GERENCIAMENTO E TRANSPORTE DE VALORES_QUESTIONÁRIO UNIDADE I

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Usuário @aluno.unip.br 
Curso GERENCIAMENTO E TRANSPORTE DE VALORES 
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE I 
Iniciado 30/10/21 23:03 
Enviado 17/11/21 19:32 
Status Completada 
Resultado da tentativa 5 em 5 pontos 
 
 
Estado de Conclusão da Pergunta: 
PERGUNTA 1 
1. Sobre o conceito envolvendo o transporte de cargas e riquezas, é 
correto afirmar que: 
 
a. Trata-se de uma atividade conhecida e exercida pela humanidade 
desde os seus primórdios e que foi evoluindo durante os milhares 
de anos e se aprimorou durante a corrida do ouro. Todavia, o 
gerenciamento da operação de transportar uma carga evoluiu 
somente no que tange ao território nacional. 
 
b. É uma atividade conhecida e exercida pela humanidade desde os 
seus primórdios e que foi evoluindo durante os milhares de anos e 
se aprimorou durante a corrida do ouro. O gerenciamento da 
operação de transportar uma carga evoluiu a ponto de abarcar 
atividades internas (no próprio país) e externas (atividades 
integradas entre dois ou mais países). 
 
c. É uma atividade que realiza a integração dos povos, porém 
apareceu após a segunda metade do século XVIII, após a 
Revolução Industrial. 
 
d. Pode envolver a integração entre dois ou mais países. Tal prática 
é um grande desafio para empresas, pois o objetivo primordial 
dessa atividade é o transporte de cargas apenas dentro do 
território nacional. 
 
e. Trata-se de uma atividade que realiza unicamente o transporte de 
cargas e riquezas, não sendo responsável pela integração de 
povos e culturas. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 2 
1. “[...] os sistemas de informação têm o objetivo de automatizar os 
diversos processos empresariais, visando aumentar o controle e a 
produtividade, bem como fornecer suporte à decisão” (CAIÇARA JR., 
C. Sistemas Integrados de Gestão – ERP: uma abordagem gerencial. 3. 
ed. Curitiba: Ibpex, 2008). 
Podemos relacionar a citação com a seguinte assertiva: 
 
a. Não é necessário que haja investimento alto das empresas em 
tecnologias e medidas de segurança em suas operações do que 
com os investimentos em segurança pública, federal e 
estadual; na ação de combate às tentativas de roubos de carga. 
 
b. Os sistemas de informação não precisam de tantas 
ferramentas tecnológicas, uma vez que basta ter tecnologia 
suficiente para coordenar a logística do transporte a fim de 
aumentar a produtividade e, consequentemente, o lucro das 
empresas. 
 
c. Nas últimas décadas, o transporte foi aparelhado por 
ferramentas tecnológicas, ou seja, de sistemas de informação 
destinados à modernização e à segurança dos transportes de 
valores. 
 
d. O controle das cargas é um item essencial e que requer o 
emprego de tecnologias que facilitem o transporte de valores, 
por exemplo. Esse quesito, porém, não está relacionado à 
produtividade da empresa. 
 
e. Os gestores de transporte de carga e de valores devem analisar 
as vantagens de ter ou não determinada tecnologia, pois para 
se adquirir e trabalhar com uma tecnologia de informação, faz-
se necessário capacitar apenas uma parte dos profissionais 
envolvidos no processo. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 3 
1. É essencial que o responsável pelo transporte de cargas compreenda 
que há um crescente número de terminais em operações de 
recebimento de cargas no país, marítimos ou aéreos. Por isso, ele 
deverá se especializar em determinadas operações, o que irá 
auxiliá-lo no gerenciamento de distribuição de cargas a longas 
distâncias. Sendo assim, além das informações relacionadas ao 
produto, é preciso obter dados relacionados ao local de guarda 
desse produto. A opção que possui esses dados relacionados ao 
local de guarda do produto é: 
 
a. Tipo de Centro de Distribuição (CD) e/ou terminal e as cargas a 
serem manuseadas; atividades de movimentação a serem 
realizadas; equipamentos necessários para a movimentação da 
carga; operações de apoio ao operacional, manutenção e 
escritório; capacidade interna do terminal de cargas; horários 
em que as operações serão executadas; mediação da 
capacidade do CD e do terminal em termos de segurança de 
área e risco; verificação da existência de planos de prevenção 
de perdas e riscos, bem como o grau de risco da empresa, a 
depender da carga que será armazenada. 
 
