Manual Speeduino_Portugues

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Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Sumário 
Introdução 9 
Carregando o firmware da Speeduino 10 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 10 
Instalação – SpeedyLoader ............................................................................................................................................. 10 
Instalação - Compilando Manualmente ......................................................................................................................... 11 
Conectando ao TunerStudio 14 
Baixando TunerStudio .................................................................................................................................................... 14 
Configurando seu projeto .............................................................................................................................................. 15 
Configurando as propriedades do projeto TunerStudio 18 
Guia Configurações ........................................................................................................................................................ 19 
Guia de Dispositivos CAN ............................................................................................................................................... 20 
Guia de fiação de alto nível 21 
Fiação do injetor 22 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 22 
Injetores Suportados ...................................................................................................................................................... 22 
Layouts ........................................................................................................................................................................... 22 
Fiação de Ignição 27 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 27 
Centelha Perdida ............................................................................................................................................................ 28 
Sequencial (CoilOnPlugs- COPs) ..................................................................................................................................... 30 
Distribuidor ..................................................................................................................................................................... 31 
Aplicação Específica........................................................................................................................................................ 31 
Fiação do sensor analógico 32 
Constantes do motor 33 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 33 
Configuração .................................................................................................................................................................. 33 
Características do Injetores 36 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 36 
Configurações ................................................................................................................................................................. 36 
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Configuração do disparo 37 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 37 
Configurações de gatilho ................................................................................................................................................ 38 
Encontrando o dente nº 1 e o ângulo de gatilho ........................................................................................................... 39 
Densidade IAT (IAT – Intake Air Temperatura – Temperatura do Ar de Admissão) 40 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 40 
Curva de exemplo ........................................................................................................................................................... 40 
Tabela de combustível (VE – Eficiencia Volumétrica) 41 
Configuração .................................................................................................................................................................. 41 
Tabela de Combustível Secundário ................................................................................................................................ 43 
Enriquecimento de aceleração (AE) 45 
Teoria .............................................................................................................................................................................. 45 
AFR / O2 (combustível de circuito fechado) 48 
Configurações ................................................................................................................................................................. 48 
Limitadores 50 
Configurações ................................................................................................................................................................. 51 
Combustível flex 52 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 52 
Hardware ........................................................................................................................................................................ 52 
Afinação .......................................................................................................................................................................... 53 
Injeção faseada 54 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 54 
Configuração .................................................................................................................................................................. 54 
Configurações da Centelha 57 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 57 
Configurações ................................................................................................................................................................. 58 
Dwell Control – Controle de Permanência 62 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 62 
Configurações ................................................................................................................................................................. 62 
Correção de tensão ........................................................................................................................................................ 63 
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Mapa de Permanência ................................................................................................................................................... 64 
Mudanças de tempo baseadas na temperatura 65 
Exemplo .......................................................................................................................................................................... 65 
Visão geral - Partida........................................................................................................................................................ 66 
Configurações ................................................................................................................................................................. 66 
Largura de pulso Inicial ................................................................................................................................................... 68 
Curva de aquecimento ................................................................................................................................................... 68 
Enriquecimento Pós-Início (ASE) .................................................................................................................................... 69 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 69 
Configurações ................................................................................................................................................................. 69 
Controle de marcha lenta ............................................................................................................................................... 71 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 71 
Tipos de válvula de marcha lenta compatíveis ............................................................................................................... 71 
Controle de Malha Fechada ........................................................................................................................................... 83 
Controle de avanço de lenta 83 
Configurações ................................................................................................................................................................. 83 
Ventilador térmico (Ventoinha) ..................................................................................................................................... 84 
Controle de Largada e troca de marcha rápida 85 
Configurar ....................................................................................................................................................................... 86 
Bomba de combustivel 88 
Configurações ................................................................................................................................................................. 88 
Controle de reforço - Boost Control. 88 
Configurações ................................................................................................................................................................. 89 
Tabela de destino ........................................................................................................................................................... 90 
Controle de Nitro 90 
Configurações de ativação ............................................................................................................................................. 92 
Configurações de Estágios .............................................................................................................................................. 92 
Sincronização de Válvula Variável (VVT) 93 
Modos VVT ..................................................................................................................................................................... 93 
Configurações ................................................................................................................................................................. 94 
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Ciclo de trabalho VVT ..................................................................................................................................................... 96 
Detecção de Velocidade do Veículo e detecção de Marcha 97 
Configurações ................................................................................................................................................................. 97 
Calibração do Sensor 98 
Sensor MAP .................................................................................................................................................................... 99 
Abra o menu Ferramentas : tools_menu ....................................................................................................................... 99 
Sensor de posição do acelerador ................................................................................................................................. 103 
Configuração E/S auxiliar (auxillary IO) 103 
Como usar .................................................................................................................................................................... 104 
Padrões de gatilho suportados 106 
Padrão de dente ausente (missing tooth pattern) ....................................................................................................... 106 
Roda Dupla (Dual Wheel) ............................................................................................................................................. 111 
Distribuidor Básico ....................................................................................................................................................... 113 
GM 7X ........................................................................................................................................................................... 114 
Padrão 4G63 ................................................................................................................................................................. 114 
GM_24X - Visão geral ................................................................................................................................................... 116 
Jeep 2000 - Visão geral ................................................................................................................................................. 117 
Harley Evo ..................................................................................................................................................................... 117 
Honda D17 - .................................................................................................................................................................. 117 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 117 
Miata 99-05 .................................................................................................................................................................. 118 
Aplicação: ..................................................................................................................................................................... 118 
Decodificador não 360 ................................................................................................................................................. 119 
Daihatsu+1 - Visão geral ...............................................................................................................................................119 
Aplicação: ..................................................................................................................................................................... 119 
Ajuste de tempo ........................................................................................................................................................... 119 
Subaru 36-2-2-2 ............................................................................................................................................................ 120 
Chrysler NGC (não testado) .......................................................................................................................................... 121 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 121 
4 cilindros 121 
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6 e 8 cilindros 123 
DRZ400 Visão geral 123 
RENIX 123 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 123 
ROVER 124 
Placa V0.4 124 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 124 
Recursos da placa ......................................................................................................................................................... 124 
Formato físico ............................................................................................................................................................ 125 
Montagem da Placa ...................................................................................................................................................... 128 
Vídeo de instruções de montagem .............................................................................................................................. 129 
Configuração da placa .................................................................................................................................................. 129 
Saídas padrão da placa ................................................................................................................................................. 129 
Componentes Opcionais .............................................................................................................................................. 129 
conexão de 40 pinos ..................................................................................................................................................... 130 
Revisões da Aplicação .................................................................................................................................................. 130 
Placa V0.3 131 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 131 
Recursos da placa ......................................................................................................................................................... 131 
Formato físico ............................................................................................................................................................... 131 
Proto área ..................................................................................................................................................................... 132 
Montagem da Placa ...................................................................................................................................................... 133 
Vídeo de instruções de montagem .............................................................................................................................. 134 
Configuração da placa .................................................................................................................................................. 134 
Saídas padrão da placa ................................................................................................................................................. 134 
Componentes Opcionais .............................................................................................................................................. 134 
SP721 Proteção contra sobretensão ............................................................................................................................ 134 
Configuração de jumpers ............................................................................................................................................. 134 
Revisões da Aplicação .................................................................................................................................................. 135 
Miata/MX5 89-95 NA6 PNP 135 
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Introdução .................................................................................................................................................................... 135 
Requisitos de hardware ................................................................................................................................................ 136 
Pressão de admissão .................................................................................................................................................... 136 
Sensor de posição do acelerador ................................................................................................................................. 137 
Sensor de temperatura de entrada .............................................................................................................................. 138 
Sensor de O2 de banda larga........................................................................................................................................ 138 
Controle da bomba de combustível ............................................................................................................................. 138 
Configuração em motores 1.8 ...................................................................................................................................... 140 
Configuração e início .................................................................................................................................................... 140 
Calibração do sensor .................................................................................................................................................... 140 
Dropbear ECU 141 
Recursos ....................................................................................................................................................................... 141 
Configuração da placa .................................................................................................................................................. 141 
Entradas de manivela/cam ........................................................................................................................................... 141 
Filtro de manivela ......................................................................................................................................................... 141 
Seletor de MAPA .......................................................................................................................................................... 142 
Motor de passo ............................................................................................................................................................ 142 
Fixar ..............................................................................................................................................................................143 
Conector Preto ............................................................................................................................................................. 143 
Conector Cinza.............................................................................................................................................................. 145 
Perguntas frequentes/Solução de problemas .............................................................................................................. 147 
Conectores OEM ECU 148 
Referência do conector da ECU .................................................................................................................................... 148 
Audi .............................................................................................................................................................................. 148 
BMW ............................................................................................................................................................................. 148 
DSM / Mitsubishi .......................................................................................................................................................... 148 
Mazda ........................................................................................................................................................................... 148 
Nissan ........................................................................................................................................................................... 149 
Subaru .......................................................................................................................................................................... 150 
Toyota ........................................................................................................................................................................... 150 
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Introdução 
 
