AS Bioestatistica IV

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PERGUNTA 1 
1. Dois lotes de paracetamol passaram por um controle de qualidade onde foram extraídas 
amostras de 5 comprimidos em cada lote. Considerando os pesos de cada comprimido em 
mg das duas amostras: 
 
 
 
 
 
Leia atentamente as seguintes afirmações: 
I Ao aplicar o teste anova de um fator para os lotes, a um nível de significância de 5%, a 
hipótese nula é aceita. 
II Ao aplicar o teste anova de um fator para os lotes, a um nível de significância de 5%, a 
hipótese nula é rejeitada. 
III Ao aplicar ambos os níveis de significância, a hipótese alternativa é aceita para um dos 
casos. 
É VERDADEIRO o que se afirma em 
 
a. II, apenas. 
 
 
b. I, apenas. 
 
 
c. III, apenas. 
 
 
d. I e III, apenas. 
 
e. I e II, apenas. 
 
0,175 pontos 
PERGUNTA 2 
1. 
 
 
 
 
 
 
a. 96,00. 
 
 
b. 96,50. 
 
 
c. 94,75. 
 
 
d. 95,00. 
 
 
e. 97,95. 
0,175 pontos 
PERGUNTA 3 
1. Um experimento foi conduzido para comparar o desempenho de dois sistemas de frenagem 
para automóveis de passeio. Como unidades experimentais, foram utilizados 20 veículos 
equipados com o sistema de frenagem A e 20 veículos equipados com o sistema de 
frenagem B. O experimento consistiu em acelerar o automóvel a uma velocidade de 50 km/h 
e acionar o freio em um certo ponto de uma pista de testes. O comprimento do deslocamento 
do veículo entre o ponto de frenagem e o ponto de parada total foi medido em metros. Com 
exceção do sistema de frenagem, as outras características do automóvel (marca, modelo, 
pneus, 
balanceamento e alinhamento das rodas, condições de amortecedores e potência do motor) 
foram padronizadas. Da mesma forma, foram controladas as condições de realização do 
experimento (piloto, condições climáticas, quantidade de combustível e tipo de pista). Ao final 
dos 40 ensaios de frenagem, foram obtidos os valores de média e desvio padrão para cada 
sistema de frenagem. 
Considerando que para o sistema de frenagem A, respectivamente, a média e o desvio padrão 
foram 15,2 e 4,1 metros, enquanto para o sistema de frenagem B esses valores foram 17,8 e 
1,3 metros, ao se aplicar o teste F, o valor crítico para o nível de 
 
a. 1% não permite concluir se há diferenças significativas entre os valores médios das 
distâncias de frenagem. 
 
 
b. 1% permite concluir que existem diferenças significativas entre os valores médios das 
distâncias de frenagem. 
 
 
c. 1% permite concluir que não existem diferenças significativas entre os valores médios 
das distâncias de frenagem. 
 
 
d. 5% permite concluir que não existem diferenças significativas entre os valores médios 
das distâncias de frenagem e a hipótese nula é aceita. 
 
 
e. 1% permite concluir que existem diferenças significativas entre os valores médios das 
distâncias de frenagem e a hipótese nula é aceita. 
0,175 pontos 
PERGUNTA 4 
1. Um experimento foi conduzido para comparar o desempenho de dois sistemas de frenagem 
para automóveis de passeio. Como unidades experimentais, foram utilizados 20 veículos 
equipados com o sistema de frenagem A e 20 veículos equipados com o sistema de 
frenagem B. O experimento consistiu em acelerar o automóvel a uma velocidade de 50 km/h 
e acionar o freio em um certo ponto de uma pista de testes. O comprimento do deslocamento 
do veículo entre o ponto de frenagem e o ponto de parada total foi medido em metros. Com 
exceção do sistema de frenagem, as outras características do automóvel (marca, modelo, 
pneus, balanceamento e alinhamento das rodas, condições de amortecedores e potência do 
motor) foram padronizadas. Ademais, foram controladas as condições de realização do 
experimento (piloto, condições climáticas, quantidade de combustível e tipo de pista). Ao final 
dos 40 ensaios de frenagem, foram obtidos os valores de média e desvio padrão para cada 
sistema de frenagem. 
siderando que para o sistema de frenagem A, respectivamente, a média e o desvio padrão 
foram 15,2 e 4,1 metros, enquanto para o sistema de frenagem B esses valores foram 17,8 e 
1,3 metros, utilizando o teste t, a um nível de significância de: 
I 1% não há diferenças estatísticas entre os dois sistemas de frenagem, ou seja, a hipótese 
nula é aceita. 
II 5% há diferenças estatísticas entre os dois sistemas de frenagem e a hipótese alternativa é 
aceita. 
III 1% há diferenças estatísticas entre os dois sistemas de frenagem e a hipótese alternativa é 
aceita. 
IV 5% há diferenças estatísticas entre os dois sistemas de frenagem e a hipótese nula é aceita. 
É VERDADEIRO o que se afirma em 
 
a. duas afirmativas, apenas. 
 
 
b. três afirmativas, apenas. 
 
 
c. II, apenas. 
 
 
d. I, apenas. 
 
 
e. I, II, III e IV.