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Petroleiro Convencional e Petroleiro Aliviador Grupo: Anabella, Ana Karen, Bárbara e Lívia Índice ● Missão ● Categorias ● Tipo de carga ● Características Físicas ● Características Operacionais ● Arranjo geral ● Propulsão ● Áreas de carga ● Operação portuária/serviço ● Referências Missão - Petroleiro Convencional Navio projetado para o transporte a granel de petróleo ou seus derivados. Categorias - Tamanho ● Ultralarge crude carriers (ULCCs) ● Very large crude carriers (VLCCs) ● Suezmax ● Aframax ● Panamax ● Handymax, Handysize, Coastal e outras classes O Super-Petroleiro Knock Nevis, o maior navio do mundo e o mais pesado objeto móvel já construído pelo homem. No começo de janeiro de 2010 ele foi desmontado. Poucos portos no mundo podiam receber o Knock Nevis (normalmente ele não atracava no porto, descarregava o petróleo em navios menores) e também devido ao seu grande calado não podia navegar no canal da Mancha, no canal do Panamá ou no canal de Suez. Missão - Petroleiro Aliviador Embarcação usada para transportar petróleo de campos offshore para terminais terrestres, refinarias ou navios-tanques maiores onde os dutos submarinos não são viáveis. Tipo de Carga ● Product Tankers: navios petroleiros destinados ao transporte de derivados de petróleo claros (querosene, óleo diesel, gasolina) e escuros (óleo combustível principalmente). ● Crude Oil Tankers: transportam grande quantidade de petróleo bruto não refinado de seu ponto de extração para as refinarias de petróleo, onde são refinados e produtos de diversos graus são extraídos e posteriormente distribuídos. Características Físicas - Casco A característica mais notável de qualquer navio é a geometria e a forma de seu casco. O projeto de um petroleiro é baseado no peso, ou seja, as dimensões de um petroleiro seriam determinadas pelo peso da carga a ser transportada. Porta ContainerPetroleiro APRESENTA FORMAS CHEIAS CB ALTO), BAIXAS VELOCIDADES, ÁREA DE CARGA À VANTE, PRAÇA DE MÁQUINAS E SUPERESTRUTURA À RÉ) Características Físicas - Casco Simples x Casco Duplo: CASCO DUPLO - FUNDO DUPLO E COSTADO DUPLO; USADO PARA OS TANQUES DE LASTRO (INTRODUZIDO PELO OPA 90 E REVISÃO DA MARPOL) Características Físicas - Casco Duplo Todos os petroleiros com comprimento superior a 120 m devem ser de casco duplo, de acordo com as regras da MARPOL. Os petroleiros Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC e ULCC são todos de casco duplo. O principal motivo para os dois cascos é evitar o contato do óleo da carga com o ambiente externo em caso de qualquer dano estrutural ao casco. Características Físicas - Tanques de lastro ● Clean Ballast Tanks (CBT) ● Segregated Ballast Tanks (SBT) Os navios petroleiros têm um conjunto de regulamentos diferente para os tanques de lastro. Os principais são: Características Físicas - Arco Bulboso Hoje, todos os petroleiros são equipados com proa bulbosa, de forma a aumentar a eficiência energética do navio. Embora sejam navios de baixa velocidade, uma proa bulbosa reduz consideravelmente a resistência das ondas. PROA BULBOSA Características Físicas - Petroleiros Aliviadores ● Equipamentos Específicos: Características Operacionais - Sistemas de Bordo Os petroleiros possuem vários sistemas que são exclusivos de sua operação. Os mais importante são: ● Sistema de aquecimento de óleo de carga ● Sistema de ventilação do tanque de carga ● Sistema de controle de transbordamento ● Sistema de Gás Inerte ● Sistema de combate a incêndio Características Operacionais ● Procedimento Operacional: ● 1. Configuração de linhas e válvulas ● 2. Operações da válvula de pressão ● 3. Tratamento adequado dos picos de pressão gerados ● 4. Verificação adequada das válvulas borboleta e de retenção (retenção) ● 5. Procedimentos de carregamento ● 6. Procedimentos de descarga ● 7. Tubulação e limpeza da mangueira, depois de tudo, operações de carga Os sistemas de posicionamento dinâmico são talvez a característica mais importante desses tipos de navios. Por meio do posicionamento dinâmico, toda a manobra da embarcação pode ser controlada eletronicamente - por meio de computadores. Em termos de estimativas climáticas, movimentos das marés e condições gerais do tempo, os dados estatísticos são precisos o que ajuda no melhor controle e mobilização da embarcação. Características Operacionais ● Petroleiros Aliviadores - Sistema de Posicionamento Dinâmico: Características Operacionais ● Sistemas de Carregamento: O sistema de carregamento offshore transfere óleo de um FPSO. O sistema de carregamento fica na proa do navio, o que permite que o navio-tanque aliviador carregue com segurança de várias plataformas, independentemente das condições climáticas. ● Single point mooring system (SPM) ● Ugland Kongsberg Offshore Loading System (Ukols) ● Submerged Turret Loading (STL) ● Single Anchor Loading (SAL) ● Tandem Loading