Este manual cobre o hardware (sensores, fiação, etc), configuração de software e elementos de ajuste relacionado ao 
funcionamento de uma unidade Speeduino. Ao começar com a Speeduino, especialmente se for a sua primeira vez de 
instalação e configuração de um sistema de gerenciamento do motor, este manual ajudará na compreensão das 
capacidades da Speeduino e como ela deve ser instalada, tanto em termos de hardware quanto de software / -firmware. 
Embora este documento ajude a fornecer informações relacionadas à configuração da Speeduino, ele não cobre afinação 
avançada do motor, estratégias de combustível/ignição, etc. Como acontece com quaisquer alterações no gerenciamento 
do motor, a possibilidade de danos ao motor é muito real, caso um sistema seja configurado incorretamente. 
 
Começando 
 
Em termos de começar com a Speeduino, pode ajudar a entender os vários componentes que fazem o sistema: 
1) Uma placa Speeduino - Este é o músculo da ECU Speeduino e contém todos os drivers e circuitos de entrada e 
saída (IO). Esta pode ser uma das placas genéricas (como a V0.4) ou um placa PNP(Plug and Play) para um 
determinado modelo de carro. 
2) Uma placa Arduino - Este é o cérebro da Speeduino e contém o processador, memória e armazenamento. Ela 
conecta-se à Placa Speeduino para se conectar com a fiação do veículo. Normalmente um Arduino Mega 2560. 
3) Firmware - Este é o sistema de software que inicia na placa Arduino e impulsiona sua operação. Um Novo 
firmware é lançado regularmente com atualizações, melhorias de desempenho e correções de bugs. 
Como ponto de partida, geralmente é recomendado carregar primeiro o firmware para sua placa Arduino e conectar ao 
software de ajuste (TunerStudio) antes de levá-lo para a montagem ou fiação do hardware. A instalação e a configuração 
do software na Speeduino pode ser concluída sem a necessidade de qualquer outro hardware estar presente (além do 
próprio arduino) e isso permite a exploração do software e opções disponíveis antes mesmo de um dispêndio significativo 
de dinheiro ou um investimento significativo de tempo. Mais detalhes sobre requisitos de hardware e recursos 
específicos de cada versão podem ser encontrados na Página inicial.pdf 
 
Sobre este manual 
 
Como um projeto de código aberto, esta documentação está crescendo continuamente e isso significa que você pode 
encontrar lacunas na documentação em que poucas informações são fornecidas atualmente. Por favor não hesite em 
postar no fórum se houver algo faltando de que você precisa criticamente (ou mesmo não criticamente). Além disso, se 
você quiser contribuir com a documentação da Speeduino, adoraríamos ouvir de você! O método preferido para solicitar 
acesso ao wiki é por meio do Slack. 
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Carregando o firmware da Speeduino 
 
Visão geral 
 
O firmware Speeduino é o código que alimenta o hardware e deve ser instalado em sua placa antes de usar a ECU. Novos 
lançamentos de firmware são feitos regularmente (aproximadamente a cada 2 meses) que traz novos recursos, correções 
de bugs e melhorias de desempenho, portanto, é altamente recomendável manter-se atualizado. 
Com o objetivo de máxima simplicidade em mente, o processo de compilar e instalar o firmware é razoavelmente direto. 
A maioria dos usuários usará o método SpeedyLoader para instalar o firmware. 
 
Instalação – SpeedyLoader 
 
O método mais simples (e recomendado) de instalação do firmware Speeduino em uma placa padrão Arduino Mega 2560 
é com o utilitário SpeedyLoader. SpeedyLoader se encarrega de baixar o firmware e instalá-lo em um Arduino sem a 
necessidade de compilar manualmente qualquer parte do código você mesmo. Se preferir, você pode escolher o firmware 
mais recente que foi lançado ou selecionar um dos alguns mais antigos. SpeedyLoader também baixará o arquivo .INI e, 
opcionalmente, um arquivo base para o firmware que você escolher para que possa ser carregado em seu projeto 
TunerStudio. 
• Windows: 32 bits / 64 bits 
• Mac: SpeedyLoader.dmg 
• Linux: SpeedyLoader.AppImage ( será necessário torná-lo executável após o download) 
➢ Linux requer que as bibliotecas libusb sejam instaladas. EG se no Debian / Ubuntu: 
sudo apt-get install libusb-1.0-0 libusb-0.1-4:i386 
• Raspberry Pi SpeedyLoader.AppImage 
➢ Os usuários do Raspberry Pi / Raspbian podem instalar as bibliotecas necessárias com: 
sudo apt-get install libusb-1.0-0 libusb-0.1-4 
Depois que o firmware estiver instalado na placa, consulte Conectando-se ao TunerStudio para obter mais detalhes sobre 
como para configurar o TunerStudio. 
 
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Instalação - Compilando Manualmente 
 
Observe que compilar manualmente o firmware NÃO é necessário para instalar a Speeduino, o mais fácil (e 
recomendado para a maioria dos usuários) é usar o SpeedyLoader conforme descrito acima. {.is-warning} 
Se você deseja compilar o firmware ou fazer qualquer alteração no código sozinho, a fonte de ambos lançamentos e a 
versão de desenvolvimento atual estão disponíveis gratuitamente. 
Requisitos 
 
• Um PC Windows, Mac ou Linux 
• Um dos seguintes: 
➢ O IDE Arduino. A versão mínima atual necessária é 1.6.7, embora uma versão mais recente seja 
recomendado. 
➢ PlatformIO . Pode ser baixado aqui https://platformio.org/platformio-ide 
• Uma cópia do código base mais recente da Speeduino. Ver abaixo. 
• Uma cópia do TunerStudio para testar se o firmware foi carregado com sucesso. 
 
