Manual Speeduino_Portugues

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Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Sumário 
Introdução 9 
Carregando o firmware da Speeduino 10 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 10 
Instalação – SpeedyLoader ............................................................................................................................................. 10 
Instalação - Compilando Manualmente ......................................................................................................................... 11 
Conectando ao TunerStudio 14 
Baixando TunerStudio .................................................................................................................................................... 14 
Configurando seu projeto .............................................................................................................................................. 15 
Configurando as propriedades do projeto TunerStudio 18 
Guia Configurações ........................................................................................................................................................ 19 
Guia de Dispositivos CAN ............................................................................................................................................... 20 
Guia de fiação de alto nível 21 
Fiação do injetor 22 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 22 
Injetores Suportados ...................................................................................................................................................... 22 
Layouts ........................................................................................................................................................................... 22 
Fiação de Ignição 27 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 27 
Centelha Perdida ............................................................................................................................................................ 28 
Sequencial (CoilOnPlugs- COPs) ..................................................................................................................................... 30 
Distribuidor ..................................................................................................................................................................... 31 
Aplicação Específica........................................................................................................................................................ 31 
Fiação do sensor analógico 32 
Constantes do motor 33 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 33 
Configuração .................................................................................................................................................................. 33 
Características do Injetores 36 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 36 
Configurações ................................................................................................................................................................. 36 
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Configuração do disparo 37 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 37 
Configurações de gatilho ................................................................................................................................................ 38 
Encontrando o dente nº 1 e o ângulo de gatilho ........................................................................................................... 39 
Densidade IAT (IAT – Intake Air Temperatura – Temperatura do Ar de Admissão) 40 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 40 
Curva de exemplo ........................................................................................................................................................... 40 
Tabela de combustível (VE – Eficiencia Volumétrica) 41 
Configuração .................................................................................................................................................................. 41 
Tabela de Combustível Secundário ................................................................................................................................ 43 
Enriquecimento de aceleração (AE) 45 
Teoria .............................................................................................................................................................................. 45 
AFR / O2 (combustível de circuito fechado) 48 
Configurações ................................................................................................................................................................. 48 
Limitadores 50 
Configurações ................................................................................................................................................................. 51 
Combustível flex 52 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 52 
Hardware ........................................................................................................................................................................ 52 
Afinação .......................................................................................................................................................................... 53 
Injeção faseada 54 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 54 
Configuração .................................................................................................................................................................. 54 
Configurações da Centelha 57 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 57 
Configurações ................................................................................................................................................................. 58 
Dwell Control – Controle de Permanência 62 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 62 
Configurações ................................................................................................................................................................. 62 
Correção de tensão ........................................................................................................................................................ 63 
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Mapa de Permanência ................................................................................................................................................... 64 
Mudanças de tempo baseadas na temperatura 65 
Exemplo .......................................................................................................................................................................... 65 
Visão geral - Partida........................................................................................................................................................ 66 
Configurações ................................................................................................................................................................. 66 
Largura de pulso Inicial ................................................................................................................................................... 68 
Curva de aquecimento ................................................................................................................................................... 68 
Enriquecimento Pós-Início (ASE) .................................................................................................................................... 69 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 69 
Configurações ................................................................................................................................................................. 69 
Controle de marcha lenta ............................................................................................................................................... 71 
Visão geral ...................................................................................................................................................................... 71 
Tipos de válvula de marcha lenta compatíveis ............................................................................................................... 71 
Controle de Malha Fechada ........................................................................................................................................... 83 
Controle de avanço de lenta 83 
Configurações ................................................................................................................................................................. 83 
Ventilador térmico (Ventoinha) ..................................................................................................................................... 84 
Controle de Largada e troca de marcha rápida 85 
Configurar ....................................................................................................................................................................... 86 
Bomba de combustivel 88 
Configurações ................................................................................................................................................................. 88 
Controle de reforço - Boost Control. 88 
Configurações ................................................................................................................................................................. 89 
Tabela de destino ........................................................................................................................................................... 90 
Controle de Nitro 90 
Configurações de ativação ............................................................................................................................................. 92 
Configurações de Estágios .............................................................................................................................................. 92 
Sincronização de Válvula Variável (VVT) 93 
Modos VVT ..................................................................................................................................................................... 93 
Configurações ................................................................................................................................................................. 94 
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Ciclo de trabalho VVT ..................................................................................................................................................... 96 
Detecção de Velocidade do Veículo e detecção de Marcha 97 
Configurações ................................................................................................................................................................. 97 
Calibração do Sensor 98 
Sensor MAP .................................................................................................................................................................... 99 
Abra o menu Ferramentas : tools_menu ....................................................................................................................... 99 
Sensor de posição do acelerador ................................................................................................................................. 103 
Configuração E/S auxiliar (auxillary IO) 103 
Como usar .................................................................................................................................................................... 104 
Padrões de gatilho suportados 106 
Padrão de dente ausente (missing tooth pattern) ....................................................................................................... 106 
Roda Dupla (Dual Wheel) ............................................................................................................................................. 111 
Distribuidor Básico ....................................................................................................................................................... 113 
GM 7X ........................................................................................................................................................................... 114 
Padrão 4G63 ................................................................................................................................................................. 114 
GM_24X - Visão geral ................................................................................................................................................... 116 
Jeep 2000 - Visão geral ................................................................................................................................................. 117 
Harley Evo ..................................................................................................................................................................... 117 
Honda D17 - .................................................................................................................................................................. 117 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 117 
Miata 99-05 .................................................................................................................................................................. 118 
Aplicação: ..................................................................................................................................................................... 118 
Decodificador não 360 ................................................................................................................................................. 119 
Daihatsu+1 - Visão geral ...............................................................................................................................................119 
Aplicação: ..................................................................................................................................................................... 119 
Ajuste de tempo ........................................................................................................................................................... 119 
Subaru 36-2-2-2 ............................................................................................................................................................ 120 
Chrysler NGC (não testado) .......................................................................................................................................... 121 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 121 
4 cilindros 121 
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6 e 8 cilindros 123 
DRZ400 Visão geral 123 
RENIX 123 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 123 
ROVER 124 
Placa V0.4 124 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 124 
Recursos da placa ......................................................................................................................................................... 124 
Formato físico ............................................................................................................................................................ 125 
Montagem da Placa ...................................................................................................................................................... 128 
Vídeo de instruções de montagem .............................................................................................................................. 129 
Configuração da placa .................................................................................................................................................. 129 
Saídas padrão da placa ................................................................................................................................................. 129 
Componentes Opcionais .............................................................................................................................................. 129 
conexão de 40 pinos ..................................................................................................................................................... 130 
Revisões da Aplicação .................................................................................................................................................. 130 
Placa V0.3 131 
Visão geral .................................................................................................................................................................... 131 
Recursos da placa ......................................................................................................................................................... 131 
Formato físico ............................................................................................................................................................... 131 
Proto área ..................................................................................................................................................................... 132 
Montagem da Placa ...................................................................................................................................................... 133 
Vídeo de instruções de montagem .............................................................................................................................. 134 
Configuração da placa .................................................................................................................................................. 134 
Saídas padrão da placa ................................................................................................................................................. 134 
Componentes Opcionais .............................................................................................................................................. 134 
SP721 Proteção contra sobretensão ............................................................................................................................ 134 
Configuração de jumpers ............................................................................................................................................. 134 
Revisões da Aplicação .................................................................................................................................................. 135 
Miata/MX5 89-95 NA6 PNP 135 
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Introdução .................................................................................................................................................................... 135 
Requisitos de hardware ................................................................................................................................................ 136 
Pressão de admissão .................................................................................................................................................... 136 
Sensor de posição do acelerador ................................................................................................................................. 137 
Sensor de temperatura de entrada .............................................................................................................................. 138 
Sensor de O2 de banda larga........................................................................................................................................ 138 
Controle da bomba de combustível ............................................................................................................................. 138 
Configuração em motores 1.8 ...................................................................................................................................... 140 
Configuração e início .................................................................................................................................................... 140 
Calibração do sensor .................................................................................................................................................... 140 
Dropbear ECU 141 
Recursos ....................................................................................................................................................................... 141 
Configuração da placa .................................................................................................................................................. 141 
Entradas de manivela/cam ........................................................................................................................................... 141 
Filtro de manivela ......................................................................................................................................................... 141 
Seletor de MAPA .......................................................................................................................................................... 142 
Motor de passo ............................................................................................................................................................ 142 
Fixar ..............................................................................................................................................................................143 
Conector Preto ............................................................................................................................................................. 143 
Conector Cinza.............................................................................................................................................................. 145 
Perguntas frequentes/Solução de problemas .............................................................................................................. 147 
Conectores OEM ECU 148 
Referência do conector da ECU .................................................................................................................................... 148 
Audi .............................................................................................................................................................................. 148 
BMW ............................................................................................................................................................................. 148 
DSM / Mitsubishi .......................................................................................................................................................... 148 
Mazda ........................................................................................................................................................................... 148 
Nissan ........................................................................................................................................................................... 149 
Subaru .......................................................................................................................................................................... 150 
Toyota ........................................................................................................................................................................... 150 
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Introdução 
 
Este manual cobre o hardware (sensores, fiação, etc), configuração de software e elementos de ajuste relacionado ao 
funcionamento de uma unidade Speeduino. Ao começar com a Speeduino, especialmente se for a sua primeira vez de 
instalação e configuração de um sistema de gerenciamento do motor, este manual ajudará na compreensão das 
capacidades da Speeduino e como ela deve ser instalada, tanto em termos de hardware quanto de software / -firmware. 
Embora este documento ajude a fornecer informações relacionadas à configuração da Speeduino, ele não cobre afinação 
avançada do motor, estratégias de combustível/ignição, etc. Como acontece com quaisquer alterações no gerenciamento 
do motor, a possibilidade de danos ao motor é muito real, caso um sistema seja configurado incorretamente. 
 
Começando 
 
Em termos de começar com a Speeduino, pode ajudar a entender os vários componentes que fazem o sistema: 
1) Uma placa Speeduino - Este é o músculo da ECU Speeduino e contém todos os drivers e circuitos de entrada e 
saída (IO). Esta pode ser uma das placas genéricas (como a V0.4) ou um placa PNP(Plug and Play) para um 
determinado modelo de carro. 
2) Uma placa Arduino - Este é o cérebro da Speeduino e contém o processador, memória e armazenamento. Ela 
conecta-se à Placa Speeduino para se conectar com a fiação do veículo. Normalmente um Arduino Mega 2560. 
3) Firmware - Este é o sistema de software que inicia na placa Arduino e impulsiona sua operação. Um Novo 
firmware é lançado regularmente com atualizações, melhorias de desempenho e correções de bugs. 
Como ponto de partida, geralmente é recomendado carregar primeiro o firmware para sua placa Arduino e conectar ao 
software de ajuste (TunerStudio) antes de levá-lo para a montagem ou fiação do hardware. A instalação e a configuração 
do software na Speeduino pode ser concluída sem a necessidade de qualquer outro hardware estar presente (além do 
próprio arduino) e isso permite a exploração do software e opções disponíveis antes mesmo de um dispêndio significativo 
de dinheiro ou um investimento significativo de tempo. Mais detalhes sobre requisitos de hardware e recursos 
específicos de cada versão podem ser encontrados na Página inicial.pdf 
 
Sobre este manual 
 
Como um projeto de código aberto, esta documentação está crescendo continuamente e isso significa que você pode 
encontrar lacunas na documentação em que poucas informações são fornecidas atualmente. Por favor não hesite em 
postar no fórum se houver algo faltando de que você precisa criticamente (ou mesmo não criticamente). Além disso, se 
você quiser contribuir com a documentação da Speeduino, adoraríamos ouvir de você! O método preferido para solicitar 
acesso ao wiki é por meio do Slack. 
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Carregando o firmware da Speeduino 
 
Visão geral 
 
O firmware Speeduino é o código que alimenta o hardware e deve ser instalado em sua placa antes de usar a ECU. Novos 
lançamentos de firmware são feitos regularmente (aproximadamente a cada 2 meses) que traz novos recursos, correções 
de bugs e melhorias de desempenho, portanto, é altamente recomendável manter-se atualizado. 
Com o objetivo de máxima simplicidade em mente, o processo de compilar e instalar o firmware é razoavelmente direto. 
A maioria dos usuários usará o método SpeedyLoader para instalar o firmware. 
 
Instalação – SpeedyLoader 
 
O método mais simples (e recomendado) de instalação do firmware Speeduino em uma placa padrão Arduino Mega 2560 
é com o utilitário SpeedyLoader. SpeedyLoader se encarrega de baixar o firmware e instalá-lo em um Arduino sem a 
necessidade de compilar manualmente qualquer parte do código você mesmo. Se preferir, você pode escolher o firmware 
mais recente que foi lançado ou selecionar um dos alguns mais antigos. SpeedyLoader também baixará o arquivo .INI e, 
opcionalmente, um arquivo base para o firmware que você escolher para que possa ser carregado em seu projeto 
TunerStudio. 
• Windows: 32 bits / 64 bits 
• Mac: SpeedyLoader.dmg 
• Linux: SpeedyLoader.AppImage ( será necessário torná-lo executável após o download) 
➢ Linux requer que as bibliotecas libusb sejam instaladas. EG se no Debian / Ubuntu: 
sudo apt-get install libusb-1.0-0 libusb-0.1-4:i386 
• Raspberry Pi SpeedyLoader.AppImage 
➢ Os usuários do Raspberry Pi / Raspbian podem instalar as bibliotecas necessárias com: 
sudo apt-get install libusb-1.0-0 libusb-0.1-4 
Depois que o firmware estiver instalado na placa, consulte Conectando-se ao TunerStudio para obter mais detalhes sobre 
como para configurar o TunerStudio. 
 
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Instalação - Compilando Manualmente 
 
Observe que compilar manualmente o firmware NÃO é necessário para instalar a Speeduino, o mais fácil (e 
recomendado para a maioria dos usuários) é usar o SpeedyLoader conforme descrito acima. {.is-warning} 
Se você deseja compilar o firmware ou fazer qualquer alteração no código sozinho, a fonte de ambos lançamentos e a 
versão de desenvolvimento atual estão disponíveis gratuitamente. 
Requisitos 
 
• Um PC Windows, Mac ou Linux 
• Um dos seguintes: 
➢ O IDE Arduino. A versão mínima atual necessária é 1.6.7, embora uma versão mais recente seja 
recomendado. 
➢ PlatformIO . Pode ser baixado aqui https://platformio.org/platformio-ide 
• Uma cópia do código base mais recente da Speeduino. Ver abaixo. 
• Uma cópia do TunerStudio para testar se o firmware foi carregado com sucesso. 
 
Baixando o firmware 
 
Existem dois métodos para obter o firmware Speeduino: 
1. Regularmente, novas códigos estáveis são produzidas e feitas como lançamentos no Github. Estes podem ser 
encontrados em: Releases https://github.com/noisymime/speeduino/releases 
2. Se você quiser o código maisrecente e melhor (e, ocasionalmente, o mais instável), o repositório git pode ser 
clonado e atualizado. Veja aqui https://github.com/noisymime/speeduino 
 
Compilando o firmware 
 
• Inicie o IDE, selecione Arquivo> Abrir , navegue até o local onde você baixou o Speeduino e abra o arquivo 
speeduino.ino. 
• Defina o tipo de placa: Ferramentas > Placa > Arduino Mega 2560 ou Mega ADK (Esta é a única placa atualmente 
com suporte) 
• Clique no ícone Verificar no canto superior esquerdo (semelhante a um ) 
 
Neste ponto, você deverá ter um firmware compilado! Se você teve um problema durante a compilação, consulte a seção 
Solução de problemas abaixo. 
Este vídeo mostra todo o processo de instalação do firmware em seu Arduino do zero: (não tem o link no manual pdf). 
https://platformio.org/platformio-ide
https://github.com/noisymime/speeduino/releases
https://github.com/noisymime/speeduino
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Opcional (mas recomendado) 
 
Há uma opção disponível para alterar o nível de otimização do compilador, o que pode melhorar. Por padrão, o IDE usa a 
opção de compilação -OS , que foca na produção binários pequenos. Como o tamanho do código gerado da Speeduino 
não é o problema e sim a velocidade é uma consideração, mudando este para -O3 produz melhores resultados 
(aproximadamente 20% mais rápido, porém com 40% maior do código gerado). Para isso, você precisa editar o arquivo 
platform.txt: 
• Certifique-se de que o IDE do Arduino não esteja em execução 
• Abra o arquivo platform.txt que está nos seguintes locais: 
- No Windows: c: \Arquivos de programas\Arduino\hardware\arduino\avr 
- No Mac: /Aplicativos/Arduino/Conteúdo/Recursos/Java/hardware/arduino/avr/ 
– No Linux: 
• Nas 3 entradas a seguir, altere o -OS para -O3: 
- compiler.c.flags 
- compiler.c.elf.flags 
– compilador.cpp.flags 
• Salve o arquivo e reinicie o IDE do Arduino 
Nota: Isso NÃO é necessário se estiver usando PlatformIO, a otimização acima é aplicada automaticamente lá 
 
Instalando 
 
Depois de compilar o firmware com sucesso, a instalação na placa é trivial. 
• Conecte seu Mega 2560 a uma porta USB livre 
• Se você estiver executando uma versão mais antiga do Windows e esta for a primeira vez que você usou um 
Arduino, pode ser necessário instalar drivers para o chip serial Arduino (USB-UART ou “chip adaptador USB”). 
A maioria das placas oficiais e muitas versões não oficiais usam o ATMega16U2 ou 8U2, enquanto muitas das placas clones 
Mega2560 utilizam o CH340G IC. Ambos os tipos funcionam bem. Os chips seriais geralmente podem ser identificado pela 
aparência: 
• ATMega16U - Possui um IC quadrado próximo ao conector USB - os drivers estão incluídos no Windows 7+, 
MacOS e Linux. 
• WCH CH340G - Tem um IC retangular perto do conector USB - usa drivers “CH341” de WCH para Windows 
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 Drivers CH340/CH341 originais WCH para outros sistemas (Mac, Linux, Android, etc) podem ser 
encontrado aqui . http://www.wch.cn/downloads/CH341SER_ZIP.html 
• Na IDE do Arduino; selecione o Mega2560: Ferramentas > Placa 
• Selecione a porta serial do seu sistema para fazer o upload: Ferramentas> Porta Serial 
• Clique no botão Upload no canto superior esquerdo 
Versões de firmware mais antigas 
 
Se necessário, versões e detalhes de firmware mais antigos podem ser encontrados em Firmware_History 
 
Verificando Firmware 
 
O firmware agora está carregado em sua placa e agora você pode passar para “Conectando ao TunerEstúdio”. 
Opcionalmente, você pode realizar uma verificação manual do firmware usando o Monitor Serial da IDE Arduino. Isso 
pode ser iniciado selecionando 'Monitor serial' no menu Ferramentas. Na janela que aparece, insira um “S” maiusculo 
(sem aspas) e pressione Enter . o Arduino Mega deve responder com o ano e mês da versão do código instalada (xxxx.xx): 
1 Speeduino 2017.03 
NOTA : Certifique-se de que a taxa de transmissão está definida para 115200 
Você também pode inserir “?” para obter uma lista de consultas do seu Arduino Mega. 
Solução de problemas 
 
Placa Arduino selecionada incorretamente . Se você ver os seguintes erros (ou semelhantes) ao tentar compilar o 
firmware e as soluções: 
1 scheduler. ino: 317:7: error : ''OCR4A não foi declarado neste escopo 
2 scheduler.ino: 323:8: error : ''TIMSK5 não foi declarado neste escopo 
3 scheduler.ino: 323:25: error : ''OCIE4A não foi declarado neste escopo 
Você pode ter selecionado o tipo errado de placa Arduino. Defina o tipo de placa selecionando Ferramentas > Placa> 
Arduino Mega 2560 ou Mega ADK. 
Todo o projeto do Speeduino não é aberto. O seguinte pode ocorrer se você apenas abriu o arquivo speeduino.ino em 
vez de todo o projeto. 
speeduino.ino: 27: 21: erro fatal : globais.h : Esse arquivo ou diretório não existe 
Certifique-se de que todos os arquivos estejam contidos no mesmo diretório, selecione Arquivo-> Abrir e encontre o 
arquivo speeduino.ino. Se você abriu o projeto corretamente, deve ter várias guias ao lado da guia principal: 
http://www.wch.cn/downloads/CH341SER_ZIP.html
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Figura 1: speeduinoIDE.png 
Se você vir apenas um único arquivo ou um pequeno número de arquivos, então você não abriu o projeto inteiro. 
Conectando ao TunerStudio 
 
TunerStudio é o software de interface de ajuste usado pela Speeduino. Ele roda em Windows, Mac e Linux e fornece 
recursos de configuração, ajuste e registro. 
Uma vez que você tenha o firmware compilado e carregado, você está pronto para usar o TunerStudio para configurar e 
monitorar seu Arduino . Se você ainda não compilou e carregou o firmware, consulte a página Instalando o Firmware. 
 
