AOL1 Teoria de Voo Avançado - Módulo B

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· Pergunta 1
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· O piloto de planador tem que saber sempre quando está subindo ou descendo. Ao entrar em uma térmica, o indicador que mostra que ele terá força para garantir uma subida será indicada pelo variômetro, que é o instrumento que demonstra a performance entre a razão de subida ou descida.
· A distância de voo planador vai depender apenas de dois fatores. Qualquer alteração poderá reduzir a distância que ele vai planar. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que os fatores essenciais para a distância de um voo planado são:
· Ocultar opções de resposta 
· parâmetros de velocidade e do peso.
· peso e velocidade.
· momentos de variação do ângulo de planeio e velocidade.
· altura e ângulo de planeio.
· Resposta correta
· altura e fator do peso.
· Pergunta 2
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· O voo tem várias fases durante uma mesma operação. Entre todas as fases, a sustentação sempre estará presente, bem como o arrasto. O vento relativo que atinge o aerofólio durante o voo escoa com maior velocidade no extradorso do que no intradorso. Isso ocorre devido à sua curvatura mais acentuada. O aumento de velocidade do ar na parte superior do aerofólio corresponde a um aumento da pressão dinâmica e a uma redução de pressão estática.
· A resultante aerodinâmica ocorre devido às forças aerodinâmicas e pressão. O ar escoa com maior velocidade no extradorso do que no seu intradorso, devido à curvatura acentuada. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a resultante aerodinâmica de um aerofólio é aplicada em um ponto na corda, que é o centro de:
· Ocultar opções de resposta 
· gravidade.
· aerodinâmico.
· pressão.
· Resposta correta
· neutro.
· compressão. 
· Pergunta 3
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· Leia o trecho a seguir:
· “Normalmente, a ideia de arrasto é bastante clara: trata-se da força – ou mais precisamente: da resultante de forças – que se opõe ao movimento. Entendemos facilmente que o atrito do ar na superfície da aeronave em movimento componha uma força que se opõe ao movimento, e também podemos entender, embora já não tão facilmente, que a pressão do ar na parte frontal da aeronave sendo maior que aquela na parte posterior gera, essa também, uma força que se opõe ao movimento.”
· Fonte: ZANATTA, R. Arrasto Induzido. Cultura Aeronáutica. Disponível em: <http://www.aviacao.org/article/arrasto-induzido/>. Acesso em: 18 mar. 2020. (adaptado)
· O arrasto induzido ocorre na asa e o mesmo é o ar turbilhonado, devido ao escoamento pelo perfil. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as forças atuantes em voo, pode-se afirmar que para a redução de arrasto, podemos ter um alongamento da asa, como também podem ser aplicadas mais algumas opções para tentar minimizar, por exemplo:
· Ocultar opções de resposta 
· aileron mais longo e winglet.
· flap e tiptank.
· tiptank, aileron menor, flap.
· winglet, tiptank e flap.
· winglets e tiptank.
· Resposta correta
· Pergunta 4
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· Leia o trecho a seguir:
· “O efeito gangorra ajuda a entender o segundo ponto de cálculo do balanceamento de uma aeronave: o centro de gravidade (CG). É nele que os pesos das partes da aeronave e da carga se concentram. Logo, alterando o peso, o CG e CP permanecerão atuando em algum ponto ao longo do eixo longitudinal da aeronave”
· Fonte: BARROS, J, F, A, B. Como fazer o balanceamento de sua aeronave. Aeromagazine. Disponível em: <https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/como-fazer-o-balanceamento-de-sua-aeronave_1641.html>. Acesso em: 18 mar. 2020.
· Dentro do contexto de peso e balanceamento, a aeronave possui um peso correto para realizar uma decolagem e um pouso. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso e balanceamento, analise as afirmativas a seguir:
· I. O peso máximo de decolagem é o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem.
· II. O peso máximo de rampa é o peso máximo para manobras no solo.
· III. O peso de pouso é o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o voo.
· IV. O peso máximo de pouso pode ser o mesmo atribuído ao peso máximo de decolagem em fase de emergência.
· Está correto apenas o que se afirma em:
· Ocultar opções de resposta 
· I, II e III.
· Resposta correta
· II e IV.
· I e IV.
· III e IV.
· Incorreta: 
· I, II, IV.
· Pergunta 5
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· A aeronave possui diferentes equilíbrios, o que significa que ela terá diferentes respostas. É importante que o piloto mantenha em controle a aeronave durante o voo e tenha um compreendimento situacional sobre a operação. Dentre os equilíbrios, três são os principais para uma aeronave, são eles: longitudinal, lateral e direcional. Além disso, eles também se enquadram como equilíbrio dinâmico e estático. 
· Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de equilíbrio, pode-se afirmar que, para a aeronave ter o equilíbrio dinâmico, ela deve, primeiramente, ser:
· Ocultar opções de resposta 
· estaticamente instável. 