Baixando o firmware 
 
Existem dois métodos para obter o firmware Speeduino: 
1. Regularmente, novas códigos estáveis são produzidas e feitas como lançamentos no Github. Estes podem ser 
encontrados em: Releases https://github.com/noisymime/speeduino/releases 
2. Se você quiser o código maisrecente e melhor (e, ocasionalmente, o mais instável), o repositório git pode ser 
clonado e atualizado. Veja aqui https://github.com/noisymime/speeduino 
 
Compilando o firmware 
 
• Inicie o IDE, selecione Arquivo> Abrir , navegue até o local onde você baixou o Speeduino e abra o arquivo 
speeduino.ino. 
• Defina o tipo de placa: Ferramentas > Placa > Arduino Mega 2560 ou Mega ADK (Esta é a única placa atualmente 
com suporte) 
• Clique no ícone Verificar no canto superior esquerdo (semelhante a um ) 
 
Neste ponto, você deverá ter um firmware compilado! Se você teve um problema durante a compilação, consulte a seção 
Solução de problemas abaixo. 
Este vídeo mostra todo o processo de instalação do firmware em seu Arduino do zero: (não tem o link no manual pdf). 
https://platformio.org/platformio-ide
https://github.com/noisymime/speeduino/releases
https://github.com/noisymime/speeduino
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Opcional (mas recomendado) 
 
Há uma opção disponível para alterar o nível de otimização do compilador, o que pode melhorar. Por padrão, o IDE usa a 
opção de compilação -OS , que foca na produção binários pequenos. Como o tamanho do código gerado da Speeduino 
não é o problema e sim a velocidade é uma consideração, mudando este para -O3 produz melhores resultados 
(aproximadamente 20% mais rápido, porém com 40% maior do código gerado). Para isso, você precisa editar o arquivo 
platform.txt: 
• Certifique-se de que o IDE do Arduino não esteja em execução 
• Abra o arquivo platform.txt que está nos seguintes locais: 
- No Windows: c: \Arquivos de programas\Arduino\hardware\arduino\avr 
- No Mac: /Aplicativos/Arduino/Conteúdo/Recursos/Java/hardware/arduino/avr/ 
– No Linux: 
• Nas 3 entradas a seguir, altere o -OS para -O3: 
- compiler.c.flags 
- compiler.c.elf.flags 
– compilador.cpp.flags 
• Salve o arquivo e reinicie o IDE do Arduino 
Nota: Isso NÃO é necessário se estiver usando PlatformIO, a otimização acima é aplicada automaticamente lá 
 
Instalando 
 
Depois de compilar o firmware com sucesso, a instalação na placa é trivial. 
• Conecte seu Mega 2560 a uma porta USB livre 
• Se você estiver executando uma versão mais antiga do Windows e esta for a primeira vez que você usou um 
Arduino, pode ser necessário instalar drivers para o chip serial Arduino (USB-UART ou “chip adaptador USB”). 
A maioria das placas oficiais e muitas versões não oficiais usam o ATMega16U2 ou 8U2, enquanto muitas das placas clones 
Mega2560 utilizam o CH340G IC. Ambos os tipos funcionam bem. Os chips seriais geralmente podem ser identificado pela 
aparência: 
• ATMega16U - Possui um IC quadrado próximo ao conector USB - os drivers estão incluídos no Windows 7+, 
MacOS e Linux. 
• WCH CH340G - Tem um IC retangular perto do conector USB - usa drivers “CH341” de WCH para Windows 
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 Drivers CH340/CH341 originais WCH para outros sistemas (Mac, Linux, Android, etc) podem ser 
encontrado aqui . http://www.wch.cn/downloads/CH341SER_ZIP.html 
• Na IDE do Arduino; selecione o Mega2560: Ferramentas > Placa 
• Selecione a porta serial do seu sistema para fazer o upload: Ferramentas> Porta Serial 
• Clique no botão Upload no canto superior esquerdo 
Versões de firmware mais antigas 
 
Se necessário, versões e detalhes de firmware mais antigos podem ser encontrados em Firmware_History 
 
Verificando Firmware 
 
O firmware agora está carregado em sua placa e agora você pode passar para “Conectando ao TunerEstúdio”. 
Opcionalmente, você pode realizar uma verificação manual do firmware usando o Monitor Serial da IDE Arduino. Isso 
pode ser iniciado selecionando 'Monitor serial' no menu Ferramentas. Na janela que aparece, insira um “S” maiusculo 
(sem aspas) e pressione Enter . o Arduino Mega deve responder com o ano e mês da versão do código instalada (xxxx.xx): 
1 Speeduino 2017.03 
NOTA : Certifique-se de que a taxa de transmissão está definida para 115200 
Você também pode inserir “?” para obter uma lista de consultas do seu Arduino Mega. 
Solução de problemas 
 
Placa Arduino selecionada incorretamente . Se você ver os seguintes erros (ou semelhantes) ao tentar compilar o 
firmware e as soluções: 
1 scheduler. ino: 317:7: error : ''OCR4A não foi declarado neste escopo 
2 scheduler.ino: 323:8: error : ''TIMSK5 não foi declarado neste escopo 
3 scheduler.ino: 323:25: error : ''OCIE4A não foi declarado neste escopo 
Você pode ter selecionado o tipo errado de placa Arduino. Defina o tipo de placa selecionando Ferramentas > Placa> 
Arduino Mega 2560 ou Mega ADK. 
Todo o projeto do Speeduino não é aberto. O seguinte pode ocorrer se você apenas abriu o arquivo speeduino.ino em 
vez de todo o projeto. 
speeduino.ino: 27: 21: erro fatal : globais.h : Esse arquivo ou diretório não existe 
Certifique-se de que todos os arquivos estejam contidos no mesmo diretório, selecione Arquivo-> Abrir e encontre o 
arquivo speeduino.ino. Se você abriu o projeto corretamente, deve ter várias guias ao lado da guia principal: 
http://www.wch.cn/downloads/CH341SER_ZIP.html
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Figura 1: speeduinoIDE.png 
Se você vir apenas um único arquivo ou um pequeno número de arquivos, então você não abriu o projeto inteiro. 
Conectando ao TunerStudio 
 
TunerStudio é o software de interface de ajuste usado pela Speeduino. Ele roda em Windows, Mac e Linux e fornece 
recursos de configuração, ajuste e registro. 
Uma vez que você tenha o firmware compilado e carregado, você está pronto para usar o TunerStudio para configurar e 
monitorar seu Arduino . Se você ainda não compilou e carregou o firmware, consulte a página Instalando o Firmware. 
 
Baixando TunerStudio 
 
Se ainda não o fez, pegue uma cópia do TunerStudio no EFI Analytics TunerStudio em 
http://www.tunerstudio.com/index.php/downloads . Está disponível para Windows, Mac e Linux e podem ser executados 
na maioria dos PCs, pois os requisitos de sistema são bastante baixos. A versão mínima atual do TunerStudio necessária é 
3.0.7, mas a versão mais recente é geralmente a recomendada. 
Se você achar que o TunerStudio é útil, considere pagar por uma licença. Este é um programa fantástico de um único 
desenvolvedor que rivaliza com o melhor software de ajuste do mundo, vale a pena o dinheiro gasto. 
 
http://www.tunerstudio.com/index.php/downloads
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Configurando seu projeto 
Crie um novo projeto 
Ao iniciar o TunerStudio pela primeira vez, você precisará configurar um novo projeto que contém as configurações, 
ajustes, logs, etc. Na tela de inicialização, selecione 'Criar novo projeto'. 
 
Figura 2: TS_1.png 
Dê um nome para seu projeto e selecione o diretório em que deseja que o ele seja armazenado. TunerStudio então, 
requer um arquivo de definição de firmware para se comunicar com o arduino. Marque o botão 'Outro / Navegar '. 
 
Figura 3: TS_2.png 
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Em seguida, navegue até o diretório de origem da Speeduino, insira a subpasta de referência e selecione o arquivo 
speeduino.ini 
 
Figura 4: TS_3.png 
Opções de configuração 
 
Consulte a página de opções de configuração do projeto TunerStudio para isso. 
Configurações de comunicação 
 
Selecione suas opções de comunicação. O nome exato da porta dependerá de qual sistema operacional você está 
executando e será o mesmo que no IDE do Arduino. A taxa de transmissão deve ser 115200. 
 
Figura 5: configurações de comunicação 
Nota: As opções de Detectar e Testar portas requer o TunerStudio versão 3.0.60 ou acima para trabalhar corretamente {.is-
info} 
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Carregar afinação básica 
 
Assim que o projeto for criado, você precisará carregar em uma afinação básica para garantir que todos os valores sejam,pelo menos, um tanto sensato. Deixar de fazer isso pode levar a questões e valores muito estranhos em sua afinação. 
 
