Apresentação 1 (1)(1)

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Navios 
Gaseiros
Lorenna Jumbeba, Luka 
Gabriel e Manuele Pessoa
Missão
Tipo de Carga 
(LNG e LPG)
Características 
Físicas e 
Operacionais
Áreas de 
Carga
Tipos de 
Tanques
Arranjo Geral Propulsão
Operação 
Portuária
Serviço Referências
MISSÃO - NAVIOS GASEIROS
• Os navios gaseiros são navios
destinados ao transporte de 
gases liquefeitos, o gás 
liquefeito é a forma líquida de 
uma substância que seria um 
gás sob condições normais 
de temperatura e pressão 
atmosférica.
➢ Os Navios Gaseiros podem ser divididos 
em dois tipos principais :
▪ Portadores de GLP –
São projetado para transportar principalmente
butano, propano, butadieno, propileno, 
monômero de cloreto de vinila (VCM) 
e são capazes de transportar amônia anidra.
▪ Portadores de GNL –
São especificamente projetados para 
transportar gás natural liquefeito.
• Agnita, o primeiro navio transportador de 
gás. Construído em 1931, nos Estados Unidos e 
destinado ao transporte de Butano, Propano e Ácido
Sulfúrico. Para o transporte de gás liquefeito de petróleo
e ácido, o navio contava com 12 tanques
cilíndricos cada um de 5,26 metros em diâmetro e 9,91 
metros de altura, fornecendo a Agnita a capacidade
total de 2,100 m3
• O Methane Princess e o 
Methane Progress foram os
primeiros transportadores de 
gás natural liquefeito (GNL) 
fabricados com esse
propósito, entrando em
serviço em 1964 e usados
para transportar gás natural 
da Argélia para o Reino 
Unido. Ambos os navios
tinham 189,3m de 
comprimento no total e 
177,0m (580,7 pés) entre 
perpendiculares, com feixe
de 24,9m (82 pés) 
e capacidade de volume 
de carga de 27.400³. Os
navios atingiam a 
velocidade de 17,5 nós.
• A organização marítima internacional (IMO), em seus
códigos para transporte de gás, adota a seguinte definição
para os gases liquefeitos transportados por mar: “líquido cuja
pressão de vapor excede a 2.8 bars absolutos na
temperatura de 37,8°C”. As cargas transportadas estão
listadas no Gas Carrier Code da IMO e estão divididas em
quatro grupos:
▪ Grupo A: Gás Natural Liquefeito (GNL), do qual são removidas certas 
impurezas e cujo constituinte principal é o Metano;
▪ Grupo B: Gás Liquefeito de Petróleo (GLP) que é um nome comum para 
gases de petróleo, principalmente o Propano e o Butano e que pode ser 
produzido a partir do processamento do Óleo Cru nas Refinarias como 
subproduto de instalações químicas a partir de Corrente de Gás Natural 
ou de Óleo Cru próximos aos pontos de produção (Poços e Plataformas).
▪ Grupo C: Eteno (Etileno) – Produzido pelo craqueamento do petróleo;
▪ Grupo D: Gases Químicos que são os Grupos de Gases Liquefeitos 
produzidos através de processos químicos, tais como o Cloro, a Amônia e 
o Monômero de Cloreto de Vinila (VCM). Outras determinadas 
substâncias que são transportadas em navios gaseiros estão entre os 
limites de Gás Liquefeito e de Produtos Químicos como Acetaldeído e 
Óxido de Propileno.
GASES LIQUEFEITOS
GNL - GÁS NATURAL
LIQUEFEITO
GLP - GÁS DE PETRÓLEO
LIQUEFEITO
GASES QUÍMICOS
Metano, frações de 
etano
Butano, Propano e 
Misturas
Amônia
Etileno
Cloreto de Vinila
Butadieno
ee
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS &
OPERACIONAIS
➢ Caracterizam-se por apresentarem acima do convés 
principal tanques típicos de formato arredondado.
