AEROPORTOS PAVIMENTO

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19/04/2018
MOGI DAS CRUZES
ESTRADAS E AEROPORTOS
Profa. Dra. Ana Cristina Rodriguez
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE PISTA
MOGI DAS CRUZES
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE PISTA
DEFINIÇÃO: Determinar a sua ESPESSURA total e as espessuras de cada uma de suas 
camadas especificando quais MATERIAIS devem ser constituídas.
CONCEITOS:
• PAVIMENTO: Estrutura constituída de uma ou mais camadas de materiais
preparados ou beneficiados.
• FUNÇÕES :
 Distribuir as CARGAS do tráfego
 Fornecer condições de conforto e SEGURANÇA operacionais
 Resistir aos ESFORÇOS horizontais (desgaste).
19/04/2018
MOGI DAS CRUZES
MOGI DAS CRUZES
TIPOS PAVIMENTO DE PISTA
19/04/2018
MOGI DAS CRUZES
TIPOS PAVIMENTO DE PISTA
MOGI DAS CRUZES
TIPOS DE TRENS DE POUSO
19/04/2018
MOGI DAS CRUZES
MECANICA DOS PAVIMENTOS
MOGI DAS CRUZES
MECANICA DOS PAVIMENTOS
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DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE 
PISTADe acordo com FAA (Federal Aviation Administration):
AC 150/5320 – 6E, 30/set/09. “Advisory Circular - AC cancelou a AC 
anterior (150/5320 - 6D de 7/7/95), que utilizava no dimensionamento de 
pavimentos aeroportuários o conceito da AERONAVE DE PROJETO e o 
uso de ÁBACOS das aeronaves.
A nova AC passou a adotar o programa FAARFIELD desenvolvido para a 
FAA que adota o conceito de DIMENSIONAMENTO por camadas 
ELÁSTICAS e leva em conta o efeito ACUMULATIVO de todas as 
aeronaves sobre o pavimento em estudo (CANCELADO o conceito da 
aeronave de projeto).
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TRÁFEGO DE AERONAVES
INFORMAÇÃO DA ESTRUTURA DO PAVIMENTO PROJETADO
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Programa FAARFIELD no item “Structure” ao final do DIMENSIONAMENTO do pavimento (Design Structure)
TRÁFEGO DE AERONAVES
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1. Volume de TRÁFEGO anual (decolagens)
2. Peso Máximo de DECOLAGEM
3. Configuração do TREM de pouso das aeronaves
4. Determinar a aeronave de PROJETO (maior espessura de pavimento)
5. Capacidade de suporte do SUBLEITO
• Índice de SUPORTE Califórnia – CBR
• Módulo de REAÇÃO do Subleito – K
6. Resistência à Flexão do CONCRETO
• Módulo de RUPTURA do Concreto – MR
7. Determinar o Nº equivalente anual de decolagens para aeronave de projeto
R1 – Nº equivalente anual de decolagens da Aeronave de projeto
R2 – Nº anual de decolagens das Aeronaves expresso em trem de
pouso da Aeronave de projeto.
W1 – Carga da Roda da Aeronave projeto
W2 – Carga da Roda das Aeronaves
MÉTODO DO CORPO DE ENGENHEIROS AMERICANOS (USACE): AC (150/5320 - 6D DE 7/7/95) -
CANCELADA
Log R1 = Log R2 x (W2 / W1) 1/2
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MOGI DAS CRUZES
DETERMINAÇÃO DA EQUIVALÊNCIA DE PARTIDAS ANUAIS PARA A AERONAVE DE PROJETO
Fatores de conversão para configuração de trem de pouso da aeronave de projeto (FAA)
MOGI DAS CRUZES
EXERCICIO DE AERONAVES
01 - Projetar um pavimento de um aeroporto
para a seguinte previsão de tráfego:
SOLUÇÃO:
1. Foi determinada a espessura do pavimento para cada aeronave da 
previsão, pelas curvas de projeto e chegou-se à conclusão que o 727 – 200 
requer a maior espessura do pavimento.
2. 727 – 200 : Trem de pouso de roda dupla. Todas as outras aeronaves da 
previsão deverão ser grupadas em termos de configuração de roda dupla.
