Planejamento de Rodovias e Transportes

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Estradas
Unidade 1
Seção 1
Planejamento pode ser definido como ação para o futuro, ou como ação preventiva e auxiliar às ações a serem realizadas. No processo de avaliação As demandas devem ser analisadas.
A base da matriz de transportes de cargas no Brasil usa em sua grande maioria a malha rodoviária. Ela é determinante para o escoamento de cargas, transporte de passageiros, turismo e serviços. Isto requer, procedimentos e práticas usuais para o planejamento contínuo, para novas rodovias e planejamento de necessidades das existentes, como duplicação ou melhorias na geometria das rodovias.
 
Neste contexto, avalie as afirmativas a seguir:
I.  Existem no Brasil Institutos que se dedicam ao Planejamento da demanda de transportes.
II. O planejamento pode dar aos gerentes condições para definir o momento certo para alterações de uma via.
III. O planejamento auxilia no gerenciamento das condições das pistas da rodovia.
IV. O planejamento não é necessariamente uma ferramenta de apoio, pois podemos verificar as necessidades por empirismo ou experiência, com as quais podemos entender as demandas da via em estudo.
V.  A manutenção de rodovias, ou mesmo vias urbanas (manutenção ou reabilitação do pavimento), podem ser determinadas por um bom planejamento.
É correto o que se afirma apenas em:
Escolha uma:
I, II, III e V
A implantação de uma nova rodovia, ou extensão de uma já existente, é determinada por demandas regionais. Então, quando trabalhamos em anteprojeto de rodovias, necessitamos da obtenção de dados que serão utilizados para definições do anteprojeto. Estes dados devem ser referentes a composição da frota, dados geométricos e ou topografia da região, quantidade de deslocamentos, características do tráfego, atendimento a deslocamento dos bens ou insumos da região, que influenciam a economia da região.
 
Conhecendo a importância da determinação das demandas regionais e do entorno, e a sua importância no projeto, devemos saber que os dados obtidos serão úteis ao projetista. Considerando o contexto, avalie quais dados são relevantes para a fase inicial do projeto:
I. O traçado da pista.
II. Determinação do tipo de pavimento.
III. Os dados econômicos não serão utilizados nesta fase.
IV. Não consegue dimensionar as camadas de pavimento a utilizar.
V. As elevações da pista não podem ser definidas.
É correto que se afirma em:
Escolha uma:
Apenas as afirmativas I, II, IV e V estão corretas
Quando é necessário a atuação da Engenharia de transito, em uma intervenção para interposição de equipamento de redução de velocidade, como radares de velocidade ou até mesmo o redimensionamento do sistema viário, são necessárias pesquisas ‘in loco’, com a contagem do Volume de veículos na via/estrada (Contagem volumétrica).
VDM é a quantidade média (anual) de veículos que passam por um ano (podemos usar o período de medição, indicado) determinado ponto. E é calculado por contagem volumétrica em campo.
 
Considere as afirmativas a seguir.
I. Para o levantamento do volume de veículo são importantes os seguintes dados: contagem de veículos, caracterização dos veículos, disponibilização de informações sobre os eixos, etc. A obtenção do VDM é fundamental para a elaboração de um projeto correto para o trecho de rodovia, pois serão utilizados no dimensionamento estrutural e no projeto geométrico
II. Os veículos de menor frequência ou volume (quantidade) lançados em planilha ou gráfico, podem ser desprezados.
III. Os modelos, ou tipos de equipamentos utilizados para dimensionamento ou contagem do Volume de Tráfego (manual, analógico, ou eletrônico, etc.), não influem, mesmo quando temos prazo para obtenção de dados.
IV. O VDM mede o volume de veículos que trafegam em um trecho de rodovia, por mês, ajudando na manutenção ou na necessidade da implantação, de uma nova via ou extensão de uma existente, em uma região.
V. O VDM permite a obtenção da frequência, e modelos dos veículos (classificação por tipo), e ajudam a identificar as característica econômicas e demandas da região de estudo.
Assinale a alternativa correta:
Escolha uma:
Apenas as alternativas I e V estão corretas.
É necessário que o engenheiro saiba quais são as demandas de utilização do transporte, para que não ocorra a má aplicação de dinheiro público, ou para que o subdimensionamento de um sistema de transporte não atrapalhe o desenvolvimento das área produtivas da região, ou do país. O projeto de uma rodovia exige o conhecimento, da demanda e também, dos tipos de veículos que irão utilizar aquela infraestrutura,
Planejamento de transportes, especificamente os dados necessários para justificar, ou identificar a demanda, a aplicação de recursos financeiros em obras de infraestrutura rodoviária.
O planejamento de transportes e a identificação das necessidades de levantamento de dados para projetos rodoviários e conhecer as classificações e características dos veículos e sua interferência na infraestrutura rodoviária, é uma área em que a contagem e conhecimento das demandas de uma região é fundamental. No site do DER (2018), você pode pesquisar o VDM de vários trechos de rodovia.
 
Avalie as afirmativas a seguir:
I. A produção de um Projeto de Rodovia depende diretamente a obtenção de dados obtidos em levantamentos.
II. Podemos dizer que o Planejamento é a área inicial para determinação de geometria, estrutura, largura e número de pistas para implantação, manutenção, extensão de uma rodovia, indicadores da região.
III. Os dados são sempre obtidos em levantamento de campo, ou em dados de órgãos públicos, como DNIT, DER’s, e não nas concessionárias que administram as rodovias daquela região.
IV. Um projeto de rodovia, para ser realizado, necessita de uma bom levantamento de dados, com base em dados coletados em campo, incluindo a economia regional, com base na frequência dos veículos que, por ali transitam.
V. O engenheiro necessita obter, quais são as demandas de utilização do transporte, para que não ocorra a má aplicação de dinheiro público, ou para que o subdimensionamento de um sistema de transporte não atrapalhe o desenvolvimento de industrias produtivas no nosso país.
A respeito dessas afirmativas, é correto o que se afirma apenas em:
Escolha uma:
I, II, IV, V
O dimensionamento do pavimento de uma rodovia leva o responsável pelo projeto estrutural a buscar dados fundamentais, bem como a conhecer os elementos necessários para equacionamento da estrutura do pavimento.
O engenheiro tem que conhecer o solo, o tipo de veículos que transitam, ou transitarão, naquela via, para que, consiga dimensionar os projetos rodoviários. Nas rodovias brasileiras é estabelecido dados sobre características dos veículos que vão ou transitam na região. Há algumas normativas que tratam disso. Estes dados e outros vão direcionar ao projeto, uma vez que vão definir como a infraestrutura do pavimento deve suportar as solicitações de tráfego.
 
A obtenção de dados de demanda ajudará ao engenheiro obter informações para o dimensionamento, entre elas as listadas, a seguir:
I. O veículo de projeto;
II. Calcular o valor do eixo padrão (N);
III. Obter a carga estrutural;
IV. A frequência do menor veículo no trecho;
V. Superlargura da pista, rampas máximas e raios mínimos.
É correto o que se afirma apenas em:
Escolha uma:
I, II, III, V
O uso confortável de uma rodovia é fundamental para, o usuário, e uma boa manutenção, pode ser um dos fatores, determinantes no planejamento. Pois, o tipo de pista é um dos determinantes do uso e conforto do usuário. A instalação de pista simples, é projetada, por motivos geográficos, mas sobre tudo, porque costumam ter uma quantidade de veículos menor que, as de pistas duplas. Estas são implementadas, ou derivam da duplicação, após a verificação do volume do tráfego na região, em estudo.
 
Considerando o contexto apresentado, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
I. A contagem de veículos é fator fundamental para projetar uma rodovia dentro de padrões de conforto, definir tipo de pavimentos, além de, apresentar ao tráfego veicular da região.PORQUE
 
II. O projetista utilizará destes elementos que, o ajudarão, a definir, o traçado da pista, a geometria da rodovia, a quantidade de pistas e, definir qual será o veículo do projeto, o qual é fundamental, para determinar, o traçado da pista, além da estrutura do pavimento.
A respeito dessas asserções, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I
Seção 2
Como engenheiro de tráfego, você foi indicado para obter coleta de dados, da demanda, das contagens volumétrica e classificatória de veículos, e VDMa, em uma estrada nacional (rodovia), com a execução das pesquisas, com a necessidade de um resultado o mais rápido possível.
 
Completa as lacunas do texto a seguir.
Ao escolher o tipo de coleta da demanda, o engenheiro, usaria uma coleta rápida, do tipo ____________. Também consultaria os órgãos governamentais, como ____________ para obter dados da coleta de VDMa. Após isso, escolheria o trecho da ____________ no site do órgão público. No trecho a ser estudado com coleta em ____________ para obtenção do Volume de tráfego, chamado de ____________. Com isto, você estará apto a iniciar o planejamento.
Com base no contexto, analise as afirmações  e assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Escolha uma:
automatizada / o DNIT / rodovia / ambos os sentidos / VDMa
A pesquisa de tráfego fornece dados tanto para dimensionamento estrutural e projeto geométrico das vias, como para análise de capacidade, avaliação de acidentes. A contagem volumétrica dos veículos é imprescindível para a elaboração do projeto da rodovia, assim como após ter posse dos dados é necessário determinar alguns indicadores, como o Volume Diário Médio (VDM) e o Veículo de projeto.
A contagem automática ocorre através de equipamento eletrônicos que detectam os veículos que passaram pelos pontos onde o equipamento foi instalado. Há diferentes tipos de equipamentos empregados.
 
