PIM V 2022

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UNIVERSIDADE PAULISTA 
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM 
LOGÍSTICA 
 
 
 
 
 
 
PROJETO INTEGRADO MILTIDISCIPLINAR V 
Rumo Logística Operadora Multimodal S.A. 
 
 
 
Adenilton Farias da Silva – RA 0448099 
Camila Fernanda Vitolo Barbosa – RA 0454072 
Marcos Roberto da Silva – RA 0449953 
Roseli Barbosa dos Santos – RA 0449876 
Weslley Henrique Lana – RA 0452436 
 
 
 
São Paulo 
2022 
 
 
UNIVERSIDADE PAULISTA 
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM 
LOGÍSTICA 
 
 
 
 
 
 
PROJETO INTEGRADO MILTIDISCIPLINAR V 
Rumo Logística Operadora Multimodal S.A. 
 
 
 
 
Trabalho Interdisciplinar do Projeto Integrado 
Multidisciplinar, apresentado como exigência 
parcial para conclusão do númeroº Bimestre do 
Curso Superior de Tecnologia em LOGÍSTICA, da 
Universidade Paulista – UNIP EaD, sob a 
Coordenação do Prof. Jair Artico 
 
 
 
 
 
 
São Paulo 
2022 
 
 
 
 
RESUMO 
 
Esse trabalho foi desenvolvido por alunos que querem fazer a diferença e 
aplicar de uma forma muito intensa todo o aprendizado aqui visto, de maneira que 
possamos agregar valores em nossa rotina profissional e pessoal, e até mesmo 
ensinar outras pessoas a desenvolver projetos incríveis a partir dos estudos. Nesse 
conteúdo que vamos apresentar citaremos as disciplinas estudadas; Estratégia de 
Distribuição, Matemática Financeira e Logística Integrada, de acordo com as 
diretrizes aplicadas pelo trabalho Interdisciplinar do Projeto Integrado Multidisciplinar 
PIM V para o curso Superior de Tecnologia em Logística, pela Universidade 
Paulista. Portanto a finalidade dessa pesquisa é registrar o nosso conhecimento 
visto de pontos de vistas diferentes pelos alunos aqui inscritos, desenvolvemos essa 
pesquisa através do conteúdo apresentado na vídeo aula e também pelo livro texto, 
além da biblioteca virtual, site e reportagens sobre a instituição, que nos apresentou 
a base dos conceitos, procedimentos e técnicas de cada disciplina, a partir desse 
estudo escolhemos a empresa Rumo Logística Operadora Multimodal S.A. para nos 
aprofundar de forma mais detalhada sobre todos os aspectos, práticas, tecnologias, 
modais e o investimento que a empresa atua nos modais principalmente o ferroviário 
sendo a maior operadora independente do Brasil e possui a maior malha ferroviária, 
operações de terminais e armazenagem, identificamos que existe uma cartela muito 
ampla para desenvolvimento e exploração entre modais, e que mesmo com cenário 
atual muito valorizado, informatizado com operações gigantescas, Portos que 
operam de forma intensa com tecnologias incríveis podemos sim definir novos 
projetos, mais inteligentes e sustentáveis de forma que todos sejam beneficiados 
como as empresas, colaboradores e sociedade. 
 
 
PALAVRAS-CHAVES: Estratégia, Matemática, Ferroviário, Logística e 
Tecnologia. 
 
 
 
SUMÁRIO 
1 INTRODUÇÃO ........................................................................................ 5 
2 REFERENCIAL TEORICO ...................................................................... 6 
2.1 Estratégia de Distribuição ..................................................................... 9 
2.2 Matemática Financeira ....................................................................... 10 
2.3 Logística Integrada ............................................................................. 10 
3 ESTUDO DE CASO .............................................................................. 12 
3.1 Descrição da Organização ................................................................. 12 
3.2 Estratégia de Distribuição ................................................................... 13 
3.3 Matemética Financeira ....................................................................... 14 
3.4 Logística Integrada ............................................................................. 16 
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS .................................................................. 17 
5 REFERÊNCIAS ..................................................................................... 19 
 
 
 