3. Assim as frequências serão transformadas, aplicando-se os coeficientes, 
para um só tipo de trem de pouso.
4. Chegamos aos valores da tabela seguinte.
5. Assim, o pavimento será projetado para 16000 partidas anuais de uma 
aeronave de roda dupla com 190500 lbs de peso. No entanto, o projeto 
deve servir para a aeronave mais pesada, dentre as que fazem parte do 
tráfego, no que diz respeito à profundidade de compactação, a espessura 
do revestimento, à drenagem, etc.
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RESOLUÇÃO: EXERCICIO DE PAVIMENTO
01 - Projetar um pavimento de um aeroporto
para a seguinte previsão de tráfego:
SOLUÇÃO:
1. Foi determinada a espessura do pavimento para cada aeronave da 
previsão, pelas curvas de projeto e chegou-se à conclusão que o 727 – 200 
requer a maior espessura do pavimento.
2. 727 – 200 : Trem de pouso de roda dupla. Todas as outras aeronaves da 
previsão deverão ser grupadas em termos de configuração de roda dupla.
3. Assim as frequências serão transformadas, aplicando-se os 
coeficientes, para um só tipo de trem de pouso.
4. Chegamos aos valores da tabela seguinte.
5. Assim, o pavimento será projetado para 16000 partidas anuais de uma 
aeronave de roda dupla com 190500 lbs de peso. No entanto, o projeto 
deve servir para a aeronave mais pesada, dentre as que fazem parte do 
tráfego, no que diz respeito à profundidade de compactação, a espessura 
do revestimento, à drenagem, etc.
Log R1 = Log R2 x (W2 / W1) 1/2
R2 R1W1W2
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PROJETO E SEÇÃO TIPICAS PARA PAVIMENTOS DE PISTAS
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PROJETO E SEÇÃO TIPICAS PARA PAVIMENTOS DE PISTAS
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PROJETO E SEÇÃO TIPICAS PARA PAVIMENTOS DE PISTAS
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DIMENSIONAMENTO E PAVIMENTO FLEXIVEL
NORMA DE SISTEMA DO 
MINISTÉRIO DA AERONÁUTICA - NSMA
CAMADAS
NSMA
85-2
NSMA 
85-2
NSMA
85-2
NSMA
85-2
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DADOS A SEREM CONSIDERADOS NO PROJETO
a) Valor do CBR do subleito b) Valor do CBR da sub-base 
c) Peso bruto da aeronave de projeto d) Frequência anual de decolagens
• As curvas indicam a ESPESSURA total do pavimento necessária e a ESPESSURA do 
revestimento (asphalt surfaces). 
• Quando as partidas ANUAIS que excedem 25.000 a espessura total do PAVIMENTO deve ser 
aumentado de acordo com ESPESSURA MINIMA e a superfície betuminosa de 1 polegada.
• As curvas são usadas para determinar a espessura total do pavimento crítico T, e as exigências 
para a espessura da camada de superfície.
• O fator 0,9T para o pavimento não crítico se aplica à base e à sub-base; a espessura da camada 
de revestimento deve ser aquela apresentada nas curvas de projeto.
• A espessura MÍNIMA do total de pavimento não deve ser menor do que a espessura total do 
pavimento requerido para um subleito de CBR 20 na curva de projeto apropriada.
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MOGI DAS CRUZES
ESPESSURA MÍNIMA DA CAMADA DE BASE PARA O TIPO DE 
AERONAVE E INTERVALO DE CARGA DE PROJETO.
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DISTRIBUIÇÃO DE PESO PARA ALGUMAS AERONAVES
PBO = PESO BÁSICO OPERACIONAL 
PMD = PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM
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MOGI DAS CRUZES
ESPESSURA MÍNIMA DA CAMADA DE BASE PARA O TIPO DE 
AERONAVE E INTERVALO DE CARGA DE PROJETO.