b. Atividades de movimentação a serem realizadas; equipamentos 
necessários para a movimentação da carga; operações de 
apoio ao operacional, manutenção e escritório; capacidade 
interna do terminal de cargas; horários em que as operações 
serão executadas; mediação da capacidade do CD e do 
terminal em termos de segurança de área e risco; verificação 
da existência de planos de prevenção de perdas e riscos, bem 
como o grau de risco da empresa, a depender da carga que 
será armazenada. 
 
c. Operações de apoio ao operacional, manutenção e escritório; 
capacidade interna do terminal de cargas; horários em que as 
operações serão executadas; mediação da capacidade do CD e 
do terminal em termos de segurança de área e risco; 
verificação da existência de planos de prevenção de perdas e 
riscos, bem como o grau de risco da empresa, a depender da 
carga que será armazenada. 
 
d. Verificação da existência de planos de prevenção de perdas e 
riscos, bem como o grau de risco da empresa, a depender da 
carga que será armazenada. 
 
e. Verificação da existência de planos de prevenção de perdas e 
riscos, bem como o grau de risco da empresa, a depender da 
carga que será armazenada; tipo de Centro de Distribuição (CD) 
e/ou terminal e as cargas a serem manuseadas; atividades de 
movimentação a serem realizadas; equipamentos necessários 
para a movimentação da carga. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 4 
1. Em relação ao papel do gestor de transporte, marque a única alternativa incorreta em 
relação ao que cabe a esse profissional. 
 
a. Planejar toda a ação com antecedência à operação, pensando sempre no 
atendimento ao cliente e no fato de que os centros comerciais possuem 
características similares e possíveis de serem analisadas. 
 
b. Refletir sobre quanto tempo será gasto em um engarrafamento em ocasiões nas 
quais ele ocorra nas imediações da carga/descarga. 
 
c. Indagar sobre quais são os horários para a circulação de caminhões de descarga e 
carregamentos. 
 
d. Analisar as condições de trabalho dos colaboradores e gerir sobre questões 
trabalhistas. 
 
e. Refletir e planejar acerca dos locais possíveis para estacionar, criando estratégias 
substitutivas para estacionamento em caso de superlotação dos locais listados. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 5 
1. “Para se fazer um planejamento estratégico das operações, deve-se 
fazer uma análise prévia utilizando algumas ferramentas 
administrativas na fase inicial do processo. O diagrama de causa e 
efeito é uma das ferramentas mais utilizadas para tanto” (Material – 
UNIP Interativa: Gerenciamento e Transporte de Valores). 
Dos elementos citados, qual não faz parte do Diagrama de Causa e 
Efeito, também conhecido como Diagrama Espinha de Peixe ou 
Diagrama de Ishikawa? 
 
a. Meios técnicos passivos. 
 
b. Recursos humanos de segurança. 
 
c. Meios operacionais. 
 
d. Meios técnicos ativos. 
 
e. Meios tecnológicos operacionais. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 6 
1. Sobre as ocorrências envolvendo roubo de cargas no Brasil, marque 
a opção correta. 
 
a. Elas podem levar ao aumento de preço dos produtos de uma 
determinada empresa vendedora, caso haja um número 
grande de roubos e furtos em um determinado período do 
ano. 
 
b. Elas ocorrem, em maior número, na região nordeste do Brasil, 
chegando a 84,26% dos casos registrados no país. 
 
c. As cargas mais visadas em roubos são as de baixo valor, por 
possuírem um esquema de segurança menos monitorado. 
 
d. A região Sul conta com as maiores movimentações financeiras 
e de negócios, atraindo assim mais riscos de roubos, assaltos e 
desvios de mercadorias. 
 