➢ Essas embarcações podem contar com bombas de 
carga e quatro tipos de tanques: (Prismáticos, 
Esféricos, Cilíndricos ou Bilobulares e de Membrana)
➢ Estão divididos em seis diferentes categorias de acordo 
com a carga a ser transportada e as condições de 
transporte:
▪ Totalmente Pressurizado,
▪ Semi–pressurizado / Semi-refrigerado,
▪ Semi-Pressurizado/Totalmente-Refrigerado,
▪ Totalmente Refrigerados para GLP,
▪ Totalmente Refrigerados para GNL
▪ Eteneiros
➢ Os Gaseiros também estão divididos em 4 categorias IG, 
IIG, IIPG E IIIG, que representam a graduação de perigo 
das cargas transportadas
Dimensões
➢ Dimensões típicas de 
Navios Gaseiros
▪ As bombas booster são utilizada nos
navios gaseiros para aumento de 
pressão e vazão das bombas de carga 
dos tanques de carga, devido aos difere
nciais de pressão (navio x terminal). São 
instaladas sobre uma estrutura localizada
no convés principal.
▪ As bombas de carga são, normalmente
do tipo “bomba de profundidade ou
imersão” e são instaladas, uma para 
cada tanque. Os navios são dotados de 
uma ou duas bombas booster, em geral, 
as bombas booster são operadas em
série com as bombas de carga
Bombas de carga e Bombas Booster
➢ Totalmente Pressurizado
Utilizam tanques idependentes do Tipo B ou C , carregam suas cargas a 
temperatura ambiente. Possuem capacidades máximas de carga de cerca de 
4000 m3, são usados para transportar principalmente GLP e amônia. O lastro é 
transportado em tanques de duplo-fundo
➢ Semi-pressurizado / Semi-refrigerado
Incorporam tanques do Tipo B e C, seus tanques de carga são projetados, 
tipicamente, para uma pressão de trabalho de 5 a 7 bar. Em termos de 
capacidade, este navio alcança até 8.000 m3 e são utilizados para transportar 
principalmente GLP.
➢ Semi-Pressurizado / Totalmente-Refrigerado
Suas capacidades variam de 1.500 m3 a 30.000 m³. Transportam uma 
variedade de gases desde o GLP e VCM até propileno e butadieno. Possuem 
tanques Tipo C, capazes de transportar cargas até -48ºc em aço e até -104ºc 
em alumínio.
➢ Totalmente Refrigerados para GLP
São projetados, em geral, para transportar grandes quantidades de GLP e 
amônia, os tanques são construídos com aços de baixas temperaturas para 
permitir o transporte a temperaturas de até -48ºc. Os navios Totalmente 
Refrigerados variam em tamanho de 10.000 m³ a 100.000 m3 .
➢ Totalmente Refrigerados para GNL
São construídos especialmente para transportar grandes quantidades de GNL 
em projetos específicos. Sua temperatura varia próxima de -163ºc. Possui 
capacidades entre 120.000 m3 e 145.000 m3 , atualmente chegando a 220.000 
m³. Possuem tanques tipo membrana ou Tipo B esféricos e casco duplo
➢ Eteneiros
Navios de Etileno tendem a serem construídos para tráfegos marítimos 
específicos sua capacidade varia de 1.000 m3 a 30.000 m3 . Em geral, este gás 
é transportado totalmente refrigerado em sua temperatura de ebulição de -
104ºc a pressão atmosférica. Se forem usados tanques de pressão do Tipo C, 
não é necessária barreira secundária. Para tanques do Tipo B exige-se uma 
barreira secundária parcial.
ee
ÁREAS DE CARGA
➢ Nesses tipos de embarcações são exigidos equipa
mentos de monitoramento e detecção bastante 
avançados. São alguns requisitos obrigatórios de 
segurança:
▪ Válvula de Alívio de Pressão
▪ Planta de Reliquefação
▪ Sistema de Borrifo do Convés Principal
▪ Sistema Fixo de Detecção de Gás
▪ Sistema Fixo de Detecção de Incêndio
➢ Estas válvulas funcionam para um eventual aumento
excessivo de pressão, evitando um rompimento de 
qualquer vaso,rede ou tanque. São classificadas como
Válvulas de Alívio, pois somente abrem por excesso de 
pressão, diferentemente dos demais navios-tanque, 
que também abrem com vácuo.