Baixando TunerStudio 
 
Se ainda não o fez, pegue uma cópia do TunerStudio no EFI Analytics TunerStudio em 
http://www.tunerstudio.com/index.php/downloads . Está disponível para Windows, Mac e Linux e podem ser executados 
na maioria dos PCs, pois os requisitos de sistema são bastante baixos. A versão mínima atual do TunerStudio necessária é 
3.0.7, mas a versão mais recente é geralmente a recomendada. 
Se você achar que o TunerStudio é útil, considere pagar por uma licença. Este é um programa fantástico de um único 
desenvolvedor que rivaliza com o melhor software de ajuste do mundo, vale a pena o dinheiro gasto. 
 
http://www.tunerstudio.com/index.php/downloads
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Configurando seu projeto 
Crie um novo projeto 
Ao iniciar o TunerStudio pela primeira vez, você precisará configurar um novo projeto que contém as configurações, 
ajustes, logs, etc. Na tela de inicialização, selecione 'Criar novo projeto'. 
 
Figura 2: TS_1.png 
Dê um nome para seu projeto e selecione o diretório em que deseja que o ele seja armazenado. TunerStudio então, 
requer um arquivo de definição de firmware para se comunicar com o arduino. Marque o botão 'Outro / Navegar '. 
 
Figura 3: TS_2.png 
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Em seguida, navegue até o diretório de origem da Speeduino, insira a subpasta de referência e selecione o arquivo 
speeduino.ini 
 
Figura 4: TS_3.png 
Opções de configuração 
 
Consulte a página de opções de configuração do projeto TunerStudio para isso. 
Configurações de comunicação 
 
Selecione suas opções de comunicação. O nome exato da porta dependerá de qual sistema operacional você está 
executando e será o mesmo que no IDE do Arduino. A taxa de transmissão deve ser 115200. 
 
Figura 5: configurações de comunicação 
Nota: As opções de Detectar e Testar portas requer o TunerStudio versão 3.0.60 ou acima para trabalhar corretamente {.is-
info} 
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Carregar afinação básica 
 
Assim que o projeto for criado, você precisará carregar em uma afinação básica para garantir que todos os valores sejam,pelo menos, um tanto sensato. Deixar de fazer isso pode levar a questões e valores muito estranhos em sua afinação. 
 
Figura 6: TS_6.png 
 
No diretório de referência da Speeduino, você encontrará o arquivo de afinação base a ser aberto: 
 
Figura 7: TS_7.png 
E é isso! O TunerStudio agora deve tentar se conectar ao Arduino e mostrar uma tela em tempo real do ECU. 
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Configurando as propriedades do projeto TunerStudio 
 
A opção de menu para a página de propriedades do projeto pode ser encontrada aqui 
 
Figura 8: TS_9.png 
Depois de aberta, esta página será vista. 
 
Figura 9: TS_4.png 
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Guia Configurações 
 
A guia Configurações não afeta a afinação diretamente, mas muda a maneira como algumas coisas são exibidas dentro do 
TunerStudio. Alguns menus estão ocultos por padrão, por motivos de segurança ou porque estão ainda em 
desenvolvimento e podem ser ativados aqui. 
Lambda Display 
Isso muda se os motivos do sensor de oxigênio são mostrados em AFR(da sigla Air:Fuel Ratio) (padrão) ou Lambda. 
Display de temperatura 
A seleção de temperatura muda todos os valores de graus dentro do TunerStudio. 
• Fahrenheit (padrão) 
• Celsius 
Alterar este valor não altera os valores afinados de forma alguma, apenas em qual escala os valores serão 
mostrados {.is-info} 
Habilitar teste de hardware 
A caixa de diálogo de teste de hardware permite que você ligue e desligue manualmente as saídas de ignição e injeção 
para testar se os circuitos estão funcionando. Isso pode ser perigoso se as saídas estiverem conectadas ao hardware no 
entanto e, portanto, esta caixa de diálogo deve ser ativada explicitamente. 
Ligue SOMENTE quando a ECU não estiver conectada a um veículo {.is-perigo} 
Se habilitado, uma guia adicional aparecerá na página de ajuste 
 
Figura 10: Configurações do projeto 
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Redefinir recursos de controle 
Um carregador opcional de inicialização específico (boot loader) para Speeduino está disponível e possui diferentes 
métodos de controle de reinicialização automática. A grande maioria dos usuários deve deixar isso no padrão 'Opções 
básicas apenas'. 
Guia de Dispositivos CAN 
 
As opções CAN estão atualmente em desenvolvimento, mas as configurações estão disponíveis nesta guia para teste se 
você tem um hardware que a suporta. 
 
Figura 11: Dispositivos CAN 
A configuração de dispositivos CAN não é compatível no momento 
 
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Guia de fiação de alto nível 
 
A Speeduino pode ser configurada de várias maneiras, dependendo do motor, sensores, ignição e hardware de 
combustível sendo usado. Por este motivo, é impossível fornecer um único diagrama que cubra todos os cenários, no 
entanto, o que segue é fornecido como um guia de alto nível que pode ser usado como um ponto de partida. 
Consulte a página Requisitos de hardware para requisitos específicos e exceções à imagem abaixo. 
 
Figura 12: wiring_overview.png 
 
 
 
 
 
 
https://translate.googleusercontent.com/Hardware_requirements.pdf
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Fiação do injetor 
 
Visão geral 
 
A Speeduino contém 4 circuitos de controle do injetor e pode ser capaz de suportar até 8 injetores (e cilindros) com estes. 
 
Injetores Suportados 
 
A Speeduino suporta injetores High-Z (também conhecidos como 'alta impedância' ou 'saturados') nativamente. Injetores 
Low-Z são suportados com a adição de resistores conectados em série com os fios de sinal. Os injetores High-Z são 
normalmente aqueles com uma resistência superior a 8 Ohms. 
Se injetores "Low-Z" ("pico e mantenha (peak and hold)" ou controlados por PWM) que são de impedância mais baixa 
forem usados, a fiação exigirá resistores em série em cada injetor para evitar danificar a placa com corrente excessiva. A 
classificação de ohms e watt do resistor pode ser calculada pela Lei de Ohm ou usar uma calculadora da Internet , como a 
Speeduino Injector Resistor Calculator . disponivel em https://efistuff.orgfree.com/InjectorResistorCalculator.html 
 
Layouts 
 
Existem várias maneiras de conectar os injetores, dependendo da sua configuração e preferência. 
 
1, 2 e 3 injetores 
 
Para essas configurações, cada injetor é conectado em sua própria saída da placa Speeduino. 
 
4 injetores 
 
Para 4 cilindros / injetores, existem 2 maneiras de conectá-los ao Speeduino: 
 
 
https://efistuff.orgfree.com/InjectorResistorCalculator.html
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Método 1 (em pares) 
 
O método padrão é o mesmo usado para configurações de 6 ou 8 cilindros, onde 2 injetores são conectados a cada canal 
do injetor. Nesta configuração, apenas 2 canais injetores serão usados. Os pares de injetores devem ter seus “ponto 
mortos superiores” (TDC) separados a 360 graus no eixo de manivela . 
 
 
Figura 13: inj_4Cyl_semi-seq.png 
 
 
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Método 2 (sequencial completo) 
Este método está disponível apenas em aplicações de 4 cilindros / 4 injetores e permite conectar 1 injetor por canal. Os 
canais do injetor sempre disparam em ordem numérica (ou seja, 1, 2, 3, 4) portanto, seus injetores devem ser conectados 
levando em consideração sua ordem de disparo. Dentro do TunerStudio, esta opção pode ser habilitada selecionando: 
Configurações -> Constantes do motor -> Sincronização do injetor -> Sequencial 
 
 
Figura 14: inj_4Cyl_seq.png 
Nota: O uso da injeção sequencial requer um sinal compativel de sensor de posição da arvore de manivela. Se nenhum 
sinal de sensor de posição da arvore de manivela (sensor de roda fonica) for fornecido quando a opção sequencial for 
selecionada, o sistema não sincronizará {.is-warning} 
 
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5 injetores 
 
As configurações de 5 cilindros devem ser conectadas para usar todas as 4 saídas do injetor com 2 injetores 
compartilhando a saída # 3. Para o uso típico de motores 5 cilindors em linha com ordem de disparo (1-2-4-5-3), os 
injetores 4 e 3 serão unidos na saída do injetor #3. 
 
Mais de 5 injetores 
 
Para configurações com mais de 4 injetores, o número de saídas usadas será igual a metade do número de injetores. 
 
 
Figura 15: inj_6Cyl_semi-seq.png 
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6 Cilindros 
 
Para um V6 com uma ordem de disparo de (1,4,2,5,3,6) os injetores serão ligados em 3 grupos de (1,5) e (4,3) e (2,6), visto 
que esses cilindros estão separados por 360 graus do eixo de manivela. 
 
Figura 16: inj_8Cyl_semi-seq.png 
 
8 Cilindros 
 
Alinhados com o acima, esta configuração requer que cada saída do injetor seja conectada para 2 injetores. Os injetores 
devem ser agrupados em pares opostos, ou seja, cilindros cujo Ponto Morto Superior (TDC) estão separados por 360 
graus. 
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Fiação de Ignição 
 
Visão geral 
 
A configuração da saída de ignição pode ser uma das áreas mais difíceis da fiação da ECU e que muitas vezes causa a maior 
confusão. Grande parte dessa complexidade vem do grande número de diferentes tipos de ignição que estão disponíveis, 
com mudanças significativas no hardware usado no final do Anos 80 e ao longo dos anos 90 em comparação com designs 
mais recentes. 
Embora este guia não cubra todos os estilos de ignição e hardware, ele cobre os casos mais comuns. Geralmente, é 
recomendado (quando possível) o uso de estilos mais novos de hardware de ignição (Tipicamente as inteligentes “bobina 
no plugue” ou “bobina perto do plugue”) em vez de utilizar módulos de ignição separados. 
 
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Centelha Perdida 
 
A Centelha Perdida éum meio comum de controlar a faísca que requer apenas metade do número de saídas de ignição, 
pois há cilindros, com 2 cilindros sendo anexados a cada saída. Por exemplo : motor de 4 cilindros requer 2 saídas de 
ignição, motor de 6 cilindros requer 3 saídas de ignição, motor de 8 cilindros requer 4 saídas de ignição A centelha perdida 
tem a vantagem de não exigir nenhum sinal de roda fonica ou entrada, pois não precisa saber a fase do motor. Isso é 
possível disparando as saídas de ignição uma vez por revolução e emparelhando saída para 2 cilindros que estão ambos no 
TDC (com um cilindro no curso de compressão e o outro no escape) Ao usar centelhaperdida, é fundamental que os pares 
corretos de bobinas e / ou velas de ignição sejam unidos. Existem muitos pacotes de bobina de centelha perdia de pólo 
duplo disponíveis com e sem ignitores integrados. Ambos são adequados para uso com a Speeduino, mas o uso de 
bobinas com dispositivos de ignição embutidos é o recomendado 
 
 
Figura 17: ign_4Cyl_COP_wasted-spark.png 
Nota: O exemplo acima usa bobinas 'inteligentes' com ignições integradas. NÃO conecte bobinas de alta corrente (burras) 
sem adicionar um dispositivo de ignição {.is-warning} 
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Bobina no Plugue 
 
Como uma alternativa para uma bobina de centelha perdida de pólo duplo, unidades individuais de bobina no plugue 
podem ser usadas em um modelo de configuração de centelha perdida. 
 
Figura 18: ign_4Cyl_COP_wasted-spark.png 
Nota: Os exemplos acima usam bobinas 'inteligentes' com ignições integradas. NÃO use Bobinas burras (coil on plugs) (de 
2 pinos) sem adicionar um dispositivo de ignição {.is-warning} 
 
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Sequencial (CoilOnPlugs- COPs) 
 
O controle de ignição sequencial usando bobinas do tipo “Bobina no Plugue(Coil-on Plugs) simplifica dramaticamente a 
fiação de ignição. Com nesta configuração, cada bobina (e, subsequentemente, cada cilindro) se conecta a uma única 
saída de ignição, conectado na ordem de disparo. 
 
 
Figura 19: ign_4Cyl_COP_seq.png 
Nota: Os exemplos acima usam bobinas 'inteligentes' com ignições integradas. NÃO use Bobinas burras (coil on plugs) (de 
2 pinos) sem adicionar um dispositivo de ignição {.is-warning} 
 
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Distribuidor 
 
Se um distribuidor permanecer em uso, apenas uma única saída é necessária da ECU. Esse deve ser alimentado em um 
módulo de ignição de canal único (como a Bosch 124) que pode então acionar a bobina. 
 
 
Aplicação Específica 
 
Existem algumas configurações específicas de aplicação de ignição que não se enquadram em nenhuma das configurações 
acima. Ver abaixo para mais detalhes em : Módulos de pinos GM 7/8 
 
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Fiação do sensor analógico 
 
Sensores analógicos fornecem dados como temperaturas, posição do acelerador e leituras de O2 para a ECU. O diagrama 
abaixo mostra a fiação típica para esses sensores. 
 
Figura 20: analog_sensors.png 
Notas 
• O uso de sensores de temperatura de 2 fios é altamente recomendado. Embora os sensores de 1 fio funcionem, 
eles são quase sempre consideravelmente menos precisos. Executando um fio terra dedicado de volta à ECU do 
sensor também é recomendado. 
• O sensor de pressão absoluta no manifold (MAP) externo no diagrama acima é opcional e pode ser omitido se o 
sensor integrado MAP for usado. Alternativamente, um sensor Barométrico externo pode ser adicionado da 
mesma forma que o sensor MAP Externo. 
• Um Sensor de Posição de Borboleta (TPS Throttle Position Sensor) variável de 3 fios é necessário. Os 
interruptores do acelerador tipo liga / desliga não são adequados. 
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Constantes do motor 
 
Visão geral 
 
No menu Configurações, selecione Constantes do motor 
 
Figura 21: Menu de constantes do motor 
Aqui você precisa configurar as constantes do motor. Preencha os campos na seção inferior antes de calcular o 
Combustível Necessário. 
 
Configuração 
 
 
Figura 22: caixa de diálogo de constantes do motor 
 
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Calculadora de combustível necessária 
 
A calculadora de combustível necessária determina o tempo teórico de injeção de combustível que seria necessário em 
100% da Eficiência Volumétrica (100%VE). Isso é determinado conhecendo a capacidade do motor, o tamanho e o número 
dos injetores de combustível e a quantidade de esguichos que serão realizados em cada ciclo. Aumentar este número 
levará a um aumento geral na quantidade de combustível injetado em todos os pontos do mapa de Eficiencia 
Volumétrica (VE MAP) (e vice-versa). 
Você deve definir todos os valores na seção Configurações abaixo antes de executar o Cálculo de combustível 
necessário {.is-info} 
 
Configurações 
 
• Algoritmo de Controle: A fonte de carga que será usada para a tabela de combustível 
• Esguichos por Ciclo do Motor: Quantos esguichos serão realizados ao longo da duração do ciclo de motor (por 
exemplo, 720 graus para um 4 tempos). a maioria dos motores não exigirá valores maiores que 4. Para instalações 
sequenciais, isso deve ser definido como 2 com o estágio do injetor definido como 'Alternado'(Internamente, o 
Speeduino ajustará os esguichos para 1) 
– Observe que para 3 e 5 esguichos, você deve ter um sinal de posição do eixo de manivela (roda Fonica). 
• Estágio do injetor: Isso configura a estratégia de tempo usada para os injetores 
- Alternado (recomendado para a maioria das instalações) - Os injetores são sincronizados em torno de 
cada PMS do cilindro. O ângulo de fechamento exato pode ser específico na caixa de diálogo 
Características do injetor. 
– Simultâneo - Todos os injetores são acionados juntos, com base no PMS do cilindro 1. 
• Curso do motor: se o motor é 2 tempos ou 4 tempos 
• Número de cilindros: Número de cilindros do motor. Para motores rotativos, selecione 4. 
• Tipo de porta do injetor: A opção não é usada pelo firmware. A seleção atualmente não importa 
• Número de injetores: Geralmente igual ao número de cilindros (para injeção de porta) 
• Tipo de motor: quando o ângulo da manivela entre os disparos é o mesmo para todos os cilindros. Se estiver 
usando um Carro de bombeiros estranho (por exemplo, alguns V-Twins e Buick V6s), o ângulo para cada canal de 
saída deve ser específico. 
• Razão estequiométrica: A razão estequiométrica do combustível utilizado. Para flex fuel, escolha o combustível 
primário. 
 
• Layout do injetor: especifica como os injetores são conectados 
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- Em Pares: 2 injetores são conectados a cada canal. O número de canais usados é, portanto, igual a 
metade do número de cilindros. 
- Semi-Sequencial: Semi-sequencial: O mesmo que “Em Pares”, exceto que os canais do injetor são 
espelhados (1 & 4,2 & 3) significando o número de saídas usadas é igual ao número de cilindros. 
Válido apenas para 4 cilindros ou menos. 
- Sequencial : 1 injetor por saída e as saídas usadas equivalem ao número de cilindros. Injecão é 
cronometrada ao longo do ciclo completo. Disponível apenas para motores com 4 ou menos cilindros. 
• Layout da placa: especifica o layout dos pinos de entrada/saída com base em qual placa Speeduino você está 
usando. Para obter detalhes específicos sobre esses mapeamentos de pinos, consulte o arquivo utils.ino 
• Método de Amostra MAP: Como as leituras do sensor MAP(Manifold Absolute Pressure) serão processadas: 
- Instantâneo: Cada leitura é usada à medida que é feita. É um sinal altamente flutuante,mas pode ser útil 
para testar 
– Média do Ciclo: A leitura média do sensor em 720 graus do eixo de manivela é usada. Este é de A média 
do evento são as opções recomendadas para 4 ou mais cilindros 
- Ciclo mínimo:o valor mais baixo detectado em 720 graus é usado. Esta é o método recomendado para 
menos de 4 cilindros ou ITBs 
– Média de Evento: Semelhante ao “Média de Ciclo”, porém realiza a média uma vez por evento de 
ignição ao invés de uma vez por ciclo. Geralmente oferece uma resposta mais rápida com um nível 
semelhante de precisão. 
• Ponto de troca de amostra de MAP: O método de amostragem de MAP instantâneo é usado abaixo deste RPM 
e o método selecionado é usado acima deste RPM. Valor padrão: 0 RPM. Isso pode ser usado para melhorar 
resposta do acelerador de baixo RPM, usando o método de amostra instantânea de MAP em torno de RPM ocioso 
para resposta MAP mais rápida e, em seguida, mude para outros métodos em RPM mais alto para se livrar do 
MAP ruído que o modo instantâneo pode ter. 
Os ângulos Oddfire só devem ser usados em motores Oddfire (principalmente alguns V6s específicos) 
 
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Características do Injetores 
 
Visão geral 
 
Os injetores de combustível têm propriedades de hardware exclusivas que devem ser levadas em consideração em sua 
afinação. Idealmente estes serão fornecidos como parte das especificações para seus injetores, no entanto, em alguns 
casos, os dados pode não estar disponível ou ser difícil de encontrar. Os valores típicos são fornecidos abaixo como pontos 
de partida para estes casos. 
Configurações 
 
 
Figura 23: Características do injetor 
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Variável Valor 
típico 
Comentario 
Tempo de 
abertura do 
injetor 
0,9 - 1,5 O tempo que o injetor leva para abrir completamente uma vez acionado, mais o tempo 
necessário para fechar. Isso é específico para cada tipo e versão de injetor. 
Ângulos de 
fechamento do 
injetor 
355 Isso representa o ângulo, em relação ao TDC de cada cilindro, que o esguicho do injetor 
terminará. Isso pode ser variado por canal (incluindo para fiação semi-sequencial), mas o 
valor padrão de 355 é adequado para a maioria das aplicações 
Limite de 
serviço do 
injetor 
85% O injetor abre e fecha uma vez por rotação da manivela, portanto, levando em 
consideração o tempo de abertura do injetor, o ciclo de trabalho é limitado para evitar que 
este ultrapasse o tempo de rotação.Recomenda-se um valor de 85%, mas um valor mais 
alto pode ser usado para abertura mais rápida dos injetores. Observe que, uma vez 
atingido este limite de ciclo de trabalho, ele não será excedido, pois o injetor de 
combustível não pode fechar e reabrir rápido o suficiente para fornecer mais 
combustível. Isso pode causar condições magras em alta RPM. Se atingir este limite, 
considere fortemente se são necessários injetores maiores. 
Correção de 
tensão do 
injetor 
100% A porcentagem da largura de pulso do injetor varia com as mudanças na tensão de 
alimentação. Um valor de 100% significa que não há alteração na largura do pulso. 
Modo de 
correção de 
tensão 
Tempo 
aberto 
apenas 
Se a correção de tensão se aplica apenas ao tempo de abertura ou a toda a largura de 
pulso. 
 