O responsável técnico determinaria quais tipo de equipamento (com instalação física ou não) de contagem. As afirmativas apresentam tipos de contagem:
I - Contagem com contador manual.
II - Contagem por mangueiras na pista.
III - Contagem automática por impulso elétrico.
IV - Contagem por equipamento infravermelho.
Assinale a alternativa que apresenta apenas método sem instalação na pista e sem operadores.
Escolha uma:
IV
A equação apresenta o cálculo do VDM, onde a somatória dos veículos é o valor da contagem realizada em campo, com diversos tipos de equipamentos e em função de ter dispositivos, na pista ou controle manual, ou controle à distância. Associe corretamente as colunas A e B.
 
	A - Imagem da contagem
	B - Tipo do método
	1 - 
	I - controle por impulso elétrico
	2 - 
	II - controle por mangueira de ar comprimido
	3  -
	III - controle analógico manual
	4 - 
	IV - controle por sensor infravermelho
Assinale a alternativa que apresente a associação correta.
Escolha uma:
1 - III, 2 - I, 3 - IV, 4 – II
Foi encomendado à um engenheiro, o dimensionamento de um trecho de rodovia. O profissional analisará a melhor opção do veículo projeto para a construção de alguns dispositivos, como por exemplo as vias de acesso.
 
Com os dados levantados em campo ele deve usar o veículo-projeto, levando em consideração:
I - As dimensões dos veículos, levando em consideração o de maiores dimensões.
II - Que a determinação do veículo de projeto é fundamental para planejar a classificação do tráfego.
III -  A região que a rodovia atenderá.
É correto o que se afirma em:
Escolha uma:
I e III, apenas
O Plano Nacional de Contagem de Tráfego (2018), realizado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), tem informações de VDM das principais rodovias nacionais e apresentam informações em vários formatos. A necessidade de especificação do tipo de veículos em uma contagem é relevante para determinação do veículo projeto, como referência para a construção de alguns dispositivos, por exemplo vias de acesso, superlargura (acréscimo de largura da pista de rolagem, geralmente aplicadas em curvas).
 
O veículo de projeto será aquele com maiores ____________ de ____________, considerando ____________ do veículo (incluindo a ____________ de carrocerias). As ____________ dos veículos têm uma relação direta com a região em que a rodovia será implantada.
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Escolha uma:
dimensões/ comprimento/ toda a estrutura/ quantidade/ características
A pesquisa de tráfego fornece dados tanto para dimensionamento estrutural e projeto geométrico das vias, como para análise de capacidade, avaliação de acidentes, a eletrônica tem ajudado neste trabalho, como pode ser visto na Figura 1.
 
Figura 1. Exemplo de contagem eletrônica.
Fonte: <http://www.strata.com.br/contagem-de-trafego-classificatoria-e-volumetrica/>. Acesso 13/11/2018.
 
Na elaboração do projeto de uma nova avenida em um setor da cidade em crescimento, com inúmeros complexos urbanísticos devemos levantar os parâmetros de dimensionamento. Ao aceitar o contrato para este projeto, é necessário levantar equipamentos a serem utilizados.
 
A contagem ____________ ocorre através de equipamento eletrônicos que detectam os veículos que passaram pelos pontos onde o equipamento foi instalado. Quando houver impedimento, ou dispuser de recursos, também, pode-se utilizar contadores _____________ que, são mais modernos e, não necessitam de dispositivos na pista.
E se você puder realizar a contagem à distância, pode utilizar de novos softwares de contagem por  _____________ o que seria uma opção, para atender mais rápido a solicitação.
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas:
Escolha uma:
automatizada; infravermelho; vídeo
Seção 3
O engenheiro civil deve ter conhecimento de padrões de eixos e cargas, para obter o melhor de seu cálculo da estrutura do pavimento. O estudo de tráfego irá ajudá-lo a projetar adequadamente uma via, por isso é importante ficar atento e conhecer os tipos de veículos que transitarão nesta via.
Entre os conhecimentos necessários, está a tipologia dos veículos que, transitam nas rodovias. Tão importante quanto a quantidade de veículos é importante compreender os tipos de veículos, seus pesos e dimensões, e quais serão os esforços provocados por eles nos pavimentos.
 
É possível conhecer quais são os tipos de suspensão por tipo de tração e eixos. Assinale a alternativa correta:
I - A rodagem de um caminhão pode ser simples ou dupla.
II - Na rodagem simples, o eixo tem apenas um par de rodas, ou seja, 2 rodas.
III - Na rodagem dupla, o eixo tem dois pares de rodas, ou seja, 4 rodas total.
É correto o que se afirma apenas em:
Escolha uma:
I, II e III.
O conhecimento dos fatores que determinam o cálculo do N, é importante para um engenheiro civil, para obtenção das cargas e do eixo-padrão, visando a durabilidade do pavimento e sua estrutura para suportar a demanda do veículo de eixo-padrão. Um dos fatores usados, é o fator de equivalência de carga (FC).
 
Neste contexto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I - O parâmetro N é obtido utilizando-se o fator de equivalência de carga (FC).
 
PORQUE
 
II - O Volume total de tráfego influencia diretamente a durabilidade e qualidade do pavimento.
Considerando o contexto apresentado, avalie as seguintes asserções e as relações propostas entre elas:
Escolha uma:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a I
A demanda e conhecimento de tipos de carga e eixos é fundamental para determinação de N (número de repetições de eixo padrão), para isto o engenheiro civil que projeta uma rodovia deve utilizar fatores obtidos na demanda anterior ao projeto que, o ajudem a determinar o valor N.
 
Preencha as lacunas com afirmativas, sobre a importância da determinação do N.
Ao fazer a ____________, do número total de eixos, N, deve-se ____________ todos os eixos. O parâmetro de tráfego, obtido na demanda e utilizado no dimensionamento das vias é o número de ____________de eixo padrão. Para o cálculo de N podemos obter dados utilizando o gráfico precisamos verificar o número de _____________, o tipo de eixos segundo o número de eixos. O eixo tomado como padrão rodoviário brasileiro, é simples de ____________rodas duplas que, transmite um esforço de _____________ para o pavimento.
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Escolha uma:
contagem / pesar / repetições / eixos / 8,2 toneladas
Você, como engenheiro civil responsável pela manutenção, ou projeto de uma rodovia, sabe que as cargas transmitidas ao pavimento são fator vital, para a vida útil de seu pavimento. Você deve verificar todo excesso de carga, que reduz a vida útil do pavimento, demandando mais investimentos em manutenção, reduzindo a segurança das vias, além de aumentar as emissões que geram danos ambientais. A fiscalização das cargas transportadas é realizada em diversos pontos do país, divididos em todas as regiões, o que pode definir a situação socioeconômica da regional e seu desenvolvimento. O controle é utilizado verificados os limites máximos de peso bruto transmitido por eixo de veículo, nas superfícies das vias públicas de acordo com a Resolução 012/98 do CONTRAN.
 
Tomando como base o texto sobre estatística de frotas, cargas de eixos e, sua interferência, na vida útil do pavimento, julgue as afirmativas a seguir em (V) Verdadeiras ou (F) Falsas.
 
(   ) Quanto à estatística da frota de veículos, o engenheiro pode buscar os dados, junto à órgãos como, a CNT - Confederação Nacional de Transportes, boletins estatísticos mensais com informações como a participação de veículos na frota nacional, a extensão da malha rodoviária e a movimentação anual de cargas e passageiros, do transporte rodoviário no país.
(   ) Ao calcular o número de veículos que determinarão o veículo padrão (eixo-padrão brasileiro), o engenheiro deverá determinar a volumetria media diária de cada categoria dos veículos, incluindo os veículos de passeio.
(   ) Determinar os tipos de eixos, lhe permite conhecer os limites máximos de carga, transmitidos por eixo do veículo
(   ) A projeção do tráfego futuro deve-se basear na natureza da demanda, nas variáveis socioeconômicas e nos modelos de projeção (DNIT, 2006).
(   ) Pela tipologia dos veículos, definida pelos eixos dos veículos comerciais, verificamos: o número de eixos, o tipo de eixos (simples, duplo, triplo tandem e triplo não tandem).
Assinale a alternativa que apresenta a sequência Correta.
Escolha uma:
V, F, V, V, V
Entende-se por configuração básica a quantidade de unidades veiculares que compõe o veículo empregado na operação de transporte, sua quantidade de eixos e grupos de eixos, independentemente da rodagem. O engenheiro ao projetar adequadamente uma via, precisa ficar atento e conhecer os tipos de veículos que transitarão nesta via.
A classificação dos veículos se dá pela rodagem e, é definida pela quantidade de pneumáticos por eixo.
Assim sendo, rodagem simples indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumático em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo possui 2 (dois) pneumáticos em cada extremidade.
A classificação dos veículos se dá pela rodagem e, é definida pela quantidade de pneumáticos por eixo. A operação dos veículos segundo os eixos simples e em tandem com as suas cargas serão utilizadas para definir o eixo simples padrão. DNIT (2006).
Assim sendo, rodagem simples indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumático em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo possui 2 (dois) pneumáticos em cada extremidade.
 
Fonte: DNIT (2006, p.35)
 
 
Neste contexto, é possível conhecer quais são os tipos de suspensão por tipo de tração e eixos.
Assinale a alternativa correta:
I - Tandem: Bogie os eixos trabalham em conjunto; Balancim os eixos trabalham em conjunto.
II - Tandem Bogie veículos com tração 6 x 4.
III - Tandem Balancim veículos com tração 6 x 2.
IV - Não Tandem eixos trabalham independentes
V - A capacidade da configuração Tandem e da Não Tandem são diferentes
 
CAMARGO, D. "Estradas". Londrina: EDITORA E DISTRIBUIDORA EDUCACIONAL S/A., 2019.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT. Manual de Estudos de Tráfego – IPR - 723. Rio de Janeiro, 2006.
É correto o que se afirma em:
Escolha uma:
I, II, III, IV e V
Uma engenheira recebeu os dados para elaborar o dimensionamento de uma rodovia. Foi tomado como parâmetro o conjunto de veículos comerciais que transitam na rodovia SP-31, objeto do projeto, e observado que a via apresenta 2 faixas. As estatísticas do DER-SP apresentam que em 2017 o VMDA para veículos de carga foi de 3.535. A engenheira verificou, que houve uma variação entre o ano 2017 e 2016, determinando, para o projeto utilizar, como índice de acréscimo anual, o valor de 10% (de uma forma exponencial). O estudo determinou, uma vida útil de 15 anos.
Assinale a alternativa que apresenta corretamente o valor de Vt a ser usado para determinação de N.
Escolha uma:
 veículos
VDM é a somatória dos veículos contabilizados em campo. Veja a Tabela 1 a seguir.
 