➢ A Planta de Reliquefação é o conjunto de 
equipamentos que permite manter ou modificar as 
condições em que a carga foi embarcada além de 
resfriar ou aquecer a estrutura dos tanques de carga 
e seus anexos, pressurizar sistemas, limpar linhas 
e transferir vapor para o terminal.
➢ Sistema de borrifo: Um sistema
fixo de extinção de incêndio
por spray de água cobre todos
os domos dos tanques de 
carga, manifold e crossovers, 
anteparas do compartimento
de compressores de carga e 
antepara frontal da 
superestrutura. O Sistema de 
Borrifo consiste em água do 
mar é fornecida pelas bombas
instaladas na Praça de 
Máquinas e distribuídas por 
uma estação de distribuição
para os domos dos tanques, 
manifold, planta de carga, 
antepara de vante da 
superestrutura e ccc.
➢ O IGC exige que os navios de gás possuam 
sistemas fixos de detecção de gases com 
alarmes visuais e sonoros. O Sistema fixode 
Detecção de Gás consiste em uma série de 
sensores, módulos de alarme e unidades de 
medida, localizados no centro de controle de 
carga e/ou Passadiço, monitorando 
continuamente a concentração de gases em 
algumas determinadas áreas.
➢ Os navios mais modernos possuem um Sistema Fixo 
de Detecção de Fumaça, que consiste em uma 
série de sensores sensíveis à fumaças visíveis e 
invisíveis. Desta forma são capazes de anunciar a 
presença de incêndio com ou sem chama. 
Quando a quantidade de fumaça exceder o limite 
mínimo, um alarme é acionado e um LED irá 
acender na base do detector, juntamente com um 
LED no Painel da Central de Monitoramento.
ee
Tipos de tanques
➢ Tanques Independentes: São tanques totalmente auto-
sustentados, isto é, não formam parte do casco do navio e 
nem contribuem para sua resistência. Existem três 
diferentes tipos de tanques independentes, assim sendo:
▪ Tipo A – Prismático
▪ Tipo B – Esférico
▪ Tipo C – Cilíndrico ou Bilobular
➢ Tanques de Membrana:
▪ Não são auto-sustentáveis como os tanques 
independentes. São suportados pela estrutura do navio 
através do isolamento térmico
➢ Tipo A – Prismático
• Possuem superfície plana. Pressão
de vapor máxima de 0,7 bar. 
Cargas refrigeradas ou próximas
à pressão atmosférica por volta 
de 0,25 bar. O material utilizado 
para tanques tipo 'A' não é 
resistente à propagação de 
rachaduras. Portanto, para 
garantir a segurança, em caso 
improvável de vazamento de 
tanques de carga, é 
necessário uma barreira
secundária para cargas abaixo
de -10ºc
➢ Tipo B – Esférico
• Desenvolvido pela Kvaerner 
em 1971 e construídos em 
chapas de alumínio espessas, 
Os tanques tipo 'B' podem ser 
construídos de superfícies 
planas ou podem ser do tipo 
esférico. Tem uma barreira
secundária parcial e
isolamento do duplo-fundo. O 
tanque esférico tipo 'B' é 
quase exclusivamente 
aplicado a navios de GNL; 
raramente apresentando no 
comércio de GLP.
➢ Tipo C – Cilíndrico ou 
Bilobular
• Consiste em tanques
cilíndricos independentes ou
interligados em par 
(bilobulares). A pressão de 
vapor de projeto pode
chegar a 5 bar. Não
necessitam de barreira
secundária Este tipo de 
sistema de contenção é 
sempre usado para 
transportadores de gás semi-
pressurizados e Totalmente 
pressurizados.