 
Configuração do disparo 
 
Visão geral 
 
Um dos componentes mais críticos de uma configuração EFI é o sensor de ângulo de manivela (CAS) e como ele é usado 
pela ECU. A caixa de diálogo Configurações do acionador é onde a configuração do acionador é definida e é de vital 
importância tê-la correta antes de tentar dar partida no motor. Com configurações incorretas, você pode ter problemas 
para sincronizar ou ver leituras de RPM irregulares. Observe que muitas das configurações nesta caixa de diálogo 
dependem de sua configuração e, portanto, é normal que algumas opções estejam acinzentadas. 
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Configurações de gatilho 
 
Figura 24: Caixa de diálogo de configurações do gatilho 
• Padrão de acionamento - O padrão usado pela configuração do sensor de manivela/cam em seu motor. Para obter uma 
lista completa dos padrões suportados, consulte a página Decodificadores 
• Dentes da base primária - para padrões onde o número de dentes é variável (dente faltando, roda dupla ,etc), este 
número representa o número de dentes na roda primária. Para rodas do tipo dente ausente, este número deve ser a 
contagem como se não houvesse nenhum dente faltando 
• Velocidade de disparo primária - A velocidade na qual a entrada primária gira. Está intimamente relacionado com a 
configuração dos dentes da Base Primária e indica se esse número de dentes passa pelo sensor uma vez a cada rotação da 
manivela ou a cada rotação do came. 
• Dentes ausentes - se estiver usando o padrão de dente ausente, este é o tamanho da lacuna, dado em “dentes 
ausentes”. Por exemplo, 36-1 tem 1 dente faltando. 60-2 tem 2 dentes ausentes, etc. Os dentes faltantes DEVEM estar 
todos localizados em um único bloco, não pode haver múltiplas folgas de dentes faltando ao redor da roda. 
• Multiplicador do ângulo de disparo - esta opção é usada apenas no padrão NAO 360 . 
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/decoders?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US
https://translate.googleusercontent.com/decoders/non-360.pdf
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• Ângulo de gatilho O ângulo da manivela, após o ponto morto superior (ATDC), quando o dente #1 passa pelo sensor na 
entrada primária (manivela). Essa configuração é fundamental para que o Speeduino conheça com precisão o ângulo de 
manivela atual. Consulte a seção abaixo ('Encontrando o dente nº 1 e o ângulo de disparo') para obter mais informações 
sobre como determinar esse valor. Você deve usar uma luz de tempo para confirmar que o ângulo está correto uma vez 
calculado. Sem fazer isso, seu ângulo pode estar incorreto. 
• Ignorar revoluções - O número de revoluções que o mecanismo deve executar antes que o sinalizador de sincronização 
seja definido. Isso pode ajudar a evitar falsos eventos de sincronização durante a partida.Os valores típicos são de 0 a 2 
• Borda de Acionamento - Se o sinal primário é acionado na borda de subida ou descida. Os condicionadores VR 
requerem configuração específica dependendo do modelo usado. Veja os requisitos de hardware 
• Borda de disparo secundária - se o sinal secundário dispara na borda de subida ou descida 
• Tipo Secundário de Dente Ausente - Modo/tipo de came também conhecido como Padrão de Acionamento Secundário. 
• Nível para 1ª fase - Ativo somente com o decodificador de came "Poll level".O nível da entrada do gatilho do came será 
verificado no dente da manivela #1 e isso define se o nível deve ser Alto ou Baixo na 1ª fase do motor. 
• Filtro de Gatilho - Um filtro de software baseado em tempo que ignorará as entradas de manivela/cam se 
chegarem mais cedo do que o esperado com base no RPM atual. Quanto mais agressivo o filtro, mais próximo 
do tempo esperado de operação do filtro. No entanto, níveis mais altos de filtragem podem fazer com que os 
pulsos verdadeiros sejam filtrados, portanto, é recomendável usar a configuração mais baixa possível 
• Ressincronizar a cada ciclo - Se definido como sim, o sistema procurará as condições de sincronização a cada ciclo em 
vez de apenas contar o número esperado de dentes. Recomenda-se que esta opção seja ativada, no entanto, se você tiver 
um sinal de manivela/cam com ruído, pode ser necessário desativá-lo, pois pode causar a queda da sincronização 
ocasionalmente. Depois que o Speeduino tiver sincronização completa, ele continuará a ser executado no modo 
sequencial completo, a menos que ocorra perda de sincronização no gatilho de crack. . 
Encontrando o dente nº 1 e o ângulo de gatilho 
Consulte os padrões e decodificadores de gatilho para o gatilho que você está usando 
 
https://translate.googleusercontent.com/decoders.pdf
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Densidade IAT (IAT – Intake Air Temperatura – Temperatura do Ar de Admissão) 
 
Visãogeral 
 
A curva de densidade IAT representa a mudança na densidade de oxigênio da carga de entrada à medida que a 
temperatura aumenta. 
Curva de exemplo 
 
Figura 25: iatDensity.png 
Esta curva padrão segue aproximadamente a lei do gás ideal e é adequada para a maioria das instalações, no entanto, se 
você estiver vendo temperaturas de entrada muito altas (devido a absorção de calor no compartimento do motor ou de 
turboalimentação), pode ser necessário ajustar a extremidade quente deste curva. 
 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Tabela de combustível (VE – Eficiencia Volumétrica) 
 
A tabela de combustível ou tabela de Eficiência Volumétrica (VE) é o principal método de controle da quantidade de 
combustível que será injetada em cada ponto de velocidade/carga. 
Figura 26: VE Tabela 1 
 
Configuração 
 
O mapa de combustível é uma tabela 3D interpolada que usa RPM e carga de combustível para pesquisar o valor VE 
desejado. O eixo de carga de combustível é determinado se você estiver usando Speed Density (MAP kPa) ou Alpha-N 
(TPS) para sua carga de combustível (consulte Constantes do Motor) 
Os valores nesta tabela representam uma porcentagem da quantidade de “Combustível Necessário “que será injetada 
quando o motor estiver em um determinado ponto de velocidade/carga. 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Opções 
 
• Multiplicar o valor VE pela razão MAP: Ativar esta opção 'achata' a tabela de combustível multiplicando o valor 
no ponto de velocidade/carga atual pelo valor MAP dividido pelo valor Baro (em kPa) ou um 100% fixo. O uso da 
opção Baro ajusta o abastecimento com base na leitura barométrica, mas para melhores resultados é 
recomendável usar a curva de correção barométrica. 
 – Você pode sintonizar com ou sem esta opção habilitada, mas geralmente é recomendado que esteja 
ativada , pois permitirá resultados de ajuste mais simples e previsíveis. 
– Para novos ajustes é recomendado usar a opção Fixa 
Aviso: alterar este valor exigirá o reajuste do mapa de combustível! {. Is-warning} 
• Multiplicar por: ( AFR / AFR Alvo ): Esta opção é normalmente definida como “Não” para a maioria das 
configurações. Ele permite feedback básico de circuito fechado ajustando a quantidade base de combustível de 
acordo com a distância do AFR alvo em que o motor está funcionando no momento . 
• Multiplicar por ( razão Stequiométrica de AFR / AFR alvo)=('Incorporar AFR') : ao habilitar esta configuração, o 
alvo AFR é incorporado ao cálculo da largura de pulso.Isso torna a tabela VE uma representação melhor da VE 
real, sem que os alvos AFR afetem muito os números.Depois que a tabela VE foi ajustada, pode-se ajustar uma 
área mais rica ou mais enxuta apenas da tabela de destino AFR, basicamente sem a necessidade de tocar na 
tabela VE. 
 
Aviso: alterar este valor exigirá o reajuste do mapa de combustível! {. Is-warning} 
 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Tabela de Combustível Secundário 
 
 
Figura 27: Tabela de combustível secundário 
 
A Speeduino também tem a capacidade de usar uma tabela de combustível secundária que permite o abastecimento de 
modo misto e alternado.Existem 2 modos combinados e 2 modos alternados disponíveis. 
Os modos de combustível misto funcionam em conjunto com a tabela de combustível primário para criar um VE único e 
combinado. Os modos de combustível alternados são onde a tabela de combustível primária ou secundária é usada, mas 
não as duas ao mesmo tempo.Qual tabela está sendo usada em um determinado momento pode ser configurada com 
base em uma entrada externa (por exemplo, interruptor de painel) ou definida por meio de determinadas condições. 
. 
 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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% Multiplicado 
 
Este é um modo de combustível misturado (ou seja, ele usa as tabelas de combustível primário e secundário juntas) que 
permite que diferentes eixos de carga e RPM sejam combinados. Comumente isso é usado para ter tabelas de combustível 
primário e secundário com diferentes fontes de carga (Ex: mapa primário usando TPS e mapa secundário usando pressão 
do coletor). 
Este modo é frequentemente usado em mecanismos com Corpos de Aceleração Individuais (ITBs) para permitir que 
tabelas baseadas em TPS e MAP sejam combinadas. 
O valor final do combustível é obtido tratando ambos os valores (Primário e Secundário) como porcentagens e 
multiplicando-os. 
Exemplo 1 
• Valor da tabela de combustível primário: 75 
• Valor da tabela de combustível secundário: 100 
• Valor final: 75 
Exemplo 2 
• Valor da tabela de combustível primário: 80 
• Valor da tabela de combustível secundário: 150 
• Valor final: 120 
Exemplo 3 
• Valor da tabela de combustível primário: 90 
• Valor da tabela de combustível secundário: 80 
• Valor final: 72 
 
Adicionado 
 
Este é um modo de combustível misturado que é muito semelhante ao modo acima “% Multiplicado %”.A única diferença 
entre os dois é que ao invés de multiplicar os valores das tabelas primária e secundária, os 2 são somados. 
Este é um modo menos usado, mas é uma alternativa nas mesmas configurações que você usaria “% Multiplicado %” 
 
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Comutado – Condicional 
 
O modo de comutação condicional permitirá o uso da 2ª tabela de combustível quando um determinado valor ultrapassar 
um nível definido. Os valores de comutação disponíveis são: 
• RPM 
• Teor de etanol 
• MAPA 
• TPS 
Dependendo do resultado desejado, isso pode ser usado para expandir a resolução da tabela de combustível principal, 
lidar automaticamente com combustíveis alternativos ou como um modo ITB alternativo (especialmente se estiver 
executando ITBs reforçados). 
 
Comutado - Baseado em entrada 
 
O modo de comutação baseado em entrada permite alterar a tabela de combustível que está em uso por meio de uma 
entrada externa para a ECU.As opções necessárias são: 
• O pino (Arduino) ao qual a entrada está conectada 
• A polaridade desta entrada (IE é a tabela de combustível secundária utilizada com o sinal é alta ou baixa). Para 
uma entrada de comutação de aterramento padrão, isso deve ser “LOW” 
• Se deve usar o pullup interno nesta entrada. Para uma entrada de comutação de aterramento padrão, isso deve 
ser “Yes” 
 
Enriquecimento de aceleração (AE) 
 
O Enriquecimento de Aceleração (AE) é usado para adicionar combustível extra durante o curto período transitório após 
um rápido aumento no acelerador. Ela desempenha a mesma função que uma bomba de acelerador em um motor 
carburado, aumentando a quantidade de combustível fornecida até que a leitura da pressão do coletor se ajuste com base 
na nova carga 
Para operar o AE baseado em TPS corretamente, você deve ter um TPS variável instalado e calibrado. {.é-info} 
 
Teoria 
 
O ajuste do enriquecimento da aceleração é baseado na taxa de mudança da posição do acelerador, uma variável 
conhecida como TPSdot (TPS delta ao longo do tempo). Isso é medido em %/segundo, com valores mais altos 
representando pressões mais rápidas do acelerador e valores na faixa de 50%/s a 1000%/s são normais. Por exemplo: 
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• 100%/s = pressionando o acelerador de 0% a 100% em 1 segundo 
• 1000%/s = pressionando o acelerador de 0% a 100% em 0,1s 
O TPSdot forma o eixo X da curva de aceleração, com o valor do eixo Y representando a % de aumento de combustível 
 
Figura 28: Curvas de enriquecimento de aceleração 
 
Afinação (Tuning) 
 
A curva de enriquecimento incluída com o ajuste básico da Speeduino é um bom ponto de partida para a maioria dos 
motores, mas alguns ajustes são normais dependendo do tamanho do injetor, diâmetro do acelerador, etc. 
Na maioria dos casos, o ajuste da curva AE pode ser realizado em um ambiente estacionário, embora o ajuste no 
dinamômetro ou na estrada tambémseja possível. Sinais rápidos e lentos do acelerador devem ser executados e os seus 
efeitos no AFRs , monitorado, usando o gráfico de linha ao vivo na caixa de diálogo AE.Este gráfico mostra os valores de 
TPSdot e AFR em sincronia entre si, tornando os ajustes na parte correta da curva AE mais simples de identificar. 
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Se você achar que o AFR é inicialmente bom, mas depois fica um pouco magro, você deve aumentar a configuração de 
'Accel Time', com incrementos de 10-20ms são recomendados. 
 
Acionamento Falso 
 
Nos casos em que o sinal TPS é ruidoso, picos em sua leitura podem acionar incorretamente o enriquecimento de 
aceleração. Isso pode ser visto em um arquivo de log ou em um traço ao vivo no TunerStudio pela ativação do indicador 
'TPS Accel' quando não há (ou pouco) movimento do acelerador ocorrendo. 
Caso isso ocorra (e supondo que a fiação do TPS não possa ser corrigida para reduzir o ruído), os falsos acionadores 
podem ser impedidos de acionar AE aumentando o valor "TPSdot Threshold".Isso deve ser aumentado em incrementos de 
~5%/s, pausando entre cada aumento para observar se o AE ainda está sendo ativado incorretamente. 
 
Campos 
 
• Modo de enriquecimento 
Escolha se deseja usar o sensor de posição do acelerador ou a pressão absoluta do coletor para enriquecimento 
de aceleração. 
• TPSdot Threshold 
Porcentagem de mudança de posição do acelerador por segundo necessária para acionar o enriquecimento de 
aceleração.Por exemplo, se definido como 70, a posição do acelerador deve mudar a uma taxa de 70% por 
segundo para que o enriquecimento de aceleração se torne ativo. 
• MAPdot Threshold 
Igual ao TPSdot Threshold, mas se aplica ao usar o modo de enriquecimento MAP. 
• Accel Time 
Duração do enriquecimento de aceleração.Uma vez que o enriquecimento é acionado, ele durará tantos 
milissegundos. 
• Taper Start RPM, Taper End RPM 
Dimensiona o afunilamento de enriquecimento em diferentes RPMs. Se o RPM for menor ou igual ao RPM inicial, 
o enriquecimento será 100% do valor de enriquecimento calculado, com base no valor TPSdot(ou MAPdot) visto. 
Se o RPM for maior ou igual ao RPM final, o enriquecimento será de 0%. À medida que o RPM aumenta, a 
quantidade total de enriquecimento necessário diminui.O enriquecimento é dimensionado linearmente entre 
esses valores. 
• Ajuste a Frio 
Escala a porcentagem de enriquecimento de aceleração linearmente com base na temperatura do líquido 
refrigerante. Na temperatura inicial, o ajuste será igual ao campo Cold Adjustment (%). Na Temperatura Final, o 
ajuste será de 0%. 
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• Corte de Combustível de Desaceleração (CutOff) 
Interrompe a injeção de combustível quando:RPM está acima do Cutoff RPM TPS está abaixo do TPS Threshhold 
A temperatura do motor está acima da temperatura mínima do motor As condições acima são atendidas para 
segundos de atraso de corte ** RPM Histerese pode ser ajustada para levar em conta as condições flutuantes de 
RPM para evitar acidentes DFCO. 
 
AFR / O2 (combustível de circuito fechado) 
 
AFR/O2 (para Razão Ar Combustível), a caixa de diálogo controla o controle de combustível de circuito fechado, usado 
para ajustar a carga do injetor com base na entrada de um sensor de oxigênio de exaustão (sensor de O2). Em conjunto 
com a Tabela AFR, o sistema AFR de circuito fechado comparará a leitura real de O2 com a taxa de combustível alvo atual 
e fará os ajustes de acordo. 
O uso de um sensor e controlador de banda larga (wideband) é fortemente recomendado, porém a funcionalidade básica 
é possível com um sensor de banda estreita (narrowband) se este não estiver disponível(wideband). 
Observe que o controle de combustível em circuito fechado não substitui um ajuste ruim.Muitas configurações boas não 
usam controle de malha fechada ou permitem apenas uma autoridade de ajuste muito pequena. 
 
Configurações 
 
A Speeduino oferece suporte a 2 algoritmos de loop fechado, cada um destinado a diferentes configurações: 
1. Simples- Um algoritmo de 'perseguição de alvo' baseado em tempo em que a quantidade de ajuste de 
combustível depende de quanto tempo a leitura foi pobre ou rica em comparação com o alvo atual. Este 
algoritmo é mais adequado para sensores de banda estreita onde apenas informações básicas ricas/pobres estão 
disponíveis. Em particular, esse algoritmo funciona mal se você tiver um mapa de combustível que não esteja 
perto de ser concluído. Se você tiver isso ativado e estiver vendo oscilações na largura de pulso e/ou AFRs, 
mesmo em velocidade cruzeiro, você deve desabilitar o controle de malha fechada até que o MAP de combustível 
básico esteja melhor ajustado. 
1. PID- Este é o algoritmo de malha fechada preferido e fornecerá melhores resultados quando combinado com um 
sensor de banda larga e ajustado corretamente. 
 
 
 
Variáveis comuns 
 
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Figura 29: o2_simple.png 
• Tipo de sensor- Banda estreita ou banda larga, dependendo da configuração do hardware.O sensor de banda 
estreita deve ser do tipo 0-1v, os sensores de banda larga devem ter um sinal de 0-5v.Os sensores de banda larga 
precisam ser calibrados na caixa de diálogo Ferramentas->Calibrar Tabela AFR 
• Algoritmo- Veja acima a descrição de cada algoritmo disponível 
• Eventos de ignição por etapa- O cálculo de ajuste de AFR será realizado a cada tantos ciclos de ignição.As 
alterações no ajuste de malha fechada normalmente têm algum atraso antes que seu impacto seja registrado 
pelo sensor de O2 e aumentar esse valor pode levar esse atraso em consideração.Os valores típicos são 2-5. 
• Tamanho do passo do controlador- 
• Autenticação do Controlador- A % máxima que a largura de pulso pode ser alterada por meio deste ajuste de 
malha fechada. O valor recomendado não é superior a 20%. 
• Corrigir acima/abaixo de AFR- A faixa de AFR na qual os ajustes de malha fechada serão aplicados.Esta faixa é 
normalmente limitada pelo sensor e controlador em uso. 
• Ativo acima do líquido de arrefecimento- O circuito fechado só deve funcionar quando o motor atingir a 
temperatura de operação. Este valor deve ser definido para corresponder à temperatura de operação padrão dos 
motores. 
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• Ativo acima de RPM- Os ajustes de malha fechada geralmente não devem ser feitos em marcha lenta. Use este 
valor para especificar quando o ajuste deve começar a ser feito. 
• Ativo abaixo de TPS- Acima deste valor de TPS, os ajustes de malha fechada serão desabilitados 
• Atraso EGO após a partida- Todos os sensores de O2 requerem um período de aquecimento antes que suas 
leituras sejam válidas. Isso varia de acordo com o sensor em uso, mas 15s é um valor seguro na maioria dos casos. 
 