5 
 
 
1 INTRODUÇÃO 
 Mapa do Futuro Setor ferroviário de cargas 
Entendemos a importância de ampliar a capacidade produtiva do Brasil, 
além de antecipar e desenhar o futuro tecnológico da infraestrutura nacional. Por 
isso, em parceria com o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial Departamento 
Regional do Paraná desenvolveu um estudo prospectivo: o Mapa do futuro Horizonte 
2040. Com o material, o foco é identificar os desafios e oportunidades para o setor 
ferroviário de cargas até o ano de 2040. (https://rumolog.com/inovacao-e-
tecnologia/) 
Observa-se que a citação informada pela Rumo Logística Operadora 
Multimodal S.A., e entendemos que através dos nossos estudos que o conceito da 
maioria das empresas seja conquistar cada vez mais os espaços e as possibilidades 
da nossa realidade atual, fidelizar clientes com excelência e rapidez nas suas 
atividades logísticas. Analisa-se claramente nos diversos exemplos mencionados 
pelo professor nas aulas o quão importante para os novos alunos apresentarem 
novos projetos, possibilidades e procedimentos de melhoria em todos os estágios da 
Logística. Não apenas estar à frente e atuando com várias tecnologias, com 
excelência nas operações logísticas e satisfação dos clientes. Existe um grande 
desafio de evoluir cada quebra-cabeça do processo da logística como um todo. 
Atuar e investir em estudos, com ênfase em sustentabilidade, estratégia e novos 
objetivos com inovação e investimento para pessoas, colaboradores, empresas e 
fornecedores. Espera-se que nesse conteúdo sejam apresentadas as atuais práticas 
da empresa, projetos, estudos, área de atuação nos modais rodoviário, ferroviário e 
com operações de Terminais e Armazenagem, possibilidades para o futuro, 
oportunidades, empregos formação de pessoas, investimentos, além das disciplinas 
estudadas nesse 1º Bimestre (Estratégia de Distribuição, Matemática Financeira e 
Logística Integrada). A empresa Rumo Logística Operadora Intermodal S.A. foi 
escolhida por ser a maior empresa de logística com estrutura ferroviária do Brasil, o 
que nos chamou a atenção no conteúdo estudado que o modal ferroviário não é o 
mais utilizado, apesar de ser um modal com menos custo. 
https://rumolog.com/inovacao-e-tecnologia/
https://rumolog.com/inovacao-e-tecnologia/
6 
 
Espera-se entender melhor o conteúdo teórico das disciplinas, e a prática 
realizada pela Empresa Rumo Logística Multimodal S.A.. 
2 REFERENCIAL TEORICO 
Nas ultimas décadas, o papel logístico dentro das organizações tornou‑se 
fator decisivo e de vantagem competitiva. Atualmente, ter a gestão da logística nas 
empresas modernas aliadas a visão de negócio é fundamental para sua 
sobrevivência e posicionamento. O papel da logística no negocio aumentou tanto em 
escopo, quanto em importância estratégica. Conforme Ballou (1993, p. 27), “a 
logística empresarial e um campo fascinante e em expansão, com potencial para a 
alta administração”. Para Severo Filho (2006, p. 20), “a logística e a organização do 
fluxo dos materiais, desde o fornecedor até o cliente final”. Segundo o autor, o 
processo envolve todas as funções de compras, planejamento e controle da 
produção — PCP, além de distribuição, efetivo de informações e uma estrita 
conformação com as necessidades dos clientes. A logística vem se aperfeiçoando e 
modificando sua forma de atuação. Hoje, o conceito de logística mudou, pois não 
esta mais limitada à obtenção e movimentação de materiais e distribuição de 
produtos. Agora, a logística e integrada e muito mais atuante. Esta prove uma visão 
mais ampla: envolve fornecedor, empresa e clientes, compreendendo tanto o 
suprimento físico de matéria-prima como também a distribuição física do produto. 
Segundo Ballou (1993), ela esta associada ao estudo e administração de fluxos de 
bens e serviços, juntamente com a informaçãoque os movimenta. De acordo com 
Jacobsen (2003), a logística integrada busca a aproximação não só do cliente 
(consumidor final), mas também de fornecedores. E um trabalho conjunto na 
promoção da qualidade, seja no produto que esta vendendo, seja no atendimento 
que esta recebendo. 
O termo estratégia teve seu significado associado à atividade empresarial 
a partir da Revolução Industrial. Nesse período, a concorrência não era tão acirrada, 
porem eram enfrentadas dificuldades como a quantidade de fabricas, o número 
reduzido de produtos e o temor de espionagem e de que os grandes industriais da 
época utilizassem a estratégia como um diferencial competitivo. A essência da 
estratégia e fazer algo diferente, inovar, criar e buscar soluções para as atividades 
determinadas pela empresa. Em estratégia, o tudo e nada e o menos e mais. O 
7 
 