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EQUIVALENCIA PARA PROJETO DE REFORÇO
BASESUB-BASE
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CURVAS DE PROJETO DE PAVIMENTOS FLEXÍVEIS PARA ÁREAS CRÍTICAS –
TREM DE POUSO DE RODA
Índice de Suporte Califórnia – CBR (Capacidade de suporte de SubLEITO)
SIMPLES DUPLA TANDEM
MOGI DAS CRUZES
CURVAS DE PROJETO
DE PAVIMENTOS FLEXÍVEIS 
PARA ÁREAS CRÍTICAS 
L-1011-100, 200B747-100, SR, 200 B, C, F
TREM DE POUSO DE RODA
Índice de Suporte Califórnia – CBR 
(Capacidade de suporte de SubLEITO)
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MOGI DAS CRUZES
PAVIMENTOS PARA AERONAVES LEVES
a) São definidos como instalações de pouso que visam acomodar aeronaves PARTICULARES ou 
outras menores que estejam engajadas em atividade não programadas como: na agricultura ou 
em voos de INSTRUÇÃO (Peso BRUTO de 30000 libras (13000Kg) não excedendo a 12500 libras 
(5700Kg).
b) Alguns aeroportos podem não precisar de áreas operacionais PAVIMENTADAS. As condições 
do terreno podem ser aceitáveis para o desenvolvimento de uma superfície GRAMADA adequada 
para as operações das AERONAVES leves. É possível construir uma pista de solo estabilizado 
gramado, melhorando a ESTABILIDADE do solo com a adição de agregado antes do 
desenvolvimento do gramado.
c) Na maioria das áreas, entretanto, não é possível obter e manter uma superfície gramada 
ESTÁVEL, devido às condições adversas do tempo ou alta DENSIDADE do tráfego.
d) Os pavimentos projetados para servir aeronaves de menos de 30.000 libras
(13.000Kg) de peso bruto, podem ser do tipo FLEXÍVEL ou RÍGIDO.
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PAVIMENTOS PARA AERONAVES LEVES
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MOGIDAS CRUZES
PAVIMENTO DE PISTA - RIGIDO
MANEIRAS DE 
DETERMINAÇÃO
Fornecer um suporte uniforme e estável para as placas, se 
exigida, deve ter espessura x 10 cm, e > 10 cm somente com 
finalidade de aumentar K (módulo de reação do subleito).
DETERMINAÇÃO DO MÓDULO DE REAÇÃO DA FUNDAÇÃO (K):
K do material diretamente abaixo da placa. Calcular K para subleito e depois corrigir 
para sub-base.
COMPOSIÇÃO
a) Pelo carregamento do solo por uma placa PADRÃO;
b) Comparação com outro SOLO com as mesmas características
c) Carregando-se diretamente um pavimento que foi construído em base 
semelhante ao estudo
d) Pelo ISC (Capacidade de suporte de SubLEITO - CBR)
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PAVIMENTO DE PISTA
RIGIDO
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PAVIMENTO DE PISTA - RIGIDO
• Determinação da aeronave tipo ou de projeto
• Carga
• Decolagens equivalente para aeronave tipo
• Dados para dimensionamento:
• Correção da espessura para número de decolagens anuais superiores a 25.000
• Áreas do pavimento:
1. Críticas (espessura = T)
2. Não críticas (espessura = 0,9T)
a) Resistência à tração na flexão do concreto
b) Coeficiente de recalque do subleito (K)
c) Peso total da aeronave
d) Decolagens anuais da aeronave tipo
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EXEMPLO DE APLICAÇÃO
1. Dimensionar o pavimento RÍGIDO para um aeroporto, sabendo-se que a resistência à
tração na flexão (tf) do concreto a ser utilizado é de 650 psi, o subleito tem um
coeficiente de recalque K = 300 pci, e que a aeronave tipo tem peso total de 60.000 lb,
com previsão para 6.000 decolagens ANUAIS, sendo o seu trem de pouso de roda
SIMPLES.