Variáveis somente PID 
 
 
Figura 30: o2_pid.png 
• P/I/D - PID Ganho Proporcional, Percentuais Integrais e Derivativos. 
Estas opções são adicionais às condições simples e especificam os parâmetros da operação em malha fechada 
Limitadores 
 
A Speeduino inclui um limitador de faisca baseada em rotação baseada com cortes rígido e suaves. 
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O limitador de corte suave fixará o tempo em um valor absoluto para um aceleração adicional de forma lenta .Se as RPMs 
continuarem a subir e atingir o limite de corte rígido, os eventos de ignição cessarão até que a RPM caia abaixo desse 
limite. 
Nota Como esta é a limitação baseada em faísca, as instalações somente de combustível não podem usar a funcionalidade 
do limitador de rotação {.is-info} 
 
Configurações 
 
 
Figura 31: Configurações do limitador de rotação 
• Limite de rotação suave: O RPM em que o ponto de ignição de corte suave será aplicado. 
• Tempo absoluto do limite suave: Enquanto o motor estiver acima do RPM do limitesuave, o avanço da ignição 
será mantido neste valor. Valores mais baixos aqui terão um efeito de corte suave maior. 
• Soft limit max time: O número máximo de segundos que o soft limitador irá operar. Se o motor permanecer na 
região de RPM de corte suave por mais tempo, o corte rígido será aplicado. 
• Limitador de rotação rígido: Acima deste RPM, todos os eventos de ignição cessarão. 
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Combustível flex 
 
Visão geral 
 
A Speeduino tem a capacidade de modificar as configurações de combustível e ignição com base no teor de etanol do 
combustível que está sendo usado, uma prática normalmente conhecida como “combustível flexivel”. Um sensor de 
combustível flex é instalado nas linhas de alimentação ou retorno de combustível e um fio de sinal é usado como entrada 
na placa Speeduino. 
Como o etanol é menos denso em energia, mas também possui uma octanagem equivalente mais alta, são necessários 
ajustes na carga de combustível e no tempo de ignição 
 
Hardware 
 
Speeduino usa qualquer um dos sensores de combustível padrão GM/Continental Flex que estão amplamente disponíveis 
e foram usados em uma ampla gama de veículos. Eles estavam disponíveis em 3 unidades diferentes, todas 
funcionalmente idênticas, com a principal diferença sendo apenas o tamanho físico e o conector. Os números de peça 
para estes são: 
• Pequeno - #13577429 
• Tamanho médio - #13577379 
• Wide - # 13577394 (Igual ao de tamanho médio, mas com tubos mais longos) 
Todos os 3 usam uma variante do conector da série Delphi GT150. Você pode usar um conector GT150 genérico, mas terá 
que cortar 2 abas da lateral do sensor. 
Números de peça : 
• Habitação (#13519047) 
• Alfinetes (#15326427) 
• Selo (#15366021) 
Como alternativa, há uma peça GM para um conector de chicote, número de peça 13352241: 
http://www.gmpartsdirect.com/oe-gm/13352241 
 
Fiação 
 
Todas as unidades são conectadas de forma idêntica e possuem marcações na carcaça indicando para que serve cada pino 
(12v, terra e sinal) As placas Speeduino v0.3.5+ e v0.4.3+ têm um local de entrada em suas áreas de prototipação que o fio 
de sinal pode ser diretamente conectado a ela. 
http://www.gmpartsdirect.com/oe-gm/13352241
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Em placas anteriores a essas, você precisará adicionar um resistor de pullup entre 2k e 3,5k Ohm. O valor recomendado é 
3,3k, porém qualquer resistor nesta faixa funcionará. Observe que esta é uma faixa relativamente restrita, valores mais 
genéricos como 1k ou 10k NÃO FUNCIONAM com esses sensores 
 
Afinação 
 
 
Figura 32: flex_settings.png 
• Frequência do sensor -A frequência mínima e máxima do sensor que representam 0% e 100% de etanol 
respectivamente.Para sensores flexíveis padrão GM/Continental, esses valores são 50 e 150 
• Combustível multiplicador% -Este é o combustível adicional que deve ser adicionado à medida que o teor de 
etanol aumenta.O valor “Low” à esquerda representa o ajuste do mapa de combustível em 0% de etanol e 
normalmente será 100% se o ajuste de base tiver sido realizado com combustível E0.No entanto, se a afinação 
base foi feita com E10 ou E15, este valor pode ser ajustado abaixo de 100%.O valor “High” representa o 
multiplicador de combustível a 100% de etanol (E100) e o valor padrão de 163% é baseado na diferença teórica 
de densidade de energia entre E0 e E100.O ajuste deste valor pode ser necessário 
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• Avanço adicional -Os graus adicionais de avanço que serão aplicados à medida que o teor de etanol 
aumentar.Essa quantidade aumenta linearmente entre os valores baixo e alto e é adicionada após a aplicação de 
todos os outros modificadores de ignição 
 
Injeção faseada 
 
Visão geral 
 
A Speeduino tem a capacidade de controlar um estágio secundário de combustível para motores que possuem 2 
conjuntos de injetores, normalmente de diferentes capacidades.Embora existam poucos motores de estoque que vêm 
com injetores secundários (a exceção notável são muitos Motores Rotativos dos Mazda), a injeção secundária é uma 
modificação comum, usada em particular sempre que são necessários injetores grandes, mas onde é desejável manter 
injetores menores para atuação mais suaves em baixas rotações. 
Configuração 
 
Independentemente da estratégia de controle escolhida, você deve inserir o dimensionamento dos injetores primário e 
secundário para permitir que o Speeduino conheça a divisão no abastecimento geral. 
CRÍTICO- O valor req-Fuel nas Constantes do Motor DEVE ser atualizado quando a injeção em estágios estiver 
ligada.Quando o escalonamento estiver em uso, o valor inserido na calculadora req_fuel DEVE ser igual à soma 
dos tamanhos dos injetores primário e secundário. 
A falha em definir esses valores corretamente resultará em condições ricas ou pobres excessivas. . {.is-perigo} 
 
 
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Por exemplo: 
• Injetores primários: 300cc 
• Injetores secundários: 700cc 
• Valor inserido na calculadora req_fuel: 1000cc 
 
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Métodos de controle 
 
A Speeduino fornece 2 modos de controle de estágio, cada um com seus próprios pontos fortes e fracos.Na 
maioria dos casos, é recomendável iniciar com o modo Automático, que requer apenas o ajuste da tabela VE 
padrão e a revisão para ver se você obtém o resultado desejado. Somente se isso não puder ser ajustado para 
fornecer uma divisão de combustível satisfatória, seria recomendável mudar para o ajuste manual da tabela. . 
Escalonamento automático Ao utilizar o método de escalonamento automático, a Speeduino leva em consideração a 
capacidade total dos injetores (ou seja, a soma dos 2 estágios do injetor) e realizará uma divisão destes ele mesmo.Com 
este método, o usuário pode simplesmente ajustar a tabela VE da mesma maneira como se apenas um único conjunto de 
injetores fosse usado e o sistema cuida do resto. 
 
Nesse modo, a Speeduino tentará usar os injetores primários até o 'Limite de serviço do injetor' (conforme configurado na 
caixa de diálogo Características do injetor). Quando o escalonamento estiver sendo usado, recomenda-se que esse limite 
não seja superior a 85%. Assim que os injetores primários atingirem esse limite de serviço, a Speeduino começará a 
realizar qualquer abastecimento adicional nos injetores secundários. Dessa forma, a tabela VE é tudo o que é necessário 
para o ajuste, pois o sistema se encarregará de alocar a carga atual de combustível para os melhores injetores. 
 
Controle de tabela 
 
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O controle da tabela permite o uso de um mapa 8x8 manual que indica qual porcentagem da carga de combustível será 
realizada pelos injetores secundários 
• 0% = Injetores secundários desativados 
• 100% = Injetores primários desativados 
É importante observar que os valores nesta tabela NÃO correspondem diretamente à divisão do ciclo de trabalho ou 
largura de pulso. Eles representam a porcentagem da carga total de combustível que os secundários serão solicitados a 
realizar. O efeito que este valor tem na largura do pulso depende da relação das capacidades do injetor primário e 
secundário. 
Uma desvantagem do método de ajuste de Controle de Tabela é que ele não permite que a carga total de combustível dos 
injetores primário e secundário sejam usadas simultaneamente.Como a tabela é uma divisão da carga total de 
combustível, à medida que um conjunto de injetores tem mais desempenho, o outro tem menos desempenho 
 
Fiação 
 
Assumindo um motor de bombeiros uniforme de 4 cilindros, os injetores devem ser conectados aos pares. 
Injetores primários nas saídas 1 e 2. O secundário nas saídas 3 e 4. 
Para outras configurações, acesse o fórum para esclarecimentos. 
 
Observação 
 
O tempomorto dos 2 conjuntos de injetores é atualmente considerado o mesmo.Isso pode ser alterado em firmwares 
futuros, se necessário (Publicar uma solicitação de recurso, se necessário). 
 
Configurações da Centelha 
 
Visão geral 
 
A caixa de diálogo de configurações da Centelha contém as opções de como as saídas de ignição funcionarão, incluindo 
quais das 4 saídas IGN são usadas e como são usadas.Eles são valores críticos e se incorretos resultarão na não partida do 
motor e, em alguns casos, danos ao hardware são possíveis. Esta caixa de diálogo também contém várias opções para fixar 
o ponto de ignição para teste e diagnóstico. 
Certifique-se de ter revisado essas configurações antes de tentar dar partida no motor. 
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Para gerar um mapa de tempo base que lhe dará números melhores do que o mapa padrão do speedy loader, existem 
várias ferramentas online como: http://www.useasydocs.com/theory/spktable.htm use-as por sua conta e risco e sempre 
fique atento para pré-detonação / batida de pino.É melhor ajustar a tabela de ignição em uma estrada ou dinamômetro. 
 
Configurações 
 
 
Figura 33: spark_settings.png 
 
Modo de saída da Centelha- Determina como os pulsos de ignição serão emitidos e é muito específico para sua fiação 
de ignição. Observe que, independentemente da opção selecionada aqui, os sinais de ignição SEMPRE disparam em 
ordem numérica (ou seja, 1->2->3->4) até o número máximo de saídas. A ordem de ignição do motor é contada na 
ordem de instalação da fiação. 
▪ Centelha Perdida- O número de saídas de ignição é igual à metade do número de cilindros e cada saída 
disparará uma vez a cada rotação do eixo de manivela. Uma faísca ocorrerá, portanto, durante o curso de 
compressão e a outra no curso de exaustão (também conhecida como a centelha 'desperdiçada').Este 
método é comum em muitos veículos dos anos 80 e 90 que vieram com bobinas de centelha perdida 
específicas, mas também pode ser usado com bobinas individuais que são conectadas em pares. A centelha 
https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=pt&u=http://www.useasydocs.com/theory/spktable.htm
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perdida funcionará apenas com uma referência de ângulo de manivela (por exemplo, uma roda de manivela 
de dente ausente sem sinal de came) 
▪ Single Channel- Este modo envia todos os pulsos de ignição para a saída IGN1 e é usado quando o motor 
contém um distribuidor (tipicamente com uma única bobina).O número de pulsos de saída por revolução 
(manivela) é igual à metade do número de cilindros. 
▪ Wasted COP (coil on plugs)- Este é um modo de conveniência que usa o mesmo tempo que a opção 
'Wasted Spark – Centelha Perdida', no entanto, cada pulso é enviado para 2 saídas de ignição em vez de 
uma.Estes são emparelhados IGN1/IGN3 e IGN2/IGN4 (ou seja, quando IGN1 é alto, IGN3 também será 
alto).Como este ainda é um modo de tempo de ignição desperdiçado, apenas a posição da manivela é 
necessária e haverá 1 pulso por par, por rotação da manivela.Este modo pode ser útil nos casos em que 
existem 4 bobinas individuais, mas a execução sequencial completa não é desejada ou não é possível (por 
exemplo, quando nenhuma referência de came está disponível). 
▪ Sequencial- Este modo só funciona em motores com 4 cilindros ou menos. 
▪ Rotary- Veja abaixo todos os detalhes 
 
• Avanço da partida - O número de graus absolutos (BTDC) para os quais o tempo será definido durante a partida. 
Isso substitui todos os outros modificadores de avanço de tempo durante a partida. 
 
• Gatilhos de saída de faísca - ESTA É UMA CONFIGURAÇÃO CRÍTICA! Selecionar a opção incorreta aqui pode 
causar danos aos seus ignitores ou bobinas. Especifica se a bobina irá disparar quando a saída de ignição da 
Speeduino for HIGH ou LOW. A grande maioria das configurações de ignição exigirá que isso seja definido como 
GOING LOW (ou seja, a bobina carrega/permanece quando o sinal é alto e dispara quando esse sinal fica baixo). 
Embora GOING LOW seja necessário para a maioria das configurações de ignição, existem algumas configurações que 
executam o tempo de espera no módulo de ignição e acionam a bobina somente quando recebem um sinal HIGH da 
ECU. 
 
 
• Ângulo fixo- Isso é usado para travar o ponto de ignição em um ângulo específico para teste.Definir isso para 
qualquer valor diferente de 0 resultará no uso desse ângulo exato (ou seja, substituindo quaisquer outras 
configurações) em todas as RPMs/pontos de carga, exceto durante a partida (a partida sempre usa a configuração de 
Avanço de partida acima).Esta configuração deve ser definida como 0 para operação normal. 
 
. 
 
 
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Modos rotativos 
 
 Figura 34: rotary_settings.png 
A Speeduino suporta as configurações de ignição encontradas nos motores FC/FD RX7 e RX8 e esta opção fica disponível 
quando o modo de ignição rotativa é selecionado acima. O ângulo de divisão à frente/à direita pode ser definido em 
função da carga atual do motor. 
• FC- As saídas são configuradas para a configuração Leading/Trailing que foi usada em FC RX7s.A fiação é: 
➢ IGN1 - Leading (wasted) sparks 
➢ IGN2 - Trailing spark 
➢ IGN3 - Trailing select 
➢ IGN4 - Não usado 
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• FD - Usa o mesmo sinal de faísca desperdiçada para ambas as faíscas iniciais como FC, mas sinais individuais para 
as faíscas traseiras. A fiação é: 
➢ IGN1 - Leading (wasted) sparks 
➢ IGN2 - Front rotor trailing 
➢ IGN3 - Rear rotor trailing 
➢ IGN4 - Não usado 
• RX8 - São utilizadas saídas individuais para cada sinal de faísca. A fiação é: 
➢ IGN1 - Front rotor leading 
➢ IGN2 - Rear rotor leading 
➢ IGN3 - Front rotor trailing 
➢ IGN4 - Rear rotor trailing 
 
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Dwell Control – Controle de Permanência 
 
Visão geral 
 
A caixa de diálogo de controle de permanência altera o tempo de carregamento da bobina (dwell) para as saídas de 
ignição da Speeduino. Deve-se tomar cuidado com essas configurações, pois ignitores e bobinas podem ser danificados 
permanentemente se permanecerem por períodos excessivos de tempo. 
A partir do firmware de abril de 2017, o tempo de espera será reduzido automaticamente quando a duração configurada 
for maior que o tempo disponível no RPM atual. Isso é comum em configurações de ignição de canal único (por exemplo, 
1 bobina com distribuidor) e em particular em motores com maior número de cilindros. 
 
Configurações 
 
 
Figura 35: dwell_202108.png 
Nota: Os tempos de espera de funcionamento e de partida são valores nominais, assumidos em uma tensão constante 
(normalmente 12v). O tempo de permanência real usado dependerá da tensão atual do sistema com tensões mais altas 
com tempos de permanência mais baixos e vice-versa. Consulte a seção abaixo sobre correção de tensão 
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• Pausa de partida - O tempo de espera nominal que será usado durante a partida. Cranking é definido como sendo 
sempre que o RPM está acima de 0, mas abaixo dos valores de 'Cranking RPM' na caixa de diálogo Cranking 
• Use mapa de permanência - Por padrão, isso é definido como "Não" e o speeduino usará o valor fixo de 
permanência em execução. Mas se forem necessários valores de permanência diferentes na faixa de RPM/carga 
do motor, isso pode ser definido como Sim e a tabela de permanência separada define o valor de permanência 
em execução. 
• Tempo de funcionamento - O tempo de espera nominal que será usado quando o motor estiver funcionando 
normalmente. 
• Duração da faísca - O tempo aproximado que a bobina leva para descarregar completamente. Este tempo é 
usado no cálculo de um tempo de permanência reduzido quando em condições de tempo limitado, como 
mencionado acima em motores debobina simples e alta contagem de cilindros. O tempo de permanência 
limitado é calculado tomando o tempo máximo de revolução na RPM especificada, dividindo pelo número de 
saídas de faísca necessárias por revolução e subtraindo a duração da faísca. Fora dessas condições, essa 
configuração não é usada. 
• Proteção de sobretempo - O sistema de proteção de sobretempo funciona independentemente dos cronogramas 
de ignição padrão e monitora o tempo em que cada saída de ignição esteve ativa. Se o tempo ativo exceder este 
valor, a saída será finalizada para evitar danos às bobinas. Esse valor normalmente deve ser pelo menos 3 ms mais 
alto que os tempos de permanência nominais configurados acima para permitir a sobrecarga para correção de 
tensão 
 
 
Correção de tensão 
 
À medida que a tensão do sistema aumenta e diminui, o tempo de permanência precisa diminuir e aumentar, 
respectivamente. Isso permite uma força de faísca consistente sem danificar a(s) bobina(s) durante condições de alta 
tensão do sistema. Recomenda-se que 12v seja usado como a tensão 'nominal', o que significa que o valor de % de 
permanência em 12v deve ser 100%. 
A curva de correção no arquivo de sintonia de base deve ser adequada para a maioria das bobinas / ignitores, mas pode 
ser alterada se necessário. 
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/configuration/Cranking?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US
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Figura 36: dwell_correction.png 
Mapa de Permanência 
 
Se "Usar mapa de permanência" estiver definido como "Sim" nas configurações de permanência, este mapa estará 
disponível para definir a permanência em execução em diferentes valores de carga e RPM. A correção de tensão ainda 
será adicionada aos valores do mapa. . 
 
Figura 37: dwell_map.png 
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Mudanças de tempo baseadas na temperatura 
 
Mudanças na Temperatura da Ar de Entrada (IAT – Inlet Air Temperature), em particular aumentos significativos durante o 
boost, podem exigir que o ponto de ignição seja puxado.As configurações de retardo IAT permitem este ajuste de tempo 
 
Exemplo 
 
As configurações exatas dependerão do motor, mas puxar o ponto de ignição além de 100° C é um cenário comum. . 
 
 
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Visão geral - Partida 
 
As condições de partida durante a partida normalmente exigem vários ajustes no controle de combustível e de ignição 
para fornecer partidas suaves e rápidas. As configurações nesta caixa de diálogo determinam quando o Speeduino 
considerará o motor em condição de partida/arranque e quais ajustes devem ser aplicados durante esse período 
Configurações 
 
 
Figura 38: Configurações de acionamento 
• RPM de partida (máx.) - Isso define o limite para definir se o Speeduino definirá seu status para partida ou 
execução. Qualquer RPM acima de 0 e abaixo deste valor será considerado acionamento e todos os ajustes 
relacionados ao acionamento serão aplicados. Geralmente, é melhor definir isso para cerca de 100 rpm mais alto 
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do que sua velocidade de partida típica para contabilizar picos e fornecer uma transição mais suave para marcha 
lenta normal 
• Nível Flood Clear - Flood Clear é usado para ajudar a remover o excesso de combustível que entrou no(s) 
cilindro(s). Enquanto a limpeza de inundação estiver ativa, todos os eventos de combustível e ignição serão 
interrompidos e o motor poderá ser acionado por alguns segundos sem risco de partida ou inundação adicional. 
Para acionar a limpeza de inundação, o RPM deve estar abaixo da configuração de RPM de partida acima e o TPS 
deve estar acima do limite dessa configuração. 
• Duração de partida da bomba de combustível - Quando a Speeduino é ligado pela primeira vez, a saída da bomba 
de combustível será acionada por esses segundos para pressurizar o sistema de combustível. Se o motor for 
ligado neste período, a bomba simplesmente continuará funcionando, caso contrário, será desligada após esse 
período de tempo. Observe que a escorva da bomba de combustível ocorre apenas no momento em que o 
sistema está ligado. Se você tiver USB conectado, a Speeduino permanece ligado mesmo sem sinal de 12v. 
• Atraso na partida dos injetores - Ao ligar, a Speeduino acionará todos os injetores por um curto período de 
tempo. (Consulte Largura de pulso Inicial) Esta configuração define o atraso para partir depois que a bomba de 
combustível é ligada e é usada para esperar que a linha de combustível seja pressurizada corretamente. 
• Tempo de redução de enriquecimento de partida - Tempo de redução de enriquecimento de partida para ASE ou 
funcionamento (após a partida do motor). 
• Enriquecimento da partida - Enquanto a partida estiver ativa (consulte RPM de partida acima), a carga de 
combustível será aumentada por esse valor. Observe que, como um valor de correção padrão, esse 
enriquecimento de partida é um acréscimo a quaisquer outros ajustes que estejam ativos no momento. Isso inclui 
o enriquecimento de aquecimento etc. 
• Ângulo de avanço de partida - Enquanto a partida do avanço de ignição da tabela de ignição é ignorada e o motor 
usa este valor de avanço de ignição em vez disso. 
• Bypass de partida - Esta opção é especificamente para sistemas de ignição que possuem uma opção de ignição de 
partida por hardware. Esses sistemas foram usados ao longo dos anos 80 e início dos anos 90 e permitiram que o 
ponto de ignição fosse fixado e controlado pelo próprio sistema de ignição quando ativo (através de um fio de 
entrada). Com esta opção, você pode especificar um pino de saída que será definido como ALTO quando o 
sistema estiver funcionando. O número do pino especificado é o número do pino do ARDUINO. 
• Corrigir o tempo de partida com o gatilho - Alguns padrões de gatilho (geralmente de baixa resolução) são 
projetados para alinhar um de seus pulsos com o avanço de partida desejado. Isso é tipicamente 5 ou 10 graus 
BTDC. Quando habilitado, o Speeduino aguardará este pulso de entrada temporizado antes de disparar a saída de 
ignição relevante (um fator de segurança de permanência ainda é aplicado caso este pulso não seja 
detectado). Esta opção só está disponível quando um padrão de disparo que suporta esta função é selecionado 
(consulte Configuração de disparo ) 
 
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Largura de pulso Inicial 
 
Priming Pulsewidth - Ao ligar, a Speeduino irá disparar todos os injetores por este período de tempo. Esse pulso pode ser 
usado para limpar o ar que pode ter entrado nas linhas de combustível ou ajudar o motor a dar partida mais facilmente, 
fornecendo combustível ao motor antes de dar partida. 
Normalmente, a largura de pulso de partida é mantida curta, mas especialmente com combustíveis de baixa vaporização 
(e85, etc.) são necessárias larguras de pulso de partida mais longas para facilitar a partida do motor. Independentemente 
do combustível usado, mantenha esse valor o mais baixo possível para evitar inundar o motor. Comece a ajustar a partir 
de larguras de pulso de partida baixas e tente larguras de pulso mais longas até que o motor dê partida mais 
facilmente. Normalmente, temperaturas mais baixas do motor requerem larguras de pulso de partida mais longas. 
 
