Regulação do Tráfego Aéreo

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Avaliação On-Line 2 - Questionário 
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Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Voos de helicópteros sobre o oceano devem seguir regras inerentes à autonomia disponível na 
aeronave para que seja garantida dessa forma a segurança de voo e o pouso seguro. A regra aplicada a 
voo sobre oceano diferencia-se da aplicada a voo sobre terreno em tempo de voo e em regime normal 
de cruzeiro. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operações de helicópteros, a alternativa 
que descreve corretamente a autonomia necessária em voos sobre oceanos é: 
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1. O helicóptero deve ser capaz de voar ao aeródromo alternativo e ainda ter autonomia 
para mais uma hora de voo em regimes oscilantes. 
2. O helicóptero deve ser capaz de voar ao aeródromo alternativo e ainda ter autonomia 
para mais 45 minutos de voo em regime normal de cruzeiro. 
Resposta correta 
3. O helicóptero deve ser capaz de voar ao aeródromo alternativo e ainda ter autonomia 
para mais 45 minutos de voo em regimes oscilantes. 
4. O helicóptero deve ser capaz de voar ao aeródromo alternativo e ainda ter autonomia 
para mais 20 minutos de voo em regime normal de cruzeiro. 
5. O helicóptero deve ser capaz de voar ao aeródromo alternativo e ainda ter autonomia 
para mais uma hora de voo em regime normal de cruzeiro. 
2. Pergunta 2 
/1 
Dentro de um aeródromo, durante cada operação de voo, existem posições denominadas críticas: São as 
posições em que as aeronaves recebem instruções do órgão de controle. Tais instruções são 
imprescindíveis para que o voo ocorra, e muitas vezes existem diferentes aeronaves no tráfego 
presente em diferentes fases críticas. Compete ao controle conhecer a situação de cada aeronave em 
sua jurisdição. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre posições críticas, relacione cada posição 
com sua descrição: 
1) Posição número 1. 
2) Posição número 2. 
3) Posição número 3. 
4) Posição número 4. 
5) Posição número 5. 
( ) Motor (ou motores) são testados pelo piloto. 
( ) A aeronave está prestes a se movimentar pela superfície do aeródromo. 
( ) Autorização para decolagem, caso não tenha sido recebida na posição anterior. 
( ) É passado o número de sequência para o pouso da aeronave. 
( ) O piloto aciona o modo Standby do transponder. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 5, 4, 5, 1, 2. 
2. 4, 3, 2, 1, 5. 
3. 2, 1, 3, 4, 5. 
Resposta correta 
4. 1, 2, 3, 4, 5. 
5. 2, 1, 3, 5, 4. 
3. Pergunta 3 
/1 
Para a descrição de altitudes ou alturas, são exigidos em planos de voo (sejam completos, ou não) 
designativos e modais de preenchimento referentes ao tipo de referência a ser tomada com relação à 
posição vertical de uma aeronave desenvolvendo voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o preenchimento de planos de voo, pode-
se afirmar que o preenchimento correto do nível referente a 39.000 pés é: 
Ocultar opções de resposta 
1. A390. 
2. F390. 
Resposta correta 
3. A0390. 
4. F0390. 
5. FL390. 
4. Pergunta 4 
/1 
Sempre que se for voar, deve-se manter atenção à hora em que se entrega um plano de voo completo, 
tendo em vista as regras aplicadas ao horário de partida de uma aeronave. O planejamento e a entrega 
precisam estar em sincronia com o horário pretendido de operação de uma aeronave para que atrasos 
sejam mitigados. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planos de voo, sabe-se que um plano de 
voo completo deve ser entregue com antecedência de: 
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1. 0 minutos antes da EOBT. 
2. 90 minutos antes da EOBT. 
3. uma hora antes da EOBT. 
4. 50 minutos antes da EOBT. 
5. 45 minutos antes da EOBT. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
/1 
Para que se declarem velocidades em planos de voo, deve-se observar as diretrizes que ditam seus 
preenchimentos, sendo elas um tanto confusas para quem tem contato inicial com um formulário de 
planejamento aeronáutico. Tais informações são imprescindíveis ao órgão de controle que irá 
monitorar o voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado exposição de velocidades no plano de voo, 
assinale abaixo qual das alternativas representa corretamente a velocidade de 380 nós: 
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1. N0380. 
Resposta correta 
2. 380 Kts. 
3. 380K. 
4. M0380. 
5. K0380. 
6. Pergunta 6 
/1 
Operações de helicópteros seguem padrões muito particulares e específicos, sendo eles aeronaves com 
estrutura diferenciadas. Existem diferentes tipos de locais em que se poderá pousar helicópteros a 
depender a situação em que o voo se encontra. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de helicópteros e suas operações, 
assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá 
recair sobre o proprietário da localidade, e a operação será classificada como “ocasional”. 
2. Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá 
recair sobre o explorador da aeronave, e a operação será classificada como “ocasional”. 
3. Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá 
recair sobre o piloto em comando, e a operação será classificada como “ocasional”. 
Resposta correta 
4. Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá 
recair sobre o piloto em comando, que deve registar a localidade após seu pouso. 
5. Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá 
recair sobre o piloto em comando, e a operação será classificada como “incomum”. 
7. Pergunta 7 
/1 
A aviação é completamente uniformizada no quesito horário, sendo adotado o horário atual no 
meridiano de Greenwich, nos arredores de Londres, na Inglaterra. Para a aviação, o horário é o mesmo 
ao redor do globo, e todos os procedimentos devem ser realizados seguindo esse padrão de horário, 
inclusive planos de voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os horários dispostos em planos de voo, 
pode-se afirmar que a sigla UTC significa: 
Ocultar opções de resposta 
1. as iniciais de localidades nas quais o horário será sempre o mesmo. 
2. Unit of Time Coordination. 
3. Union of Time Coordinates. 
4. Unidade de Tempo Coordenado. 
5. Universal Time Coordinated. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/1 
Assim como em voos visuais de aviões, os voos visuais de helicópteros devem seguir diretrizes que 
visam a padronização das operações e a segurança operacional. Inclusive no que se refere às condições 
meteorológicas em que se dá o voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operações visuais de helicópteros em 
espaços controlados, a alternativa que descreve corretamente parte dos quesitos para tais operações é: 
Ocultar opções de resposta 
1. Deve-se permanecer a no mínimo 2500 metros horizontalmente e a 500 pés 
verticalmente de nuvens ou formações meteorológicas de significativa opacidade. 
2. Deve-se permanecer a no máximo 1500 metros horizontalmente e a 500 pés 
verticalmente de nuvens ou formações meteorológicas de significativa opacidade. 
3. Deve-se permanecer a no mínimo 1500 metros horizontalmente e a 500 pés 
verticalmente de nuvens ou formações meteorológicas de significativa opacidade. 
Resposta correta 
4. Deve-se permanecer a no mínimo 1000 metros horizontalmente e a 300 pés 
verticalmente de nuvens ou formações meteorológicas de significativa opacidade. 
5. Deve-se permanecer a no mínimo 2000 metros horizontalmente e a 500 pés 
verticalmente de nuvens ou formações meteorológicas de significativa opacidade. 
9. Pergunta 9 
/1 
Aeródromos e aeroportos possuem estruturas que visam o pouso de decolagem de aeronaves, 
denominadas pista. Para o ingresso para pouso ou decolagem de aeronaves nas pistas é preciso que um 
circuito seja seguido,visando a padronização do tráfego e a segurança operacional de voo. Tal padrão é 
mundial e inalterável (a menos que alterações seja prevista em publicações locais, de aeródromos). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o circuito padrão de tráfego aéreo visual, 
assinale a alternativa que descreve corretamente o estabelecimento referente às fases do circuito: 
Ocultar opções de resposta 
1. Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 1000 pés e aeronaves a jato 
devem fazer o circuito a 1500 pés, com curvas à esquerda por padrão (a menos que 
instruído diferentemente em publicações locais). 
Resposta correta 
2. Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 2000 pés e aeronaves a jato 
não devem fazer o circuito visual. O circuito é efetuado com curvas à esquerda por padrão 
(a menos que instruído diferentemente em publicações locais). 
3. Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 1500 pés e aeronaves a jato 
devem fazer o circuito a 2000 pés, com curvas à esquerda (regra essa que deve ser 
obedecida a todo momento, sem exceções). 
4. Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 1000 pés e aeronaves a jato 
a 2500 pés. O circuito é efetuado com curvas à esquerda por padrão (a menos que 
instruído diferentemente em publicações locais). 
5. Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 1000 pés. O circuito é 
efetuado com curvas à direita por padrão (a menos que instruído diferentemente em 
publicações locais). 
10. Pergunta 10 
/1 
Para a maioria dos casos, planos de voo fazem-se necessários antes de sua realização. Eles indicam 
intenções e previsões relacionadas à rota, e ajudam o controle do tráfego aéreo a ter ciência dos 
procedimentos de uma aeronave. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planos de voo, pode-se afirmar que um 
plano de voo tem validade: 
Ocultar opções de resposta 
1. de 50 minutos após a EOBT. 
2. de um dia todo, a partir da EOBT. 
3. de 45 minutos antes da EOBT. 
4. imediata, mediante entrega. 
5. de 45 minutos após a EOBT. 
 
 
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