• O conceito do sistema de contenção da 
membrana baseia-se em uma barreira 
primária muito fina (membrana – 0,7 a 1,5 
mm de espessura) que é suportada 
através do isolamento. Um casco interno 
forma a estrutura de suporte de carga. Os 
sistemas de contenção de membrana 
devem ser sempre fornecidos com uma 
barreira secundária para garantir a 
integridade do sistema total em caso de 
vazamento de barreira primária. 
➢ Tanques de Membrana
ee
Arranjo Geral
➢ O arranjo geral de um Navio Gaseiro consiste em: tanques 
de carga espalhados por um certo comprimento à frente 
e à ré a meio do navio, as máquinas e a superestrutura na 
popa.
➢ Um castelo de proa é instalado na proa para evitar águas 
verdes no convés.
➢ A água de lastro não pode ser transportada nos tanques 
de carga, por isso é feita uma provisão adequada para 
ele dentro dos espaços duplos do casco, fundo 
duplo, tanque de esgoto e espaços de tanque de asa 
superior.
➢ A seção de carga é transversal ou longitudinalmente 
emoldurada dependendo principalmente do tamanho, da 
mesma forma que outros navios de carga, o casco interno 
recebendo uma consideração especial onde é 
necessário apoiar o sistema de contenção.
ee
Propulsão
➢ O sistema de propulsão dos navios de GNL está 
intimamente relacionado com a geração e o consumo do 
BOG, que é o gás libertado da carga durante a viagem. 
Existem vários sistemas de propulsão propostos sendo 
usados e considerados pela indústria. A partir da 
categorização de sistemas de propulsão para portadores 
de GNL, os motores principais incluem turbina a vapor, 
turbina a gás, motor diesel, motor duplo a combustível. 
Com base nos motores principais e suas combinações, 
temos seis opções de sistema de propulsão, incluindo 
propulsão a vapor, propulsão elétrica diesel a diesel 
dupla, propulsão do motor a gás de velocidade lenta, 
propulsão do motor diesel de velocidade lenta com 
planta de re-liquefação, e sistema de propulsão híbrida 
baseado em turbina a vapor e motor a gás.
ee
Operação Portuária / Serviço
➢ O transporte e o manuseio de carga de gás liquefeito a 
bordo representam riscos potenciais significativos, 
incluindo risco de ferimentos ou morte, ameaças ao meio 
ambiente e cada pessoa que trabalha em um porta-
aviões e terminal em terra precisa entender os riscos 
envolvidos, obter o treinamento necessário e tomar todas 
as precauções necessárias.
Categorização de sistemas de propulsão para portadores de GNL.
http://www.mar.ist.utl.pt/mventura/Projecto-Navios-I/PT/1.4.7-Navios%20LNG-LPG.pdf
http://www.mistergassp.com.br/2020/08/13/gnc-gnl-gnv-glp-qual-a-diferenca/
http://www.projetomemoria.org/2010/02/navios-gaseiros/
https://www.ship-technology.com/projects/methane-princess-lng-carrier/
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https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/gas-carrier-types
https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/lng-tanker
https://pt.linkedin.com/pulse/manual-do-maquinista-tudo-que-voc%C3%AA-precisa-saber-julio
https://www.petro-online.com/news/analytical-instrumentation/11/breaking-news/what39s-the-
difference-between-lpg-and-lng/50495
https://www.rwengenharia.eng.br/qual-a-diferenca-do-gas-natural-e-o-gas-liquefeito-de-
petroleo/
https://www.isgintt.org/files/documents/Chapter_33en_isgintt_062010.pdf
Referências
http://www.mar.ist.utl.pt/mventura/Projecto-Navios-I/PT/1.4.7-Navios%20LNG-LPG.pdf
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