Regulamento PC - Simulados C

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Fred Mesquita – fredfvm@gmail.com
 
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PROVA DE REGULAMENTOS TIPO C
 
01 - A autoridade competente para autorizar e estabelecer as condições relativas ao tráfego aéreo em que devam ser realizados 
os vôos acrobáticos e vôos para lançamentos de objetos ou pulverização, reboque e lançamento de pára-quedas é: 
A. INFRAERO. 
B. SRPV ou CINDACTA com jurisdição sobre a área em que seja pretendida a operação. 
C. Diretor do DEPV. 
D. DAC. 
02 - Quando em vôo controlado, a aeronave divergir, indevidamente, do plano de vôo em vigor, é correto: 
A. Informar o órgão competente, se a velocidade verdadeira, no nível de cruzeiro, entre pontos de notificação, variar ou 
se espera que varie em 10% a mais ou a menos em relação à declarada no plano de vôo. 
B. Informar imediatamente ao órgão competente, caso a hora estimada sobre o próximo ponto de notificação, sobre o 
limite de FIR ou aeródromo de destino, o que esteja antes, se alterar mais de 3 minutos em relação àquela 
anteriormente notificada. 
C. Informar, sempre, caso a velocidade se altere, em qualquer valor, ao órgão competente. 
D. As alternativas A e B estão corretas 
03 – É correto afirmar que: 
A. Caberá ao piloto em comando de uma aeronave em vôo IFR providenciar sua própria separação em relação a 
obstáculos e demais aeronaves por meio do uso da visão, inclusive no espaço aéreo Classe B. 
B. Exceto quando autorizado pelo órgão ATC, os vôos VFR em nível de cruzeiro, quando realizados acima de 300 m(1.000 
pés) em relação ao solo ou água, serão efetuados em um nível apropriado à rota, de acordo com as tabelas de níveis 
de cruzeiros, em função do rumo magnético previsto. 
C. As aeronaves em vôos VFR dentro da TMA ou CTR não deverão cruzar as trajetórias dos procedimentos de saída e 
descida por instrumentos em altitude conflitantes, bem como não deverão bloquear os auxílios-rádio sem autorização do 
respectivo órgão ATC. 
D. Nenhuma das acima. 
04 – Qual a classificação do Espaço Aéreo, onde a aeronave só tem informação de vôo e alerta? 
A. Espaço Aéreo Classe B. 
B. Espaço Aéreo Classe C. 
C. Espaço Aéreo Classe A. 
D. Espaço Aéreo Classe G. 
05 - Em rota não definidas por pontos de notificação compulsório, as aeronaves transmitirão suas posição da seguinte forma: 
A. Em intervalos de 30 minutos. 
B. Somente no cruzamento de limites laterais de áreas de controle ou FIR. 
C. Após os primeiros 30 minutos de vôo e, depois, a intervalos de 1 hora. 
D. Em intervalos de 1 hora. 
06 - Em função das condições da esteira de turbulência, durante uma decolagem , a separação correta entre uma aeronave 
LEVE ou MÉDIA que segue uma aeronave PESADA será: 
A. Um mínimo de 2 minutos, quando as aeronaves utilizam pistas paralelas separadas menos de 760 m. 
B. Um mínimo de 3 minutos, quando as aeronaves utilizarem a mesma pista. 
C. Um mínimo de 3 minutos, quando as aeronaves operam em pistas transversais, se as trajetórias de vôo projetadas se 
cruzarem. 
D. Um mínimo de 2 minutos, quando as aeronaves utilizarem a mesma pista. 
07 - Os mínimos de separação longitudinal, baseados em intervalo de tempo entre aeronaves no mesmo nível de cruzeiro e que 
seguem a mesma rota, devem ser de : 
A. 05 (cinco) minutos, quando a aeronave precedente mantiver uma velocidade verdadeira que exceda em 10 kt ou mais a 
velocidade da aeronave que o segue. 
B. 10 (dez) minutos, se os auxílios à navegação permitirem determinar, continuamente, as posições e as velocidades. 
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C. 15 (quinze) minutos, desde que a aeronave frente não voe com 20kt ou menos, em relação a velocidade da que a 
segue. 
D. 20 (vinte) minutos, se os auxílios à navegação permitirem determinar, continuamente, as posições e as velocidades. 
08 - A separação vertical mínima entre as aeronaves sob jurisdição de um APP será, nominalmente, de: 
A. 500 pés. 
B. 1.000 m. 
C. 1.000 pés. 
D. 500 m. 
09 - Nos circuitos de espera, as mudanças de nível de vôo ou de altitude, deverão ser executadas com razão: 
A. 500 pés por minuto na subida e 100 pés na descida. 
B. Entre 500 pés por minuto e 1.000 pés por minuto, podendo aumentar ou diminuir estes valores com autorização do 
APP. 
C. A desejada independente de autorização do APP. 
D. 1.000 pés 
10 - Quando uma aeronave que chega estiver executando uma aproximação completa, a aeronave que parte, poderá decolar: 
A. Em qualquer direção, até que a aeronave que está chegando tenha iniciado uma curva de procedimento ou curva base, 
que a conduza a aproximação final. 
B. Em direção que difira , pelo menos, em 45 graus da direção oposta `a de aproximação, depois que a aeronave que 