System Arranjo Geral O desenho de projeto mais importante que deve ser estudado a fim de identificar o projeto de um navio, é o seu Desenho de Arranjo Geral. Propulsão Como os petroleiros são navios de baixa velocidade e não são limitados por restrições de espaço, eles podem ser operados por grandes motores marítimos a diesel de baixa velocidade. Esses motores ocupam mais espaço do que os motores diesel marítimos de alta velocidade, mas proporcionam mais eficiência no eixo, e as perdas na caixa de câmbio são eliminadas, uma vez que a rotação do motor é a mesma da hélice. Normalmente, hélices de grande diâmetro e baixa RPM são usadas para maior eficiência propulsiva. ● Petroleiros Convencionais: Propulsão Os propulsores em um navio DP são frequentemente os maiores consumidores de energia a bordo, isso porque a capacidade DP do navio é fornecida por seus propulsores. ● Petroleiros Aliviadores: Áreas de carga As configurações do tanque de carga para petroleiros de casco duplo variam em design e conceito. Construções anteriores apresentavam grandes tanques de carga abertos ao longo da linha central do navio, com fundo duplo e laterais dedicados ao lastro. Por razões de estabilidade, gerenciamento de tensão no casco e flexibilidade de operações de carga, os projetos posteriores incluíram: ● Linha central COT com movimento longitudinal Antepara. ● Anteparo estanque a óleo da linha central com Porto e estibordo COT. ● Antepara estanque a óleo da linha anúncio central com porto e estibordo. ● Linha central cabeça com anteparas duplas longitudinais estanques a óleo. Área de carga ● Linha central COT com movimento longitudinal Antepara Área de carga ● Anteparo estanque a óleo da linha central com Porto e estibordo COT Área de carga ● Antepara estanque a óleo da linha anúncio central com porto e estibordo Área de carga ● Linha central com anteparas duplas longitudinais estanques a óleo Área de carga Os sistemas de transferência de carga incluem capacidades de medição de carga dentro do tanque, de forma que as operações de carga e descarga sejam conduzidas em um sistema totalmente fechado, compostos por tanques, tubulações e bombas. ● FPSO (Produção Flutuante armazenamento e descarga embarcação) Um FPSO é uma unidade flutuante, que é instalada em ou nas proximidades de um campo de petróleo ou gás para receber, tratar, armazenar e descarregar óleo e/ ou gás para um navio-tanque aliviador. Estação de carregamento de proa temporário 1. Arranjo de amarração para FPSO 2. Linhas de carga 3. Helideque 4. Alojamento 5. Tanques abaixo do convés Área de carga 1. Torre interna 2. Explosão do sinalizador 3. Top sides 4. Acomodação / heliponto / estações de salva-vidas 5. Mangueira de descarregamento 6. Navio-tanque aliviador Operação portuária/serviço Os navios aliviadores são navios petroleiros empregados na atividade offshore com a finalidade de recolher o óleo das plataformas produtoras e/ou armazenadoras, conforme o caso e descarregam nos terminais costeiros ouoceânicos designados e voltam para as plataformas para outro carregamento, está sempre em movimento colhendo o óleo produzido pelas plataformas. Operação portuária/serviço ● Ship to Ship: essa operação consiste em transferir diretamente de um navio para outro o óleo cru produzido em campos offshore. As operações ship to ship possuem três modalidades: ● Podem ser realizadas com um dos navios ancorado em área abrigada; ● Com navio em movimento em área onde não é possível fazer fundeio (ship to ship underway) ● Em uma operação mista, na qual a aproximação e a amarração são realizadas em movimento; e a transferência, com um dos navios ancorados. Operação portuária/serviço ● Operação de Offloading (Petrobras) Procedimento 1. Setores Operacionais 2. Velocidade de aproximação 3. Descrição dos elementos envolvidos 4. Operação de aproximação 5. Amarração 6. Conexão 7. Transferência de petróleo 8. Desconexão 9. Desamarração 10. Saída Referências https://www.marineinsight.com/naval-architecture/oil-tanker-ships/ https://www.marineinsight.com/naval-architecture/single-hull-vs-double-hull-tankers/ https://www.marineinsight.com/types-of-ships/what-are-tanker-ships/ https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/shuttle-tanker https://www.marineinsight.com/types-of-ships/what-are-shuttle-tankers/ https://www.marineinsight.com/naval-architecture/a-guide-to-ballast-tanks-on-ships/ http://tecnologiamaritima.blogspot.com/2012/07/posicionamento-dinamico-parte-3.html https://www.rigzone.com/training/insight.asp?insight_id=357&c_id= https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_tanker https://www.britannica.com/technology/harbor/Sea-works-for-transportation#ref592947 https://www.britannica.com/technology/ship/Ferries#ref528296 https://www.britannica.com/technology/tanker https://pt.wikipedia.org/wiki/Shuttle_tanker
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