Tabela 1 - Resumo da contagem de veículos em uma rodovia.
	Categoria do veículo
	Contagem
	(%)
	Veículos leves
	28.555
	63,96
	Trucks
	158
	0,35
	Caminhões leves
	5.710
	12,80
	Semireboques
	6.475
	14,50
	Ônibus
	1.404
	3,14
	Motos
	330
	0,74
	Semireboques especiais
	2.013
	4,51
	Total
	44.645
	100
Assinale a alternativa que apresenta corretamente o veículo de projeto.
Escolha uma:
Semi reboque
O engenheiro civil que, atua em obras de rodovias, ou dimensiona estruturas de pavimentos, deve estar atento a tipologia dos veículos que, encontra nas pesquisas de demanda em estradas. Tão importante quanto a quantidade de veículos é compreendermos os tipos de veículos, seus pesos e dimensões, e quais serão os esforços provocados por eles nos pavimentos e as características do tráfego rodoviário.
Para tanto, além do estudo do cálculo, saber, como usar a tipologia dos veículos, pois esta apontará no final, na determinação de dados da estrada, como superelevação,
Uma forma simplificada de classificar os tipos de veículos é agrupá-los em leves, médios, pesados, semirreboque e reboque e ônibus, com a respectiva quantidade de eixos.
Complete as lacunas a seguir.
 
Designação do veículo tipo:
Veículos ___________ (VP)
Caminhões e ____________ convencionais (CO)
Caminhões e ônibus ____________ (O)
Semi-reboques (SR) Veículos comerciais ____________, compostos de uma unidade tratora simples (cavalo mecânico) e um semi-reboque.
Reboques (RE) É composto de uma unidade tratora simples, um semi-reboque e um reboque, freqüentemente conhecido como ____________.
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Escolha uma:
leves, ônibus, longos, articulados, bitrem
Conhecer os tipos de veículos de carga é uma das necessidades para dimensionamento de um pavimento. Suas características, como quantidade de eixos, a composição de eixos (tandem e não tandem), entre outros, são importantes e definitivas para o projeto dos pavimentos.
Para o cálculo do N, explicar como o fator de equivalência de carga (FC) pode ser obtido por gráficos como o apresentado abaixo, baseado nos Fatores de Equivalência de cargas pelo método de USACE.
Assinale a alternativa que apresenta corretamente os valores representados nos gráficos utilizados no método USACE.
Escolha uma:
Carga por eixo em toneladas (vertical) e fatores de equivalência (horizontal), tanto para eixos simples, quanto para eixos tandem.
O número “N”, necessário ao dimensionamento do pavimento flexível de uma rodovia é definido pelo número de repetições de um eixo-padrão de 8,2 t (18.000 lb ou 80 kN), durante o período de vida útil do projeto, que teria o mesmo efeito que o tráfego previsto sobre a estrutura do pavimento.
Na determinação do número N são considerados fatores relacionados à composição do tráfego referentes a cada categoria de veículo, aos pesos das cargas transportadas e sua distribuição nos diversos tipos de eixos dos veículos. Seus valores anuais e acumulados durante o período de projeto sãocalculados com base nas projeções do tráfego, sendo necessário para isso o conhecimento qualitativo e quantitativo da sua composição presente e futura. Esse conhecimento é obtido por meio das pesagens, pesquisas de origem e destino, contagens volumétricas classificatórias e pesquisas de tendências da frota regional ou nacional.
 
No caso de pavimentos flexíveis, considerando o conceito do fator de equivalência, o número de operações do eixo-padrão (N) é calculado pela seguinte fórmula:
N = Vt x FV x FR, onde:
N = Número equivalente de aplicações do Eixo Padrão, durante o período de projeto
FV – fator de veículo;
FR – fator climático regional
 
Tabela - Volume de veículos por tipo na via.
 
 
A pessoa responsável pelo projeto deve reconhecer como calcular os fatores que compõem
I O fator de veículo é o produto do fator de eixo (FE) pelo fator de equivalência de carga (FC).
II O fator de veículo é determinado usando-se o item da tabela de Volume de veículos por tipo na via: o índice em %
III O fator de veículo independe do FE e do FC
IV O FV é o produto do fator de eixo (FE) pelo fator de equivalência de carga (FC) para converter todos os tipos de veículos em eixos padrão, exceto veículos leves
É correto o que se afirma apenas em:
Escolha uma:
I, II e IV.
Você é o responsável pela manutenção de uma rodovia e deverá definir algumas medidas a serem tomadas, tendo em vista reclamações de traçado, situação da pista no trecho e quanto a melhora da dirigibilidade.
 
Neste contexto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. A determinação da demanda do volume de tráfego e tipos de veículo que trafegam num trecho ou numa rodovia é condição fundamental.
 
PORQUE
 
II. Com estes dados determina-se as seguintes providências: a manutenção do pavimento, o reforço do pavimento, a alteração do traçado geométrico, entre outros.
A respeito destas asserções, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I.
Unidade 2
Seção 1
No Brasil já existem algumas rodovias executadas com a mistura asfalto-borracha, que num primeiro momento, conseguiu suprir as exigências físicas e mecânicas a que um pavimento convencional é submetido. A temperatura é um fator crítico no comportamento do CAP. Os efeitos dos principais fatores que condicionam o comportamento do ligante asfalto-borracha (teor e granulometria da borracha, temperatura de mistura, tempo de reação) são avaliados através de ensaios tradicionais de caracterização de ligantes asfálticos, que determinam propriedades fundamentais, diretamente relacionadas ao desempenho dos pavimentos no campo.
 
Avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I - Você definiria a execução de um revestimento asfáltico numa região de alta temperaura com maior rigidez, maior resistência mecânica e menor deformação permanente, utilizando um CAP mais adequado.
 
PORQUE
 
II - Em situações em que o revestimento asfáltico estará submetido a temperatura elevada e tempo de carregamento longo, para que a camada de revestimento asfáltico apresente bom desempenho há necessidade de que o material apresente maior rigidez, maior resistência mecânica e menor deformação permanente.
À respeito destas asserções assinale a alternativa correta:
Escolha uma:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I
É responsabilidade do profissional da engenharia  definir quais os elementos da base, sub-base e reforço do subleito de um pavimento flexível. As principais informações sobre o local da obra são: tipo de relevo (plano, ondulado ou montanhoso), clima (incluindo hidrologia e pluviometria), tipo e características (CBR, granulometria etc.) dos materiais do subleito e disponíveis para construção das camadas do pavimento.
 
Para esta definição é utilizado o Ensaio de ____________(índice de suporte California), mais conhecido como CBR (California Bearing Rating), conforme norma do DNIT. A resistência do material do subleito é determinada pela sua capacidade de ____________, a partir do ensaio de CBR. Deve ser feita a classificação dos agregados em função da natureza, do tamanho e da distribuição dos grãos, para selecionar os agregados para uso em ____________ do pavimento é essencial analisar as suas principais características (DNIT, 2006):Granulometria, Resistência ao _____________, Durabilidade e ____________ a produtos asfálticos.
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas
Escolha uma:
ISC / suporte/ camadas/ choque / adesividade.
As modalidades de pavimento, remontam a história de Roma, com a Via Ápia, existente até aos nossos dias, ela ainda apresenta algumas ideias utilizadas até hoje. Os traçados das estradas romanas apresentavam o traçado mais reto possível, ignorando os obstáculos naturais. O modelo de pavimento foi sendo modificado, ao passar dos anos e com a criação dos automóveis. A forma de construção do pavimento, leva em consideração a relação da capacidade de suporte do material com a durabilidade do pavimento. O pavimento é uma estrutura sobre a qual, os veículos se movem e devem transmitir, conforto.
A sua formatação técnica é determinada, pelo tráfego, pela carga, até pelas condições térmicas da região, onde será implantado. Conhecer os conceitos básicos é fundamental, entre estas quais são as principais funções dos pavimentos. Considerando as funções da pavimentação, analise as afirmações a seguir.
I - Resistir aos esforços horizontais provenientes do tráfego e distribuí-los para camadas subjacentes;
II - Resistir aos esforços horizontais (desgaste), a partir de uma superfície de rolamento mais durável;
III - Melhorar as condições de rolamento quanto ao conforto e segurança;
IV - Resistir às ações das intempéries.
Considerando o contexto apresentado, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
Apenas as afirmativas II, III e IV estão corretas.
Ao dimensionar um projeto de pavimentação, o engenheiro civil deverá saber da importância da estrutura do pavimento: base. Sobre esta será executado o revestimento ou camada de rolamento, que tem como função suportar os efeitos destrutivos do tráfego e das intempéries. Abaixo da base pode ser colocada uma sub-base e/ou um reforço do subleito (BALBO, 2007). As camadas de base, sub-base e reforço do subleito podem ser compostas por materiais granulares (solos, britas etc.) puros ou com aditivos (cimento, cal etc.).
 
 
 
Considerando o contexto apresentado, analise a sentença a seguir e complete as lacunas.
 
