AVI PORTOS E AEROPORTOS

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AVI – AVALIAÇÃO INTEGRADA 
FOLHA DE RESPOSTA 
 
Disci 
 
INFORMAÇÕES IMPORTANTES! LEIA ANTES DE INICIAR! 
 
A Avaliação Integrada (AVI) é uma atividade que compreende resolução de cálculo. 
 
Esta avaliação vale até 10,0 pontos. 
 
Atenção1: Serão consideradas para avaliação somente as atividades com status “enviado”. As atividades com 
status na forma de “rascunho” não serão corrigidas. Lembre-se de clicar no botão “enviar”. 
 
Atenção2: A atividade deve ser postada somente neste modelo de Folha de Respostas, preferencialmente, na versão Pdf. 
 
Importante: 
Nunca copie e cole informações da internet, de outro colega ou qualquer outra fonte, como sendo sua 
produção, já que essas situações caracterizam plágio e invalidam sua atividade. 
 
Se for pedido na atividade, coloque as referências bibliográficas para não perder ponto. 
 
 
 
CRITÉRIOS PARA AVALIAÇÃO DAS ATIVIDADES - CÁLCULO 
 
Caminho de Resolução: O trabalho deve seguir uma linha de raciocínio e coerência do início ao fim. O aluno deve colocar todo 
o desenvolvimento da atividade até chegar ao resultado final. 
 
Resultado Final: A resolução do exercício deve levar ao resultado final correto. 
 
A AVI que possui detalhamento do cálculo realizado, sem pular nenhuma etapa, e apresentar resultado final correto receberá nota 10. A 
atividade que apresentar apenas resultado final, mesmo que correto, sem inserir as etapas do cálculo receberá nota zero. Os erros serão 
descontados de acordo com a sua relevância. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Disciplina: Portos e Aeroportos 
 
 
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Resolução / Resposta 
 
Questão 1 
 
Primeiro deve-se calcular a previsão de demanda de passageiro na hora pico 
200.000 passageiros totais (embarcando + desembarcando) 
O índice de concentração a ser utilizado para a obter a demanda na hora pico vai 
ser obtido pela interpolação do valor do limite inferior da faixa de demanda = 0,118% 
e o limite superior = 0,084%. Para uma demanda de 200.000 passageiros o índice 
será igual a 0,101% 
 
Os valores para o limite inferior da demanda e limite superior são retirados da tabela 
abaixo: 
 
 
 Tabela 1: Fonte Anac. 
 
Para encontrarmos o número total de passageiros na hora pico basta multiplicar o 
valor da demanda de passageiros anual pelo índice de concentração e então será 
igual a 202 passageiros embarcando + desembarcando. 
 
Cálculo da área do TPS 
Para a área do terminal de passageiros será calculada com base na previsão total 
de passageiros na hora pico x o nível se serviço ótimo dado no problema, será de 
202 x 25 = 5.050 m² de área total. 
 
O planejamento de aeroporto deve incluir uma avaliação das condições 
atuais, uma previsão de demandas futuras de viagens, identificação de melhorias 
especificas para o setor aéreo. 
 
 
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Condições meteorológicas podem afetar quantitativamente a capacidade de 
operação de uma pista de pouso e decolagem do aeroporto. O teto de nuvens e a 
visibilidade são parâmetros que servem para determinar uma categoria 
meteorológica em determinado momento do aeroporto. A depender da categoria 
procedimentos de aproximação, separação e sequenciamento são utilizados para o 
controle de tráfego aéreo, ou seja, as condições afetam consideravelmente a 
capacidade do aeroporto. 
A direção e a força do vento também são determinantes quais pistas de 
pouso e decolagem estarão em atividade, pois aeroportos que experimentam fortes 
ventos de várias direções podem interferir na capacidade disponível dos sistemas 
das pistas de pouso e decolagem. 
O tipo de aeronave influencia sob a capacidade das pistas de pouso e 
decolagem pois dependendo se for pesada, grande ou pequena está relacionada a 
questão da distância de separação, se for uma aeronave pequena o valor é 
aproximadamente 6 milhas náuticas, sendo que uma milha náutica vale 1,85km, por 
isto muita das vezes é preferível uma frota com aviões de mesmo porte e tamanho. 
A altitude está relacionado com o controle de trafego aéreo, onde um 
controlador monitora a localização de cada aeronave e orienta a altitude de cruzeiro, 
como também a velocidade, decolagem e aterrisagem. 
O fator da localização da saída de pista ele impacta a capacidade da pista a 
depender da movimentação de aeronave, pois a pista só é liberada depois da 
aterrisagem da aeronave anterior ter sido finalizada e a pista liberada. 
Em relação as condições ambientais os níveis de ruído podem afetar sobre 
a capacidade das pistas de pouso e decolagem porque a avaliação sobre a qual 
pista utilizar levando-se em conta os níveis de ruído é algo a ser levado em conta 
sobre a decisão final e portanto atua como uma restrição a mais na capacidade do 
aeroporto. 
 
REFERÊNCIA 
ALFREDINI, Paolo; ARASAKI, Emilia. Engenharia portuária: a técnica aliada ao 
enfoque logístico. São Paulo: Blucher, 2013. E-book. 
 
 
 
 
 
 
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Questão 2 
 
“Utilizada para transporte, movimentação e armazenagem de cargas de origem 
aquaviária ou que destinarão a esse tipo de transporte”. 
 
Instalação Portuária. 
 
“Navegação entre portos de mesma nacionalidade”. 
 
Cabotagem 
 
“Navegação entre portos de diferentes nacionalidades”. 
 
Longo curso 
 
“Especializado em um tipo de carga, seja, granel sólido ou líquido, carga em 
container, carga paletizada ou sacarias”. 
 
Porto especializado 
 
“Carga pode ser granel sólido ou líquido, carga em container, carga paletizada ou 
sacarias”. 
 
Porto de carga geral 
 
 
Portos de Recife, Santos, Rio de Janeiro, São Francisco, Porto de Vitória e 
Salvador. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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