profissional da área deve pensar na evolução de suas atividades e no negocio da 
organização. E preciso inovar sempre e buscar ser competitivo. Um dos maiores 
objetivos da logística e ser competitivo e buscar a redução de seus custos em 
atividades que às vezes nos parecem simples, como conhecerem as características 
de depósitos, terminais, portos e centros de distribuição. São tarefas que necessitam 
de mudanças e aprimoramento na busca da redução de seus custos. 
Atualmente, a logística e definida a partir de um conceito muito amplo que 
engloba a movimentação de distribuição de suprimentos por toda a cadeia produtiva 
de forma integrada. Ela envolve vários setores, tais como: finanças, controle de 
produção, recursos humanos, automação, drones, novas tecnologias, logística 
reversa, meio ambiente, certificações, rastreabilidade, monitoramento em tempo 
real, vendas e marketing. Os Cs se completam de forma harmoniosa, da maneira 
que se um não estiver em perfeito andamento, quebrara toda a cadeia, e o fluxo 
logístico na perspectiva de melhores serviços a custos baixos fica comprometido. De 
acordo com Oliveira (2010), as instituições apresentam como essencial desígnio 
reduzir despesas e aperfeiçoar a eficácia no acolhimento ao usuário. Um agente 
categórico para que esses utilitários se consolidem e o Supply Chain management 
(SCM). Cecatto (2003) determina que o gerenciamento da cadeia de suprimentos 
incide em aperfeiçoar e evoluir todas as tarefas pertinentes com o andamento e 
modificação de suprimentos e serviços conexos, desde a aquisição de insumos ate o 
inicio do serviço ao usufrutuário final, bem como os andamentos de conhecimento 
pertinentes e a prole de importância para todos os artifícios da cadeia. 
Por sua vez, Beamon (2009) delibera a cadeia de suprimentos como um 
procedimento conectado, em que os produtos iniciais são alterados em obra final, a 
qual e então conferida aos usuários. Já Christopher (2018) diz que o gerenciamento 
da cadeia de suprimentos e como o gerenciamento e a organização dos 
andamentos de elementos e materiais entre a fonte e os usufrutuários como um 
aparelho, de modo integrado. A relação entre cada etapa do procedimento, no grau 
em que as obras e materiais se desarticulam em administração ao usuário, e 
fundamentada no aprimoramento – em outras palavras, na maximização do 
emprego ao usuário – enquanto se diminuem as despesas e os ativos apreendidos 
no andamento logístico. Segundo Beamon (2009), o gerenciamento da cadeia de 
8 
 
suprimentos pode ser marcante como a gestão da cadeia de matérias-primas, 
fábrica instalação e classificação ao consumidor final para elevar ao máximo a 
lucratividade absoluta. Adjacências como Internet das Coisas e Internet dos Serviços 
distinguem que o exemplar de produção clássica e as metodologias de implantações 
irão advir por uma modificação (SILVEIRA, 2016). Uma das modificações 
provocadas pela Indústria 4.0 e a influencia mutua do ser humano com a 
organização. Conforme Fraga (2010), a partir da migração de atividades manuais 
para autônomas, com metodologias lucrativas mais complexas e precisas, será cada 
vez mais imprescindível uma atitude de serviço particularizada, a qual exige mais 
profissionais multidisciplinares. A informação aprofundada do processo e da rede de 
suprimentos não auxilia somente produtores, distribuidores e varejistas, mas 
também os consumidores, visto que seus processos podem ser aperfeiçoados e 
atendidos com esse plano superior de inteligência. A informação da conduta da rede 
de suprimentos e do processo que a Internet das Coisas proporciona não beneficia 
exclusivamente as instituições, distribuidores e varejistas, mas também os usuários, 
visto que o elevado coeficiente de inteligência dentro da organização faz com que 
seus processos corram melhores (HOMPEL et al., 2016). 
Segundo Rovina (2009, p. 5), a Matemática Financeira é “incompreendida 
por muitos e amada por poucos”. No entanto, conforme vimos, não podemos negar 
sua utilidade, tanto para pessoas comuns, clientes, quanto empresa ou grande 
corporação. Podemos assegurar que, se entendemos para que sirva uma ciência, 
temos maior aceitação com seus conceitos e por consequência melhor 
aprendizagem. Rovina (ibidem, p. 5) conceitua a Matemática Financeira, conforme o 
próprio nome indica, como um dos inúmeros ramos da Matemática, que surgiu da 
necessidade de termos que lidar com o dinheiro ao longo do tempo. Para a 
Matemática usual, aquela que sempre aprendemos dois sempre é igual a dois, mas 
para a Matemática Financeira essa informação é insuficiente, pois, além de 
quantificar, ou seja, dizer que dois é igual a dois, precisa situar o momento temporal, 
ou seja, dois só é igual a dois, se, e somente se, os dois valores estiverem situados 
no mesmo momento temporal, ou, melhor falando, na mesma data. 
9 
 