Pavimento flexível é constituído de uma camada de ____________ (revestimento asfáltico) de pequena espessura, aplicada sobre camadas de ____________ e de ____________ que são construídas sobre camada de reforço do subleito ou diretamente sobre o subleito compactado. A principal diferença entre os dois tipos de pavimentos está na forma que ocorre a distribuição das ____________ para o subleito.
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Escolha uma:
rolamento / base / sub-base / cargas
A granulometria dos agregados está diretamente proporcional a estabilidade do pavimento, em função do tipo dos agregados utilizados para formação de um pavimento, observando-se apenas, a questão do pavimento como um todo, devido a maior ou menor atrito interno obtido pelo intertravamento das partículas sólidas do solo. Além de influenciar, o teor de vazios da mistura compactada, a sua trabalhabilidade, a tendência de segregação e a compactação da camada.
Classificar os agregados em função da natureza, do tamanho e da distribuição dos grãos, para selecionar os agregados para uso em camadas do pavimento é essencial analisar as suas principais características (DNIT, 2006)
 
Com relação a granulometria e o texto base, analise o texto a seguir e preencha corretamente as lacunas.
 
Em relação a granulometria, o engenheiro, pode classificar os agregados, em função da ____________, do tamanho e da ____________ dos ____________, ou seja, pelo menos, por três maneiras. Dependendo da região de implantação de um pavimento,ele deverá observar e solicitar ensaios, para determinar qual será a ____________, a durabilidade e ____________ do pavimento que determinará, em seu projeto. Para tanto, ele deve conhecer quais as características apropriadas dos agregados.
 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Escolha uma:
natureza/distribuição/grãos/resistência/espessura
Os agregados para pavimentação podem ser classificados em função da sua natureza, do tamanho das partículas e da distribuição dos grãos. Em função da sua natureza, os
agregados podem ser classificados como naturais ou artificiais. Os agregados naturais são aqueles encontrados em depósitos naturais superficiais e que são submetidos, no máximo, ao processo de lavagem e/ou peneiramento. Os agregados naturais mais comuns são os pedregulhos rolados (de cava ou de rio), as lateritas e as areias. Já os chamados artificiais são obtidos a partir do processo de britagem da rocha (basalto, granito etc.) ou de reciclagem ou ainda resíduos especiais, como as escórias de alto forno ou de aciaria.
 
Considerando ao tamanho das partículas do agregado, faça a associação entre as colunas A, onde estão os nomes dos agregados, com a coluna B, onde se encontram as definições.
 
	COLUNA  A
	COLUNA B
	I - Agregado graúdo
	1 - É o que passa pelo menos 65% na peneira nº200 (0,075mm), como a cal, cimento Portland etc
	II - Agregado miúdo
	2 - É o material retido na peneira nº10 (2,0 mm), como as britas, cascalhos, etc
	III - Material de enchimento ou fíler
	3 - É o material que passa na peneira nº10 (2,0 mm) e fica retido na peneira nº200 (0,075 mm), como o pó-de-pedra, areia, etc.
Assinale a alternativa que apresenta a associação correta.
Escolha uma
I - 2; II - 3; III – 1
O pavimento semirrígido é aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relação às camadas inferiores. Por esse motivo, absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado. Ele é constituído por revestimento asfáltico assentado sobre base ou sub-base cimentada ou estabilizada quimicamente com cimento ou cal (Figura 1)
 
Figura 1 - Pavimento Semi-rígidos.
 
Fonte: http://www.imcyc.com/revistacyt/feb11/pavimentos.htm. Acesso em: 03/02/2019.
Considerando o contexto apresentado, analise as asserções a seguir e a relação propostas entre elas.
 
I - O pavimento semirrígido pode ser do tipo direto, quando a camada de revestimento asfáltico é executada sobre camada de base cimentada.
PORQUE
II - O pavimento semirrígido pode ser do tipo invertido, quando a camada de revestimento é executada sobre uma camada de material granular, que tem a função de  atenuadora de tensões, evitando-se, assim, a reflexão e propagação de trincas no revestimento asfáltico.
A respeito das asserções, asinale a alternativas correta
Escolha uma
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a I
Pavimento pode ser entendido como uma estrutura construída de múltiplas camadas sobre a terraplanagem de um terreno. Ele deve resistir a esforços, receber cargas de tráfego de veículos e redistribuir para os solos da fundação. A finalidade é de proporcionar boas condições de rolamento e proporcionando condições satisfatórias de velocidade, segurança, conforto no transporte de pessoas e mercadorias. Assim, uma estrada devidamente pavimentada apresenta a superfície regular e mais aderente aos pneus utilizados nos meios de transporte, consequentemente, proporciona menores riscos quanto à perda de controle do veículo e garantindo a resposta a qualquer necessidade de frenagens ou desvios repentinos.
Disponível em: https://www.nucleodoconhecimento.com.br/engenharia-civil/metodos-de-pavimentacao. Acesso em: 14/01/2019.
 
Considerando o contexto apresentado, analise as afirmativas a seguir:
 
I - De forma geral, os pavimentos são classificados, em função da rigidez do conjunto, em flexível e rígido.
II - Pavimento rígido refere-se a pavimentos com a camada superior feita de concreto de cimento Portland.
III - Pavimento flexível é associado com pavimentos com concreto asfáltico na camada superficial.
Considerando o contexto apresentado, é correto o que se afirma em:
Escolha uma:
I, II e III.
A construção de pavimento rígido, ainda, é pouco utilizada no Brasil. Existem poucas rodovias, que utilizam este tipo de pavimento, devido a sua forma de construção é também pela formação de juntas (juntas de dilatação – que permitem o movimento por mudanças de temperatura, ou mesmo do subleito), porém existem vários corredores urbanos, e placas de pavimento em trechos de paradas de ônibus.
 
Entre as características positivas, determine quais devem ser consideradas ao projetar a implantação do pavimento rígido em um projeto das relacionadas a seguir:
I Qualidade do solo e conforto ao usuário.
II Maior distribuição da carga sobre uma área relativamente maior do subleito.
III Redução do número de camadas do pavimento.
IV Maior capacidade estrutural das placas de concreto, pelo módulo de elasticidade do material – concreto de cimento.
É correto o que se afirma apenas em:
Escolha uma:
I, II, III e IV
O pavimento rígido é uma tipologia bastante recorrente no meio urbano. Tal pavimentação é constituída de placa de concreto de cimento (camada que desempenha ao mesmo tempo o papel de revestimento e de base) e sub-base. Como é formado por placas, em áreas maiores e separadas por juntas, a água é um importante elemento a ser considerado para a aplicação e manutenção.
 
Considerando os pavimentos rígidos, analise as afirmativas a seguir.
I - Sub-base é a camada construída com o objetivo de evitar que a placa de concreto fique em contato direto com o solo do subleito e também para evitar o bombeamento desse solo.
II - O bombeamento pode ocorrer quando a água de chuva, infiltrada e acumulada embaixo da placa, tende a subir. Tal fenômeno ocorre quando o pavimento é submetido à ação do tráfego e da pressão das cargas dos veículos e pode enfraquecer a estrutura do pavimento.
III - A placa de concreto de cimento Portland, tem em geral, a espessura entre 18 e 40 cm, distribui as tensões impostas pelo carregamento.
IV - Você a utilizaria em pequenos trechos urbanos, como paradas de ônibus coletivos, em parques de aeronaves (em aeroportos), pois é resistente aos efeitos solventes dos combustíveis como óleo diesel e querosene de aviação.
V - Sua utilização em placas grandes não é recomendada para solos com menor capacidade de carga, pois transmite a carga de forma pontual para o solo.
É correto o que se afirma apenas em:
Escolha uma:
I, II, III e IV
O pavimento é uma estrutura em camadas de espessuras finitas construída sobre o terreno natural, denominado de subleito. Geralmente, os materiais que compõem as camadas têm diferentes características (de resistência e deformabilidade), apresentando comportamentos distintos quanto às tensões e deformações resultantes das cargas impostas pelo tráfego (DNIT, 2006).
Você como engenheiro deve saber como atuar quanto a reconhecer as camadas de um pavimento. Cada uma dela tem sua função. E cada tipo de pavimento tem sua característica, como: material utilizado (concreto Portland, que leva em consideração o elevado módulo de elasticidade do concreto.
O pavimento flexível constituído de uma camada de (concreto asfáltico) rolamento de pequena espessura, aplicada sobre camadas de base e de sub-base que são construídas sobre o subleito compactado.O engenheiro civil ainda pode se valer de camada de revestimento asfáltico que é executada sobre camada de base cimentada, ou do tipo invertido.
Para ter um bom resultado em sua função deve saber distinguir um pavimento rígido, um pavimento flexível, um pavimento semirrígido, pois cada um deles, tem suas características, sejam econômicas, ou físicas, que vão definir quando usar, cada um dos vários pavimentos, quando você for contratado para realizar um projeto de estrutura de pavimento.
Os pavimentos são classificados, em função do material com que são construídos e sua camada superficial.
Tomando o texto sobre os tipos de pavimentosem função dos materiais usados na construção da estrutura da cada tipo de pavimento, julgue as afirmativas a seguir em (V) Verdadeiras ou (F) Falsas.
(   ) O termo rígido refere-se a pavimentos com a camada superior feita de concreto de cimento Portland;
(   ) O termo flexível é associado com pavimentos com concreto asfáltico na camada superficial.
(   ) Quando a estrutura de um pavimento flexível for composta por uma camada estabilizada quimicamente (base ou sub-base) dizemos que, este é um pavimento é semirrígido.
(   ) O pavimento flexível utiliza um menor número de camadas e não distribui cargas de forma equivalente para uma área menor do subleito.
(   ) O pavimento flexível é constituído de uma camada de rolamento de pequena espessura, aplicada sobre camadas de base e de sub-base que são construídas sobre o subleito natural sem compactação, sendo que as camadas de base, sub-base. Sem reforço do subleito com materiais granulares ou solo.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
Escolha uma:
V, V, V, F, F
Existem vários materiais para executar uma obra de pavimentação. Dentre estes está o Macadame (cascalhos uniformes - DNIT 2006), o qual consiste de uma camada de brita de graduação aberta que, após compactação, tem os vazios preenchidos pelo material de enchimento, constituído por finos de britagem (pó de pedra) ou mesmo por solos de granulometria e plasticidade apropriadas; a penetração do material de enchimento é promovida pelo espalhamento na superfície, seguido de varredura, compactação (sem ou com vibração) e irrigação, no caso de macadame hidráulico. O macadame seco, ao dispensar a irrigação, além de simplificar o processo de construção evita o encharcamento do subleito.
Outra opção para estabilização das bases e sub-bases é o uso de materiais estabilizados com aditivos. São considerados aditivos o ____________, a ____________ e o ____________.
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Escolha uma:
cimento / cal / betume
Depois de analisar os parâmetros para definir tipo de pavimento, sua equipe concluiu que o mais adequado para essa obra é o pavimento flexível.
Esse tipo de pavimento possui em sua camada superficial uma capa de rolamento, mais conhecida como revestimento, constituído por uma mistura asfáltica. Para continuar o projeto, você deverá definir as características do revestimento asfáltico que será aplicado, como a espessura e a composição da mistura. Quais os parâmetros que devem ser considerados na definição da espessura da camada de revestimento? Como determinar a composição da mistura asfáltica? Quais ensaios devem ser realizados?
 