Figura 6: TS_6.png 
 
No diretório de referência da Speeduino, você encontrará o arquivo de afinação base a ser aberto: 
 
Figura 7: TS_7.png 
E é isso! O TunerStudio agora deve tentar se conectar ao Arduino e mostrar uma tela em tempo real do ECU. 
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Configurando as propriedades do projeto TunerStudio 
 
A opção de menu para a página de propriedades do projeto pode ser encontrada aqui 
 
Figura 8: TS_9.png 
Depois de aberta, esta página será vista. 
 
Figura 9: TS_4.png 
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Guia Configurações 
 
A guia Configurações não afeta a afinação diretamente, mas muda a maneira como algumas coisas são exibidas dentro do 
TunerStudio. Alguns menus estão ocultos por padrão, por motivos de segurança ou porque estão ainda em 
desenvolvimento e podem ser ativados aqui. 
Lambda Display 
Isso muda se os motivos do sensor de oxigênio são mostrados em AFR(da sigla Air:Fuel Ratio) (padrão) ou Lambda. 
Display de temperatura 
A seleção de temperatura muda todos os valores de graus dentro do TunerStudio. 
• Fahrenheit (padrão) 
• Celsius 
Alterar este valor não altera os valores afinados de forma alguma, apenas em qual escala os valores serão 
mostrados {.is-info} 
Habilitar teste de hardware 
A caixa de diálogo de teste de hardware permite que você ligue e desligue manualmente as saídas de ignição e injeção 
para testar se os circuitos estão funcionando. Isso pode ser perigoso se as saídas estiverem conectadas ao hardware no 
entanto e, portanto, esta caixa de diálogo deve ser ativada explicitamente. 
Ligue SOMENTE quando a ECU não estiver conectada a um veículo {.is-perigo} 
Se habilitado, uma guia adicional aparecerá na página de ajuste 
 
Figura 10: Configurações do projeto 
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Redefinir recursos de controle 
Um carregador opcional de inicialização específico (boot loader) para Speeduino está disponível e possui diferentes 
métodos de controle de reinicialização automática. A grande maioria dos usuários deve deixar isso no padrão 'Opções 
básicas apenas'. 
Guia de Dispositivos CAN 
 
As opções CAN estão atualmente em desenvolvimento, mas as configurações estão disponíveis nesta guia para teste se 
você tem um hardware que a suporta. 
 
Figura 11: Dispositivos CAN 
A configuração de dispositivos CAN não é compatível no momento 
 
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Guia de fiação de alto nível 
 
A Speeduino pode ser configurada de várias maneiras, dependendo do motor, sensores, ignição e hardware de 
combustível sendo usado. Por este motivo, é impossível fornecer um único diagrama que cubra todos os cenários, no 
entanto, o que segue é fornecido como um guia de alto nível que pode ser usado como um ponto de partida. 
Consulte a página Requisitos de hardware para requisitos específicos e exceções à imagem abaixo. 
 
Figura 12: wiring_overview.png 
 
 
 
 
 
 
https://translate.googleusercontent.com/Hardware_requirements.pdf
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Fiação do injetor 
 
Visão geral 
 
A Speeduino contém 4 circuitos de controle do injetor e pode ser capaz de suportar até 8 injetores (e cilindros) com estes. 
 
Injetores Suportados 
 
A Speeduino suporta injetores High-Z (também conhecidos como 'alta impedância' ou 'saturados') nativamente. Injetores 
Low-Z são suportados com a adição de resistores conectados em série com os fios de sinal. Os injetores High-Z são 
normalmente aqueles com uma resistência superior a 8 Ohms. 
Se injetores "Low-Z" ("pico e mantenha (peak and hold)" ou controlados por PWM) que são de impedância mais baixa 
forem usados, a fiação exigirá resistores em série em cada injetor para evitar danificar a placa com corrente excessiva. A 
classificação de ohms e watt do resistor pode ser calculada pela Lei de Ohm ou usar uma calculadora da Internet , como a 
Speeduino Injector Resistor Calculator . disponivel em https://efistuff.orgfree.com/InjectorResistorCalculator.html 
 
Layouts 
 
Existem várias maneiras de conectar os injetores, dependendo da sua configuração e preferência. 
 
1, 2 e 3 injetores 
 
Para essas configurações, cada injetor é conectado em sua própria saída da placa Speeduino. 
 
4 injetores 
 
Para 4 cilindros / injetores, existem 2 maneiras de conectá-los ao Speeduino: 
 
 
https://efistuff.orgfree.com/InjectorResistorCalculator.html
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Método 1 (em pares) 
 
O método padrão é o mesmo usado para configurações de 6 ou 8 cilindros, onde 2 injetores são conectados a cada canal 
do injetor. Nesta configuração, apenas 2 canais injetores serão usados. Os pares de injetores devem ter seus “ponto 
mortos superiores” (TDC) separados a 360 graus no eixo de manivela . 
 
 
Figura 13: inj_4Cyl_semi-seq.png 
 
 
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Método 2 (sequencial completo) 
Este método está disponível apenas em aplicações de 4 cilindros / 4 injetores e permite conectar 1 injetor por canal. Os 
canais do injetor sempre disparam em ordem numérica (ou seja, 1, 2, 3, 4) portanto, seus injetores devem ser conectados 
levando em consideração sua ordem de disparo. Dentro do TunerStudio, esta opção pode ser habilitada selecionando: 
Configurações -> Constantes do motor -> Sincronização do injetor -> Sequencial 
 
 
Figura 14: inj_4Cyl_seq.png 
Nota: O uso da injeção sequencial requer um sinal compativel de sensor de posição da arvore de manivela. Se nenhum 
sinal de sensor de posição da arvore de manivela (sensor de roda fonica) for fornecido quando a opção sequencial for 
selecionada, o sistema não sincronizará {.is-warning} 
 
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5 injetores 
 
As configurações de 5 cilindros devem ser conectadas para usar todas as 4 saídas do injetor com 2 injetores 
compartilhando a saída # 3. Para o uso típico de motores 5 cilindors em linha com ordem de disparo (1-2-4-5-3), os 
injetores 4 e 3 serão unidos na saída do injetor #3. 
 
Mais de 5 injetores 
 
Para configurações com mais de 4 injetores, o número de saídas usadas será igual a metade do número de injetores. 
 
 
Figura 15: inj_6Cyl_semi-seq.png 
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6 Cilindros 
 
Para um V6 com uma ordem de disparo de (1,4,2,5,3,6) os injetores serão ligados em 3 grupos de (1,5) e (4,3) e (2,6), visto 
que esses cilindros estão separados por 360 graus do eixo de manivela. 
 
Figura 16: inj_8Cyl_semi-seq.png 
 
8 Cilindros 
 
Alinhados com o acima, esta configuração requer que cada saída do injetor seja conectada para 2 injetores. Os injetores 
devem ser agrupados em pares opostos, ou seja, cilindros cujo Ponto Morto Superior (TDC) estão separados por 360 
graus. 
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Fiação de Ignição 
 
Visão geral 
 
A configuração da saída de ignição pode ser uma das áreas mais difíceis da fiação da ECU e que muitas vezes causa a maior 
confusão. Grande parte dessa complexidade vem do grande número de diferentes tipos de ignição que estão disponíveis, 
com mudanças significativas no hardware usado no final do Anos 80 e ao longo dos anos 90 em comparação com designs 
mais recentes. 
Embora este guia não cubra todos os estilos de ignição e hardware, ele cobre os casos mais comuns. Geralmente, é 
recomendado (quando possível) o uso de estilos mais novos de hardware de ignição (Tipicamente as inteligentes “bobina 
no plugue” ou “bobina perto do plugue”) em vez de utilizar módulos de ignição separados. 
 