 
Figura 39: Exemplo de priming pulsewitdh 
 
Curva de aquecimento 
 
A curva de enriquecimento de aquecimento (Warm Up Enrichment -WUE) representa a quantidade de combustível 
adicional a ser adicionada enquanto o motor está chegando à temperatura (com base no sensor do líquido de 
arrefecimento). O valor final desta curva deve representar a temperatura normal de funcionamento do motor e ter um 
valor de 100% (representando nenhuma modificação do combustível a partir desse ponto). 
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Figura 40: Exemplo de curva de enriquecimento de aquecimento 
 
 
Enriquecimento Pós-Início (ASE) 
 
Visão geral 
 
O Afterstart Enrichment (ASE) é um modificador de combustível separado que opera acima do WUE(curva de 
aquecimento) por um período fixo de tempo após a primeira partida do motor. Normalmente, esse é um período de 
alguns segundos em que um pequeno enriquecimento pode ajudar o motor a fazer uma transição suave da partida para a 
marcha lenta. 
 
Configurações 
 
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Figura 41: Diálogo de enriquecimento após iniciar 
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• ASE - % de enriquecimento - Esta curva define a quantidade de enriquecimento durante o período de ASE em 
porcentagem com base na temperatura do líquido refrigerante. Normalmente, é necessário um enriquecimento 
de 50% com o motor frio e 5% com o motor quente. 
• Tempo de transição para desabilitar - Após a duração do ASE, a quantidade de enriquecimento diminuirá 
suavemente para zero para evitar mudanças repentinas no AFR. Isso define o tempo, de quanto tempo o diminuir 
suave pra zero será. Normalmente alguns segundos. 
• ASE - Duração - Esta curva define por quanto tempo o ASE é aplicado em segundos. Normalmente, 1-2 segundos 
são suficientes quando o motor está quente e 20 segundos quando o motor está frio. 
 
Controle de marcha lenta 
 
Visão geral 
 
As saídas de controle de marcha lenta são usadas para alterar o estado de uma válvula de controle de marcha lenta para 
aumentar a quantidade de ar que entra no motor em marcha lenta. Eles vêm em vários tipos (descritos abaixo) e cada um 
é configurado e ajustado de forma diferente. 
O controle de marcha lenta de malha aberta e fechada está disponível para válvulas de marcha lenta baseadas em PWM e 
Stepper. 
Tipos de válvula de marcha lenta compatíveis 
 
Atualmente, existem 3 modos de controle de marcha lenta disponíveis, usando ligar/desligar, ciclo de trabalho PWM ou 
uma contagem de passos de passo, habilitado abaixo de uma temperatura de refrigeração definida. Esses modos cobrem 
os tipos mais comuns de mecanismos ociosos em uso. 
Ligar/Desligar (também conhecido como Fast Idle) 
 
Esta é uma saída digital simples do tipo "interruptor" de ligar/desligar da Speeduino que aciona a uma temperatura 
selecionada. Destina-se a controlar uma válvula de marcha lenta rápida liga/desliga, conforme encontrado em muitas 
configurações OEM mais antigas, ou uma válvula do tipo solenoide aberta/fechada escolhida para essa finalidade. Além 
das válvulas de marcha lenta OEM, exemplos de válvulas populares para reaproveitamento como válvulas de marcha lenta 
liga/desliga são válvulas maiores de vácuo, respiro ou purga e até válvulas de combustível. O ajuste da marcha lenta 
geralmente é definido apenas uma vez, com um restritor ajustável ou fixo em linha, pinça de aperto ou outro método 
simples de controle de fluxo. 
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Observação: As válvulas liga/desliga podem ser usadas de várias maneiras para aumentar ou diminuir o fluxo de ar para 
diversos fins de marcha lenta, além do aquecimento. Exemplos são o uso como válvulas de amortecedor para reduzir a 
parada de desaceleração, recuperação de marcha lenta para manter a velocidade do motor com cargas acessórias, como 
ar condicionado, ou adição de ar para fins específicos, como controle de ar turbo anti-lag. Consulte Saídas Genéricas para 
obter informações de controle. 
 
PWM 
 
Embora semelhante em construção a muitas válvulas solenóides de ligar/desligar; As válvulas de marcha lenta PWM são 
projetadas para variar a abertura e, portanto, o fluxo através da válvula, pelo posicionamento da válvula PWM. 
Essas válvulas são abertas e fechadas variando o ciclo de trabalho do sinal enviado a elas. 
Observação: como à prova de falhas, algumas válvulas de marcha lenta PWM são e valor padrão para um estado 
parcialmente aberto quando são desconectadas ou estão recebendo 0% de ciclo de trabalho. Eles fecharão e 
reabrirão com o aumento de PWM DC%, portanto, certifique-se de pesquisar ou testar seu tipo de válvula para 
operação adequada.. {.is-info} 
 
Configurações de PWM: 
As configurações no TunerStudio incluem a seleção de controle inativo PWM, configurações de temperatura e DC para 
aquecimento e PWM DC durante a partida nas seguintes seleções: 
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Figura 42: Exemplo de configurações de lenta por PWM 
As opções ' Idle - PWM Duty Cycle ' e ' Idle - PWM Duty Cycle ' só estarão disponíveis quando ' PWM Open Loop ' é 
selecionado nas opções de controle de inatividade 
Em tipo de controle de lenta, o PWM é selecionado: 
 
Figura 43: Exemplo de configurações de lenta por PWM 
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A Temperatura versus Duty Cycle é selecionada na seleção Idle - PWM Duty Cycle.Observe que a relação entre 
temperatura e PWM DC pode ser alterada simplesmente movendo os pontos azuis na curva ou selecionando a tabela para 
entrada manual conforme mostrado aqui, 
 
 
Figura 44: Exemplo de curva de marcha lenta PWM 
 
Alguns motores preferem fluxo de ar adicional durante a partida para uma partida confiável. Este ar pode ser adicionado 
automaticamente apenas durante a partida usando as configurações Idle - PWM Cranking Duty Cycle. Uma vez que o 
motor dê a partida e as rpm subirem acima da rpm de partida máxima definida, o controle de marcha lenta muda para as 
configurações de aquecimento anteriores. Observe que a relação entre a temperatura do líquido refrigerante durante a 
partida e o PWM DC pode ser alterada simplesmente movendo os pontos azuis na curva ou selecionando a tabela para 
entrada manual conforme mostrado aqui: 
 
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Figura 45: Exemplo de curva de acionamento PWM 
NOTA: Cada motor, tipo de válvula e ajuste são diferentes. As configurações adequadas devem ser determinadas pelo 
sintonizador. Não deduza nenhuma configuração de ajuste das imagens neste wiki. São apenas exemplos. {.é-aviso} 
 
Válvulas de 2 fios vs 3 fios Ambos os controladores inativos PWM de 2 e 3 fios são suportados. Em geral, os modelos 
de 3 fios fornecerão uma resposta mais suave do que os de 2 fios, mas a diferença nem sempre é significativa. Para 
válvulas de 3 fios, 2 das saídas Aux serão necessárias.. 
 
 
 
Motores de passo 
 
Os controles de marcha lenta por motor de passo são muito comuns em configurações de GM e outras OEM. Esses 
motores normalmente possuem 4 fios (bi-polar). Eles devem ser acionados através de transistores de potência ou um 
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módulo driver, como o driver de motor de passo DRV8825 opcional para a placa v0.4. Esses módulos de driver podem ser 
adquiridos de forma barata de vários fornecedores em sites como eBay, Amazon, etc. 
A maioria das válvulas de marcha lenta por motor de passo funciona girando uma haste rosqueada para dentro e para fora 
do corpo da válvula em uma série de etapas de volta parcial, aumentando ou diminuindo o fluxo de ar ao redor do êmbolo 
(na extremidade da válvula abaixo) e no motor. O fluxo de ar de lenta ignora(bypassa) o corpo do acelerador primário: 
 
 
 
Exemplo de um módulo de driver DRV8825 genérico em uma placa v0.4: 
 
 
Observe que a placa é montada em um afastamento para circulação de ar e resfriamento: 
 
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As saídas do motor DRV8825 são rotuladas como A2-A1-B1-B2, e os exemplos de conexão de fiação são para esta 
rotulagem. Verifique seus esquemas para as conexões de saída que roteiam para essas saídas DRV8825: 
 
 
Exemplos de fiação para o driver DRV8825: 
 
 
O estilo GM "parafusado" usado de 1982 a 2003 em muitos modelos:Ajuste de corrente do driver de motor de passo : 
O módulo driver de passo DRV8825 inclui um potenciômetro (resistor ajustável) indicado pela seta amarela na imagem 
abaixo. O potenciômetro é usado para definir o limite máximo de saída de corrente do driver. Como a Speeduino usa 
operação de passo completo, o limite de corrente não é crítico para proteger o módulo, mas deve ser ajustado ao valor 
máximo do módulo para melhor operação da maioria dos IACs de passo automotivo. 
 
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Você precisará de um multímetro ou voltímetro para fazer o ajuste conforme descrito aqui. Para definir o potenciômetro 
para a corrente máxima antes do primeiro uso, certifique-se de que a alimentação do módulo esteja DESLIGADA e, em 
seguida, gire suavemente o botão do potenciômetro no sentido horário até o limite interno. Não force o ajuste além do 
batente interno. Ligue o Speeduino com 12V e use o medidor para testar a tensão entre o centro do potenciômetro e 
qualquer ponto de aterramento de 12V. Observe a leitura da tensão. Desligue e repita o teste, desta vez girando o 
potenciômetro no sentido anti-horário/anti-horário suavemente até o limite interno. A direção de teste que resultou em 
tensão mais alta é a configuração correta para o módulo. 
Nota: Os módulos Pololu originais são normalmente ajustados no sentido horário para tensão máxima. No entanto, os 
módulos clones podem ser no sentido horário ou anti-horário, o que torna esse teste necessário. 
A corrente contínua nominal do módulo é de até 1,5A. Enquanto o módulo pode fornecer um pico de 2,2A de corrente; no 
modo full-step e com o potenciômetro ajustado nesta posição, o driver fica limitado a aproximadamente 70% da corrente 
total, ou aproximadamente 1,5A 
 
Configurações do Motor de Passo 
 
As configurações no TunerStudio incluem a seleção de controle de marcha lenta com motor de passo, passo de 
configurações de temperatura de aquecimento e passo em aberta durante a partida nas seguintes seleções 
 
 
Em tipo de controle ocioso, o passo a passo é selecionado.As configurações operacionais básicas do stepper também 
estão localizadas nesta janela 
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Figura 46: Configurações do motor de passo de lenta 
 
• Tempo do passo: Este é o tempo (em ms) que o motor necessita para completar cada passo. Se for ajustado 
muito baixo, o motor de lenta não terá completado a etapa antes que a ECU tente fazer a próxima, o que leva o 
motor a 'tremer' e não funcionar corretamente. Se isso for definido por mais tempo do que o necessário, o 
sistema levará mais tempo para fazer cada ajuste e a resposta geral de marcha lenta será mais lenta. Os valores 
típicos são geralmente 2ms - 4ms. O motor de passo GM comum requer 3ms. 
• Tempo de resfriamento: Alguns motores de passo requerem uma pequena pausa entre as etapas para funcionar 
corretamente. Isso é conhecido como o tempo de 'resfriamento'. Normalmente este valor será inferior a 4ms no 
máximo, com muitos motores operando normalmente sem período de resfriamento (0ms) 
• Passos de retorno -Home Steps: Os motores de passo devem ser “Inicializado” antes de serem usados para que a 
ECU saiba sua posição atual. Você deve definir isso para o número máximo de passos que o motor pode se mover. 
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• Passos mínimas: Para permitir uma marcha lenta suave que não esteja flutuando continuamente, a ECU só 
moverá o motor se forem necessárias pelo menos essas etapas. Os valores típicos estão na faixa de 2 a 6 passos, 
no entanto, no entanto se você tiver um ruído no sinal do sensor de temperatura do líquido refrigerante, esse 
valor pode precisar ser aumentado. 
• Não exceda: Para evitar que o motor de passo tente se mover além de sua faixa máxima, este é um limite 
colocado no número total de passos que serão feitos. O valor neste campo deve ser sempre menor que o número 
de passos de retorno – Home Steps 
 
A temperatura do líquido de arrefecimento versus Passos é selecionada na seleção Idle - Stepper Motor. Observe que a 
relação entre temperatura e os passos do motor de passo pode ser alterada simplesmente movendo os pontos azuis na 
curva ou selecionando a tabela para entrada manual conforme mostrado aqui : 
 
 
 Figura 47: Exemplo de curva de marcha lenta sem carga 
 
Alguns motores preferem fluxo de ar adicional durante a partida para uma partida confiável. Este ar pode ser adicionado 
automaticamente somente durante a partida usando as configurações Idle - Stepper Motor Cranking. Uma vez que o 
motor dê partida e as RPM subirem acima da RPM de marcha lenta máxima definida, o controle de marcha lenta muda 
para as configurações de aquecimento anteriores. Observe que a relação entre a temperatura do líquido refrigerante 
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durante a partida e as etapas do motor pode ser alterada simplesmente movendo os pontos azuis na curva ou 
selecionando a tabela para entrada manual conforme mostrado aqui : 
 
 Figura 48: 
Exemplo de curva de motor de passo de partida 
NOTA: Cada motor, tipo de válvula e ajuste é diferente. As configurações adequadas devem ser determinadas pelo 
sintonizador. Não deduza nenhuma configuração de ajuste das imagens neste wiki. São apenas exemplos 
aleatórios {.is-info} 
 
NOTA: Consulte o Vídeo Pololu para obter instruções sobre como definir o nível de corrente do driver DRV8825 no máximo 
para a maioria dos motores de passo de passo completo automotivo . 
 
 
https://www.pololu.com/product/2133/faqs
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Exemplos 
 
Motor Tempo do passo 
Etapas 
iniciais 
GM 4 fios 3 250 
DSM 4 fios 4 270-320 
 
NOTA: Enquanto a função de passo normal do DSM é vista em temperatura ambiente a 3 ms, o salto de passo ocorre logo 
abaixo dessa velocidade. Temperaturas muito frias podem causar saltos, por isso a recomendação de 4ms. Teste as 
velocidades mais adequadas para sua configuração . 
 
Autônomo (não eletrônico) 
 
Embora não seja um modo de controle de marcha lenta, o Speeduino é compatível com válvulas de marcha lenta 
autônomas que são autocontroladas. Exemplos disso são cera térmica ou válvulas de inatividade de mola bimetálica ou de 
ar auxiliares como a abaixo. O material de expansão e contração interna abre e fecha as válvulas de ar, proporcionando 
maior fluxo de ar e rpm do motor quando frio para aquecimento. O Speeduino funciona para enriquecer o motor frio e 
ajustar o ar adicional, da mesma forma que faria se você abrisse um pouco o acelerador. 
 
 
Outros exemplos de válvulas autônomas são válvulas On/Off simples, conforme mostrado na próxima seção, controladas 
por interruptores térmicos baratos como estes: : 
 
 
 
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Controle de Malha Fechada 
 
O controle de lenta por malha fechada opera definindo metas de RPM em vez de configurar o ciclo de trabalho ou os 
passos diretamente. Um algoritmo PID é usado e pode ser ajustado para corresponder à válvula/motor de passo que você 
está usando 
Controle de avanço de lenta 
 
A marcha lenta pode ser controlada sem o uso de uma válvula controladora de marcha lenta (IACV -Idle Air Control Valve) 
ajustando o tempo. Esse recurso faz referência à mesma curva alvo de RPM de marcha lenta que é usada pelo controle de 
lenta de malha fechada e, em seguida, ajustará o avanço com base no erro entre o RPM atual e o alvo. . 
 
Configurações 
 
 
Figura 49: idle_advance.png 
 
Modo de avanço de marcha lenta 
• Adicionado - Este é o modo mais comum e alterará o valor do avanço regular adicionando (ou subtraindo) um 
certo número de graus com base na quantidade de RPM delta (entre RPMs alvo e real) 
• Comutado - O avanço da ignição mudará para os valores na curva de avanço em marcha lenta em vez de ajustaros valores normais de avanço 
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Modo de detecção de lenta - Esta configuração especifica como a ECU determina se está em marcha lenta ou 
não. Mais comumente, isso é baseado em um TPS variável e uma % específica de TPS, mas se uma chave de aceleração 
fechada (CTPS) estiver disponível, isso pode ser usado 
Atraso de tempo antes do controle de marcha lenta - Isso permite que o RPM de marcha lenta se estabeleça 
durante a desaceleração antes que o avanço da ignição seja alterado. 
Ativo abaixo RPM - RPM máxima o qual o controle de avanço de marcha lenta estará ativo abaixo desse valor. 
Ativo Abaixo TPS(%) - Se o modo de detecção de marcha lenta estiver definido como TPS, esta é a posição do 
acelerador que o controle estará ativo abaixo desse valor 
As 3 configurações a seguir são usadas apenas se a detecção de marcha lenta usar uma entrada CTPS 
• CTPS habilitado - Se usar uma entrada CTPS 
• Pino CTPS - O pino do Arduino ao qual o CTPS está conectado 
• CTPS Polatiry - Se a Lenta é indicada pela entrada sendo puxada para o terra (Normal) ou indicado pela entrada 
sendo puxada para 5v (Invertido). No modo Normal, o pullup interno será habilitado. 
 
Curva de avanço de marcha lenta 
Esta curva especifica a quantidade de ajuste de tempo (modo adicionado) ou a quantidade de avanço absoluto (modo 
comutado) que será usado com base no delta (erro) do RPM alvo. 
Geralmente o tempo será adicionado (valores positivos) para tentar aumentar o RPM e o tempo será removido (valores 
negativos) para reduzir o RPM. 
Curva alvo de marcha lenta por RPM 
Esta curva especifica qual é a RPM de marcha lenta desejada com base na temperatura atual do líquido refrigerante. Esta 
tabela é compartilhada com o controle de ar de marcha lenta se estiver sendo usado em conjunto com o controle de 
avanço de marcha lenta. 
. 
 
Ventilador térmico (Ventoinha) 
 
O controle de uma ventoinha de resfriamento (thermo) está disponível na caixa de diálogo Thermo Fan. 
Observe que apenas o controle do ventilador liga / desliga é possível no momento (não é possível controlar a velocidade 
do ventilador usando PWM). {.é-info} 
 
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Configurações 
 
 
Figura 50: fan.png 
• Modo Ventilador - Atualmente apenas o modo On/Off é suportado 
• Pino de saída - O pino do arduino que o controle do ventilador usará. Na maioria dos casos, isso deve ser 
deixado como Board Default 
• Saída invertida - A maioria das configurações usará “Não” nessa configuração, mas se você tiver um circuito de 
ventilador que inverta a saída, a polaridade Liga/Desliga pode ser revertida com essa configuração 
• Temperatura do ventilador - A temperatura acima da qual o ventilador será ligado. 
• Histerese do ventilador - O número de graus abaixo do ponto de ajuste do ventilador que o ventilador será 
desligado. Isso é usado para evitar oscilação em torno do ponto de ajuste, resultando no ligar e desligar do 
ventilador rapidamente. 
 