2.1 ESTRATÉGIA DE DISTRIBUIÇÃO 
A competitividade de mercado e os avanços tecnológicos fazem com que 
as empresas necessitem cada vez mais se adaptarem ao mundo globalizado 
buscando mais agilidade, reduzindo custos e buscando a eficácia e eficiência em 
atender as necessidades e expectativas de seus clientes. Dentre as estratégias 
competitivas podemos citar os centros de distribuição que têm como finalidade o 
armazenamento, alocação, organização, transporte e distribuição dos produtos, 
contribuindo para a redução de distâncias diminuindo os prazos de entrega ao 
cliente e reduzindo custos. Segundo Ballou (1993), na maior parte das empresas, o 
transporte representa o elemento mais importante do custo logístico, absorvendo 
cerca de dois terços deste total. De acordo com BERTAGLIA (2009), Com o avanço 
tecnológico, novos sistemas de rastreamento foram criados, e isto influenciou 
positivamente as atividades de transporte de cargas, tendo em vista que estes estão 
diretamente relacionados à maior agilidade nos processos, redução de custos e 
maior segurança ao deslocamento das cargas. 
Com o crescente aumento da demanda logística para o escoamento e 
movimentação de produtos e cargas muitas empresas buscam soluções nos modais 
de transporte para obter um diferencial competitivo e reduzir os custos. De acordo 
com Bowersox, Closs e Cooper (2006), os custos dos transportes são calculados a 
partir de sete fatores distintos: distância, volume, densidade, capacidade de 
acondicionamento, manuseio, responsabilidade e aspectos de mercado. 
 O transporte multimodal tem crescido imensamente após o uso de 
contêineres para transporte de mercadorias de um modal para outro, onde seu uso 
facilita o transbordo e o transporte, podendo ter diversas combinações, sendo que 
em sua maioria é utilizada a rodo-ferroviária. De acordo com Sunil Chopra e Peter 
Meindl (2011), o transporte multimodal é o uso de mais de um meio de transporte 
com o objetivo de levar a mercadoria até seu destino final. Segundo Bowersox, 
Closs e Cooper (2006) a estrutura do transporte consiste na movimentação de 
cargas dentro de cincos modais básicos: rodoviário, ferroviário, hidroviário, 
dutoviárioe aéreo. 
10 
 
2.2 MATEMÁTICA FINANCEIRA 
Podemos avaliar a matemática financeira como o ramo que tem como 
proposito a analise e o desempenho do dinheiro ao longo do tempo. 
Estima-se o modo de como o dinheiro esta ou vai ser aplicado de certa maneira 
aumentar o resultado positivo. Com as matérias adequadas pode-se também 
comparar entre duas ou mais alternativas, aquelas que mais nos trará benefícios ou 
prejuízos do capital aplicado e a porcentagem de juros. Capital é o valor principal de 
uma operação (valor inicial), já os juros são a correção monetária em espécie ou 
valor estendido pela taxa de juros e a porcentagem nada mais é do que uma 
multiplicação por uma fração de denominador cem. Os juros de cada ciclo recaem 
sobre o capital inicial aplicado, onde juros não rendem juros, expansão linear ou 
progressão aritmética. A taxa de juros é o valor do juro numa unidade de tempo 
(mês, trimestre, semestre, anual etc.) expresso como uma porcentagem do capital. 
As taxas de juros equivalentes são duas taxas equivalentes se, a despeito de 
estarem referidas a ciclos de tempo diferentes, estabelecem montantes iguais, 
quando aplicadas ao mesmo tempo capital e pelo mesmo prazo. O montante 
corresponde ao valor futuro de uma operação financeira, incluindo o capital inicial os 
juros correspondentes ao período em questão. 
No regime de capitalização simples, os juros gerados em cada unidade de tempo 
são sempre constante e igual ao produto do capital pela taxa de juros, duas taxas 
proporcionais são também equivalentes. 
Já os juros compostos são quando p juros de cada período incidem sobre o capital 
do início do período (saldo) na onde os juros rendem juros. 
Crescimento exponencial ou em progressão geométrica é o mais comum no sistema 
financeiro. 
2.3 LOGÍSTICA INTEGRADA 
Segundo Ballou (1993), A logística empresarial trata de todas 
as atividades de movimentação e armazenagem que facilitam o fluxo de produtos 
desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto de consumo final, assim 
como dos fluxos de informação que colocam os produtos em movimento. 
 Os consumidores estão cada vez mais exigentes em busca de bons 
preços e boa qualidade dos materiais consumidos, com isso por meio de sistemas 
11 
 