As espessuras mínimas do pavimento, são recomendadas por órgãos públicos como DNER, em função do tráfego, representado pelo número “N”, obtido pelo volume e tipo de tráfego. O sistema de pavimentação é formado por quatro camadas principais: revestimento de base asfáltica, base, sub-base e reforço do subleito. Dependendo da intensidade e do tipo de tráfego, do solo existente e da vida útil do projeto, seu revestimento pode ser composto por uma camada de rolamento e camadas intermediárias ou de ligação.
 
Com base nos tipos de mistura asfáltica aplicadas em camada superficial do pavimento, avalie as seguintes afirmativas:
 
I- A resistência à deformação deve ser tal que a mistura não se deforme ou se desloque, quando submetida a cargas de tráfego (independente das temperaturas do local).
II- A resistência à fadiga em uma mistura asfáltica não deve trincar quando submetida a cargas repetidas de tráfego num determinado período de tempo;
III- A resistência às trincas térmicas não deve ocorrer quando a mistura é submetida a temperaturas baixas. Essa propriedade é mais comum em regiões de clima frio;
IV- A mistura compactada pode apresentar vazios muito elevados. Isso ajuda a melhorar a durabilidade do pavimento, pois esses vazios ajudam na questão da dissipação térmica.
É correto o que se afirma em:
Escolha uma:
I, II, III apenas.
Cada tipo de mistura asfáltica apresenta características específicas de materiais, produção e aplicação, que devem ser atendidas de acordo com suas especificações e normas, a produção da massa se dá em usina asfáltica. A aplicação pode ser na construção da camada do revestimento, na manutenção de defeitos na pista (tapa-buracos e remendos). Como engenheiro civil, você deve reconhecer os diversos materiais, conforme a necessidade e aplicação a ser atendida, indique quais as denominações dos materiais aplicados como revestimento de pavimento flexível:
 
Tomando como referência a mistura asfáltica e suas aplicações, julgue as afirmativas, a seguir, em (V) Verdadeiras ou (F) Falsas.
 
(   )  Mistura asfáltica, também chamada de mistura betuminosa ou de concreto asfáltico e até de massa asfáltica, é composta da mistura de agregados e de asfalto.
(   )  Mistura asfáltica, geralmente, é utilizada na camada superficial de pavimentos rodoviários e aeroportuários.
(   ) Mistura asfáltica quando aplicada em camada superficial do pavimento (revestimento ou capa) deve apresentar algumas propriedades, entre elas, resistência à deformação permanente: a mistura não deve deformar ou ser deslocada quando submetidos às cargas de tráfego.
Assinale a alternativa que apresenta a sequencia correta.
Escolha uma:
V - V – F
O método Marshall, utilizado para determinar a quantidade ótima de asfalto, preparadas a quente para fins de pavimentação rodoviária. O método foi adotado, durante a Segunda Guerra Mundial, pelo Corpo de Engenheiros do Exército Americano, USACE (United States Army Corpy of Engineers) para fins de dosagem e controle de qualidade de misturas asfálticas, preparadas a quente, para pavimentação de pistas de aeroportos militares.
 
Considerando os parâmetros considerados na metodologia Marshall para determinar o teor de projeto (“teor ótimo”) de asfalto, analise as afirmativas a seguir.
 
I - Estabilidade (E) é a carga (kgf) sob a qual o CP rompe quando submetido à compressão diametral, ou seja, é resistência máxima do corpo de prova à compressão diametral
II - Fluência (F) é a deformação total apresentada pelo CP de mistura asfáltica, desde a aplicação da carga inicial até a aplicação da carga máxima, expressa em décimos de milímetros ou centésimos de polegada.
III - Volume de vazios (Vv) deve garantir que não ocorra oxidação (envelhecimento) da massa asfáltica pela ação da água e/ou ar, e que também não ocorra exsudação (excesso de asfalto)
É correto o que se afirma em:
Escolha uma:
I, II e III
A mistura asfáltica é a parte da estrutura do pavimento asfáltico flexível, que suporta os mais variados esforços através da rolagem do tráfego, além dos ataques das intempéries, água, incidência de temperaturas, etc.
É através do projeto de dosagem que o engenheiro civil determina, como será a exata dosagem que combine, agregados minerais e o asfalto na obtenção da mistura asfáltica segundo características do ASPHALT INSTITUTE, 2011.
 
Na busca por uma mistura asfáltica de qualidade e durabilidade, associe a Coluna A, que apresenta as características para dosagem da mistura asfáltica, com a Coluna B, que apresenta a definição dessas características:
 
	COLUNA A
	COLUNA B
	I- Teor de asfalto
	1. Para atender as solicitações de trafego sem se deformar;
	II- Estabilidade da mistura
	2. Para evitar a “infiltração” de ar e de umidade na mistura
	III- Volume máximo de vazios
	3. Deve ser adequada para que o pavimento apresente atrito (resistência à derrapagem) suficiente em condições climáticas desfavoráveis.
	IV- Trabalhabilidade
	4. Adequada para garantir a durabilidade do pavimento
	V- Textura do agregado
	5. Para permitir aplicação adequada da mistura, sem que ocorra segregação ou perda de estabilidade e de qualidade
Assinale a alternativa que apresenta a associação correta
Escolha uma:
I-4; II-1; III-2; IV-5; V-4.
O revestimento asfáltico é composto por uma mistura asfáltica, também denominado de mistura betuminosa ou de concreto asfáltico e até de massa asfáltica.
A mistura asfáltica mais empregadanos revestimentos dos pavimentos das vias, de tráfego médio a alto, é o concreto asfáltico (CA), mais conhecido por CBUQ.
Em rodovias de baixo volume de tráfego, o tratamento superficial (TS), (definido por Normas) foi muito utilizado em alguns estados (por exemplo: em estradas vicinais), é um revestimento de pequena espessura, executado por espalhamento sucessivo de emulsão asfáltica e agregados, seguido de compactação.
Espessura mínima de revestimento asfáltico que deve ser adotada com o objetivo de proteger a camada de base (a mais importante na estrutura do pavimento), dos esforços impostos pelo tráfego.
O tráfego que irá solicitar pavimento é representado pelo número “N”, número de operações dos eixos dos veículos, equivalentes às solicitações do eixo padrão. Vale lembrar que para definir o “N” é preciso obter o volume por tipo de veículos, considerando as cargas por eixo, assim como o número de eixos, correspondentes a cada tipo de veículo. DNIT (2006)
 
 
Tomando como referência o texto e a tabela, julgue as afirmativas a seguir em (V) Verdadeiras ou (F) Falsas:
 
I. (   )  Podemos afirmar que, a espessura mínima do revestimento de um pavimento é diretamente proporcional ao valor de N, em função da densidade do tráfego.
II. (   )  Para rodovias, com baixa densidade (volume) de tráfego usa-se apenas um tratamento superficial (TS), que é aplicado sob compactação, obedecendo normas DNIT
III. (   )  A máxima espessura mínima (volume de tráfego N > 50.000.000) recomenda-se um revestimento com 12,5 cm de espessura.
IV. (   ) O CA é uma mistura asfáltica produzida à quente, não é o mesmo que CBUQ.
V. (   ) A espessura mínima do revestimento usando o valor de N tem a característica, de atender a durabilidade do pavimento, protege a camada de base dos esforços impostos pelo tráfego, pois, evita a ruptura do revestimento por esforços repetidos de tração na flexão.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
Escolha uma:
V, V, V, F, V
O método Marshall permite ao profissional da engenharia civil verificar o desempenho dos pavimentos. A estabilidade da mistura asfáltica corresponde a medida da capacidade de suportar os carregamentos oriundos do tráfego sem sofrer deformações plásticas (permanentes e irreversíveis). O método Marshall possibilita determinar a quantidade ótima de asfalto para misturas asfálticas preparadas a quente, os parâmetros e valores de coeficientes estruturais, e normatizar a quantidade de asfalto, sua dosagem e controle de qualidade de misturas asfálticas.
A mistura asfáltica deve, portanto, ser produzida (ou analisada) pelas seguintes características:
- O teor ótimo de asfalto;
- A estabilidade da mistura (incluindo a fluência e deformidade da mistura);
- O volume máximo de vazios.
Desta forma, a mistura deverá ser caracterizada com um indicadores para e se enquadrar em padrões para ser considerada com “teor ótimo" de asfalto.
Assinale a alternativa que apresenta corretamente os indicadores utilizados.
Escolha uma:
Estabilidade, Fluência, Densidade máxima, Volume de vazios, Relação betume/vazios, somente.
O engenheiro civil, responsável pela implantação da rodovia e preparo do terreno de implantação verificou com base em seus conhecimentos, após analisar o ensaio CBR que, deve realizar o reforço de Subleito. Pois, ao verificar o CBR, ele verificou que está abaixo de 2%, o que indica a necessidade de reforço, pois sabe que o CBR está abaixo do indicado para material de subleito.
 