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Centelha Perdida 
 
A Centelha Perdida éum meio comum de controlar a faísca que requer apenas metade do número de saídas de ignição, 
pois há cilindros, com 2 cilindros sendo anexados a cada saída. Por exemplo : motor de 4 cilindros requer 2 saídas de 
ignição, motor de 6 cilindros requer 3 saídas de ignição, motor de 8 cilindros requer 4 saídas de ignição A centelha perdida 
tem a vantagem de não exigir nenhum sinal de roda fonica ou entrada, pois não precisa saber a fase do motor. Isso é 
possível disparando as saídas de ignição uma vez por revolução e emparelhando saída para 2 cilindros que estão ambos no 
TDC (com um cilindro no curso de compressão e o outro no escape) Ao usar centelhaperdida, é fundamental que os pares 
corretos de bobinas e / ou velas de ignição sejam unidos. Existem muitos pacotes de bobina de centelha perdia de pólo 
duplo disponíveis com e sem ignitores integrados. Ambos são adequados para uso com a Speeduino, mas o uso de 
bobinas com dispositivos de ignição embutidos é o recomendado 
 
 
Figura 17: ign_4Cyl_COP_wasted-spark.png 
Nota: O exemplo acima usa bobinas 'inteligentes' com ignições integradas. NÃO conecte bobinas de alta corrente (burras) 
sem adicionar um dispositivo de ignição {.is-warning} 
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Bobina no Plugue 
 
Como uma alternativa para uma bobina de centelha perdida de pólo duplo, unidades individuais de bobina no plugue 
podem ser usadas em um modelo de configuração de centelha perdida. 
 
Figura 18: ign_4Cyl_COP_wasted-spark.png 
Nota: Os exemplos acima usam bobinas 'inteligentes' com ignições integradas. NÃO use Bobinas burras (coil on plugs) (de 
2 pinos) sem adicionar um dispositivo de ignição {.is-warning} 
 
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Sequencial (CoilOnPlugs- COPs) 
 
O controle de ignição sequencial usando bobinas do tipo “Bobina no Plugue(Coil-on Plugs) simplifica dramaticamente a 
fiação de ignição. Com nesta configuração, cada bobina (e, subsequentemente, cada cilindro) se conecta a uma única 
saída de ignição, conectado na ordem de disparo. 
 
 
Figura 19: ign_4Cyl_COP_seq.png 
Nota: Os exemplos acima usam bobinas 'inteligentes' com ignições integradas. NÃO use Bobinas burras (coil on plugs) (de 
2 pinos) sem adicionar um dispositivo de ignição {.is-warning} 
 
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Distribuidor 
 
Se um distribuidor permanecer em uso, apenas uma única saída é necessária da ECU. Esse deve ser alimentado em um 
módulo de ignição de canal único (como a Bosch 124) que pode então acionar a bobina. 
 
 
Aplicação Específica 
 
Existem algumas configurações específicas de aplicação de ignição que não se enquadram em nenhuma das configurações 
acima. Ver abaixo para mais detalhes em : Módulos de pinos GM 7/8 
 
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Fiação do sensor analógico 
 
Sensores analógicos fornecem dados como temperaturas, posição do acelerador e leituras de O2 para a ECU. O diagrama 
abaixo mostra a fiação típica para esses sensores. 
 
Figura 20: analog_sensors.png 
Notas 
• O uso de sensores de temperatura de 2 fios é altamente recomendado. Embora os sensores de 1 fio funcionem, 
eles são quase sempre consideravelmente menos precisos. Executando um fio terra dedicado de volta à ECU do 
sensor também é recomendado. 
• O sensor de pressão absoluta no manifold (MAP) externo no diagrama acima é opcional e pode ser omitido se o 
sensor integrado MAP for usado. Alternativamente, um sensor Barométrico externo pode ser adicionado da 
mesma forma que o sensor MAP Externo. 
• Um Sensor de Posição de Borboleta (TPS Throttle Position Sensor) variável de 3 fios é necessário. Os 
interruptores do acelerador tipo liga / desliga não são adequados. 
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Constantes do motor 
 
Visão geral 
 
No menu Configurações, selecione Constantes do motor 
 
Figura 21: Menu de constantes do motor 
Aqui você precisa configurar as constantes do motor. Preencha os campos na seção inferior antes de calcular o 
Combustível Necessário. 
 
Configuração 
 
 
Figura 22: caixa de diálogo de constantes do motor 
 
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Calculadora de combustível necessária 
 
A calculadora de combustível necessária determina o tempo teórico de injeção de combustível que seria necessário em 
100% da Eficiência Volumétrica (100%VE). Isso é determinado conhecendo a capacidade do motor, o tamanho e o número 
dos injetores de combustível e a quantidade de esguichos que serão realizados em cada ciclo. Aumentar este número 
levará a um aumento geral na quantidade de combustível injetado em todos os pontos do mapa de Eficiencia 
Volumétrica (VE MAP) (e vice-versa). 
Você deve definir todos os valores na seção Configurações abaixo antes de executar o Cálculo de combustível 
necessário {.is-info} 
 
Configurações 
 
• Algoritmo de Controle: A fonte de carga que será usada para a tabela de combustível 
• Esguichos por Ciclo do Motor: Quantos esguichos serão realizados ao longo da duração do ciclo de motor (por 
exemplo, 720 graus para um 4 tempos). a maioria dos motores não exigirá valores maiores que 4. Para instalações 
sequenciais, isso deve ser definido como 2 com o estágio do injetor definido como 'Alternado'(Internamente, o 
Speeduino ajustará os esguichos para 1) 
– Observe que para 3 e 5 esguichos, você deve ter um sinal de posição do eixo de manivela (roda Fonica). 
• Estágio do injetor: Isso configura a estratégia de tempo usada para os injetores 
- Alternado (recomendado para a maioria das instalações) - Os injetores são sincronizados em torno de 
cada PMS do cilindro. O ângulo de fechamento exato pode ser específico na caixa de diálogo 
Características do injetor. 
– Simultâneo - Todos os injetores são acionados juntos, com base no PMS do cilindro 1. 
• Curso do motor: se o motor é 2 tempos ou 4 tempos 
• Número de cilindros: Número de cilindros do motor. Para motores rotativos, selecione 4. 
• Tipo de porta do injetor: A opção não é usada pelo firmware. A seleção atualmente não importa 
• Número de injetores: Geralmente igual ao número de cilindros (para injeção de porta) 
• Tipo de motor: quando o ângulo da manivela entre os disparos é o mesmo para todos os cilindros. Se estiver 
usando um Carro de bombeiros estranho (por exemplo, alguns V-Twins e Buick V6s), o ângulo para cada canal de 
saída deve ser específico. 
• Razão estequiométrica: A razão estequiométrica do combustível utilizado. Para flex fuel, escolha o combustível 
primário. 
 
• Layout do injetor: especifica como os injetores são conectados 
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- Em Pares: 2 injetores são conectados a cada canal. O número de canais usados é, portanto, igual a 
metade do número de cilindros. 
- Semi-Sequencial: Semi-sequencial: O mesmo que “Em Pares”, exceto que os canais do injetor são 
espelhados (1 & 4,2 & 3) significando o número de saídas usadas é igual ao número de cilindros. 
Válido apenas para 4 cilindros ou menos. 
- Sequencial : 1 injetor por saída e as saídas usadas equivalem ao número de cilindros. Injecão é 
cronometrada ao longo do ciclo completo. Disponível apenas para motores com 4 ou menos cilindros. 
• Layout da placa: especifica o layout dos pinos de entrada/saída com base em qual placa Speeduino você está 
usando. Para obter detalhes específicos sobre esses mapeamentos de pinos, consulte o arquivo utils.ino 
• Método de Amostra MAP: Como as leituras do sensor MAP(Manifold Absolute Pressure) serão processadas: 
- Instantâneo: Cada leitura é usada à medida que é feita. É um sinal altamente flutuante,mas pode ser útil 
para testar 
– Média do Ciclo: A leitura média do sensor em 720 graus do eixo de manivela é usada. Este é de A média 
do evento são as opções recomendadas para 4 ou mais cilindros 
- Ciclo mínimo:o valor mais baixo detectado em 720 graus é usado. Esta é o método recomendado para 
menos de 4 cilindros ou ITBs 
– Média de Evento: Semelhante ao “Média de Ciclo”, porém realiza a média uma vez por evento de 
ignição ao invés de uma vez por ciclo. Geralmente oferece uma resposta mais rápida com um nível 
semelhante de precisão. 
• Ponto de troca de amostra de MAP: O método de amostragem de MAP instantâneo é usado abaixo deste RPM 
e o método selecionado é usado acima deste RPM. Valor padrão: 0 RPM. Isso pode ser usado para melhorar 
resposta do acelerador de baixo RPM, usando o método de amostra instantânea de MAP em torno de RPM ocioso 
para resposta MAP mais rápida e, em seguida, mude para outros métodos em RPM mais alto para se livrar do 
MAP ruído que o modo instantâneo pode ter. 
Os ângulos Oddfire só devem ser usados em motores Oddfire (principalmente alguns V6s específicos) 
 