Controle de Largada e troca de marcha rápida 
 
A Speeduino possui um controle de largada de 2 etapas combinado com um recurso de troca de marcha rápida. Cada um 
deles dependente de um interruptor de embreagem (geralmente um tipo de comutação de aterramento) sendo 
conectado. 
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Configurar 
 
Ambos os 2 modos de 2-step e flatshift possuem estados de corte seco e suave. Quando sob corte suave, o ponto de 
ignição será alterado para reduzir a aceleração de RPM, embora isso geralmente não seja suficiente para parar ou limitar o 
aumento de RPM. Sob corte seco, o sinal de ignição é parado completamente até que as RPMs caiam 
 
 
Figura 51: Configurações de controle de largada e mudança rápida de marcha 
Largada 
 
• Limite de TPS - Um valor mínimo para o acionamento de largada. O limitador só será acionado acima desta 
RPM. Os valores típicos são 1%-3% TPS, dependendo da quantidade de ruído no seu sinal 
• Limite de rotação suave - O RPM no qual o tempo será ajustado para diminuir o aumento de RPM 
• Tempo absoluto de limite suave - O tempo absoluto que será usado quando o limite de RPM suave for 
atingido. Isso substitui todos os outros ajustes de tempo neste momento 
• Limite de corte de Giro (Hard rev limit) - O RPM em que o sinal de ignição será cortado completamente. 
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• Adicionador de combustível durante a largada - Um modificador de porcentagem para a largura de pulso 
atual para adicionar combustível extra quando a largada (suave ou brusca) estiver ativo. Isso pode ajudar a 
aumentar o impulso nas configurações do turbo no momento do lançamento 
 
Mudança de Marcha Rápida (Flat shift) 
 
• Janela de rotação suave - Esta é uma janela de RPM abaixo do ponto de Launch / Flat shift switch RPM 
durante o qual uma temporização alternativa será aplicada. Os valores típicos são de 100 a 1000 rpm. 
• Tempo(avanço) absoluto de limite suave - O tempo (em graus) absoluto que será usado quando estiver no 
RPM da “janela de rotação suave de troca de marcha 
 
Configurações da embreagem 
 
Tanto a largada quanto o troca de marcha exigem uma sinal de embreagem apertada para serem ativados. Este é 
geralmente um interruptor do tipo ativo no solo conectado atrás do pedal da embreagem. 
• Pino de entrada da embreagem - O pino do Arduino Mega ao qual o interruptor está conectado. A maioria 
das configurações deve deixar isso como o padrão da placa 
• Embreagem habilitada quando o interruptor é - A polaridade da entrada do interruptor de 
embreagem. Normalmente, isso deve ser definido LOW para um interruptor que se conecta ao terra quando 
ativado 
• Resistor de pullup da embreagem - Se o pullup interno será habilitado nesta entrada. Normalmente, isso 
deve ser definido para Pullup se você selecionou LOW para a configuração acima 
• RPM de controle de largada / mudança rapida de marcha - A ECU usará esse valor de RPM em que a 
embreagem está engatada para determinar se está no modo de largada ou mudança rápida de marcha. Se a 
embreagem for pressionada acima deste valor de RPM, será considerado uma troca de marcha rápida, abaixo 
será considerado um controle de largada. 
 
 
O ponto de engate do interruptor da embreagem pode fazer uma diferença significativa na aplicação do controle de 
largada. O interruptor deve acionar o mais próximo possível do ponto de acionamento das embreagens para uma resposta 
mais rápida. {.is-sucesso} 
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Bomba de combustivel 
 
O controle da bomba de combustível é uma função simples, mas importante, desempenhada pela ECU. Atualmente a 
Speeduino não realiza o controle de bomba variável (PWM). Só pode ser conectado a um relé. NÃO CONECTE 
DIRETAMENTE À BOMBA DE COMBUSTÍVEL 
 
Configurações 
 
 
Figura 52: fuel_pump.png 
 
• Pino da bomba de combustível - O pino do Arduino em que a saída da bomba de combustível está ligada. Na 
maioria dos casos, isso deve ser deixado, em Board Default ,a menos que você tenha um motivo específico para 
alterar isso. 
• Duração de Partida- Quanto tempo (em segundos) a bomba de combustível deve funcionar quando o sistema 
é ligado pela primeira vez. Observe que isso é acionado quando a ECU é ligada , o que nem sempre será o mesmo 
de quando a ignição é desligada. Se você tiver um cabo USB conectado, a ECU já está ligada. 
 
Controle de reforço - Boost Control. 
 
A Speeduino possui um controlador de impulso de circuito fechado integrado que pode ser usado para regular 
configurações de turbo simples padrão. 
A maioria dos solenóides de reforço de 3 ou 4 portas pode ser usada, com suporte para frequências entre 15Hz e 
500Hz. Qualquer uma das saídas de alta corrente integradas pode ser conectada diretamente ao solenóide e é controlada 
por meio de uma tabela de alvo de reforçoe ajuste de PID. A limitação de excesso de impulso também está disponível 
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Configurações 
 
O controle de impulso da Speeduino usa um algoritmo PID com 2 modos de operação, Simples e Completo. Cada um tem 
suas próprias vantagens e desvantagens, conforme descrito abaixo 
 
No modo Simples, os próprios valores PID são controlados pela própria ECU e um controle deslizante de sensibilidade é 
usado para ajustar o quão agressivo o ciclo de trabalho de saída será definido. O modo simples pode ser fácil e rápido de 
configurar, mas tem a desvantagem de evitar o overboost, a sensibilidade pode precisar ser baixa, o que pode aumentar o 
atraso.
 
 
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Tabela de destino 
 
 
Figura 53: Exemplo de mapa de reforço 
 
A função de mapa de reforço varia dependendo se foi selecionado o controle de reforço de malha aberta ou fechada. 
• No modo de circuito fechado, este mapa serve como uma tabela de destino. Os valores no mapa são as pressões 
de reforço desejadas (em kPa). No modo de circuito fechado, esses valores-alvo podem ser opcionalmente 
modificados por um valor de combustível flexível, se disponível. 
• No modo de circuito aberta, os valores do mapa são as porcentagens do ciclo de trabalho que serão usadas 
 
Controle de Nitro 
 
A Speeduino contém um sistema de controle de Nitro de 2 etapas para controlar válvulas e fazer ajustes de combustível 
para configurações secas. 
Os 2 estágios operam independentemente e podem se sobrepor (ou seja, ambos executados ao mesmo tempo) se 
necessário . 
 
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Figura 54: nitrous_settings.png 
 
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Configurações de ativação 
 
• Modo Nitroso: Se 1 ou 2 estágios serão usados 
• Arming Pin: O pino do Arduino a ser usado para armar o controle de nitro. 
• Polaridade do Arming Pin: Qual estado do pino é considerado armado. Geralmente, isso será LOW para uma 
entrada de comutação à neutro(terra). 
• CLT mínimo: A temperatura mínima do líquido refrigerante em que os estágios irão ativar 
• TPS mínimo: O TPS mínimo em que o estágio ativará 
• Maximum MAP: Uma proteção para garantir que o Nitro não seja ativado acima de um certo nível de impulso 
• Leanest AFR: O Nitro só será ativado se o AFR estiver (e permanecer) abaixo desse valor. 
 
Configurações de Estágios 
 
As configurações para cada estágio são idênticas e permitem que os 2 estágios sejam executados individualmente ou 
sobrepostos em conjunto durante uma determinada janela de RPM. 
• Pino de saída para o Nitro: O pino do Arduino que será acionado quando o estágio estiver ativo. 
• RPM Mínimo de Engajamento: O RPM em que o estágio começará 
• RPM Máximo de Engajamento: O RPM em que o estágio termina 
• Adicionador de combustível @ RPM Mín/Máx: A quantidade de combustível a ser adicionada nos pontos 
RPM mínimo e máximo. 
o A quantidade de combustível adicionada será dimensionada entre esses 2 valores à medida que as RPMs 
aumentam 
o Uma calculadora de combustível para esses valores adicionados pode ser em encontrada em 
https://bit.ly/3a0e9WU 
• Retardo de ignição quando ativo: Um modificador de ignição a ser usado para retardar o tempo quando o 
estágio está ativo 
o Observe que os valores de retardo são cumulativos. Se ambos os estágios estiverem ativos, a quantidade 
total de retardo será a soma de ambos os estágios 
. 
 
 
https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=pt&u=https://bit.ly/3a0e9WU
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Sincronização de Válvula Variável (VVT) 
 
A Speeduino possui um controlador VVT integrado que pode ser usado para regular um ou dois comando de vávulas. A 
saída VVT pode ajustar a sincronização ou elevação da válvula geralmente controlando o solenóide que usa a pressão do 
óleo para alterar a sincronização/elevação do came. 
Os modos VVT suportados são On/Off, PWM de malha aberta e PWM de malha fechada 
 
Modos VVT 
 
Ligado desligado 
No modo On/Off, a saída VVT é On ou Off dependendo da carga e RPM. Este é o modo de controle adequado para 
sistemas VVT simples em motores mais antigos. MAP ou TPS podem ser selecionados como fonte de carga. tabela de 
controle VVT é usada para definir quando a saída VVT está ligada ou desligada. O valor 100 na tabela define que a saída 
está ligada e qualquer outro valor desativa a saída. Para simplificar, recomenda-se usar os valores 100 e 0 na tabela de 
controle VVT para representar ligado e desligado (0% de serviço e 100% de serviço). Este modo pode ser usado, por 
exemplo, em motores BMW single vanos e motores Honda VTEC. 
PWM de malha aberta 
No modo PWM de malha aberta, a saída VVT usa Modulação de largura de pulso para ajustar o tempo do came. MAP ou 
TPS podem ser selecionados como fonte de carga e também a frequência de saída é selecionável.O serviço de saída é 
definido pela tabela de controle VVT para que o valor no mapa seja diretamente a saída VVT de trabalho. A saída VVT tem 
precisão de trabalho de 0,5% e a faixa de frequência disponível é de 10-510Hz 
PWM de malha fechada 
O modo PWM de malha fechada também usa Modulação de Largura de Pulso para saída VVT para ajustar o tempo do 
came. Mas neste modo a tabela de controle VVT é usada como tabela alvo de ângulo de came. O algoritmo de controle 
VVT usa o loop PID para manter o ângulo do came no valor alvo usando a saída VVT de trabalho. A configuração do VVT de 
malha fechada é muito mais profunda do que os modos On/Off ou Open Loop. Mas rende um melhor controle de came se 
o motor suportar esse tipo de modo VVT. Este modo pode ser usado, por exemplo, em motores BMW dual vanos(duplo 
comando de válvulas variavel) e Ford ST170. 
. 
Nota: Atualmente, o controle VVT de malha fechada é um recurso experimental e só funciona para padrões de 
disparo Miata, Dente Ausente e ST170. {. is-info} 
 
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Configurações 
 
 
Figura 55: Exemplo de configurações de VVT 
Em geral 
 
• VVT Control Enabled - Se o VVT não for usado, defina-o como Off. 
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• Modo VVT - Para selecionar um dos três modos VVT.(on/off, closed loop, open loop) 
• Fonte de carga - Isso define o eixo Y (eixo de carga) da tabela de controle VVT. As opções disponíveis para carga 
são MAP e TPS. 
• Pino de saída VVT - Para selecionar o pino de saída VVT. "Board default" usa o pino de saída VVT específico 
para sua placa e é a configuração correta para a maioria das configurações. Mas também estão disponíveis outros 
pinos para saída VVT. 
• Freq. Solenóide VVT (Hz) - Ajusta a freqüência de saída VVT. A faixa de frequência disponível é de 10-510Hz. 
• Filtro de ângulo VVT (%) - Filtro ajustável para leitura do ângulo do came. Comece com valores de filtro baixos 
de 2 a 10 e aumente a quantidade de filtragem se a leitura do ângulo do came for ruidosa. A leitura do ângulo do 
came funciona em todos os três modos VVT se os padrões de disparo também suportarem VVT de circuito 
fechado. 
 
Circuito fechado 
 
• Direção de trabalho aumentada - Define a direção de controle de malha fechada. Se um trabalho de 
solenóide mais alto avançar o came, defina-o como "Avanço". Se, por outro lado, deve atrasar mais o came, 
defina-o para "Atraso". 
• Retenção de trabalho usada - Em alguns sistemas VVT, uma solenoide de trabalho específica é usada para 
manter o ângulo de came atual. Use esta configuração para habilitar a retenção de trabalho. 
• Retenção de trabalho (%) - Defina o ângulo de retenção de trabalho do came desejado. Geralmente em torno 
de 50%. 
• Ajustar o tempo de combustível - Ao habilitar isso, o tempo de injeção de combustível é ajustado com base 
no ângulo de abertura do came. 
• Ângulo de trabalho do came@ 0% (graus)- Esta configuração é usada para trazer a leitura do ângulo do 
came para a faixa utilizável de 1-99 graus. Primeiro, use o modo Open Loop para descobrir a leitura do ângulo do 
came em regime de 0% e, em seguida, mude para loop fechado e escreva a leitura do ângulo do came em regime 
aberto de 0% de leitura aqui. Ao fazer isso, a leitura do ângulo do came em 0% de serviço mostrará 0. Agora você 
pode ajustar este valor para que a leitura do ângulo VVT fique na faixa de 1-99. Você pode precisar ajustar este 
valor em uma quantidade maior se a leitura do ângulo do came for para valores negativos quando a carga 
aumentar. Por exemplo, se a leitura do ângulo do came de 100% for -35, diminua esse valor pelo menos em 36. 
Para que ambas as extremidades do ajuste estejam dentro da faixa de 1-99. Certifique-se também de que as 
leituras do ângulo do came permaneçam dentro da faixa de 1-99 em RPM mais altas também. A tensão da 
correia, etc., pode afetar a leitura do ângulo do came, mesmo que o trabalho permaneça o mesmo. 
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• Ângulo mínimo do came (graus) - Limite de segurança para o valor mínimo esperado do ângulo do came. Se 
o ângulo do came ficar menor ou igual a isso, ele aciona o estado de erro VVT, o ajuste de malha fechada é 
desabilitado e o trabalho de saída VVT cai para 0%. Comece usando 0 graus e ajuste se necessário. 
• Ângulo máximo do came (graus) - Limite de segurança para o valor máximo esperado do ângulo do came. Se 
o ângulo do came ficar maior do que isso, ele aciona o estado de erro VVT, o ajuste de malha fechada é 
desabilitado e a saída de trabalho VVT cai para 0%. Comece usando 100 graus e depois que tudo estiver ligado, 
defina-o para um valor um pouco mais alto do que a maior leitura do ângulo de came em sua configuração. 
Segunda saída VVT 
 
• Controle VVT2 Habilitado - Para habilitar o controle do segundo VVT. Esse usa principalmente as mesmas 
configurações do controle VVT primário. Para as configurações disponíveis para VVT2, consulte as descrições 
acima. Defina como Desligado se não for usado. 
Observação: O controle VVT de malha fechada atualmente para a segunda saída VVT só está disponível para padrão 
de disparo de dente ausente com dente único no came. 
• Borda de disparo VVT2 - Defina a segunda entrada de came para disparar na borda descendente ou 
ascendente. 
 
Ciclo de trabalho VVT 
 
 
Figura 56: Exemplo de tabela de serviço VVT 
A função da tabela de controle VVT varia dependendo se o modo VVT ligado/desligado, malha aberta ou fechada foi 
selecionado. 
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• No modo On/Off, 100 é considerado como "saída ligada" e quaisquer outros valores representam "saída 
desligada". Os valores 0 e 100 são recomendados para uso neste modo. 
• No modo de malha aberta, os valores do mapa são as porcentagens do ciclo de trabalho que serão usadas 
• No modo de loop fechado, este mapa serve como uma tabela de alvo de ângulo de came. 
 
Detecção de Velocidade do Veículo e detecção de Marcha 
 
A Speeduino inclui a opção Vehicle Speed Sensing que detecta a velocidade medindo pulsos na entrada da 
speeduino. Outras opções de entrada VSS ainda não são suportadas. 
Configurações 
 
 
Figura 57: vss_settings.png 
• Modo de entrada VSS - Selecione entre "Pulsos por KM" ou "Pulsos por milha" dependendo de qual é o 
preferido. Se o VSS não for usado, defina-o como Desligado. 
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• Pin VSS - Selecione qual pino de entrada é usado para o sinal VSS. 
Nota: No Arduino Mega você precisa usar pinos que tenham capacidade de interrupção externa. Esses pinos são 2, 3, 
18, 19, 20 e 21. Outros pinos no Arduino Mega não funcionam para este propósito. 
 
Calibração VSS 
• Pulsos por KM (pulsos) - Você pode definir manualmente quantos pulsos na entrada VSS equivalem a um 
quilômetro de distância percorrida. Ou você pode dirigir a uma velocidade de 60 km/h e clicar no botão "60 km/h 
auto-calibrar" para definir os pulsos por km automaticamente. 
• Fator de suavização (%) - Um fator de suavização para ajudar a reduzir o ruído no sinal VSS. Os valores típicos 
estão entre 0 e 50 
 
Detecção de Engrenagem 
 
A detecção de marcha só deve ser calibrada quando o VSS estiver funcionando corretamente e deve ser feito com 
um passageiro por segurança!. 
 
Uma vez que o VSS esteja funcionando com precisão, a detecção de engrenagem também pode ser configurada. Para 
calibrar isso: 
• Coloque o carro em 1ª marcha e comece a dirigir 
• Quando a RPM atinge aprox. 2500 nesta marcha, aperte o botão Set Gear 1 
• Repita as etapas acima para cada marcha (pressionando o botão apropriado a cada vez) 
 
Calibração do Sensor 
 
Antes que sua Speeduino possa interpretar corretamente os sinais dos sensores, ela deve saber quais sensores você está 
usando. A inserção dessas informações no TunerStudio (TS) grava a calibração correta na Speeduino. É necessário 
executar esta etapa antes que você possa verificar efetivamente sua compilação do Speeduino. Observe que isso não está 
ajustando seu sistema, mas apenas informando como entender os sinais dos sensores. 
Isso deve ser concluído após concluir as configurações do seu motor. Seu computador deve estar conectado à Speeduino 
através do TunerSTudio para realizar essas calibrações. 
 
 
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Sensor MAP 
 
Abra o menu Ferramentas : tools_menu 
 
Figura 58: tools_menu.png 
Selecione Calibrar Sensores de Pressão , a janela abaixo será aberta: 
 
Figura 59: MAP_calibration.png 
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Selecione seu Sensor MAP na lista suspensa. Se você usou o sensor MAP na lista de materiais, este será o MPX4250A. Se 
você estiver usando outro MAP ou um do fabricante do motor, selecione-o na lista. Clique em Gravar para enviar as 
informações para sua Speeduino. 
Se usados, os sensores externos Baro e EMAP (pressão de exaustão) podem ser calibrados da mesma maneira. 
 
Sensores de temperatura de refrigeração e admissão 
 
Abra o menu Ferramentas e selecione Calibrar tabelas de termistor : 
O sensor selecionado será o Sensor de Temperatura do Refrigerante . Selecione seu sensor na lista suspensa Valores 
Comuns do Sensor . Isso colocará os valores corretos nos gráficos de temperatura e resistência e no valor do resistor de 
polarização. Se o seu sensor não estiver listado, consulte Inserir valores personalizados abaixo. 
Observe que a construção padrão da Speeduino deve ter um resistor de polarização de 2490 ohm, que é padrão para 
sensores usados pela maioria dos fabricantes. Se o seu sensor exigir outro valor, pode ser necessário alterar o resistor R3 
para o valor correto para o seu sensor. Você pode tentar substituir o valor do resistor de polarização com 2490 ohms, mas 
verifique se o sensor lê corretamente no TunerStudio. 
 
 
Figura 60: CLT_calibration.png 
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A mesma calibração pode então ser realizada para o sensor de temperatura da entrada de ar (IAT-Intake Air Temperature) 
alterando a Tabela do Sensor para o Sensor de Temperatura do Ar : 
 
Figura 61: IAT_calibration.png 
Selecione seu sensor na lista suspensa Valores Comuns do Sensor .Isso colocará os valores corretos nos gráficos de 
temperatura e resistência e no valor do resistor de polarização.Clique em Write to Controller para enviar essas 
informações ao seu Speeduino. Se o seu sensor não estiver listado, consulte Inserir valores personalizados abaixo. 
Observe que a construção padrão da Speeduino deve ter um resistor de polarização de 2490 ohm, que é padrão para 
sensores usados pela maioria dos fabricantes. Se o seu sensor exigir outro valor, pode ser necessário alterar o resistor R3 
para o valor correto para o seu sensor. Você pode tentar substituiro valor do resistor de polarização com 2490 ohms, mas 
verifique se o sensor lê corretamente no TS. 
 
Como inserir valores personalizados 
 
Alguns sensores não estão listados nas tabelas dos sensores comuns. Se o seu não estiver listado, você precisará inserir os 
valores nos campos por conta própria. Você precisará de dois bits de informação: 
1. O valor do seu resistor de polarização (2490 se você usou os valores padrão na Lista de Materiais, ou você tem um 
Speeduino pré-fabricado) e 
2. A resistência do seu sensor em três temperaturas diferentes. 
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A resistência do sensor pode ser gerada medindo a resistência do sensor em ar ambiente, colocando-o em um freezer e 
depois em água fervente. Você precisará de um bom multímetro e um termômetro preciso que meça -10°C a 100°C (14°F 
a 212°F). É melhor usar fios de jumper para permitir que a resistência do sensor seja lida sem segurá-lo na mão (alguns 
sensores reagem rapidamente às mudanças de temperatura). Alguns sensores reagem lentamente às mudanças de 
temperatura, portanto, aguarde pelo menos 10 minutos para que o sensor atinja uma temperatura estável e, em seguida, 
registre a temperatura e a resistência observadas. 
Na tela Calibrar tabelas de termistor , primeiro certifique-se de que a unidade de temperatura correta esteja selecionada 
( F ou C ). Em seguida, registre o valor do resistor de polarização e os valores de temperatura/resistência nos 
campos. Clique em Write to Controller para enviar essas informações ao seu Speeduino. 
Observe que seu procedimento também pode ser usado para inserir os valores de resistência em simuladores para teste e 
solução de problemas. Dois pontos devem ser lembrados se você usar os valores do simulador 
• Primeiro, nunca insira zero para resistência. Embora seu simulador possa ir para zero, insira algum valor pequeno 
acima de zero, digamos 10 ohms. Digitar zero leva a valores falsos no firmware. 
• Segundo, lembre-se de inserir os valores corretos do sensor antes de instalar seu Speeduino! 
Sensor de oxigênio 
 
Abra o menu Ferramentas novamente e selecione Calibrar Tabela AFR : 
 
Figura 62: Calibração de O2 
Selecione o sensor do Sensor de Oxigênio na lista suspensa Valores Comuns do Sensor . Se você estiver usando um 
controlador de sensor de oxigênio personalizado, selecione Custom Linear WB e, em seguida, você pode inserir os valores 
para Volts e AFR em dois pontos (devem ser publicados no manual do controlador). 
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Clique em Write to Controller para enviar essas informações ao seu Speeduino. 
Isso configurará seu Speeduino para que você também possa executar simulações para verificar sua compilação antes da 
instalação. 
 
