AOL 4 - Tecnologia e Economia dos Transportes

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Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - 
Questionário 
 
Nota final Enviado em: 19/05/22 22:17 (BRT) 
10/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Atualmente existem diversos veículos utilizados como oferta de transporte 
público urbano. Desses, cabe citar ônibus, bonde, VLT, metrô e trem 
suburbano. Cada um desses veículos possui características operacionais 
distintas, que devem ser avaliadas caso sejam escolhidos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, analise os tipos de veículos a seguir e 
associe-os com as suas respectivas capacidades de transporte (mil pass/h). 
1) Trem urbano. 
2) Veículo leve sobre trilhos (VLT). 
3) Metrô. 
4) Ônibus. 
( ) 25-60 mil pass/h. 
( ) 5-15 mil pass/h. 
( ) 10-25 mil pass/h. 
( ) 20-50 mil pass/h. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
3, 1, 4, 2. 
1. 
3, 4, 2, 1. 
Resposta correta 
2. 
1, 3, 4, 2. 
3. 
4, 1, 2, 3. 
4. 
2, 3, 1, 4. 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Com o intuito de modernizar e integrar os transportes no Distrito Federal, 
o GDF trouxe o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) para a cidade. Esse modelo 
de metrô utiliza energia elétrica, tem durabilidade de cerca de 50 anos e 
poderá transportar entre 15 a 18 mil passageiros por hora […] Essa 
tecnologia, bastante adotada na Europa a partir das duas últimas décadas, 
representa ganho em conforto, segurança, regularidade e melhor qualidade 
de vida por onde passa.” 
Fonte: VEÍCULO Leve Sobre Trilhos. Anuário do DF, Brasília, 2021. 
Disponível em <http://www.anuariododf.com.br/veiculo-leve-sobre-
trilhos/>. Acesso em 12 de jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
planejamento sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a 
seguir e a relação proposta entre elas: 
I. O planejamento de transportes deve buscar soluções politicamente 
aceitáveis e sustentáveis. 
Porque: 
II. As soluções do planejamento devem buscar melhorias a longo prazo. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
http://www.anuariododf.com.br/veiculo-leve-sobre-trilhos/
http://www.anuariododf.com.br/veiculo-leve-sobre-trilhos/
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
3. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
4. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“No contexto do planejamento de transportes, é cogente o conhecimento do 
número de viagens geradas em uma determinada área de estudo, de forma 
a compatibilizar a oferta e a demanda por transportes. Com relação ao 
transporte público coletivo, tal compatibilização é imperiosa, pois refletirá 
diretamente na qualidade do sistema.” 
Fonte: KNEIB, E. C.; SILVA, P. C. M. Relação entre demanda e oferta de 
transporte público coletivo: uma análise estratégica utilizando SIG e 
estatística espacial. Rede PGV, [S.l.], 2007. Disponível em: 
<http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-BR/producao-da-rede/artigos-
cientificos/2007-1/316-demanda-oferta-tranp-coletivo-sig-anpet-2/file>. 
Acesso em: 12 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
planejamento sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a 
seguir e a relação proposta entre elas: 
I. No planejamento de transportes são utilizados dados sobre a demanda 
atual de transportes e da demanda futura. 
Porque: 
II. O planejamento de transportes deve ser feito pensando-se no longo 
prazo. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
1. 
http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-BR/producao-da-rede/artigos-cientificos/2007-1/316-demanda-oferta-tranp-coletivo-sig-anpet-2/file
http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-BR/producao-da-rede/artigos-cientificos/2007-1/316-demanda-oferta-tranp-coletivo-sig-anpet-2/file
a asserção I é uma proposição falsa, e II é proposição 
verdadeira. 
2. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
/1 
Observe o quadro a seguir, que ilustra informações gerais sobre a 
mobilidade das cidades brasileiras, no ano de 2018, considerando opções 
de transporte coletivo, transporte individual e transporte não motorizado. 
 
Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). 
Sistema de informações da mobilidade urbana da Associação Nacional de 
Transportes Público – SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]: ANTP, 
2020. p. 25. Disponível em: <http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-
de-2014-nova-metodologia.html>. Acesso em: 02 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
o transporte individual percorre distâncias menores, se 
comparado ao transporte não motorizado. 
1. 
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
o transporte coletivo é responsável por maiores índices de 
poluição, se comparado ao transporte individual. 
2. 
o transporte coletivo é responsável pelas maiores distâncias 
percorridas, se comparado ao transporte individual. 
Resposta correta 
3. 
o transporte individual é responsável pelos menores gastos 
energéticos, se comparado ao transporte coletivo. 
4. 
o transporte não motorizado é responsável pelos maiores 
custos dos impactos relacionados a externalidades negativas. 
5. Pergunta 5 
/1 
Observe a figura a seguir: 
 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação 
proposta entre elas: 
I. No Brasil, a opção de transporte motorizada com maiores distâncias em 
deslocamento é o carro particular. 
Porque: 
II. No Brasil, o carro particular é a opção de transporte que tem maiores 
gastos de tempo em deslocamentos. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
1. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
4. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
/1 
Observe o gráfico a seguir, que mostra a energia diária gasta por habitante 
por modo de transporte no ano de 2018, considerando opções de 
transporte coletivo (TC) e transporte individual (TI). 
 
Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). 
Sistema de informações da mobilidade urbana da Associação Nacional de 
Transportes Público – SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]: ANTP, 
2020. p. 17. Disponível em: <http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-
de-2014-nova-metodologia.html>. Acesso em: 02 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos 
sistemas de transportes urbanos, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
as cidades que possuem 60 a 100 mil habitantes gastam mais 
tempo no TC do que no transporte individual. 
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html1. 
a energia gasta por habitante nas cidades com população entre 
60 a 100 mil habitantes de habitantes em TC é menor do que 
nas outras cidades. 
2. 
a energia gasta por habitante nas cidades com população entre 
500 mil a 1 milhão de habitantes em TC é menor do que nas 
outras cidades. 
3. 
a energia gasta por habitante nas cidades que possuem entre 
250 a 500 mil habitantes é maior para o TC. 
4. 
a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão 
de habitantes é três vezes maior que aquela gasta nas menores 
cidades. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“As facilidades associadas ao uso e aquisição da motocicleta fazem crer que 
o crescimento da sua participação na frota tende a continuar. O 
financiamento fácil, o baixo consumo de combustível e o fato de serem ágeis 
para circular em lugares congestionados, entre outros, instigam este 
crescimento. No Brasil, as vendas anuais de motocicletas já se aproximam 
das alcançadas pelos automóveis. Dessa forma, torna-se importante dedicar 
uma atenção específica para a melhoria da condição de inserção das 
motocicletas no ambiente viário.” 
Fonte: HOLTZ, R. F. et al. Análise estratégica da utilização de via segregada 
para o uso exclusivo de motocicletas. In: CONGRESSO NACIONAL DE 
PESQUISA E ENSINO EM TRANSPORTES, 27., 2013, Belém. Anais […]. 
Belém: Universidade Federal do Pará, 2013. p. 3. Disponível em: 
<http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/public
acao/2013/322_AC.pdf>. Acesso em: 12 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar 
que, do ponto de vista da mobilidade urbana sustentável: 
http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf
http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf
Ocultar opções de resposta 
0. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo 
particular motorizado é a disputa pelo espaço viário com o 
modo coletivo. 
Resposta correta 
1. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo 
particular motorizado é o aumento da velocidade no trânsito. 
2. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um a um 
veículo particular motorizado é a moderação da velocidade das 
motocicletas. 
3. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo 
particular motorizado é a diminuição do nível de estresse. 
4. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo 
particular motorizado é a diminuição do nível de acidentes de 
trânsitos. 
8. Pergunta 8 
/1 
O termo planejamento possui diversas conceituações, dependendo do 
contexto no qual é utilizado. No contexto político, o termo planejamento 
pode ser definido como o “desenvolvimento de projetos que buscam sanar 
os problemas sociais, econômicos, ou atingir certos objetivos de governo”. 
Fonte: PLANEJAMENTO. In: Dicio: Dicionário Online de Português. [S.l.], 
[s.d.]. Disponível em: <hhttps://www.dicio.com.br/planejamento/>. Acesso 
em: 02 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
planejamento sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a 
seguir e a relação proposta entre elas: 
I. O planejamento deve ser feito com base no olhar para o futuro. 
hhttps://www.dicio.com.br/planejamento/
Porque: 
II. O planejamento pode ter metas desafiadoras, difíceis de se atingir. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
1. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
/1 
Um adequado planejamento é a chave para se alcançar a efetividade do 
setor de transporte. Para tanto, é necessário considerar os limites 
temporais desse tipo de planejamento, que se difere de outros, como o 
regional, o urbano e o de investimentos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
planejamento sistemas de transportes urbanos, analise os tipos de 
planejamento seguir e associe-os com os seus respectivos tempos. 
1) Planejamento regional. 
2) Planejamento estratégico urbano. 
3) Planejamento de transportes. 
4) Planejamento de investimentos. 
( ) De 20 a 30 anos. 
( ) De 20 a 50 anos. 
( ) 20 anos. 
( ) 10 anos. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
2, 1, 3, 4. 
Resposta correta 
1. 
3, 1, 4, 2. 
2. 
1, 2, 4, 3. 
3. 
4, 1, 2, 3. 
4. 
2, 3, 1, 4. 
10. Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A elaboração de um plano de mobilidade urbana comprometido com a 
sustentabilidade vem sendo defendida em todo o mundo, sendo que a sua 
formulação representa um desafio conceitual e prático. No Brasil, apesar de 
ser uma exigência legal, apenas uma parcela irrisória das cidades a atende. 
Dentre os motivos se alegam dificuldades quanto ao uso das metodologias 
tradicionais.” 
Fonte: MELLO, A.; PORTUGAL, L. Um procedimento baseado na 
acessibilidade para a concepção de Planos Estratégicos de Mobilidade 
Urbana: o caso do Brasil. EURE, Santiago do Chile, v. 43, n. 128, 2007. p. 01. 
Disponível em: 
<https://www.redalyc.org/jatsRepo/196/19649429007/html/index.html>
. Acesso em: 12 de jan. 2021. 
https://www.redalyc.org/jatsRepo/196/19649429007/html/index.html
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
planejamento e sistemas de transportes urbanos, ordene as fases a seguir 
de acordo com a sequência em que ocorrem nas metodologias tradicionais 
de planejamento de transportes: 
( ) Soluções. 
( ) Monitoramento. 
( ) Análise, diagnóstico e prognóstico 
( ) Caracterização do problema. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
1, 3, 2, 4. 
1. 
4, 1, 2, 3. 
2. 
3, 4, 2, 1. 
Resposta correta 
3. 
2, 1, 4, 3. 
4. 
3, 1, 4, 2.