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Características do Injetores 
 
Visão geral 
 
Os injetores de combustível têm propriedades de hardware exclusivas que devem ser levadas em consideração em sua 
afinação. Idealmente estes serão fornecidos como parte das especificações para seus injetores, no entanto, em alguns 
casos, os dados pode não estar disponível ou ser difícil de encontrar. Os valores típicos são fornecidos abaixo como pontos 
de partida para estes casos. 
Configurações 
 
 
Figura 23: Características do injetor 
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Variável Valor 
típico 
Comentario 
Tempo de 
abertura do 
injetor 
0,9 - 1,5 O tempo que o injetor leva para abrir completamente uma vez acionado, mais o tempo 
necessário para fechar. Isso é específico para cada tipo e versão de injetor. 
Ângulos de 
fechamento do 
injetor 
355 Isso representa o ângulo, em relação ao TDC de cada cilindro, que o esguicho do injetor 
terminará. Isso pode ser variado por canal (incluindo para fiação semi-sequencial), mas o 
valor padrão de 355 é adequado para a maioria das aplicações 
Limite de 
serviço do 
injetor 
85% O injetor abre e fecha uma vez por rotação da manivela, portanto, levando em 
consideração o tempo de abertura do injetor, o ciclo de trabalho é limitado para evitar que 
este ultrapasse o tempo de rotação.Recomenda-se um valor de 85%, mas um valor mais 
alto pode ser usado para abertura mais rápida dos injetores. Observe que, uma vez 
atingido este limite de ciclo de trabalho, ele não será excedido, pois o injetor de 
combustível não pode fechar e reabrir rápido o suficiente para fornecer mais 
combustível. Isso pode causar condições magras em alta RPM. Se atingir este limite, 
considere fortemente se são necessários injetores maiores. 
Correção de 
tensão do 
injetor 
100% A porcentagem da largura de pulso do injetor varia com as mudanças na tensão de 
alimentação. Um valor de 100% significa que não há alteração na largura do pulso. 
Modo de 
correção de 
tensão 
Tempo 
aberto 
apenas 
Se a correção de tensão se aplica apenas ao tempo de abertura ou a toda a largura de 
pulso. 
 
 
Configuração do disparo 
 
Visão geral 
 
Um dos componentes mais críticos de uma configuração EFI é o sensor de ângulo de manivela (CAS) e como ele é usado 
pela ECU. A caixa de diálogo Configurações do acionador é onde a configuração do acionador é definida e é de vital 
importância tê-la correta antes de tentar dar partida no motor. Com configurações incorretas, você pode ter problemas 
para sincronizar ou ver leituras de RPM irregulares. Observe que muitas das configurações nesta caixa de diálogo 
dependem de sua configuração e, portanto, é normal que algumas opções estejam acinzentadas. 
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Configurações de gatilho 
 
Figura 24: Caixa de diálogo de configurações do gatilho 
• Padrão de acionamento - O padrão usado pela configuração do sensor de manivela/cam em seu motor. Para obter uma 
lista completa dos padrões suportados, consulte a página Decodificadores 
• Dentes da base primária - para padrões onde o número de dentes é variável (dente faltando, roda dupla ,etc), este 
número representa o número de dentes na roda primária. Para rodas do tipo dente ausente, este número deve ser a 
contagem como se não houvesse nenhum dente faltando 
• Velocidade de disparo primária - A velocidade na qual a entrada primária gira. Está intimamente relacionado com a 
configuração dos dentes da Base Primária e indica se esse número de dentes passa pelo sensor uma vez a cada rotação da 
manivela ou a cada rotação do came. 
• Dentes ausentes - se estiver usando o padrão de dente ausente, este é o tamanho da lacuna, dado em “dentes 
ausentes”. Por exemplo, 36-1 tem 1 dente faltando. 60-2 tem 2 dentes ausentes, etc. Os dentes faltantes DEVEM estar 
todos localizados em um único bloco, não pode haver múltiplas folgas de dentes faltando ao redor da roda. 
• Multiplicador do ângulo de disparo - esta opção é usada apenas no padrão NAO 360 . 
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/decoders?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US
https://translate.googleusercontent.com/decoders/non-360.pdf
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• Ângulo de gatilho O ângulo da manivela, após o ponto morto superior (ATDC), quando o dente #1 passa pelo sensor na 
entrada primária (manivela). Essa configuração é fundamental para que o Speeduino conheça com precisão o ângulo de 
manivela atual. Consulte a seção abaixo ('Encontrando o dente nº 1 e o ângulo de disparo') para obter mais informações 
sobre como determinar esse valor. Você deve usar uma luz de tempo para confirmar que o ângulo está correto uma vez 
calculado. Sem fazer isso, seu ângulo pode estar incorreto. 
• Ignorar revoluções - O número de revoluções que o mecanismo deve executar antes que o sinalizador de sincronização 
seja definido. Isso pode ajudar a evitar falsos eventos de sincronização durante a partida.Os valores típicos são de 0 a 2 
• Borda de Acionamento - Se o sinal primário é acionado na borda de subida ou descida. Os condicionadores VR 
requerem configuração específica dependendo do modelo usado. Veja os requisitos de hardware 
• Borda de disparo secundária - se o sinal secundário dispara na borda de subida ou descida 
• Tipo Secundário de Dente Ausente - Modo/tipo de came também conhecido como Padrão de Acionamento Secundário. 
• Nível para 1ª fase - Ativo somente com o decodificador de came "Poll level".O nível da entrada do gatilho do came será 
verificado no dente da manivela #1 e isso define se o nível deve ser Alto ou Baixo na 1ª fase do motor. 
• Filtro de Gatilho - Um filtro de software baseado em tempo que ignorará as entradas de manivela/cam se 
chegarem mais cedo do que o esperado com base no RPM atual. Quanto mais agressivo o filtro, mais próximo 
do tempo esperado de operação do filtro. No entanto, níveis mais altos de filtragem podem fazer com que os 
pulsos verdadeiros sejam filtrados, portanto, é recomendável usar a configuração mais baixa possível 
• Ressincronizar a cada ciclo - Se definido como sim, o sistema procurará as condições de sincronização a cada ciclo em 
vez de apenas contar o número esperado de dentes. Recomenda-se que esta opção seja ativada, no entanto, se você tiver 
um sinal de manivela/cam com ruído, pode ser necessário desativá-lo, pois pode causar a queda da sincronização 
ocasionalmente. Depois que o Speeduino tiver sincronização completa, ele continuará a ser executado no modo 
sequencial completo, a menos que ocorra perda de sincronização no gatilho de crack. . 
Encontrando o dente nº 1 e o ângulo de gatilho 
Consulte os padrões e decodificadores de gatilho para o gatilho que você está usando 
 
https://translate.googleusercontent.com/decoders.pdf
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Densidade IAT (IAT – Intake Air Temperatura – Temperatura do Ar de Admissão) 
 
Visãogeral 
 
A curva de densidade IAT representa a mudança na densidade de oxigênio da carga de entrada à medida que a 
temperatura aumenta. 
Curva de exemplo 
 