DNIT, Rio de Janeiro. Manual de pavimentação. 2006.
 
De acordo, com o texto, preencha as lacunas com afirmativas, que são usadas para determinação do que é reforço de subleito.
 
 
Reforço do Subleito: compreende uma camada ____________ , em geral solo local ____________ sobre o subleito _____________  e ____________ . É executada para aumentar a capacidade de suporte do subleito. O engenheiro vai realizar o reforço do subleito, pois o subleito deve ter um Índice de Suporte Califórnia (mais conhecido como) ____________ de norma. A regularização por economia, pode ser executada, com matérias disponíveis na região de implantação da obra.
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas:
Escolha uma:
granular/ executado/ compactado/ regularizado/ CBR.
A relação agregados e asfalto é determinante na obtenção de um CA. Para tanto, o engenheiro civil, deve saber como, determinar os teores de asfalto tentativos em torno de um teor provável, os quais podem ser determinados empregando o método da superfície específica dos agregados, desenvolvido por Duriez. A superfície específica é inversamente proporcional ao diâmetro do agregado, ou seja, quanto mais fino, maior será a superfície específica e maior o consumo de ligante. A fórmula empregada no  Brasil, é a fórmula de Voigt, uma adaptação da de Duriez, em função das peneiras correspondentes às especificações brasileiras, dada pela equação (ODA, 2018b). A forma de obter o teor asfáltico pode ser realizada pelo “método das tentativas”, que consiste em determinar por meio de tentativa a quantidade de cada material de forma que a combinação dos materiais atenda aos limites da especificação selecionada.
 
Com base no texto e de acordo com a fórmula, analise o texto, a seguir, completando suas lacunas.
 
Após a determinação da superfície específica, deve-se calcular o teor de cimento asfáltico (% de cimento asfáltico, Tca) em relação a ____________ de ____________ mineral, aplicando-se a equação, Tca = m ; considerando-se a densidade dos agregados igual a ____________. Quando estes tiverem densidades diferentes, deve ser feita a correção do teor de ____________  (T'ca), considerando a massa ____________ real média dos agregados combinados (Gsa médio).
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas.
Escolha uma
massa / agregado / 2,650 / cimento asfáltico / específica
A determinação do teor de projeto (“ótimo”) de asfalto pode ser feita de diversas formas. No Brasil se utiliza apenas o volume de vazios para determinar o teor ótimo de asfalto, utilizando-se de CPs, que devem ser ensaiados em condições de norma, pesados secos e imersos em água para obter a densidade do material.
Com base em CPs ensaiados para cada teor de asfalto e considerando apenas o Vv, se pode obter o teor ótimo de asfalto. Apresentamos um gráfico para que com base em seus dados de vazios dos Cps e teor de asfalto você deve determinar, quais dados serão usados para determinar o valor do teor de asfalto.
Gráfico 1
Podemos então usar o gráfico 1, para determinar o teor ótimo de asfalto correspondente ao volume de vazios dado, considerando-se um volume de vazios médio de 5,0%, você como engenheiro civil, deve obter no gráfico da questão, com base no teor de asfalto x volume de vazios, podemos determinar o fator de para um teor ótimo de asfalto.
Assinale a alternativa correta:
Escolha uma
5,2
O pavimento flexível é constituído de uma camada de rolamento de pequena espessura, aplicada sobre camadas de base e de sub-base que são construídas sobre o subleito compactado, sendo que as camadas de base, sub-base e reforço do subleito são geralmente de materiais granulares ou solo.
Mas, a base a camada estrutural que, suportará os efeitos destrutivos do tráfego e das intempéries, pois, sobre ela está a capa ou camada de rolamento.
Como engenheiro, você deverá definir a formação do pavimento, atentando para que tipo de mistura será empregada no pavimento flexível, observando que, o pavimento sofre tensões e tem pouca resistência, à tração.
 
Complete as lacunas das frases a seguir:
 
A superfície de rolamento é uma camada composta por uma mistura ___________, esbelta e relativamente flexível. A camada estruturalmente mais importante é a ___________, que receberá grandes ____________ do tráfego, pois o revestimento asfáltico não tem espessura e rigidez suficiente para distribuir as tensões como acontece no pavimento rígido. A distribuição de ___________ se dá mais devido à espessura que devido à rigidez das camadas, que podem ser granulares e não apresentar resistênciaà __________.
Assinale a alternativa que completa as lacunas corretamente.
Escolha uma:
asfáltica/ base/ tensões/ tensões/ tração
Entre as medidas a serem realizadas no manuseio dos CP’s estão algumas determinadas operações na moldagem de corpos de prova Marshall deve seguir a norma ABNT NBR 15785.A operação é influenciada e trabalhada considerando-se as temperaturas dos materiais que vão formar a massa asfáltica.
De acordo com as informações apresentadas na tabela a seguir, faça a associação dos textos que completam os termos contidos na Coluna A, apresentados na Coluna B.
	COLUNA A
	COLUNA B
	I. Os agregados e o asfalto
	1. E podem ser aquecidos na mesma estufa que os agregados
	II. Os moldes também devem estar quentes
	2.Devem ser aquecidos separadamente, até temperatura determinada em função viscosidade do ligante asfáltico
	III.A mistura é tratada
	3.Deve ser inserida dentro do molde aquecido
	IV. A massa asfáltica
	4.Deve estar dentro dos limites de temperatura de compactação estabelecidos
	V.Temperatura da massa asfáltica
	5.Em temperaturas elevadas
Assinale a alternativa que apresenta a associação correta entre as colunas.
Escolha uma:
I – 2; II – 1; III – 5; IV – 3; V – 4.
Unidade 3
Um subleito é o terreno natural que recebe camadas de outros materiais que irão compor um pavimento. Nas imagens abaixo, é possível ver que o subleito está presente tanto em um pavimento flexível quanto em um pavimento rígido.
 
Figura 01: Pavimento flexível.
Fonte: Grupo SPT (2018).
 
Figura 02: Pavimento rígido.
Fonte: Grupo SPT (2018).
 
A respeito do subleito, são feitas algumas afirmativas. Identifique-as como verdadeiras (V) ou falsas (F).
 
(   ) Sondagens superficiais e nos bordos de plataformas da rodovia devem ser feitas em intervalos máximos de 1 km.
(   ) Após a inspeção expedita e das sondagens, realiza-se alguns ensaios com as amostras, uma delas é a massa específica aparente compactada.
(   ) O grau de compactação do subleito é dado por meio da comparação dos resultados do ensaio da massa específica seca máxima "in situ" e da compactação em laboratório.
(   ) Materiais de subleito devem possuir compactação mínima de 100%, e uma expansão menor igual a 2% e CBR superior a 2%.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Escolha uma
F - F - V - V.
A imagem abaixo, trata-se do esquema da estrutura do subleito do pavimento do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro.
O Arco Metropolitano, tem extensão de 145 km e corta 8 municípios da Baixada Fluminense. Sua execução custou 1 bilhão de reais do PAC e foi composta por 127 obras.
Figura 01:  Esquema da estrutura do pavimento.
Fonte: Nakamura (2011).
Os engenheiros responsáveis pelo projeto do Arco Metropolitano, para dimensionar a estrutura do pavimento, realizaram os cálculos em:
Escolha uma
das características do tráfego e da profundidade de camada rochosa.
sondagem superficial do solo e traçado do perfil longitudinal.
das características do tráfego e do material do subleito
Quando é iniciado o processo de elaboração de um projeto de pavimentos, é fundamental conhecer o solo que compõem o subleito – como é chamado o terreno sobre o qual será construída a rodovia. Nesse sentido, devem ser realizados vários ensaios após a realização da sondagem SPT, também conhecida como sondagem a percussão. Os ensaios realizados pertencem, na sua imensa maioria, a mecânica dos solos.
 
Analise a relação de ensaios a seguir e, em função do uso para análise do subleito, assinale V para verdadeiro  e F para falso.
(  ) granulometria por peneiramento;
(  ) limite de liquidez (LL), limite de plasticidade (LP);
(  ) Proctor - compactação;
(  ) índice de suporte California, ISC ou CBR (Calfornia Bearing Rating)
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Escolha uma:
V – V –  V – V
O termo capacidade de suporte, significa a capacidade de carga que as camadas do pavimento são capazes de resistir. Na determinação do valor dessa capacidade, é necessário o emprego dos ensaios de caracterização de material de solo, e do ISC.
 
A respeito da capacidade de suporte e dos ensaios que a determinam, analise as afirmativas a seguir.
 
I. A compactação das camadas do solo, influencia de forma direta a capacidade de suporte do solo.
II. A umidade do solo precisa ser controlada, pois esta influencia no valor da compactação e, por consequência, na capacidade de suporte. Para realizar o controle dela, pode-se empregar o método do frasco de areia e o da frigideira.
III. O grau de compactação ideal para as camadas de base, sub-base e reforço do subleito é de 100%.
É correto o que se afirma em:
Escolha uma:
Apenas as afirmativas I e II estão corretas.
Índice de Grupo (IG), define a capacidade de suporte do subleito de um pavimento, baseado características como LL, IP e granulometria. Atualmente, esse método não é mais empregado no Brasil devido o tipo de clima que por aqui impera: tropical úmido, quando esse método era aplicado, os solos eram classificados com mesmo IG porém a capacidade de suporte deles era diferente.
 