SOLUÇÃO:
ɢtf = 650psi (1psi = 0,0069 MN/m2) MN=MegaNEWTON = 106 N
K sub-leito = 300pci (1pci = 0,272 MN/m2) 
Nd = 6.000 (n° de decolagens)
Pt = 60.000lb (rodas SIMPLES) (1lb = 0,454 kg)
1 pol = 2,54 cm
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9,5”
CURVA DE PROJETO – PAVIMENTOS 
RÍGIDOS: RODA SIMPLES
ɢtf = 650psi ; K sub-leito= 300pci ; Nd = 6.000 ; Pt = 60.000lb (roda SIMPLES)
1 pol = 2,54 cm x 9,5” = 24 cm (aprox.) = T (Área CRITICA)
DIFERENÇA 2 cm subLEITO = 22 cm = 0,9 T (Não CRITICA)
8,5”
650 
E
R
R
O
A
U
T
O
R
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EXEMPLO DE APLICAÇÃO
2. Dimensionar o pavimento rígido para um aeroporto, sabendo-se que a aeronave tipo 
tem trem de rodas DUPLAS, seu peso de decolagem é de 180.000lb, e a previsão é de 
15.000 decolagens ANUAIS. O subleito tem um coeficiente de recalque K = 100 pci e a 
placa será colocada sobre uma sub-base estabilizada com 8” (20 cm) de espessura. O 
concreto será dosado para atingir a tração na flexão (tf) igual a 700 psi.
SOLUÇÃO :
ɢtf = 700psi (1psi = 0,0069 MN/m2) 
K sub-leito = 100pci 
Nd = 15.000 (n° de decolagens)
C sub-base = 8” (20 cm)
Pt = 180.000lb (rodas DUPLAS) 
1 pol = 2,54 cm
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SOLUÇÃO: a) Calcular o valor de melhoria introduzida com a
colocação da sub-base com acréscimo de K (K’).
Observe o GRÁFICO DO EFEITO DA SUB-BASE NO MÓDULO DE
REAÇÃO DO SUBLEITO: C sub-base = 8” (20 cm) e K sub-leito = 100 pci
obtemos para K, K’ = 250 pci.
BASE DO GRÁFICO: UMA CAMADA ESTABILIZADA É DUAS
VEZES MAIS EFICIENTE DO QUE UM AGREGADO BRITADO BEM
GRADUADO.
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CURVA DE PROJETO – PAVIMENTOS 
RÍGIDOS: RODA DUPLA
ɢtf = 700psi ; K sub-leito= 250pci ; Nd = 15.000 ; Pt = 180.000lb (roda DUPLA)
1 pol = 2,54 cm x 16” = 40 cm (aprox.) = T (Área CRITICA)
DIFERENÇA 2 cm subBASE = 36 cm = 0,9 T (Não CRITICA)
16” ERRO AUTOR
15,8”
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CRITICA (T) = 40 cm NÃO CRITICA (0,9 T) = 36 cm
MOGI DAS CRUZES
Projeto Pavimento RÍGIDO: Tamanho das placas pela definição do espaçamento das juntas LONGITUDINAIS e 
TRANSVERSAIS ( TIPO: CONSTRUÇÃO, CONTRAÇÃO E ISOLAMENTO).
(1) TRANSVERSAL E LONGITUDINAL.
(2) Geometrias típicas de Pistas P/D e Táxi a junta LONGITUDINAL = 18.75 pés (5.7m).
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MOGI DAS CRUZES
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MOGI DAS CRUZES
EXEMPLO DE APLICAÇÃO
1. Dimensionar o pavimento FLEXIVEL para um aeroporto, sabendo-se que a resistência
à tração na flexão (tf) do concreto a ser utilizado é de 650 psi, o subleito tem um
coeficiente de recalque K = 300 pci, e que a aeronave tipo tem peso total de 150.000 lb,
com previsão para 30.000 decolagens ANUAIS, sendo o seu trem de pouso de roda
DUPLO TANDEM.
SOLUÇÃO:
ɢtf = 650psi (1psi = 0,0069 MN/m2) MN=MegaNEWTON = 106 N
K sub-leito = 300pci (1pci = 0,272 MN/m2) 
Nd = 30.000/2 = 15.000 (n° de decolagens)
Pt = 60.000lb (rodas SIMPLES) (1lb = 0,454 kg)
1 pol = 2,54 cm
ISC ou CBR subleito: 5%
ISC ou CBR sub-base: 20%
Ábaco figura 3-4 pág. 37 E TABELA 3-4 PAG
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MOGI DAS CRUZES
CAPA CBUR
BASE BRITA 
GRADUADA
SUB-BASE SOLO 
CBR=20% OU 
MACADAME
CBR=5%
SUB-LEITO
CONCRETO BETUMINOSO 
USINADO A QUENTE
19/04/2018
FIM da AULA 
O Mundo está em nossas mãos!!!
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