inteligentes que as empresas têm que agregar com seus fornecedores um bom 
gerenciamento nas informações ao longo da cadeia de suprimentos a logística 
integrada surgiu, para auxiliar a demanda, assim as empresas são responsáveis por 
planejar controlar e implementar todos os passos desde o pedido da matéria-prima 
com fornecedor o transporte e chegando no consumidor final. A logística integrada 
para consegui, mas eficiente conta com grandes tecnologias de alto desempenho 
uma delas o (WMS) obtendo um controle rigoroso nas áreas de recebimento, 
armazenamento, expedição entre outros benefícios. 
 A logística integrada é dividida em três principais áreas: administração 
de materiais, movimentação de materiais e distribuição física. Administração de 
materiais esse é o setor responsável pela gestão de fluxo de materiais etapa essa 
que inicia desde a captação de matérias-primas até a fabricação. Movimentação de 
materiais esse setor responde pelo abastecimento dos produtos e insumos na linha 
de produção. Distribuição física a atividade dessa última fase é levar o produto final 
até seus pontos de distribuição ou venda, com qualidade, agilidade e preço baixo. 
Sistemas de produção e seu planejamento e controle são um conjunto de diversos 
fatores que, juntos, trabalham para produzir produtos e serviços. Sistema de 
produção continua esse sistema o nome já diz continua que não para, com um 
planejamento rigoroso para que o material não fique parado no estoque causando 
custo e despesas e baixando o fluxo de caixa para área de finança da empresa, se 
tornando necessário o conhecimento do material produzido e sua saída para o 
mercado. Estratégias são planos para o futuro e também modelos do passado. As 
estratégias podem ser planejadas e pretendidas, como também podem ser adotadas 
e realizadas (ou não). O modelo e ação é o que chamamos de estratégia realizada. 
No processo de formulação de estratégia uma idéia leva a outra até que um novo 
padrão se forme. A ação conduziu o pensamento, uma estratégia surgiu. As 
estratégias podem formar-se e também ser formadas. Uma estratégia realizada pode 
surgir em resposta a uma situação que evolui, ou pode ser criada deliberadamente, 
por meio de um processo de formulação seguido por implementação. 
(SANTÂNGELO, 2008). O marketing é uma ferramenta para despertar o interesse 
em seu consumidor, por meio de divulgação conseguindo aumento conversões, 
assim mantendo um papel de verificar com a ferramenta necessária atingindo 
objetivos vendo demanda procurando sempre inovações e trabalhando em conjunto 
12 
 
com o restante dos departamentos conseguindo entregar o material na hora certa, 
lugar certo com qualidade. O objetivo real do marketing é ganhar o mercado – não 
apenas vender produtos. Significa pensar em sua empresa, sua tecnologia e seu 
produto de forma diferente começando pela definição de onde pode estar sua 
liderança; porque em marketing, o que você lidera, ganha. Liderar é ganhar. 
McKenna apud TAVARES (2003, P. 41).A logística reversa e o meio que as 
empresas desenvolveram para recolher seus materiais pós-venda ou pós-consumo 
no setor empresarial, para o reaproveitamento se possível ou destinação correta de 
resíduos com isso preservando meio ambiente e a vida e ao mesmo tempo 
conseguindo colocar os materiais de volta em um ciclo produtivo. 
 
3 ESTUDO DE CASO 
Nesta parte falaremos um pouco sobre o estudo de caso, que é um 
método no qual por meio de uma pesquisa ampla, é colocado um assunto 
específico, no caso uma empresa, e aprofundamos as investigações sobre alguns 
assuntos abordados em sala de aula, sendo assim o estudo de caso é uma 
estratégia de pesquisa que permite levar às teorias aplicadas a prática, 
Aqui trataremos da Rumo Logística Operadora Multimodal S.A., a maior 
empresa Brasileira em transporte de linhas férreas, como será descrito no próximo 
item. 
3.1 DESCRIÇÃO DA ORGANIZAÇÃO 
A Rumo Logística Operadora Multimodal S.A., empresa brasileira, de 
capital aberto – listada no segmento Novo Mercado da B3 –, que movimenta o Brasil 
de Norte a Sul ao operar serviços logísticos de transporte ferroviário, elevação 
portuária e armazenagem de produtos. Nossa atuação, fundamental para o 
desenvolvimento do País, o conecta de Norte a Sul, – levando insumos importantes 
de regiões produtoras do interior para o mercado externo, e também percorrendo o 
caminho inverso, levando produtos industrializados para regiões menos 
desenvolvidas – e compreende os estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, 
Goiás, Tocantins, Minas Gerais, São Paulo, do Paraná, de Santa Catarina e do Rio 
13 
 