Figura 25: iatDensity.png 
Esta curva padrão segue aproximadamente a lei do gás ideal e é adequada para a maioria das instalações, no entanto, se 
você estiver vendo temperaturas de entrada muito altas (devido a absorção de calor no compartimento do motor ou de 
turboalimentação), pode ser necessário ajustar a extremidade quente deste curva. 
 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Tabela de combustível (VE – Eficiencia Volumétrica) 
 
A tabela de combustível ou tabela de Eficiência Volumétrica (VE) é o principal método de controle da quantidade de 
combustível que será injetada em cada ponto de velocidade/carga. 
Figura 26: VE Tabela 1 
 
Configuração 
 
O mapa de combustível é uma tabela 3D interpolada que usa RPM e carga de combustível para pesquisar o valor VE 
desejado. O eixo de carga de combustível é determinado se você estiver usando Speed Density (MAP kPa) ou Alpha-N 
(TPS) para sua carga de combustível (consulte Constantes do Motor) 
Os valores nesta tabela representam uma porcentagem da quantidade de “Combustível Necessário “que será injetada 
quando o motor estiver em um determinado ponto de velocidade/carga. 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Opções 
 
• Multiplicar o valor VE pela razão MAP: Ativar esta opção 'achata' a tabela de combustível multiplicando o valor 
no ponto de velocidade/carga atual pelo valor MAP dividido pelo valor Baro (em kPa) ou um 100% fixo. O uso da 
opção Baro ajusta o abastecimento com base na leitura barométrica, mas para melhores resultados é 
recomendável usar a curva de correção barométrica. 
 – Você pode sintonizar com ou sem esta opção habilitada, mas geralmente é recomendado que esteja 
ativada , pois permitirá resultados de ajuste mais simples e previsíveis. 
– Para novos ajustes é recomendado usar a opção Fixa 
Aviso: alterar este valor exigirá o reajuste do mapa de combustível! {. Is-warning} 
• Multiplicar por: ( AFR / AFR Alvo ): Esta opção é normalmente definida como “Não” para a maioria das 
configurações. Ele permite feedback básico de circuito fechado ajustando a quantidade base de combustível de 
acordo com a distância do AFR alvo em que o motor está funcionando no momento . 
• Multiplicar por ( razão Stequiométrica de AFR / AFR alvo)=('Incorporar AFR') : ao habilitar esta configuração, o 
alvo AFR é incorporado ao cálculo da largura de pulso.Isso torna a tabela VE uma representação melhor da VE 
real, sem que os alvos AFR afetem muito os números.Depois que a tabela VE foi ajustada, pode-se ajustar uma 
área mais rica ou mais enxuta apenas da tabela de destino AFR, basicamente sem a necessidade de tocar na 
tabela VE. 
 
Aviso: alterar este valor exigirá o reajuste do mapa de combustível! {. Is-warning} 
 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Tabela de Combustível Secundário 
 
 
Figura 27: Tabela de combustível secundário 
 
A Speeduino também tem a capacidade de usar uma tabela de combustível secundária que permite o abastecimento de 
modo misto e alternado.Existem 2 modos combinados e 2 modos alternados disponíveis. 
Os modos de combustível misto funcionam em conjunto com a tabela de combustível primário para criar um VE único e 
combinado. Os modos de combustível alternados são onde a tabela de combustível primária ou secundária é usada, mas 
não as duas ao mesmo tempo.Qual tabela está sendo usada em um determinado momento pode ser configurada com 
base em uma entrada externa (por exemplo, interruptor de painel) ou definida por meio de determinadas condições. 
. 
 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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% Multiplicado 
 
Este é um modo de combustível misturado (ou seja, ele usa as tabelas de combustível primário e secundário juntas) que 
permite que diferentes eixos de carga e RPM sejam combinados. Comumente isso é usado para ter tabelas de combustível 
primário e secundário com diferentes fontes de carga (Ex: mapa primário usando TPS e mapa secundário usando pressão 
do coletor). 
Este modo é frequentemente usado em mecanismos com Corpos de Aceleração Individuais (ITBs) para permitir que 
tabelas baseadas em TPS e MAP sejam combinadas. 
O valor final do combustível é obtido tratando ambos os valores (Primário e Secundário) como porcentagens e 
multiplicando-os. 
Exemplo 1 
• Valor da tabela de combustível primário: 75 
• Valor da tabela de combustível secundário: 100 
• Valor final: 75 
Exemplo 2 
• Valor da tabela de combustível primário: 80 
• Valor da tabela de combustível secundário: 150 
• Valor final: 120 
Exemplo 3 
• Valor da tabela de combustível primário: 90 
• Valor da tabela de combustível secundário: 80 
• Valor final: 72 
 
Adicionado 
 
Este é um modo de combustível misturado que é muito semelhante ao modo acima “% Multiplicado %”.A única diferença 
entre os dois é que ao invés de multiplicar os valores das tabelas primária e secundária, os 2 são somados. 
Este é um modo menos usado, mas é uma alternativa nas mesmas configurações que você usaria “% Multiplicado %” 
 
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Comutado – Condicional 
 
O modo de comutação condicional permitirá o uso da 2ª tabela de combustível quando um determinado valor ultrapassar 
um nível definido. Os valores de comutação disponíveis são: 
• RPM 
• Teor de etanol 
• MAPA 
• TPS 
Dependendo do resultado desejado, isso pode ser usado para expandir a resolução da tabela de combustível principal, 
lidar automaticamente com combustíveis alternativos ou como um modo ITB alternativo (especialmente se estiver 
executando ITBs reforçados). 
 
Comutado - Baseado em entrada 
 
O modo de comutação baseado em entrada permite alterar a tabela de combustível que está em uso por meio de uma 
entrada externa para a ECU.As opções necessárias são: 
• O pino (Arduino) ao qual a entrada está conectada 
• A polaridade desta entrada (IE é a tabela de combustível secundária utilizada com o sinal é alta ou baixa). Para 
uma entrada de comutação de aterramento padrão, isso deve ser “LOW” 
• Se deve usar o pullup interno nesta entrada. Para uma entrada de comutação de aterramento padrão, isso deve 
ser “Yes” 
 
Enriquecimento de aceleração (AE) 
 
O Enriquecimento de Aceleração (AE) é usado para adicionar combustível extra durante o curto período transitório após 
um rápido aumento no acelerador. Ela desempenha a mesma função que uma bomba de acelerador em um motor 
carburado, aumentando a quantidade de combustível fornecida até que a leitura da pressão do coletor se ajuste com base 
na nova carga 
Para operar o AE baseado em TPS corretamente, você deve ter um TPS variável instalado e calibrado. {.é-info} 
 
Teoria 
 
O ajuste do enriquecimento da aceleração é baseado na taxa de mudança da posição do acelerador, uma variável 
conhecida como TPSdot (TPS delta ao longo do tempo). Isso é medido em %/segundo, com valores mais altos 
representando pressões mais rápidas do acelerador e valores na faixa de 50%/s a 1000%/s são normais. Por exemplo: 
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• 100%/s = pressionando o acelerador de 0% a 100% em 1 segundo 
• 1000%/s = pressionando o acelerador de 0% a 100% em 0,1s 
O TPSdot forma o eixo X da curva de aceleração, com o valor do eixo Y representando a % de aumento de combustível 
 
Figura 28: Curvas de enriquecimento de aceleração 
 
Afinação (Tuning) 
 
A curva de enriquecimento incluída com o ajuste básico da Speeduino é um bom ponto de partida para a maioria dos 
motores, mas alguns ajustes são normais dependendo do tamanho do injetor, diâmetro do acelerador, etc. 
Na maioria dos casos, o ajuste da curva AE pode ser realizado em um ambiente estacionário, embora o ajuste no 
dinamômetro ou na estrada tambémseja possível. Sinais rápidos e lentos do acelerador devem ser executados e os seus 
efeitos no AFRs , monitorado, usando o gráfico de linha ao vivo na caixa de diálogo AE.Este gráfico mostra os valores de 
TPSdot e AFR em sincronia entre si, tornando os ajustes na parte correta da curva AE mais simples de identificar. 
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Se você achar que o AFR é inicialmente bom, mas depois fica um pouco magro, você deve aumentar a configuração de 
'Accel Time', com incrementos de 10-20ms são recomendados. 
 