Sensor de posição do acelerador 
 
Antes que o Speeduino possa funcionar corretamente com seu motor, você também precisará calibrar o sensor de posição 
do acelerador. Isso deve ser feito usando o corpo do acelerador e o TPS usado no motor. É melhor fazer isso enquanto o 
corpo do acelerador está instalado no motor. 
Abra o menu Ferramentas e selecione Calibrar TPS : 
 
Com o acelerador fechado, clique no botão Get Current ao lado do campo Closed Throttle ADC count. Em seguida, mova o 
acelerador para totalmente aberto e segure-o lá. Em seguida, clique no botão Get Current ao lado do campo Full Throttle 
ADC count. 
Clique em Aceitar para salvar as informações no Speeduino. 
. 
 
Configuração E/S auxiliar (auxillary IO) 
 
Speeduino também suporta a leitura de até 16 canais de entrada adicionais. Essas entradas podem ser pinos analógicos ou 
digitais no Mega2560 (ou outro mcu em uso) ou de um dispositivo remoto de aquisição de dados (como o DxControl GPIO 
por exemplo) através da porta serial secundária ou da interface Canbus (se disponível). 
Um canal de dados configurado aqui terá os dados brutos disponíveis no TunerStudio como um Gauge e também poderá 
ser registrado. 
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Como usar 
 
A configuração é dividida principalmente em duas categorias, 
• Pin MCU Local - Como configurar para usar um pino MCU Local 
• Fonte de dados externa - Como configurar para usar uma fonte de dados externa 
Como configurar para usar um pino MCU local 
 
A página de configuração é acessada no menu suspenso Acessórios no TunerStudio, selecione a opção "configuração do 
canal de entrada auxiliar local 
Esta janela será aberta. 
Na imagem acima, os dois primeiros canais foram configurados como uma entrada analógica local e uma entrada digital 
local, respectivamente. 
• Input Alias - Este é um nome alternativo de entrada definido pelo usuário (até 20 caracteres) para o canal de 
entrada 
• Aux Input Channel Enable - Ativa/desativa o canal de entrada 
• PIN - O pino está selecionado (somente para opções locais) 
Alias de entrada (input Alias) 
 
O nome alternativo de entrada(input Alias) pode ser qualquer nome de caractere ASCII que o usuário desejar com até 20 
caracteres. Isso também pode ser deixado como padrão. 
Habilitar canal de entrada auxiliar 
 
As opções aqui são 
• OFF - O canal está desabilitado 
• EXT/CAN - O canal é atribuído a uma fonte de dados externa 
(esta opção só está visível se CAN_COMMANDS estiver habilitado nas propriedades do projeto. Veja aqui para mais 
informações 
• Local_analog - Selecione um pino mcu analógico local 
• Local_Digital - Selecione um Pin mcu digital local 
PINO(PIN) 
Essa configuração está disponível apenas para seleções de pinos mcu locais. É o nome real do pino do mcu. 
 
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Como configurar para usar uma fonte de dados externa 
 
Para usar os canais de entrada Auxiliares para dados externos, a E/S secundária deve estar habilitada. Veja aqui mais 
informações sobre como fazer isso. 
A página de configuração é acessada no menu suspenso Acessórios no TunerStudio, selecione a opção "Configuração do 
canal de entrada auxiliar externo 
Esta janela será aberta. 
Para que as entradas de dados externas estejam ativas, a opção "Habilitar Entrada de Dados Externos" deve estar 
habilitada. 
Na imagem acima, os três primeiros canais foram configurados como uma entrada analógica local e uma entrada digital 
local e uma entrada externa, respectivamente. 
• Input Alias - Este é um nome alternativo (Alias Name) definido pelo usuário (até 20 caracteres) para o canal de 
entrada 
• Ativar canal de entrada auxiliar externo - Isso ativa/desativa o canal de entrada 
• Endereço CAN de origem - é o endereço de CAN real do dispositivo de origem 
• Source Data Start Byte - É o primeiro byte (dos 8 bytes em um comando canbus) onde os dados podem ser 
encontrados 
• Número de bytes do parâmetro de entrada - é o número de bytes em que os dados são armazenados (lsb 
primeiro) 
Input Alias 
 
O input alias (nome alternativo pro canal de entrada) pode ser qualquer nome de caractere ASCII que o usuário desejar 
com até 20 caracteres. Isso também pode ser deixado como padrão. 
Habilitar canal de entrada auxiliar externa 
 
As opções aqui são 
• OFF - O canal está desabilitado 
• EXT/CAN - O canal é atribuído a uma fonte de dados externa 
• Local_analog - Selecione um pino mcu analógico local 
• Local_Digital - Selecione um Pin mcu digital local 
Endereço CAN de Origem 
 
Este é o endereço hexadecimal do dispositivo remoto 
 
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Byte inicial de dados de origem 
 
Um comando can data tem até 8 bytes. Esse valor define o primeiro byte de dados em que o valor de dados começa. 
 
Número de Bytes do Parâmetro de Entrada 
 
O byte de dados pode ser feito a partir de um ou dois bytes (palavra ou valor de 16 bits) 
 
Padrões de gatilho suportados 
 
Padrão de dente ausente (missing tooth pattern) 
 
Visão geral 
Uma roda fônica de disparo por dente ausente é usado como equipamentopadrão por vários OEMs, principalmente a 
Ford, mas também é muito popular como um acessório de pós-venda. 
É composto de roda fônica com um determinado número de dentes espaçados uniformemente e um ou mais dentes 
'ausentes'. Os valores comuns são normalmente 60-2, 36-1, 24-1, 12-1 e 4-1, onde o primeiro número representa o 
número total de dentes que a roda fônica teria se não estivesse faltando nenhum. O segundo número após um traço "-" 
indica o número de dentes ausentes. 
 
Nota : Se houver um terceiro número (por exemplo, 36-1-1), os dentes ausentes não são sequenciais e este 
decodificador não se aplica. Não confunda contagens com barras "/", pois os números após as barras representam 
os dentes do came—não os dentes ausentes. Rodas com "+" indicam dentes adicionados em vez de faltando, e 
novamente este decodificador não se aplica.. {.is-warning} 
 
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Aplicações 
Rodas de manivela de dentes ausentes podem ser usadas em praticamente qualquer motor e é uma das opções mais 
populares do mercado de reposição. Ele fornece uma resolução muito boa nas versões com maior número de dentes (por 
exemplo, 36-1 e 60-2) sem exigir muita CPU para decodificar 
 
Requisitos de tempo 
 
A roda fônica de dente ausente e os decodificadores de came exigem que a roda esteja girando aproximadamente na 
mesma velocidade durante toda a rotação. 
• Para decodificadores de um único dente ausente: Se o próximo dente não chegar dentro de 1,5 * O tempo delta 
dos últimos 2 dentes, assume-se que acabamos de observar o dente ausente. 
• Para mais de um decodificador de dente ausente, há um pouco mais de margem de manobra se o próximo dente 
não vier dentro de 2 * O tempo delta dos últimos 2 dentes, assume-se que acabamos de observar os dentes 
ausentes. 
Normalmente, isso pode ser corrigido garantindo que o motor de partida tenha corrente suficiente disponível para 
alimentar quaisquer pontos mais difíceis através da rotação/abertura dos cames de fechamento/acessórios do motor. 
Se o motor de partida estiver bom e com a tensão correta, certifique-se de que os componentes mecânicos do motor 
estejam corretos 
Configuração do Tuner Studio 
 
Figura 63: missingtooth_202108.png 
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Campos: 
• Dentes da base primária: Este é o número de dentes que a roda teria se não estivesse faltando nenhum. Por 
exemplo, uma roda 36-1 tem apenas 35 dentes reais, mas você digitaria 36 neste campo. 
• Dentes perdidos: O tamanho da 'lacuna' no número de dentes. Esses dentes ausentes devem estar situados em 
um único bloco (ou seja, há apenas uma única lacuna nos dentes) 
• Ângulo de disparo: Este é o ângulo em graus de manivela APÓS PMS-Ponto Morto Superior (ATDC – After Top 
Dead Center) do primeiro dente após a abertura 
Configuração de tempo 
O ângulo de disparo pode ser encontrado colocando o motor no PMS-TDC e calculando até que ponto ele deve ser girado 
até o primeiro dente após a folga atingir o sensor. 
Operação sequencial 
O decodificador de dente ausente suporta operação sequencial se uma entrada de came adicional estiver presente. Se o 
modo Sequencial for selecionado para o tempo de combustível ou tempo de ignição, o sistema esperará ver um sinal de 
came e não sincronizará corretamente sem isso. Observe que este é APENAS o caso se sequencial for selecionado para um 
ou ambos os tempos de combustível e ignição. 
Este sinal de came deve assumir a forma de um único pulso a cada ciclo completo. Este pode ser um arranjo do tipo dente 
curto ou meia lua, desde que eletricamente haja apenas um único pulso ascendente (ou descendente) por ciclo. 
Diagrama de gatilho 
 
 
Figura 64: missingtooth_trace1.png 
Dente ausente (velocidade do Cam) 
 
O gatilho de velocidade de came de dente ausente é uma inovação na Speeduino, que permite uma função semelhante a 
uma configuração de roda dupla, permitindo assim a operação de faísca sequencial ou centelha perdida a partir de rodas 
montadas em came ou distribuidor. A operação é baseada em Dente Ausente e Roda Dupla . Sugere-se ler essas seções 
primeiro para familiarização, pois esta seção apenas destacará as diferenças fundamentais desses decodificadores 
comuns. 
Este decodificador é composto por uma única roda de velocidade de came na mesma configuração de uma roda de dentes 
ausentes montada em manivela. O número de dentes deve ser igualmente divisível em 720°. À medida que gira na metade 
da velocidade da manivela, o sensor lê metade dos dentes da roda em cada rotação de 360° da manivela e os dentes 
restantes na próxima rotação da manivela. Um único dente ausente aparecerá em apenas uma das duas rotações da 
manivela e será usado como um indicador de fase, assim como o sistema de roda dupla usa o sinal do came. 
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Aplicações 
 
CAM de dentes ausentes ou distribuidor podem ser usadas com CAM ou Distribuidor Modificados , pois nenhum sistema 
OEM a usa originalmente. A roda deve ter pelo menos tantos dentes quanto os cilindros, não incluindo o dente que falta. 
Isso geralmente requer o dobro do número de dentes como cilindros ou mais. Recomenda-se o maior número possível de 
dentes, ranhuras ou outros recursos legíveis (alvos do sensor) no espaço limitado para atender a esse requisito e 
maximizar a resolução. O sensor deve ser capaz de ler de forma confiável dentes menores ou próximos. 
Devido aos dentes tipicamente limitados, apenas metade dos dentes sendo lidos em cada revolução e o potencial de 
precisão reduzida devido ao desgaste da unidade de temporização; a precisão do tempo pode ser reduzida em 
comparação com os sistemas de roda de manivela. Uma figura de erro não pode ser prevista aqui, pois o desgaste ou 
'descontinuidade' de um determinado motor será único. No entanto, deve ser razoável supor que o erro de temporização 
não excederá a precisão de um sistema acionado por came equivalente ao OEM, como sistemas de distribuição típicos, ou 
possivelmente melhor devido a mais alvos de sensores. 
Requisitos de tempo 
 
A manivela de dente ausente e os decodificadores de came exigem que a roda esteja girando aproximadamente na 
mesma velocidade durante toda a rotação. 
• Para decodificadores de um único dente ausente: Se o próximo dente não chegar dentro de 1,5 * O tempo delta 
dos últimos 2 dentes, assume-se que acabamos de observar o dente ausente. 
• Para mais de um decodificador de dente ausente, há um pouco mais de margem de manobra se o próximo dente 
não vier dentro de 2 * O tempo delta dos últimos 2 dentes, assume-se que acabamos de observar os dentes 
ausentes. 
Normalmente, isso pode ser corrigido garantindo que o motor de partida tenha corrente suficiente disponível para 
alimentar quaisquer pontos mais difíceis através da rotação/abertura dos cames de fechamento/acessórios do motor. 
Se o motor de partida estiver bom e com a tensão correta, certifique-se de que os componentes mecânicos do motor 
estejam corretos. 
 
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¶Configuração do Tuner Studio 
 
 
Figura 65: missingtooth_cam_triggerconfig.png 
Campos: 
• Dentes da base primária : Este é o número de dentes que a roda teria se não estivesse faltando nenhum, por 
exemplo, uma roda 36-1 tem apenas 35 dentes reais, mas você digitaria 36 neste campo. 
• Dentes perdidos: O tamanho da 'lacuna' no número de dentes. Esses dentes ausentes devem estar situados em 
um único bloco (ou seja, há apenas uma única lacuna nos dentes). Um dente ausente é recomendado. 
• Ângulo de disparo : Este é o ângulo em graus de manivela APÓS TDC (ATDC) do primeiro dente após a 
abertura. Este número varia de -360° a +360°. 
• Velocidade do came : Certifique-se de que esta caixa esteja marcada para este sistema de velocidade do came. 
 
 
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/decoders/Missing_Tooth_(cam)?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#tuner-studio-configurationManual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Configuração de tempo 
O ângulo de disparo é definido em graus CRANK, não em came. 
Padrão de gatilho 
 
 
Roda Dupla (Dual Wheel) 
 
Um gatilho de roda dupla é aquele em que há uma roda primária de vários dentes combinada com um pulso único 
secundário para fornecer informações de localização. A entrada primária não deve conter dentes perdidos. Ambos os 
pulsos podem ser executados na velocidade do came ou da manivela, mas as operações sequenciais requerem que o pulso 
secundário esteja localizado no came. O design do gatilho secundário pode variar (por exemplo, um único dente curto, 
roda meia-lua, etc.), desde que forneça apenas um único pulso por rotação. 
Tal como acontece com outras rodas de contagem de dentes arbitrária, o número de dentes deve ser dividido 
uniformemente em 360 (ou 720 se estiver funcionando na velocidade do came). 
O dente #1 é definido como o primeiro dente da roda primária APÓS o pulso na roda secundária. 
 
Aplicação: 
 
Os gatilhos de roda dupla são padrão em vários carros da marca Euro, particularmente os da VW e Audi. Eles também são 
uma montagem de pós-venda popular devido à sua simplicidade e facilidade de montagem. 
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Configuração do Tuner Studio 
 
Figura 66: dualwheel_triggerconfig.png 
Campos : 
• Dentes da base primária : Este é o número de dentes na roda de entrada primária. Se a roda primária estiver 
localizada no came (ou estiver funcionando na velocidade do came), divida seus dentes por dois para esta 
configuração 
• Ângulo de disparo : Este é o ângulo em graus de manivela APÓS TDC (ATDC) do primeiro dente na entrada 
primária, seguindo o pulso único na entrada secundária. 
• Borda de disparo : Se o disparo será obtido da borda inicial (subindo) ou final (descendente) da entrada primária 
• Borda de disparo secundária : Como acima, mas para a entrada secundária 
• Re-sincronizar a cada ciclo : Se o sistema irá redefinir o nível de sincronização toda vez que a entrada secundária 
for vista. Isso pode ser útil para acionadores de manivela barulhentos que, caso contrário, perderiam a 
sincronização permanentemente e não se recuperariam até uma reinicialização. 
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Configuração de tempo 
 
O ângulo de disparo pode ser encontrado colocando o motor no TDC e calculando até que ponto ele deve ser girado até o 
primeiro dente primário após o pulso secundário. 
Operação sequencial 
 
O decodificador de dente ausente suporta operação sequencial se a entrada secundária estiver funcionando na velocidade 
do came. Se o modo Sequencial for selecionado para o tempo de combustível ou tempo de ignição, o sistema esperará 
que a entrada secundária esteja funcionando na velocidade do came e fornecerá apenas metade dos pulsos de saída se 
esse não for o caso. 
Este sinal de came deve assumir a forma de um único pulso a cada ciclo completo. Este pode ser um arranjo do tipo dente 
curto ou meia lua, desde que eletricamente haja apenas um único pulso ascendente (ou descendente) por ciclo. 
 
Distribuidor Básico 
 
O gatilho do Distribuidor Básico é um decodificador muito simplista que espera entradas como as saídas de um 
distribuidor tradicional. Ou seja, 1 pulso por cilindro por ciclo. 
Por esta razão, o sinal não possui nenhum sinal de posição do cilindro e, portanto, sem um dente ausente/adicionado ou 
referência de sinal do eixo de comando, Speeduino não pode calcular o ângulo do virabrequim, a fase do ciclo ou a 
atribuição do cilindro. Um distribuidor deve ser usado para direcionar as faíscas resultantes para os cilindros 
corretos (com exceção de motores de cilindro único). 
O sinal pode ser tão simples quanto os pontos do disjuntor de um antigo distribuidor pré-eletrônico, para uma roda de 
virabrequim sem nenhum slot anormal, extra ou ausente, desde que esteja condicionado adequadamente a 0v-5v. A 
maioria dos tacômetros instalados no mercado de reposição está familiarizada com a simplicidade do sinal, com a única 
variação sendo o número de pulsos em cada rotação do virabrequim. 
 
Uma nota sobre a resolução 
 
Por sua natureza, a resolução de uma roda distribuidora simples é bastante baixa. A resolução exata depende do número 
de cilindros (quanto mais cilindros, maior a resolução), mas mesmo com um motor de 8 cilindros há apenas 4 pulsos por 
revolução. Isso pode afetar a precisão do tempo se executar o controle de ignição do Speeduino e, na maioria dos casos, é 
altamente recomendável atualizar para uma roda de gatilho de resolução mais alta. 
 
 
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Sinal de gatilho 
 
 
Figura 67: Basic_distributor case.png 
 
GM 7X 
 
Este decodificador usa uma roda de gatilho GM com seis entalhes espaçados uniformemente e um entalhe desigual. O 
entalhe irregular é contado como #3 com um total de sete entalhes. 
Padrão 4G63 
 
O gatilho 4g63 é usado em um grande número de motores de 4 cilindros Mitsubishi e Mazda. Veja abaixo as aplicações. 
É composto por sinais de manivela e came que são fornecidos por um sensor hall ou um sensor óptico. O sinal é 
eletricamente o mesmo em ambos os casos. 
 
Aplicação 
 
• Mitsubishi Lancer 
• NA Miata / MX-5 (até 1997) 
 
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Configuração do Tuner Studio 
 
 
Figura 68: 4g63_triggerconfig.png 
OBSERVAÇÃO Na Cranking options caixa de diálogo, certifique-se de que a Fix cranking timing with trigger opção 
esteja LIGADA{.is-aviso} 
 
Ajuste de tempo 
 
Na maioria dos casos, a alteração do ângulo do gatilho não deve ser necessária, no entanto, há uma pequena variação 
entre as versões OEM deste gatilho, portanto, alguns pequenos ajustes podem ser necessários. Depois de ligar o motor, 
defina um ângulo de ignição fixo e verifique o sincronismo com uma luz de sincronismo. Se estiver alguns graus para fora 
(<20°), ajuste o ângulo de disparo aqui. Se for mais de 20° para fora, pode haver um problema maior.
 