chega tenha iniciado a curva de procedimento ou curva base que a conduza à aproximação final, sempre que a 
decolagem se faça, pelo menos, 3(três) minutos da hora prevista para a aeronave que chega se encontrar sobre a 
cabeceira da pista. 
C. Não poderá decolar até que a outra aeronave pouse. 
D. As alternativas A e B estão corretas. 
11 - Serão normalmente instruídas a usar a pista que oferecer maiores vantagens, quando o vento for de velocidade inferior a: 
A. 6 Kt. 
B. 10 Kt. 
C. 4 Kt. 
D. 6 Km. 
12 - Com relação ao tratamento que deve ser destinado à aeronave de inspeção em vôo, dentre outros, deve ser observado pela 
TWR em coordenação com APP: 
A. Manter informadas as demais aeronaves que estejam voando na área, e, se for o caso, instruí-las a se afastarem. 
B. Evitar que a aeronave laboratório interfira com o tráfego. 
C. Dará prioridade às aeronaves decolando. 
D. As alternativas A e B estão corretas. 
13 - O termo CAVOK será utilizado, quando as condições meteorológicas forem: 
A. Teto igual ou superior a 5.000 pés, visibilidade igual ou maior que 10 Km e não houver precipitação, cumulusnimbus, 
nevoeiro de superfície ou neve em suspensão. 
B. Teto igual ou superior a 1.000 pés, visibilidade igual ou superior a 10 Km e não houver precipitação , cumulusnimbus, 
nevoeiro de superfície ou neve em suspensão. 
C. Teto igual ou superior a 1.000 pés, visibilidade igual ou superior a 5 Km e não haver precipitação sobre o aeródromo. 
D. Teto igual ou superior a 1.000 metros, visibilidade igual ou superior 5 Km e não haver precipitação na área. 
14 - Com relação à utilização do transponder, é correto afirmar que: 
A. Quando a aeronave estiver equipada com modo C (charlie), o piloto em comando só deverá acioná-lo quando solicitado 
pelo órgão ATC. 
B. Antes de receber instruções do órgão ATC, uma aeronave que possua equipamento transponder, independente de se 
encontrar em espaço aéreo com cobertura de radar secundário, deverá selecionar no modo 3A o código 2000. 
C. Após a solicitação do controlador, o piloto deverá desligar o seu transponder depois do pouso da aeronave. 
D. O piloto deverá acionar o modo “IDENT”, antes de entrar em contato com o APP. 
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15 - Todas as solicitações de ajuste de velocidade devem ser feitas em termos de milhas náuticas por horas (Kt), baseadas em: 
A. Velocidade indicada e usando unidade 10 Kt ou múltiplos de 10 Kt. 
B. Velocidade verdadeira e usando unidades de 10 Kt ou múltiplos de 10 Kt. 
C. Velocidade indicada e usando unidades de 5 Kt ou múltiplos de 5 Kt. 
D. Velocidade verdadeira e usando unidades de 5 Kt ou múltiplos de 5 Kt. 
16 - Quando voando em condições meteorológicas de vôo por instrumentos e houver falha de comunicação bilateral, a aeronave 
deverá: 
A. Procurar pousar no aeródromo mais próximo, aberto VFR. 
B. Prosseguir, segundo plano de vôo em vigor, até o limite da autorização e, se este não for o aeródromo previsto do 
destino, continuar o vôo de acordo com plano de vôo apresentado. 
C. Prosseguir, segundo o plano de vôo em vigor, até o limite da autorização e, executar a descida neste aeródromo, 
mesmo que não seja o previsto como destino. 
D. Prosseguir, segundo o plano de vôo em vigor, até o limite da autorização e pousar no aeródromo mais próximo,aberto 
visual 
17 – Quando, duas ou mais aeronaves em vôo, pretenderem voar um mesmo nível de cruzeiro desocupado, terá prioridade: 
A. A aeronave que estiver na frente. 
B. A aeronave que estiver no nível mais alto. 
C. A aeronave que preencher primeiro o plano de vôo. 
D. A que solicitar primeiro. 
18 - Para que uma aeronave efetue um vôo VFR deverá ter uma velocidade inferior a: 
A. 360 Kt (665 Km/h). 
B. 370 Kt (685 Km/h). 
C. 380 Kt (705 Km/h). 
D. 390 Kt (725 Km/h). 
19 - Nos aeródromos onde, eventualmente, poderão ser utilizadas as pistas de taxi para pouso e decolagens, é correto afirmar 
que: 
A. Será autorizada a operação nessas pistas, somente quando a suspensão das operações aéreas, causadas por 
problemas na pista de pouso, esteja estimada para uma duração superior a 30 minutos. 
B. Só poderão ser realizadas operações VFR e no período diurno. 
C. Somente serão autorizadas a operar aeronaves turbojato até 2 (dois) motores, cuja distância máxima do eixo dos 
motores seja igual ou inferior a 15 m. 
D. Só poderão operar aeronaves com peso máximo de decolagem (MTOW) até 70 toneladas ( 160.000 libras). 
20 - As coordenadas geográficas representadas ao lado do nome e indicativo de localidade dos aeródromos, indicam: 
A. Localização da rampa do aeródromo. 
B. A localização da torre de controle. 
C. O ponto de referência do aeródromo (ARP) ou centro geométrico da pista, onde não existir ARP implantado. 
D. Nenhuma das acima.