A respeito do tipo de solo brasileiro, são feitas algumas afirmativas:
 
I. Solo brasileiro é composto por uma fração fina de argila, silte com argilo mineral a caulinita revestida de óxido de ferro e alumínio.
II. Um solo arenoso fino laterítico apresenta baixa capacidade de suporte e uma alta expansão devido a presença de água acumulada.
III. Solo amolgado são indicados para camadas de base devido a alta capacidade de suporte de material.
Assinale a alternativa que apresenta as afirmativas corretas:
Escolha uma:
Apenas a afirmativa I está correta.
Você está trabalhando numa empresa internacional do ramo de infraestrutura viária, e a cada dois anos atua em um país diferente executando projetos de pavimentação. Atualmente você está no Canadá e já recebeu os resultados dos ensaios de limite de liquidez, índice de plasticidade e de granulometria. Os valores são respectivamente LL=50, IP= 10, % passante= 30%.
 
Com base nos dados indicados e nas Tabelas 01, 02 e 03, qual os materiais que constituem esse subleito?
 
Tabela 01: Classificação dos solos TRB: A-1 e A-3
Fonte: DNIT (2016).
 
Tabela 02: Classificação dos solos TRB: A-2.
Fonte: DNIT (2016).
 
Tabela 03: Classificação dos solos TRB: A-4, A-5, A-6, A7.
Fonte: DNIT (2016).
Considerando o contexto apresentado, assinale a alternativa correta:
Escolha uma:
Material granular, solo A-2-5  podendo ser pedregulho, areia siltosa ou argilosa
O DNIT (2006), estabelece conceitos de base e sub-base de um pavimento. A base é considerada a camada mais importante pois é esta que deve resistir e suportar com boa performance as solicitações do tráfego. A sub-base tem por função evitar que os materiais que constituem o subleito fiquem em contato com a placa de concreto.
Os materiais que compõem essas camadas, possuem caráter granular, podendo eles possuírem ou não aditivos que os proporcionem maior resistência.
 
A respeito dos materiais dessas camadas e seus aditivos, são feitas algumas afirmativas.
 
I. Misturar diferentes tipos de solos pode alterar a granulometria da camada e assim obter uma capacidade de suporte maior.
II. Atribuí-se o nome de estabilização granulométrica para a camada de brita de graduação aberta que após compactação tem seus vazios preenchidos por material fino de britagem.
III. Para pavimentos que não exigem uma alta capacidade de suporte, é possível empregar o solo arenoso fino laterítico que contém areia de grãos de quartzo.
Assinale a alternativa que apresenta as afirmativas corretas:
Escolha uma:
As afirmativas I e III estão corretas.
Aditivos são amplamente empregados na construção civil para alterar as propriedades de materiais afim que eles adquiram a resistência e maleabilidade descrita em projeto. Em pavimentação aditivos são empregados afim de que as camadas alcancem a capacidade de suporte e estabilidade indicadas para o fluxo de veículos previsto.
 
A respeito dos aditivos para pavimentação, são feitas algumas afirmativas. Avalie-as como verdadeiras (V)ou falsas (F).
 
(   ) Dá-se o nome de solo cimento, a mistura de solo, água e teor de cimento entre 6-10%.
(   ) Para modificar a plasticidade de uma camada do pavimento, é apropriado adicionar um teor de 2 a 4% de cal, a este processo atribui-se o termo solo melhorado com cal. Essa mistura é considerada não flexível.
(   ) A mistura de solo com emulsão asfáltica é denominada de solo-betume, ideal para misturas flexíveis.
(   ) Mistura de solo, cal, água e pozolana artificial proporciona uma cimentação fraca com estabilização por carbonatação.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
Escolha uma:
V - F - V – F
Um pavimento em suma, é composto por quatro camadas: revestimento asfáltico, base, sub-base e subleito, como apresentado na imagem abaixo. A composição das camadas é normalmente por materiais granulares puros ou com aditivos.
 
Figura 01: Composição do asfalto
Fonte: Performance Engenharia (2019).
 
A respeito das camadas de um pavimento, são feitas algumas afirmativas.
 
I. A camada base sempre existirá independente do tipo de pavimento.
II. A sub-base em pavimentos flexíveis desempenha a mesma função que a camada base.
III. Os materiais a serem empregados na sub-base podem ser os mesmos empregados no sub-leito.
Assinale a alternativa que apresenta as afirmativas corretas:
Escolha uma:
As afirmativas I e II estão corretas
Você está projetando um pavimento que deve receber uma alta demanda de carga rolante. Foram feitos testes com o solo do local para definir se a camada de subleito será feita com o terreno natural ou será acrescentado um outro material.
Os resultados dos testes foram:
- Limite de Liquidez = 20%
- Índice de Plasticidade = 6%
- Equivalente de Areia = 35%
- Índice de Suporte Califórnia = 1%
- Expansão=1%
Analisando os resultados podemos afirmar que:
Escolha uma:
o Índice de Suporte Califórnia está abaixo do permitido, desta forma é preciso substituir no mínimo 1m de profundidade com um material de ISC superior a 2%
Toda obra de pavimentação deve prever um bom sistema de drenagem (Figura 1). A presença contínua de água superficial e infiltrada pode acarretar em perda de rigidez das camadas de fundação, afetando assim a segurança e durabilidade do pavimento.
 
Figura 1: Sistema de escoamento de águas pluviais em rodovias.
Fonte: Rosso (2007).
Analisando a Figura 1, pode-se notar que o sistema de drenagem apresentado é voltado para
Escolha uma
as águas superficiais. É indicado a presença de valeta de proteção de corte, cuja função é captar as águas que escoam à montante do talude evitando a saturação e ruptura do talude,
Sistema de drenagem pode ser descrito como um conjunto de operações e instalações que visam remover os excessos de água das superfícies e do subleito de estrada, que possam acarretar em perda da matéria das camadas do pavimento.
Na Figura 1 é apresentado as fontes de água num pavimento. As fontes de águas que afetam um pavimento podem ser oriundas de duas formas: infiltração e superficial, sendo que a de infiltração pode ocorrer devido a água da chuva e de lençóis subterrâneos.
 
Figura 1: Fontes de água em um pavimento.
Fonte: DER/PR. 2008.
 
De acordo com as informações apresentadas na tabela a seguir, faça a associação dos termos dos dispositivos empregados para drenar as águas apresentados na Coluna A com suas respectivas descrições, apresentadas na Coluna B.
	COLUNA A
	COLUNA B
	I.  Drenos transversais.
	1. Encaminham a água oriunda da chuva para a saída de água, evitando a erosão da plataforma e do talude de aterro.
	II. Banquetas.
	2. Envia a água infiltrada para fora da área da pista de rolamento. Sua composição em geral é de material granular.
	III. Caixa coletora.
	3.  Faz com que o material drenado corra junto dos acostamentos passando pelos drenos laterais para desaguarem em local adequado.
	IV. Camada drenante.
	4. Recebem as águas das sarjetas, descidas d'água e áreas a montante, enviando-as para os bueiros. Outra função é possibilitar a inspeção dos condutos de água.
Assinale a alternativa que apresenta a associação CORRETA entre as colunas.
Escolha uma
I - 3; II - 1; III - 4; IV - 2.
O Portland Cement Association (PCA) é o método de dimensionamento de pavimento rígido. Esse método é baseado na verificação da espessura da camada adotada. Essa verificação deve ser compatível levando em consideração o consumo de resistência a fadiga devido ao tráfego.
Para realizar esse dimensionamento, é preciso seguir alguns passos:
1. Seleção de uma espessura tentativa de concreto.
2. Verificação da espessura.
3. Determinação dos fatores de erosão.
4. Definição dos parâmetros de dimensionamento.
5. Adicionar fator de fadiga e cargas.
6. Cálculo de fadiga.
Assinale a alternativa que apresenta a ordem correta dos passos realizados.
Escolha uma:
4 - 1 - 3 - 6 - 5 - 2.
No Brasil, existe dois tipos de pavimentos: flexível e o rígido, sendo o flexível mais empregado. Algumas das diferenças entre esses pavimentos são apresentados na Tabela 01.
 
Tabela 01: Pavimento Flexível x Pavimento Rígido.
	Pavimento flexível
	Pavimento rígido
	Estruturas mais espessas.
	Estruturas delgadas.
	Afetado facilmente por produtos químicos.
	Resistente a ataques químicos.
	Visibilidade é reduzida durante a noite.
	Maior distancia de visibilidade.
	Necessário maior número de manutenções e recuperações.
	Há pouca necessidade de manutenção e conservação.
 
Por possuírem muitas diferenças, é evidente que o modo de dimensionamento é diferente para os dois tipos. A seguir, são apresentadas algumas afirmativas:
I. O método PCA é empregado no dimensionamento de pavimento rígido, e tem por base que o deslocamento é diretamente proporcional a pressão exercida.
II. No dimensionamento de pavimentos flexíveis, emprega-se coeficientes estruturais para a base, somente
III. Para dimensionar pavimento flexível, emprega-se o método CBR, que é baseado na classificação dos solos.
Assinale a alternativa que apresenta a afirmativa correta:
Escolha uma:
Apenas as afirmativas I e III estão corretas
A Figura 1 representa as camadas de um pavimento flexível. Note que as camadas possuem símbolos R, B, . Esses símbolos representam as espessuras do pavimento em: base, sub-base e reforço do sub-leito.
 
Figura 1: Espessuras das camadas de uma estrutura de pavimento.
Fonte: Oda (2019).
 
