Aol1 Teoria avançada de voo

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Pergunta 1 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“Aquela qualidade característica ou propriedade de uma aeronave, que faz com que ela amorteça 
oscilações criadas por alguma força perturbadora de seu equilíbrio, definida mais especificamente pelo 
movimento resultante em relação ao tempo, e que tende gradualmente a retornar a aeronave à sua 
condição original de equilíbrio.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr3138.htm>. 
Acesso em: 18 mar. 2020.
As cargas dinâmicas ocorrem de maneira horizontal, vertical, longitudinal e transversal. Essas forças 
podem ocorrer durante quaisquer fases do voo. Entre essas cargas, a força pode ser grande a ponto de 
trazer grandes danos às aeronaves.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de equilíbrio, pode-se afirmar que 
a situação que traz maior periculosidade é:
Resposta corretaa vertical.
a perpendicular.
a transversal.
a horizontal.
Incorreta: a longitudinal.
Pergunta 2 -- /1
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Leia o trecho a seguir:
“O efeito gangorra ajuda a entender o segundo ponto de cálculo do balanceamento de uma aeronave: o 
centro de gravidade (CG). É nele que os pesos das partes da aeronave e da carga se concentram. Logo, 
alterando o peso, o CG e CP permanecerão atuando em algum ponto ao longo do eixo longitudinal da 
aeronave”
Fonte: BARROS, J, F, A, B. Como fazer o balanceamento de sua aeronave. Aeromagazine. Disponível em: 
<https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/como-fazer-o-balanceamento-de-sua-aeronave_1641.html>. 
Acesso em: 18 mar. 2020.
Dentro do contexto de peso e balanceamento, a aeronave possui um peso correto para realizar uma 
decolagem e um pouso. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso e 
balanceamento, analise as afirmativas a seguir:
I. O peso máximo de decolagem é o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem.
II. O peso máximo de rampa é o peso máximo para manobras no solo.
III. O peso máximo de pouso é o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o 
voo.
IV. O peso máximo de pouso pode ser o mesmo atribuído ao peso máximo de decolagem em fase de 
emergência.
Está correto apenas o que se afirma em:
II e IV.
I e IV.
Resposta corretaI, II, IV.
Incorreta: I, II e III.
III e IV.
Pergunta 3 -- /1
Leia o trecho a seguir:
https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/como-fazer-o-balanceamento-de-sua-aeronave_1641.html
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“Consideram-se fases de um voo as diferentes etapas que uma aeronave tem que cumprir em terra e no ar, 
tais como: partida, aquecimento, cheque em terra, decolagem, transição de decolagem a subida, subida, 
transição de subida a voo cruzeiro, voo cruzeiro, descida, pouso e parada.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr792.htm>. 
Acesso em: 18 mar. 2020.
Dentro das fases de um voo, uma delas é a que tem a maior duração e, enquanto ela ocorre, a sustentação 
tende a ser igual ao peso e a tração ao arrasto. Considerando essas informações e o conteúdo estudado 
sobre as fases do voo, pode-se afirmar que a fase descrita no texto é a:
fase de decolagem e pouso.
fase de voo planado.
fase de voo ascendente.
fase de voo descendente.
Resposta corretafase de voo horizontal.
Pergunta 4 -- /1
Dentro de um voo, muitas coisas acabam ocorrendo ao mesmo tempo. A aeronave está sempre sendo 
submetida a diferentes tipos de força, e tem uma determinada resistência e comportamento. Por parte das 
forças, o arrasto e a sustentação estão presentes em todas as etapas de uma operação aérea. Já por parte 
da sustentação, a pressão é muito importante para que ela ocorra. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as forças atuantes em voo, pode-se afirmar 
que a sustentação se deve:
à diferença de pressão estática e dinâmica que ocorre no extradorso.
à igualdade entre a pressão estática e dinâmica que ocorre no extradorso.
ao movimento do ar em torno da asa.
ao impacto do ar contra a asa que promove a sustentação.
Resposta corretaà diferença de pressão existente entre o extradorso e o intradorso.
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Pergunta 5 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“Para os físicos, as forças da natureza são quatro: a forte, responsável pela coesão nuclear, a fraca, que 
produz a radioatividade, a eletromagnética, que está relacionada à maioria dos fenômenos com os quais 
convivemos no cotidiano e, finalmente, a gravitacional, que atua entre quaisquer corpos que possuem 
massa.”
Fonte: SOCIEDADE BRASILEIRA DE FÍSICA. A física do voo na sala de aula. Física na escola, v. 7, n. 2, 
2006, p. 36. Disponível em: <http://www.sbfisica.org.br/fne/Vol7/Num2/v13a07.pdf>. Acesso em: 18 mar. 
2020. (adaptado).