Acionamento Falso 
 
Nos casos em que o sinal TPS é ruidoso, picos em sua leitura podem acionar incorretamente o enriquecimento de 
aceleração. Isso pode ser visto em um arquivo de log ou em um traço ao vivo no TunerStudio pela ativação do indicador 
'TPS Accel' quando não há (ou pouco) movimento do acelerador ocorrendo. 
Caso isso ocorra (e supondo que a fiação do TPS não possa ser corrigida para reduzir o ruído), os falsos acionadores 
podem ser impedidos de acionar AE aumentando o valor "TPSdot Threshold".Isso deve ser aumentado em incrementos de 
~5%/s, pausando entre cada aumento para observar se o AE ainda está sendo ativado incorretamente. 
 
Campos 
 
• Modo de enriquecimento 
Escolha se deseja usar o sensor de posição do acelerador ou a pressão absoluta do coletor para enriquecimento 
de aceleração. 
• TPSdot Threshold 
Porcentagem de mudança de posição do acelerador por segundo necessária para acionar o enriquecimento de 
aceleração.Por exemplo, se definido como 70, a posição do acelerador deve mudar a uma taxa de 70% por 
segundo para que o enriquecimento de aceleração se torne ativo. 
• MAPdot Threshold 
Igual ao TPSdot Threshold, mas se aplica ao usar o modo de enriquecimento MAP. 
• Accel Time 
Duração do enriquecimento de aceleração.Uma vez que o enriquecimento é acionado, ele durará tantos 
milissegundos. 
• Taper Start RPM, Taper End RPM 
Dimensiona o afunilamento de enriquecimento em diferentes RPMs. Se o RPM for menor ou igual ao RPM inicial, 
o enriquecimento será 100% do valor de enriquecimento calculado, com base no valor TPSdot(ou MAPdot) visto. 
Se o RPM for maior ou igual ao RPM final, o enriquecimento será de 0%. À medida que o RPM aumenta, a 
quantidade total de enriquecimento necessário diminui.O enriquecimento é dimensionado linearmente entre 
esses valores. 
• Ajuste a Frio 
Escala a porcentagem de enriquecimento de aceleração linearmente com base na temperatura do líquido 
refrigerante. Na temperatura inicial, o ajuste será igual ao campo Cold Adjustment (%). Na Temperatura Final, o 
ajuste será de 0%. 
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• Corte de Combustível de Desaceleração (CutOff) 
Interrompe a injeção de combustível quando:RPM está acima do Cutoff RPM TPS está abaixo do TPS Threshhold 
A temperatura do motor está acima da temperatura mínima do motor As condições acima são atendidas para 
segundos de atraso de corte ** RPM Histerese pode ser ajustada para levar em conta as condições flutuantes de 
RPM para evitar acidentes DFCO. 
 
AFR / O2 (combustível de circuito fechado) 
 
AFR/O2 (para Razão Ar Combustível), a caixa de diálogo controla o controle de combustível de circuito fechado, usado 
para ajustar a carga do injetor com base na entrada de um sensor de oxigênio de exaustão (sensor de O2). Em conjunto 
com a Tabela AFR, o sistema AFR de circuito fechado comparará a leitura real de O2 com a taxa de combustível alvo atual 
e fará os ajustes de acordo. 
O uso de um sensor e controlador de banda larga (wideband) é fortemente recomendado, porém a funcionalidade básica 
é possível com um sensor de banda estreita (narrowband) se este não estiver disponível(wideband). 
Observe que o controle de combustível em circuito fechado não substitui um ajuste ruim.Muitas configurações boas não 
usam controle de malha fechada ou permitem apenas uma autoridade de ajuste muito pequena. 
 
Configurações 
 
A Speeduino oferece suporte a 2 algoritmos de loop fechado, cada um destinado a diferentes configurações: 
1. Simples- Um algoritmo de 'perseguição de alvo' baseado em tempo em que a quantidade de ajuste de 
combustível depende de quanto tempo a leitura foi pobre ou rica em comparação com o alvo atual. Este 
algoritmo é mais adequado para sensores de banda estreita onde apenas informações básicas ricas/pobres estão 
disponíveis. Em particular, esse algoritmo funciona mal se você tiver um mapa de combustível que não esteja 
perto de ser concluído. Se você tiver isso ativado e estiver vendo oscilações na largura de pulso e/ou AFRs, 
mesmo em velocidade cruzeiro, você deve desabilitar o controle de malha fechada até que o MAP de combustível 
básico esteja melhor ajustado. 
1. PID- Este é o algoritmo de malha fechada preferido e fornecerá melhores resultados quando combinado com um 
sensor de banda larga e ajustado corretamente. 
 
 
 
Variáveis comuns 
 
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Figura 29: o2_simple.png 
• Tipo de sensor- Banda estreita ou banda larga, dependendo da configuração do hardware.O sensor de banda 
estreita deve ser do tipo 0-1v, os sensores de banda larga devem ter um sinal de 0-5v.Os sensores de banda larga 
precisam ser calibrados na caixa de diálogo Ferramentas->Calibrar Tabela AFR 
• Algoritmo- Veja acima a descrição de cada algoritmo disponível 
• Eventos de ignição por etapa- O cálculo de ajuste de AFR será realizado a cada tantos ciclos de ignição.As 
alterações no ajuste de malha fechada normalmente têm algum atraso antes que seu impacto seja registrado 
pelo sensor de O2 e aumentar esse valor pode levar esse atraso em consideração.Os valores típicos são 2-5. 
• Tamanho do passo do controlador- 
• Autenticação do Controlador- A % máxima que a largura de pulso pode ser alterada por meio deste ajuste de 
malha fechada. O valor recomendado não é superior a 20%. 
• Corrigir acima/abaixo de AFR- A faixa de AFR na qual os ajustes de malha fechada serão aplicados.Esta faixa é 
normalmente limitada pelo sensor e controlador em uso. 
• Ativo acima do líquido de arrefecimento- O circuito fechado só deve funcionar quando o motor atingir a 
temperatura de operação. Este valor deve ser definido para corresponder à temperatura de operação padrão dos 
motores. 
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• Ativo acima de RPM- Os ajustes de malha fechada geralmente não devem ser feitos em marcha lenta. Use este 
valor para especificar quando o ajuste deve começar a ser feito. 
• Ativo abaixo de TPS- Acima deste valor de TPS, os ajustes de malha fechada serão desabilitados 
• Atraso EGO após a partida- Todos os sensores de O2 requerem um período de aquecimento antes que suas 
leituras sejam válidas. Isso varia de acordo com o sensor em uso, mas 15s é um valor seguro na maioria dos casos. 
 
Variáveis somente PID 
 
 
Figura 30: o2_pid.png 
• P/I/D - PID Ganho Proporcional, Percentuais Integrais e Derivativos. 
Estas opções são adicionais às condições simples e especificam os parâmetros da operação em malha fechada 
Limitadores 
 
A Speeduino inclui um limitador de faisca baseada em rotação baseada com cortes rígido e suaves. 
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O limitador de corte suave fixará o tempo em um valor absoluto para um aceleração adicional de forma lenta .Se as RPMs 
continuarem a subir e atingir o limite de corte rígido, os eventos de ignição cessarão até que a RPM caia abaixo desse 
limite. 
Nota Como esta é a limitação baseada em faísca, as instalações somente de combustível não podem usar a funcionalidade 
do limitador de rotação {.is-info} 
 
Configurações 
 
 
Figura 31: Configurações do limitador de rotação 
• Limite de rotação suave: O RPM em que o ponto de ignição de corte suave será aplicado. 
• Tempo absoluto do limite suave: Enquanto o motor estiver acima do RPM do limite