Grande do Sul. Na posição de maior operadora logística com base ferroviária 
independente do Brasil, atendemos os três principais corredores de exportação de 
commodities agrícolas, com extensão por cidades que respondem por cerca de 80% 
do Produto Interno Bruto (PIB) nacional. Apresenta robusta estrutura que inclui rede 
ferroviária de cerca de 14 mil quilômetros, com 1,2 mil locomotivas e 28 mil vagões, 
administrada por meio de cinco concessões; 12 terminais de transbordo, geridos 
diretamente ou em parceria, cuja capacidade de armazenamento é de 
aproximadamente 900 mil toneladas; complexos logísticos, o principal deles 
localizado em Rondonópolis (MT), que suporta o carregamento mensal de mais de 1 
milhão de toneladas; e dois terminais portuários, em Santos (SP), além de 
participação em outros quatro complexos – dos quais três em Santos (SP) e um no 
porto de Paranaguá (PR). 
A qualidade dessa base de ativos, somada à conduta ética na condução 
dos negócios e à dedicação de nossos mais de 8,5 mil colaboradores,nos credencia 
a prestar serviços logísticos a clientes de diversos setores, em especial commodities 
agrícolas. Em 2019, transportamos 49,3 bilhões de toneladas de commodities 
agrícolas (grãos) por quilômetro útil (TKU), o que representa 82% do volume total de 
nossas operações. O desempenho foi fundamental para mais que triplicarmos o 
lucro líquido, na mesma comparação, que finalizou o ano em R$ 907 milhões, 
excluindo o efeito do contrato de subconcessão da Malha Central, assinado em 31de 
julho de 2019. Com ele, o lucro líquido foi de R$ 786 milhões, 188% superior ao de 
2018 de julho de 2019. Com ele, o lucro líquido foi de R$ 786 milhões, 188% 
superior ao de 2018. 
3.2 ESTRATÉGIA DE DISTRIBUIÇÃO 
A Rumo Logística S.A. é a maior operadora ferroviária do Brasil, com 
cerca de 14 mil quilômetros de linhas ferroviárias que vão de norte a sul fazendo 
ligações com as principais regiões produtoras aos principais portos do país, dentre 
as áreas de atuação da empresa destacam-se também a elevação portuária e 
armazenagem de produtos possuindo a capacidade de armazenagem estática de 
cerca de 900 mil toneladas, no qual destaca-se o complexo logístico de 
Rondonópolis-MT que possui uma capacidade mensal de mais de 1 milhão de 
toneladas. A empresa atua também em centros de distribuição, instalações e possui 
terminais de transbordo com estruturas completas que foram desenvolvidas com 
14 
 
tecnologia de última geração, capazes de movimentar com eficiência produtos a 
granel e industrializados que chegam aos terminais por meios de rodovias ou 
ferrovias. A Rumo atende cerca de 90 clientes dos mais variados setores 
econômicos, de maneira especial os commodities agrícolas, para atender seus 
clientes de maneira eficaz e eficiente a empresa conta com cerca de 14 mil 
quilômetros de linhas ferroviárias, 1,5 mil locomotivas e 35 mil vagões, que atuam 
nas regiões Centro-Oeste, Sul, Sudeste e Norte, onde estão localizados os quatro 
portos mais ativos, que por meio deles é exportada 26% da produção nacional de 
grãos. Um dos grandes atrativos para a utilização do transporte ferroviário se 
caracteriza pela capacidade de transportar grandes volumes por longas distancias 
ao um custo bem menor em relação aos demais modais. A Empresa Rumo S.A é 
reconhecida pela eficiência na prestação de serviços logísticos como transporte, 
elevação portuária e armazenagem de produtos, sua malha ferroviária tem ligação 
direta com os portos de Santos, Paranaguá, São Francisco do Sul e Rio Grande, o 
que garantem maior agilidade na movimentação de açúcar, fertilizantes, grãos e 
derivados, que são chegam das principais regiões agrícolas nacionais. 
3.3 MATEMÁTICA FINANCEIRA 
Com concessões ferroviárias que conectam tradicionais polos de 
produção agrícola e industrial aos principais portos do País, possuímos uma 
estratégia de crescimento que se alicerça em nossos diferenciais competitivos e 
planos de investimento, bem como nos desafios logísticos enfrentados pelo Brasil. O 
principal objetivo do nosso negócio é arrojado: mais que dobrar a capacidade de 
transporte ferroviário nos próximos dez anos. 
Esse plano está em consonância com a necessidade de responder aos 
gargalos logísticos nacionais. Com pouco mais de 20% de participação na matriz de 
transporte do País, segundo dados da Confederação Nacional do Transporte (CNT), 
o modal ferroviário é capaz de aumentar a competitividade da indústria nacional e 
potencializar os negócios. Aumentar sua adesão significa, também, aprimorar as 
alternativas ao escoamento da produção do agronegócio, responsável por 30% do 
Produto Interno Bruto (PIB) e 37% dos empregos em solo brasileiro, segundo dados 
da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). 
15 
 