· estaticamente nula
· estaticamente indiferente.
· dinâmica neutra. 
· estaticamente estável.
· Resposta correta
· Pergunta 6
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· Leia o trecho a seguir:
· “De acordo com a Abear, o passageiro que estiver com a bagagem de mão fora das especificações de peso e tamanho definidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) - peso máximo de 10 quilos e dimensões de, no máximo, 55 centímetros (cm) de altura por 35 cm de largura e 25 cm de profundidade - terá obrigatoriamente que despachá-la no compartimento de malas do avião.”
· Fonte: EBC. Mais quatro aeroportos adotam novas regras para bagagem de mão. Agência Brasil – Brasília. Disponível em: <https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2019-05/mais-quatro-aeroportos-adotam-novas-regras-para-bagagem-de-mao>. Acesso em: 18 mar. 2020.
· Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso e balanceamento, pode-se afirmar que uma bagagem de mão é classificada como carga paga. Além desta, pode se enquadrar também como carga paga para as companhias aéreas no momento de realizar o contrato de transporte itens como:
· Ocultar opções de resposta 
· combustível e a alimentação da tripulação.
· passageiro e cargas. 
· Resposta correta
· peso do avião e tripulação
· combustível e tripulação.
· passageiros apenas.
· Pergunta 7
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· A asa é uma superfície considerada como aerofólio. O planador depende de suas superfícies fixas para vencer a gravidade. Os componentes que auxiliam na navegabilidade estão presentes em uma asa e podem ser controlados pelo piloto através do manche dentro do cockpit.
· Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as partes estruturais aerodinâmicas de um avião, pode-se afirmar que:
· Ocultar opções de resposta 
· seus elementos estruturais se dão pelas nervuras, longarina, bordo de ataque e bordo de fuga.
· Resposta correta
· a asa, mesmo com sua parte estrutural, é considerada apenas como superfície que não produz força útil ao voo.
· seus elementos estruturais se dão pela longarina e bordo de fuga.
· Incorreta: 
· nervura é uma parte da asa que suporta cargas aerodinâmicas durante o voo.
· a asa tem apenas um modelo de fixação.
· Pergunta 8
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· Leia o trecho a seguir:
· “O comandante atuou puxando para trás a manete do motor – mas a do motor em funcionamento, o nº1 – cerca de 50 segundos após o motor nº2 ter falhado, fazendo com que a aeronave ficasse próxima de um estol, que acarretaria a perda de sustentação em voo.”
· Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr1874.htm>. Acesso em: 18 mar. 2020.
· Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as forças atuantes em voo, analise as afirmativas a seguir, tendo em vista que o modelo de avião que possui a calda em “T” ao entrar em estol de velocidade terá uma superfície que ficará inoperante, denominada:
· Ocultar opções de resposta 
· flap.
· slot.
· aileron.
· profundor.
· Resposta correta
· estabilizador horizontal.
· Pergunta 9
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· Leia o trecho a seguir:
· “As leis de Newton foram publicadas em 1687 pelo físico inglês Isaac Newton. Suaprincipal obra, intitulada Princípios Matemáticos da Filosofia Natural, lançou os fundamentos da dinâmica e foi capaz de explicar o surgimento das marés e as órbitas planetárias.”
· Fonte: HELERBROCK, R. Leis de Newton. Mundo Educação. Disponível em: <https://mundoeducacao.bol.uol.com.br/fisica/as-leis-newton.htm>. Acesso em: 18 mar. 2020.
· As leis de Newton são muito importantes dentro da aviação e as mesmas exemplificam com teorias o comportamento de um corpo sendo submetido a alguma ação. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que, dentro da aviação, a teoria que está mais presente durante um voo é a:
· Ocultar opções de resposta 
· combinação entre a Primeira e a Segunda Lei de Newton.
· Primeira Lei de Newton.
· Primeira Lei de Newton aplicada ao voo durante curva.
· Terceira Lei de Newton.
· Resposta correta
· Segunda Lei de Newton.
· Pergunta 10
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· Dentro de um voo, muitas coisas acabam ocorrendo ao mesmo tempo. A aeronave está sempre sendo submetida a diferentes tipos de força, e tem uma determinada resistência e comportamento. Por parte das forças, o arrasto e a sustentação estão presentes em todas as etapas de uma operação aérea. Já por parte da sustentação, a pressão é muito importante para que ela ocorra. 
· Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as forças atuantes em voo, pode-se afirmar que a sustentação se deve:
· Ocultar opções de resposta 
· ao impacto do ar contra a asa que promove a sustentação.
· ao movimento do ar em torno da asa.
· à igualdade entre a pressão estática e dinâmica que ocorre no extradorso.
· à diferença de pressão existente entre o extradorso e o intradorso.
· Resposta correta
· à diferença de pressão estática e dinâmica que ocorre no extradorso.