e. A redução de casos de roubo de cargas no Brasil está pouco 
relacionada aoaumento de investimento das empresas em 
tecnologias e medidas de segurança em suas operações; essa 
redução se deve ao aumento de políticas públicas de 
segurança. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 7 
1. Os diretores e os gestores de transporte de carga e de valores 
necessitam acompanhar alguns aspectos importantes na 
administração da frota, exceto: 
 
a. Administração dos ativos, não somente dos gastos efetuados 
com a manutenção da frota, mas da movimentação da carga 
em peso e valor da carga. 
 
b. Acompanhamento da equipe de trabalho. 
 
c. Acompanhamento do consumo de combustível. 
 
d. Acompanhamento da manutenção da frota e levantamento de 
peças para reposição. 
 
e. Criação de aplicativos em computadores para auxiliar nas 
diversas tarefas da área de transporte. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 8 
1. Na armazenagem em fornecedor com remessa direta, pode-se 
afirmar que: 
 
a. A transportadora tem grande estoque, o qual ocupa uma boa 
parte da área de estocagem e as entregas devem ser efetuadas 
todas no mesmo dia. O custo do transporte é alto por causa da 
distribuição de grandes numerários no final das entregas. 
Porém, são desnecessários custos com manuseios e instalação, 
pois os valores já vêm separados pelo fornecedor. 
 
b. A transportadora não tem estoque nem área de estocagem e 
as entregas devem ser efetuadas todas no mesmo dia. O custo 
do transporte é alto por causa da distribuição de pequenos 
numerários no final das entregas. Todavia, não há custos com 
manuseios nem com instalação, pois os valores já vêm 
separados pelo fornecedor. 
 
c. A transportadora não tem estoque nem área de estocagem e 
as entregas devem ser efetuadas todas no mesmo dia. O valor 
do transporte é o menor dentre as possibilidades, em razão da 
distribuição de pequenos numerários ao final das entregas. 
 
d. Refere-se ao produto que passa por uma armazenagem 
intermediária, até ser entregue ao cliente, a qual pode ocorrer 
na própria transportadora. 
 
e. Há custo muito alto em relação ao transporte, devido à enorme 
escala na distribuição da carga. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 9 
1. O distribuidor que trabalha com produtos de alto valor e prontos para serem consumidos 
poderá seguir três tipos de modelos de distribuição, conforme o que classificam Chopra e 
Meindl, na obra Gestão da Cadeia de Suprimentos: estratégia, planejamento e 
operações (2011). Marque a alternativa com conceito inadequado em relação a um dos 
tipos de modelos de distribuição. 
 
a. Transit point: o local onde o produto é armazenado é considerado um ponto de 
trânsito. 
 
b. Cross docking: o produto fica armazenado por um período maior, sendo também 
utilizado como área de estoque (guarda de produto) até que ocorra o pedido de 
entrega pelo varejista ou consumidor final. 
 
c. Cross docking: é pouco utilizado para as encomendas expressas de e-commerce, 
pois possui baixa variedade de produtos e de categoria. 
 
d. Merge in transit: local de estoque e distribuição utilizado pelo fabricante para se 
aproximar do mercado consumidor. Trata-se de um modelo de distribuição 
aplicado em remessa direta, possui baixa variedade de produtos e de categoria. 
 
e. Transit point: trata-se de um tipo muito utilizado pelos terminais de importação e 
exportação. Além disso, possui alta variedade de produto e baixa de categoria. 
0,5 pontos 
PERGUNTA 10 
1. A ferramenta ___________ é muito útil quando ocorre o recebimento 
de carga/descarga, a fim de alcançar as metas após verificação das 
variáveis envolvidas. Algumas perguntas devem ser realizadas, tais 
como: Quem é o responsável pela(o) expedição/recebimento da 
carga? Quais documentos estão sendo utilizados para identificação 
da carga? Há alguma divergência de informação? Qual 
procedimento deve ser realizado? O uso dessa ferramenta 
administrativa, além de auxiliar na função de recebimento, contribui 
para a distribuição de responsabilidades pelas operações dentro e 
fora da empresa. 
Assinale a opção que indica a ferramenta a que se refere o texto 
anterior. 
 
a. Gestão do tempo. 
 
b. Matriz SWOT. 
 
c. Brainstorming. 
 
d. Design thinking. 
 
e. 5W2H.