A companhia trabalha para assegurar a perenidade dos nossos negócios, 
combinar a atuação em projetos logísticos intermodais ao transporte ferroviário e 
estabelecer relações de longo prazo com seus clientes. Os princípios básicos que 
regem a visão de futuro para o nosso negócio. 
A empresa Rumo possui uma visão de futuro que combina o aumento da 
produção e exportação brasileira de grãos com um plano de investimentos com foco 
na expansão significativa da capacidade e aumento de eficiência. Nosso plano de 
investimentos de aproximadamente R$ 14 bilhões entre 2019 a 2023 tem foco no 
longo prazo e propósito claro de manter as taxas de crescimento do nosso negócio, 
alcançadas ao longo do plano de 2015 a 2018, e ao mesmo tempo reduzir os 
custos de operação e aumentar a capacidade, a eficiência e o nível de serviço da 
organização. 
Nosso EBITDA no ano totalizou R$ 3.829 milhões. Considerando o 
resultado sem Malha Central, para garantir a comparabilidade com resultados 
anteriores, o valor foi R$ 3.857 milhões, crescimento de 10% em relação ao período 
anterior. O resultado reflete aumento no volume transportado e a maior eficiência em 
custos fixos. A margem EBITDA, sem Malha Central, atingiu 54,2%, 1,1 ponto 
percentual acima na comparação anual. Apresentamos lucro líquido de R$ 786 
milhões; sem Malha Central, R$ 907 milhões total, mais de três vezes o número de 
2018. A geração de caixa antes de captações e amortizações alcançou R$ 688 
milhões, espelhando o aumento do EBITDA somado à melhoria do resultado 
financeiro. Encerramos 2019 com alavancagem em 1,8x dívida líquida 
abrangente/EBITDA 
A Rumo Logística Operadora Multimodal S.A., é a primeira ferrovia de 
carga na América Latina a emitir green bonds, em 30 de junho de 2020, foram 
emitidos títulos representativos de dívida no valor total de US$ 500 milhões, com 
juros (yield) de 5,25% ao ano, e vencimento em 2028. Os recursos captados por 
meio da emissão dos green bonds serão destinados ao financiamento de novos 
investimentos em “Green Projects” elegíveis*, como substituição e aquisição de 
material rodante mais moderno, extensão de linhas e modernização de nossas vias. 
A partir desses investimentos, pretendemos continuar entregando maior eficiência e 
16 
 
