto em função do peso (tonelada), como do volume 
(dimensões da embalagem).
 
IV) A embalagem secundária deve dar uma forma para sua proteção, 
manipulação, apresentação e comercialização. 
 
As afirmativas corretas são:
 
 
a.
 
I, II e III.
 
 
b.
 
II, III e IV.
 
 
c.
 
I, III e IV.
 
 
d.
 
I e IV.
 
 
e.
 
II e IV.
 
0,4 pontos 
 
 
 
Pergunta 2 
 
1.
 
As grandes cidades têm cada vez mais problemas de trânsito e continuar 
permitindo a entrada de grandes caminhões irá gerar mais congestionamentos. A 
prática logística mostrada na figura abaixo considera transportar uma carga 
consolidada em veículos grandes
 
(como uma carreta rodoviária), repassadas em 
local predeterminado para outros veículos menores (VUC 
–
 
Veículos Urbanos 
de Carga). As cargas já são despachadas com o endereço final, facilitando a 
separação no momento do fracionamento. 
 
 
 
 
 
Fonte: Slack (2007) 
 
Essa prática logística recebe o nome de: 
 
 
a.
 
Transit Point
. 
 
 
b.
 
PDCA. 
 
 
c.
 
Cross Docking
. 
 
Pergunta 1 
1. As embalagens de carga são de duas categorias: 
Embalagem primária: utilizada para embalar o produto diretamente. 
Embalagem secundária: essencial para transporte, manipulação e armazenagem 
da carga. 
Na definição e no projeto das embalagens, diferentes aspectos devem ser 
considerados, a fim de que o propósito primeiro da embalagem – proteção – seja 
atingido. Assim, pode-se afirmar que: 
I) As embalagens podem ter os mais variados tamanhos e formatos e podem ser 
constituídas de vários tipos de materiais. 
II) As embalagens precisam ser apropriadas para suportar os vários manuseios 
que irão sofrer, desde a origem até seu destino final. 
III) Deve ser observado o volume da mercadoria embarcada, uma vez que o 
frete é calculado tanto em função do peso (tonelada), como do volume 
(dimensões da embalagem). 
IV) A embalagem secundária deve dar uma forma para sua proteção, 
manipulação, apresentação e comercialização. 
As afirmativas corretas são: 
 
a. I, II e III. 
 
b. II, III e IV. 
 
c. I, III e IV. 
 
d. I e IV. 
 
e. II e IV. 
0,4 pontos 
Pergunta 2 
1. As grandes cidades têm cada vez mais problemas de trânsito e continuar 
permitindo a entrada de grandes caminhões irá gerar mais congestionamentos. A 
prática logística mostrada na figura abaixo considera transportar uma carga 
consolidada em veículos grandes (como uma carreta rodoviária), repassadas em 
local predeterminado para outros veículos menores (VUC – Veículos Urbanos 
de Carga). As cargas já são despachadas com o endereço final, facilitando a 
separação no momento do fracionamento. 
 
 
Fonte: Slack (2007) 
Essa prática logística recebe o nome de: 
 
a. Transit Point. 
 
b. PDCA. 
 
c. Cross Docking.