Para determinar as espessuras das camadas, usa-se como base o valor de CBR.
Sendo o material da sub-base de valor superior a CBR 20, a espessura da camada em questão será determinada para CBR 20, pois
Escolha uma:
quanto maior o CBR, menor será a espessura do pavimento, com espessura de segurança fixada em 20cm, que corresponde ao CBR 20%
Os pavimentos existentes no Brasil são de dois tipos: rígido e flexível, sendo o flexível mais comum nas rodovias. A tabela 01 apresenta as diferenças entre os pavimentos.
 
Tabela 01: Diferença entre pavimentos.
	PAVIMENTO RÍGIDO
	PAVIMENTO FLEXÍVEL
	Maior segurança à derrapagem em função da textura dada à superfície (veículo precisa de 16% menos de distância de frenagem em superfície seca, em superfície molhada 40%)
	A superfície é muito escorregadia quando molhada
	De coloração clara, tem melhor difusão de luz. Permite até 30% de economia nas despesas de iluminação da via
	De cor escura, tem baixa reflexão de luz. Maiores gastos com iluminação
	O concreto é feito com materiais locais, a mistura é feita a frio e a energia consumida é a elétrica
	O asfalto é derivado de petróleo importado, misturado normalmente a quente, consome óleo combustível e divisas
	Melhores características de drenagem superficial: escoa melhor a água superficial
	Absorve a umidade com rapidez e, por sua textura superficial, retém a água, o que requer maiores caimentos
	Mantém íntegra a camada de rolamento, não sendo afetado pelas intempéries
	Altas temperaturas ou chuvas abundantes produzem degradação
Fonte: BIANCHI, BRITO, CASTRO (2008).
 
Além dessas diferenças, a maneira de dimensionar esses pavimentos também é distinta. O dimensionamento do pavimento flexível, é baseado na determinaçãodas espessuras das camadas que constituirão o pavimento levando em consideração o trafego e capacidade de suporte de cada material.
Já o dimensionamento do pavimento rígido, é baseado:
Escolha uma:
na verificação da compatibilidade da espessura inicialmente adotada, considerando a resistência a fadiga provocada pela ação do trafego
O correto dimensionamento dos pavimentos das rodovias é o fator fundamental para assegurar a vida útil da estrutura, bem como a segurança da via. Você está dimensionando uma rodovia cujo pavimento deverá suportar N 2E+07, e o revestimento desejado deve possuir no mínimo 12.5 cm.
Sabendo que o material empregado possui CBR 15%, assinale a alternativa que apresenta corretamente a espessura da base em acordo com os cálculos e com diretrizes do DNIT.
Escolha uma:
15 cm de altura.
No Brasil, para dimensionar um pavimento flexível, emprega-se a metodologia do DNER (atual DNIT). No dimensionamento de um pavimento para um trecho da BR101, cujo valor de N é 1.0E+08, o engenheiro recebeu os seguintes dados:
- sub-base de material granular CBR 30%.
- Subleito com CBR 1 %.
Dentro desses parâmetros o engenheiro deve adotar:
Escolha uma:
sub-base com 30 cm, e subleito com no mínimo 1 m de material de CBR 2% e 40 cm com solo natural.
Conforme um relatório do Fórum Econômico Mundial, o Brasil se encontra na 111º posição da qualidade de rodovias (Tabela 1). Enquanto países como Portugal e Estados Unidos possuem uma pavimentação com vida útil de 25 anos, a do Brasil gira em torno de 10 anos.
O motivo da pavimentação possuir vida útil curta, deve-se a fatores como: tecnologias e processo construtivo antigos, ausência de manutenção e gerenciamento, fiscalização ausente ou deficiente e método de dimensionamento antigo.
 
Tabela 01: Ranking da qualidade das rodovias.
Fonte: CNT (2017).
 
A respeito da metodologia de dimensionamento de pavimentos aplicada no Brasil, são feitas algumas afirmativas:
I. A metodologia aplicada atualmente, pode ser considerada ineficiente desde sua implementação na década de 80.
II. A definição da espessura do revestimento do pavimento rígido é em função do tráfego e da capacidade de suporte de cada material.
III. Para pavimentos flexíveis, caso o CBR do material seja superior a 20, emprega-se espessura para CBR20.
Assinale a alternativa correta:
Escolha uma:
Apenas as afirmativas I e III estão corretas
Você está participando do dimensionamento da BR 101 na Bahia, cujo o tráfego estimado é de N 2E+07. O grupo de engenheiros cogita aplicar um revestimento asfáltico de 12.5 cm. No local, há material granular para base e sub base com CBR respectivos de 40 e 3%.
A respeito desse pavimento, é correto afirmar que:
Escolha uma:
para definir o valor da base, deve-se aplicar a equação 
Você está dimensionando um pavimento e precisa determinar o valor mínimo da espessura de revestimento asfáltico.
Sobre o pavimento, você tem as seguintes informações.
- N 5.0E+07.
- base possui 70 cm, o CBR é 3%, com coeficiente de resistência 1.
- sub-base possui 20 cm, o CBR é 2%, com coeficiente de resistência 1.
- coeficiente de resistência do revestimento 2.
Assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
A espessura mínima do revestimento asfáltico é: 12,50 cm
Você está projetando um pavimento que deverá receber pesada carga de rolamento de forma frequente. Foram feitos diversos testes com materiais que poderão ser empregados na camada do subleito do pavimento a ser construído. Os valores dos testes foram reportados a você e agora precisa escolher qual o material adequado para o subleito.
Assinale a alternativa que apresenta as características necessárias para o material ser empregado no subleito.
Escolha uma:
Limite de liquidez = 20%; Índice de plasticidade = 5%; Equivalente de areia = 30%, Índice de Suporte Califórnia= 4%, Expansão = 2%
Ao projetar uma rodovia de base e sub-base flexível, você se deparou com a necessidade de melhorar a propriedade dos materiais da sub-base afim de conferir maior resistência. Perto da sua obra, há duas pedreiras com variedade de materiais, isso favorece a não utilização de aditivos.
Assinale a alternativa que apresenta corretamente a solução para que seja feita a melhoria da propriedades dos materiais da sub-base, considerando um alto volume de tráfego.
Escolha uma
Aplicar macadame hidráulico
Unidade 4 
A velocidade com a qual um determinado veículo irá percorrer a estrada depende das características do veículo, do motorista e da qualidade da estrada, condições climáticas, volume e condições de tráfego, características geométricas do traçado, limite de velocidade da estrada, policiamento e sistema de controle de velocidade dos veículos.
 
Tomando como referência as velocidades, julgue as afirmativas a seguir em (V) Verdadeiras ou (F) Falsas.
(   ) Velocidade de projeto também pode ser chamada de velocidade diretriz.
(   ) A velocidade de projeto pode variar com as características geométricas, condição e característica do veículo e motorista, com policiamento e clima.
(   ) Quanto maior o valor da velocidade de projeto, mais alto será o padrão da estrada.
(   ) Velocidade de Operação é a média de velocidade para todo o tráfego, ou seja, é soma das distâncias percorridas dividida pelo tempo de percurso.
(   ) A velocidade de operação deve ser coerente com a topografia da região e com a classe de rodovia.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
Escolha uma
V-F-V-V-F
Um bom projeto de estrada, evita curvas fechadas, greide muito quebrado, declividades fortes e visibilidade deficiente. Para alcançar esse projeto satisfatório, seguro, eficiente e atendendo as condições de escoamento do volume de tráfego, o engenheiro precisa considerar: topografia da região, condições geológicas e geotécnicas, hidrologia, existência de benfeitorias e elementos básico de projeto.
 
A respeito dos elementos considerados básico de projeto, são feitas algumas afirmativas.
I. São elementos básicos de projeto: velocidade, velocidade de projeto e distância de visibilidade.
II. A média velocidade para o tráfego, obtida pela soma das distâncias percorridas dividida pelo tempo de percurso, dá-se o nome de velocidade de projeto.
III. Veículo de projeto é o termo atribuído a composição do tráfego que utilizará a rodovia, podendo ser composto por exemplo por: veículos de passeio e comerciais.
IV. Distância de visibilidade, é a distância necessária para que o indivíduo pare ou desvie seu veículo com segurança. Pode ser dividida em: distância de frenagem, distância de visibilidade de parada e distância de ultrapassagem.
Assinale a alternativa que apresenta as afirmativas corretas:
Escolha uma
As alternativas I, III e IV estão corretas
Curvas são aplicadas em projeto de estradas afim de concordar alinhamentos retos, devido a topografia do terreno.
Curvas horizontais circulares são as curvas mais simples que existem em projetos de rodovias, podem se dividir em:
- curva horizontal  simples;
- curva horizontal sem transição.
- curva horizontal com transição.
Uma das características da curva horizontal com transição é
Escolha uma
transmitir a sensação de traçado fluente sem descontinuidade da curvatura
Observe a curva horizontal com transição da Figura 1.
 
Figura 1: Esquema CHT.
Sabendo que a velocidade de projeto é 80 km/h e com bases nos parâmetros da Figura 1, determine os valores para:
- comprimento de transição;
- ângulo de transição;
- abscissa entre os pontos SC e CS.
Assinale a alternativa correta:
Escolha uma
Comprimento de transição= 73,72m; Ângulo de transição= 0,073 rad; Abscissa entre SC e CS= 73,57m
O esquema da Figura 1 representa uma curva circular simples, que estás a projetar para um trecho da BR 101 no estado de Santa Catarina.
 
Figura 01: Esquema da curva.
Para essas condições, os valores de tangente, grau e desenvolvimento da curva valem, respectivamente,
Escolha uma
233,15 m; 2,29º e 436,68 m
Na definição de um projeto geométrico, os principais elementos que devem ser considerados são a velocidade, veículos de projeto e distância de visibilidade. As