consequente redução de emissões de Gases do Efeito Estufa, contribuindo para a 
transição para uma economia de baixo carbono.** primeira ferrovia de carga na 
América Latina a emitir green bonds * De acordo com Green Bond Framework 
emitido com Second Party Opinion da Sustainalytics e Certificação da Climate Bond 
Initiative (CBI). 
3.4 LOGÍSTICA INTEGRADA 
 A empresa em estudo atua, com setor especializado para o controle de 
material transportado, a equipes bem treinadas para realização do processo, a 
tecnologia é de suma importância no sistema integrado com suas filiais e software, 
para interligar todas as afilias em um único dado, que é muito importante, com isso 
identifica para onde enviar o material recebido com agilidade e menor custo, a 
tecnologia é de suma importância dentro de uma empresa. Rumo trabalha sério no 
controle de estoque dentro da empresa, pois prioriza qualidade dos produtos que 
transporta para seus clientes. 
A empresa citada localiza-se com várias filiais no Brasil, por isso o 
desenvolvimento do seu Marketing e fundamental para o seu crescimento, pois o 
Marketing que traz toda a visibilidade e credibilidade da empresa. No mercado 
competitivo que existe, as pesquisas e planejamento é fundamental na empresa, 
para o funcionamento em sua engrenagem no mercado, a empresa tem equipes 
especializada para que isso funciona com sucesso contra seus concorrentes, assim 
consegui melhor resultado financeiro e prático, com o Marketing dentro da própria 
empresa, a qual se traz uma análise SWOT, olhar o Marketing dentro e fora da 
empresa, é muito importante, o uso dessa tecnologia para o desempenho total da 
empresa. Estes processos de movimentação e armazenagem da empresa rumo 
logística, os terminais contam com infraestrutura de ponta para melhor atender seu 
cliente já que trabalha com grão e produtos industriais recebendo a maior parte de 
seus produtos pelamalha ferroviária, com uma malha de 14mil quilômetros e ligando 
a portos escoando a produção com custo baixo e processo rápido nos seus 
armazéns portuários. 
 A Tecnologia mais utilizada na empresa, claramente são os vagões e 
trens semiautônomos que termina certa velocidade assim economizando 
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combustível outra iniciativa do ano foi o desenvolvimento e a adoção do detector de 
trilho quebrado, equipamento que, a exemplo de um ultrassom, identifica 
microfissuras nas vias, o que contribui para prevenir problemas mais graves, em 
seguida a empresa utiliza de empilhadeiras vários modelos a principal REACH-
STACKER para movimentação dos containers, trans paletes, guindastes entre 
outros meios de movimentação de cargas. 
 A empresa conta com equipes de tecnologia da informação, engenharia 
e tecnologia operacional atuando em conjunto, a fim de obter informações de risco e 
problemas nos ativos e na via, com a utilização de diversos sensores medindo 
desde a temperatura dos eixos dos veículos em trânsito, os impactos das rodas nos 
trilhos, as temperaturas da via, possíveis descarrilamentos e afins, conseguindo 
evitar perdas futuras. A empresa participa de um indicador de desempenho 
ambiental para ferrovias, com isso promovendo melhorias ambientais com uma 
equipe especializada de Fauna e Flora sempre que precisa fazer alguma 
necessidade de ampliação de suas ferrovias ou galpão para proteger os animais. 
Em 2019 com as melhorias e evitando a utilização de caminhão a empresa 
conseguiu a redução de 2 toneladas de CO₂ que seria o equivalente ao plantio de 
milhares de árvores, utiliza o reaproveitamento da água de chuva para lavagem dos 
vagões e limpeza nos galpões. 
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS 
A partir do estudo das disciplinas mencionadas aqui nesse trabalho, 
conseguimos entender a dimensão e a intensidade que a logística representa em 
nossas vidas, possibilidades para criarmos projetos incríveis com a participação de 
todos, seja de forma direta ou indireta, analisando e buscando soluções inteligentes 
para o nosso bairro, estado e país de forma crescente, quebrando regras e criando 
novas regras para serem um dia quebradas novamente. Compreendemos que as 
soluções e os desafios foram evoluindo em períodos curtos, através de estudos, 
testes, erros e acertos, e de uma forma consolidada entre as áreas que puxam o 
setor logístico. O nível de relacionamento entre cliente, empresas e fornecedores 
está avançando a cada dia, hoje podemos afirmar que estamos cultivando parcerias, 
isso mostra resultados positivos, de superação, atingem metas, agilidade, 
excelência, e todos em busca do mesmo propósito “satisfazer / atender com 
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agilidade e competência as necessidades de cada cliente”. Mesmo que exista uma 
concorrência gigantesca, para cada qual existe um diferencial. 
Pode-se afirmar que todas essas mudanças que aconteceram nesses 
últimos anos foram puxadas pela tecnologia e investimento dos grandes operadores 
logísticos, acreditamos que, através da combinação de teorias já comprovadas e 
que dão muito certo, e com as mais diversas possibilidades que o mundo 
tecnológico nos proporciona atualmente, podemos ir muito mais além. Diante de 
tantos recursos incríveis, soluções rápidas em todo processo logístico podemos 
afirmar que há muito para desenvolver, projetos voltados a sustentabilidade, (o 
mundo pede por isso todos os dias) investimentos em modais que podem ser mais 
efetivos, com investimentos em rodovias, ferrovias na área portuária, e 
armazenagem. Estratégia, entrosamento, participação de todas as áreas (grupo, 
pessoas) em atividades possibilitam resultados fantásticos. Investimento em 
pessoas, oportunidades para o pequeno, médio e grande negócio. 
A Rumo Logística Operadora Multimodal S.A é uma das diversas 
empresas que contribui para o crescimento e evolução, ficamos satisfeitos em 
compreender as práticas e políticas da mesma. 
A mesma atua nas práticas citadas nas disciplinas como;, 
sustentabilidade, inovação, valores, reconhecimento, plano de investimento, 
iniciativa externa, governança corporativa, relacionamento com investidores, gestão 
de riscos, saúde e segurança. Compreendemos que: nenhum segmento funciona 
sem estratégia, sem a metodologia da logística, sem entrosamento entre as áreas. E 
que novas ideias projetos sempre serão necessárias para a nossa evolução. 
 
 
 
 
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5 REFERÊNCIAS 
 
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distribuição física. São Paulo: Atlas, 1993. 
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São Paulo: Aduaneiras, 2004. 
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