Forças aerodinâmicas estão atuando na aeronave em todas as fases de um voo, mesmo sendo em um voo 
horizonta, decolagem ou até mesmo um voo planado. Considerando essas informações e o conteúdo 
estudado, pode-se afirmar que as forças aerodinâmicas são de grande importância para o voo, sendo 
essas:
Resposta corretatração, sustentação, peso e arrasto.
potência, sustentação, peso e força centrífuga.
tração, sustentação, peso e potência.
potência, força centrípeta, arrasto e força centrifuga. 
tração, sustentação, peso e gravidade.
Pergunta 6 -- /1
O piloto de planador tem que saber sempre quando está subindo ou descendo. Ao entrar em uma térmica, 
o indicador que mostra que ele terá força para garantir uma subida será indicada pelo variômetro, que é o 
instrumento que demonstra a performance entre a razão de subida ou descida.
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A distância de voo planador vai depender apenas de dois fatores. Qualquer alteração poderá reduzir a 
distância que ele vai planar. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que 
os fatores essenciais para a distância de um voo planado são:
altura e fator do peso.
parâmetros de velocidade e do peso.
Incorreta: momentos de variação do ângulo de planeio e velocidade.
Resposta corretaaltura e ângulo de planeio.
peso e velocidade.
Pergunta 7 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“Velocidade do avião com o motor funcionando no regime mais apropriado, isto é, desenvolvendo o 
máximo do seu rendimento. É a velocidade V2 não superior a 90% da velocidade nivelada de projeto.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr1420.htm>. 
Acesso em: 18 mar. 2020.
Dentro de uma decolagem, podemos realizar a subida com duas velocidades diferentes: a velocidade de 
máximo ângulo de subida e a velocidade de máxima razão de subida. Ambas são muito utilizadas durante 
a decolagem, porém, possuem definições importantes, como:
I. A velocidade de máximo ângulo de subida é utilizada para ultrapassar obstáculos.
II. A velocidade de máximo ângulo de subida é utilizada para atingir uma altura maior no menor tempo 
possível.
III. A velocidade de máxima razão de subida permite atingir uma altura maior no menor tempo possível.
IV. A velocidade de máxima razão de subida é igual à velocidadede máximo ângulo de subida. 
Está correto apenas o que se afirma em:
I, III e IV
II e III.
II e IV. 
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I, II e III.
Resposta corretaI e III.
Pergunta 8 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“O grupo motopropulsor é quase tudo em um avião. Para obter o máximo desempenho, a combinação de 
motor e hélice merece a harmonia de quem foi feito um para o outro. Ao motor cabe produzir o maior torque 
possível. E à hélice, a tarefa não menos difícil de transformar esse torque em empuxo.”
Fonte: BARROS, J, F, A, B. Cuidados com a hélice de sua aeronave. Aeromagazine. Disponível em: 
<https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/cuidados-com-a-helice_1054.html>. Acesso em: 18 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as partes estruturais aerodinâmicas de um 
avião, pode-se afirmar que a aeronave necessita ter formatos aerodinâmicos. Assim, o grupo 
motopropulsor de um avião a pistão possui uma hélice para fornecer tração, que é considerada um(a):
superfície aerodinâmica.
atenuador.
dispositivo hipersustentador.
superfície neutra.
Resposta corretaaerofólio.
Pergunta 9 -- /1
Leia o trecho a seguir:
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“Normalmente, a ideia de arrasto é bastante clara: trata-se da força – ou mais precisamente: da resultante 
de forças – que se opõe ao movimento. Entendemos facilmente que o atrito do ar na superfície da 
aeronave em movimento componha uma força que se opõe ao movimento, e também podemos entender, 
embora já não tão facilmente, que a pressão do ar na parte frontal da aeronave sendo maior que aquela na 
parte posterior gera, essa também, uma força que se opõe ao movimento.”
Fonte: ZANATTA, R. Arrasto Induzido. Cultura Aeronáutica. Disponível em: 
<http://www.aviacao.org/article/arrasto-induzido/>. Acesso em: 18 mar. 2020. (adaptado)
O arrasto induzido ocorre na asa e o mesmo é o ar turbilhonado, devido ao escoamento pelo perfil. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as forças atuantes em voo, pode-se afirmar 
que para a redução de arrasto, podemos ter um alongamento da asa, como também podem ser aplicadas 
mais algumas opções para tentar minimizar, por exemplo:
winglet, tiptank e flap.
Resposta corretawinglets e tiptank.
flap e tiptank.
aileron mais longo e winglet.
tiptank, aileron menor, flap.
Pergunta 10 -- /1
A física é uma ciência que, por meio de teorias e desenvolvimento, procura demonstrar as reações através 
dos fenômenos que ocorrem com qualquer matéria em um espaço de tempo. Logo, é uma ciência que 
estuda a reação natural de um corpo.
Dentro dos conceitos da física que foram estudados, uma definição é muito importante para o piloto. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução da aerodinâmica, pode-se 
afirmar que a distância percorrida por unidade de tempo corresponde à:
força.
densidade.
pressão. 
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Resposta corretavelocidade.
aceleração.