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Padrão de gatilho 
 
 
Figura 69: 4g63_trace.png 
 
GM_24X - Visão geral 
 
Esta é uma roda de 24 dentes com 12 dentes largos e 12 dentes estreitos. O estreito fornece 3 graus de pulso enquanto o 
largo fornece 12. Todas as bordas de queda estão separadas por 15 graus. Este decodificador usa as bordas de queda, 
exigindo o sinal do came para determinar o ângulo da manivela 
 
O decodificador "Dual wheel" ajustado para 24 dentes e FALLING borda deve ser usado em vez do decodificador 
24X dedicado. Uma versão atualizada do decodificador 24X dedicado continua sendo um WIP. {.é-perigo} 
 
Sinal de gatilho 
 
 
Figura 70: Traçado do virabrequim GM 24X 
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Jeep 2000 - Visão geral 
 
Existem dois sinais, um da roda de manivela e outro do came. A roda de manivela emite uma série de quatro pulsos a cada 
120 graus. Cada um dos quatro pulsos está a 20 graus de distância e durando apenas 2 graus. A roda de cames aumenta 
uma vez a cada 360 graus ou 720 graus de manivela. O pulso dura 180 graus ou 360 graus de manivela. 
Sinal de gatilho 
Arquivo: Syncsignal.jpg (faltando) 
Harley Evo 
 
O padrão Harley EVO é usado em motores V-Twin de '86 a '99. 
Este padrão funcionará em todos os motores EVO injetados 
 
Honda D17 - Visão geral 
 
O decodificador Honda D17 aplica-se à família de motores Honda usando uma roda de virabrequim 12+1. O sinal da árvore 
de cames 4+1 não é usado atualmente com Speeduino. Sem o sinal de came, todos os modos de combustível e ignição 
padrão até semi-sequencial e centelha perdida são suportados. 
Aplicação : 
 
• “A Ser Definido” TBA (to be announced) 
Configuração do Tuner Studio 
 
Ajuste de tempo 
 
Na maioria dos casos, a alteração do ângulo do gatilho não deve ser necessária,no entanto, há uma pequena variação 
entre as versões OEM deste gatilho, portanto, alguns pequenos ajustes podem ser necessários. Depois de ligar o motor, 
defina um ângulo de ignição fixo e verifique o sincronismo com uma luz de sincronismo. Se estiver alguns graus para fora 
(<20°), ajuste o ângulo de disparo aqui. Se for mais de 20° para fora, pode haver um problema maior. 
Padrão de gatilho 
 
A roda de acionamento da manivela consiste em 12 dentes uniformemente espaçados mais 1 13º dente adicional que 
fornece informações de posição. O primeiro dente após este 13º é considerado o Dente #1
 
Figura 71: honda_D17.png 
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Miata 99-05 
A partir de MY99, o Miatas mudou para um novo padrão de gatilho que, embora semelhante ao usado no 4g63, é mais 
tolerante ao ruído e não depende do rastreamento de ambas as bordas de um dente. Fundamentalmente, também 
permite o movimento do sinal de came em relação ao sinal de manivela que é necessário devido à adição de temporização 
de came variável nesses motores. A sincronização pode ser determinada da mesma forma, independentemente de o came 
variável estar em seu movimento máximo ou mínimo. 
O gatilho consiste em uma roda de 4 dentes localizada no virabrequim e uma roda de 3 dentes no came. Os dentes em 
ambas as rodas estão espaçados de forma desigual. 
Aplicação: 
 
NB Miatas de 1999 a 2005. 
Configuração do Tuner Studio 
 
• O ângulo de disparo não deve precisar ser alterado depois que este padrão for selecionado (ou seja, certifique-se 
de que esteja definido como 0) 
• Ambas as bordas do gatilho devem ser definidas para RISING 
• Para a maioria das instalações, a filtragem de gatilho definida como Desligado ou Fraco é suficiente. 
• Na caixa de diálogo Starting/Idle -> Cranking Settings, certifique-se de que as seguintes opções estejam ativadas: 
o 'Corrigir o tempo de arranque com gatilho' 
o 'Usar novo modo de ignição' 
Padrão de gatilho 
 
A roda de manivela contém 4 dentes, separados por 70 e 110 graus alternados. 
A sincronização é determinada pela contagem do número de pulsos secundários (cam) que ocorrem entre os pulsos 
primários (manivela) e podem ser confirmados em 2 pontos no ciclo. O primeiro pulso de manivela após 2 pulsos de came 
é o dente #6 e o primeiro pulso de manivela após um único pulso de came é o dente #2. O dente nº 1 está localizado a 10 
graus BTDC e não pode ser identificado diretamente, apenas em relação aos dentes nº 2 e nº 6. À medida que a 
temporização da árvore de cames é movida como parte do VVT, os pulsos secundários permanecem dentro da mesma 
'janela' relativa aos pulsos primários. A sincronização pode, portanto, ser confirmada antes em todas as cargas e 
velocidades, independentemente do valor de VVT que está sendo usado no momento 
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Figura 72: miata9905.png 
Decodificador não 360 
 
Esta é uma variação do decodificador de duas rodas que pode ser usada com contagens de dentes que não se dividem 
uniformemente em 360° tipo, como o decodificador Audi 135. Embora este decodificador "divisor desigual" possa ser 
usado com uma variedade de contagens de dentes, nem todas as contagens de dentes podem ser usadas com este 
sistema. 
 
Daihatsu+1 - Visão geral 
 
Os gatilhos Daihatsu +1 são usados em vários motores de 3 e 4 cilindros da Daihatsu. Veja abaixo as aplicações. 
É composto por um único sinal de came fornecido por um sensor hall. Isso deve ser alimentado na entrada RPM1 no 
Speeduino 
Aplicação: 
• A ser definido – TBA(to be announced) (3 cilindros) 
• A ser definido - TBA(to be announced) (4 cilindros) 
Configuração do Tuner Studio 
 
Basta selecionar a opção de gatilho Daihatsu +1. 
Ajuste de tempo 
 
Na maioria dos casos, a alteração do ângulo do gatilho não deve ser necessária, no entanto, há uma pequena variação 
entre as versões OEM deste gatilho, portanto, alguns pequenos ajustes podem ser necessários. Depois de ligar o motor, 
defina um ângulo de ignição fixo e verifique o sincronismo com uma luz de sincronismo. Se estiver alguns graus para fora 
(<20°), ajuste o ângulo de disparo aqui. Se for mais de 20° para fora, pode haver um problema maior. 
Padrão de gatilho 
 
Em motores de 3 cilindros, existem 3 dentes espaçados uniformemente em 0, 240 e 480 graus de manivela. Há um dente 
adicional (+1) localizado a 30 graus da manivela para fornecer informações de posição 
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O 4 cilindro é o mesmo, exceto com 4 dentes espaçados uniformemente. Os 5 dentes estão, portanto, localizados em 0, 
30, 180, 360 e 540 (graus de manivela, ATDC) 
 
Figura 73: daihatsu_3_1.png 
Subaru 36-2-2-2 
 
A roda 36-2-2-2 é comum em muitos motores Subaru de 4 e 6 cilindros de aprox. 2000 em diante. Ele utiliza uma roda de 
acionamento de manivela contendo 36 dentes nominais, espaçados em 10 graus de manivela e 3 grupos de 2 dentes 
ausentes. Esses agrupamentos de dentes ausentes permitem que a sincronização seja determinada em no máximo 1/2 
volta da manivela. 
As primeiras rodas foram acionadas por VR, no entanto, após a mudança para o tempo de válvula variável, a Subaru 
mudou para os sensores Hall. A maioria das configurações é emparelhada com um ou dois sensores de came 4-1, mas eles 
não são necessários para sincronização na Speeduino. 
 
Observe que existem 2 variações do padrão 36-2-2-2, o H4 e o H6. Embora visualmente muito semelhantes, os 
padrões possuem diferentes agrupamentos de dentes e não são compatíveis. O suporte para a variante H6 deste 
gatilho foi adicionado no firmware 202103 e não funcionará em versões anteriores{.is-info} 
Configuração 
 
Ângulo de disparo: 0 
Borda de disparo: FALLING Borda 
de disparo secundária: N/A 
Pular revoluções: 1 
Filtro de disparo: Fraco (dependendo da instalação) 
 
Padrão de gatilho 
 
Os 3 conjuntos de 2 dentes ausentes estão localizados de tal forma que um grupo está sozinho e os outros dois estão 
localizados adjacentes um ao outro, com um único dente entre eles. A sincronização pode ser determinada detectando os 
2 dentes ausentes e, em seguida, verificando se há outro conjunto de dentes ausentes imediatamente após ele. 
A compressão do cilindro 1 TDC ocorre no quarto dente após o intervalo único. Speeduino observa qualquer período de 
dente perdido e, em seguida, espera para confirmar se ele é seguido por outro. A sincronização pode, portanto, ser 
determinada dessa maneira em 2 pontos em uma única rotação da manivela 
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Padrão H4 
 
Figura 74: 36-2-2-2.png 
Nota: Muitos diagramas e imagens da roda de gatilho disponíveis online mostram a roda pela parte traseira, fazendo com 
que ela seja mostrada girando no sentido anti-horário. Para a orientação correta, ao olhar para a frente do motor, a roda 
gira no sentido horário. 
Chrysler NGC (não testado) 
 
Visão geral 
Descodificador para motores de 4, 6 e 8 cilindros equipados com o padrão Chrysler NGC. Parece ser usado em 
alguns veículos Chrysler/Jeep/Dodge a partir de 2002. 
Este decodificador foi testado apenas em um simulador, por favor, notifique os mantenedores do speeduino se 
você tiver sucesso ou problemas com ele. 
Configuração do Tuner Studio 
• Padrão de gatilho: Chrysler NGC 
• Ângulo de disparo: 
o 4 cilindros: Deve ser ajustado para 30 +- alguns graus para uma configuração de estoque. Se os 
sensores de manivela e came tiverem polaridade invertida -330 deve funcionar (para 
sequencial). 
o 6 e 8 cilindros: Deve ser ajustado para 210 +- alguns graus para uma configuração de 
estoque. Se os sensores da manivela e do came tiverem polaridade invertida -150 deve 
funcionar (para sequencial). 
• Novo modo de ignição: Ligado é recomendado, pois fornece um ângulo de ignição mais preciso. 
Sinal de gatilho 
Todas as versões usam a mesma roda de manivela 36+2-2, mas as de 6 e 8cilindros têm TDC a 180 graus de 
distância da versão de 4 cilindros. 
A roda de manivela tem 2 dentes ausentes normais LOW, onde o lado oposto tem dois dentes ausentes HIGH. 
4 cilindros 
O padrão de gatilho de 4 cilindros usa um came de 7 dentes. Os dentes da roda do came são espelhados. Um 
lado tem um dente HIGH longo e o outro um dente LOW longo 
 
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6 e 8 cilindros 
Os cames de 6 e 8 cilindros são diferentes, mas funcionam da mesma maneira. A posição pode ser 
determinada ao conhecer o número de dentes em dois grupos adjacentes de dentes 
 
 
 
 
DRZ400 
 
Visão geral 
Decodificador desenvolvido para a moto DRZ400 baseado no decodificador de roda dupla. 
O gatilho primário não tem dentes faltando e tem tantos dentes quanto especificado no estúdio do afinador 
para aumentar a flexibilidade desta solução para outras motos. 
O secundário tem dois dentes, um grande e um pequeno imediatamente após ele. O gatilho ignora todos os 
dentes que ocorrem dentro de meia volta da manivela. Isso permite que o código veja apenas um dente no 
secundário - permitindo que o código sincronize. 
 
RENIX 
 
Visão geral 
Decodificador Renix 44 e 66 dentes. 
Devido à falta de identificador único no padrão da manivela, este decodificador deve ser usado apenas para 
combustível, a menos que seja combinado com um sinal de came. 
 
 
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ROVER 
 
Decodificador de MEMs rover 
Este decodificador identificará e decodificará automaticamente os seguintes 4 padrões de gatilho 
de manivela MEMS (os números são os dentes e '-' são lacunas dentro do padrão de manivela) 
• 3-14-2-13- 
• 2-14-3-13- 
• 11-5-12-4- 
• 17-17- (limitado ao combustível apenas na configuração padrão devido a nenhum 
identificador exclusivo dentro de 720 graus) 
O padrão também suporta o padrão de dente secundário 5-3-2 usado pelo Rover, bem como 
padrões normais de um único dente. 
Além disso, a funcionalidade foi adicionada ao padrão 17-17-, portanto, se um sinal secundário 
(cam) estiver presente, ele permitirá que um sinal de faísca preciso seja gerado no momento 
apropriado. O sinal secundário precisa estar entre 360 e 720 graus no ciclo de 720 graus. 
 
Placa V0.4 
 
Visão geral 
A placa v0.4 é uma placa de teste que foi desenvolvida com o objetivo de reproduzir os recursos das placas 
v0.3 existentes, mas com as seguintes melhorias: 
• Custo mais baixo (principalmente devido ao tamanho reduzido, mas também algumas alterações de 
componentes) 
• Mais compatível com caixas/invólucros prontos para uso 
• Opção de driver IAC de estilo de passo 
• Tem um único conector de 40 pinos para todos os IO (excluindo alimentação de 12v) 
Nota: A v0.4 NÃO se destina a substituir a linha de placas v0.3! Os 2 são projetados com objetivos diferentes 
em mente. A v0.4 destina-se a ser mais integrada à fiação existente, com o objetivo de que as placas de 
interface possam ser usadas para conectar facilmente através do conector IDC40. A menos que você entenda a 
interface na placa v0.4 e acredite que é a melhor opção para sua instalação, a v0.3 pode ser uma opção melhor 
para você.{.is-warning} 
Recursos da placa 
As placas v0.4 incluem os seguintes recursos: 
• 4 canais injetores 
• 4 saídas de ignição 
• Canais de entrada totalmente protegidos para CLT, IAT, TPS e O2 
• Montagem opcional do condicionador VR nas entradas de manivela e came 
• Local de montagem do sensor MAP 
• Local de montagem do módulo de passo DRV8825 
• 4 saídas sobressalentes de média corrente (por exemplo, bomba de combustível, ventoinha térmica, 
controle de impulso, VVT, etc.) 
• 5 saídas sobressalentes opcionais de baixa corrente não preenchidas/configuradas na seção "proto", 
incluindo saída do tacômetro 
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• Um único conector IDC de 40 pinos inclui todos os pinos necessários para a placa com exceção da 
entrada de 12v 
Formato físico 
Observe que existem algumas diferenças entre as várias versões da placa, porém as pinagens no conector 
principal IDC40 permanecem as mesmas. 
Observação: os pinos do injetor têm marcações 1/2 e 2/2, para rotear os injetores com mais facilidade e clareza 
para os modos semi-seqüencial e de lote. Se a aplicação exigir menos de 4 injetores, basta usar o pino 1/2 ou 
2/2. Se a aplicação necessitar de 5 ou mais injetores é recomendado utilizar tanto 1/2 quanto 2/2 quando 
disponíveis para distribuir mais uniformemente a corrente do acionamento das bobinas dos 
injetores. Consulte Fiação do Injetor para obter detalhes mais específicos. 
 
Figura 75: v0_4_board_annotated_1.jpg 
 
 
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/wiring/Injector_wiring?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp
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Alfinete # Função 
1 Injetor 1 - Pino 1/2 
2 Injetor 2 - Pino 1/2 
3 Injetor 3 - Pino 1/2 
4 Injetor 3 - Pino 2/2 
5 Injetor 4 - Pino 1/2 
6 Injetor 4 - Pino 2/2 
7 Ignição 1 
8 Ignição 4 
9 Chão 
10 Chão 
11 Sensor MAP (0v-5v) 
12 Chão 
13 5v 
14 Proto Área 1 (0.4.4b+ Sensor Flex) 
15 Proto Área 2 (0.4.4b+ Ventilador) 
16 Proto Área 3 (0.4.4b+ Bomba de Combustível) 
17 Proto Área 4 (0.4.4b+ Tacômetro) 
18 Proto Área 5 (0.4.4b+ Embreagem) 
19 Refrigerante (CLT) 
20 Temperatura do ar de entrada (IAT) 
21 Sensor de O2 
22 Entrada TPS 
23 Chão 
24 Entrada de Câmera / VR2+ 
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Alfinete # Função 
25 Entrada de manivela / VR1+ 
26 VR2- (Não usado para sensor hall) 
27 VR1- (Não usado para sensor hall) 
28 5v 
29 Passo Inativo 2B 
30 Passo Inativo 2A 
31 Passo Inativo 1A 
32 Passo Inativo 1B 
33 Ignição 3 
34 Ignição 2 
35 Impulsionar 
36 Idle 2 (Para uso com válvulas de marcha lenta de 3 fios) 
37 PWM Inativo 
38 VVT 
39 Injetor 2 - Pino 2/2 
40 Injetor 1 - Pino 2/2 
 
 
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Montagem da Placa 
A montagem de uma placa completa é praticamente idêntica à v0.3 e permanece relativamente 
simples, com todos os componentes passando por furos e rotulados na placa. Embora 
tecnicamente não importe quais componentes do pedido estão instalados, o seguinte é 
recomendado para simplificar: 
1. Todos os resistores 
2. Todos os diodos (incluindo LEDs) 
3. Todos os capacitores 
Observe que C14 e C16 são capacitores polarizados, o que significa que eles devem ser colocados da maneira 
correta. Os capacitores devem ser marcados com um sinal + de um lado. Na PCB, o lado positivo é indicado por 
uma linha no símbolo do capacitor.{.is-warning} 
 
Figura 76: capacitor_orientation.png 
4. Todos os cabeçalhos de jumper (JP*) 
5. Pinos do Arduino: 
o Método sugerido : Quebre os pinos do cabeçalho nos comprimentos necessários e 
insira em um Arduino Mega. Coloque a placa por cima dos pinos e solde no lugar 
o Observe que nem todos os pinos na linha dupla final precisam ser preenchidos 
(embora não haja mal em fazê-lo). Os pinos ímpares (por exemplo, D23, D25 .. 
DD53) não precisam de pinos neles. 
6. Conector IDC 40 
7. soquetes IC 
8. Todos os terminais de parafuso 
9. Todos os MOSFETs 
10. Regulador de energia 
11. Sensor MAP (se usado) 
NOTA: TODAS as placas de automontagem possuem o sensor MAP com o furo na parte superior. Todas as 
placas montadas normalmente terão o orifício na parte inferior{.is-warning} 
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Vídeo de instruções de montagem 
Este vídeo é para a placa v0.3, mas também se aplica amplamente aos designs da v0.4. 
Configuração da placa 
A placa pode ser configurada de várias maneiras, dependendo do hardware que você usa e da forma como sua 
configuração está configurada. 
Saídas padrão da placa 
Múltiplas funções dentro do Speeduino têm saídasajustáveis ou podem ser configuradas para Board Default. A 
seguir estão os pinos padrão para a v0.4, no entanto, todas essas funções podem ser reatribuídas a outros 
pinos, se necessário (por exemplo, para usar as saídas de alta corrente integradas) 
Função Saída da placa pino do Arduino 
Controle de impulso Pino IDC 35 7 
VVT Pino IDC 38 4 
Inativo 1 Pino IDC 37 5 
Idle 2 (válvulas de marcha lenta de 3 fios) Pino IDC 36 6 
Bomba de combustivel Área de proto (45) (0.4.4b+ IDC 16) 45 
Ventilador Área de proto (47) (0.4.4b+ IDC 15) 47 
Taco Área proto (49) (0.4.4b+ IDC 17) 49 
Lançamento / Embreagem Área de proto (51) (0.4.4b+ IDC 18) 51 
Componentes Opcionais 
Se estiver usando um sensor de manivela VR, a placa exigirá a adição de um condicionador VR. A placa foi 
projetada para funcionar com o condicionador dual VR da JBPerf ( http://www.jbperf.com/dual_VR/index.html ) 
que será plugado diretamente. podem ser construídos a partir da lista de peças, pois as instruções ainda estão 
disponíveis. 
Há também uma placa VR oficial que pode ser comprada na loja speeduino, que também se conecta 
diretamente. 
A maioria dos revendedores parceiros possui condicionadores próprios com outros recursos como LEDs para 
quando o sinal estiver acionando alto/baixo. Outros condicionadores de RV de terceiros provavelmente também 
funcionarão, mas obviamente nem todas as configurações podem ser validadas. 
SP721 Proteção contra sobretensão 
Para usuários com dificuldade em obter o SP721 usado em algumas versões, consulte as informações na 
página SP721 Diode Alternate 
Configurações de jumper 
Dependendo do tipo de sensor de manivela e came que você possui, há vários jumpers que precisarão ser 
configurados. 
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.jbperf.com/dual_VR/index.html
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://speeduino.com/shop/home/17-dual-vr-conditioner.html
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/wiring/SP721_Diode_Alternate?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp
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Alguns sensores VR podem enviar alta tensão CA para a placa Arduino. Se você não tiver certeza do tipo de 
sensor, identifique-o antes de conectá-lo à placa. O uso de um sensor VR com os pinos 'diretos' fechados (JP2) 
e ou (JP3) pode causar danos ao microprocessador. Perigo! 
Os jumpers que precisam ser configurados são: 
• JP1 - Define se as saídas de ignição são 12v ou 5v. Observe que, mesmo se você definir isso para 12v, 
você **NÃO** deve conectá-los diretamente a uma bobina de alta corrente. Essas saídas só devem ir 
para uma bobina de nível lógico ou um ignitor 
• JP2 - Se a entrada RPM1 (manivela) deve ou não ser roteada através do condicionador VR 
(opcional). Isso deve ser definido para VR ao usar um sensor VR ou um sensor hall que alterna entre 0v-
12v 
• JP3 - Igual ao JP2, mas para a entrada RPM2 (Cam) 
• JP4 - resistor pullup de 1k para entrada RPM1. Deve ser jumpeado ('On') quando um sensor é usado que 
alterna entre terra e flutuante (que é a maioria dos sensores de efeito hall) 
• JP5 - Igual ao JP4, mas para a entrada RPM2 (Cam) 
Para tornar isso mais simples, os tipos de sensores mais comuns e suas configurações necessárias estão 
abaixo: 
Sensor de manivela Sensor de câmera JP2 JP3 JP4 JP5 
Sensor de salão - Salão/Direto Fora Sobre Fora 
Sensor de RV - RV/TSC Fora Fora Fora 
Sensor de salão Sensor de salão Salão/Direto Salão/Direto Sobre Sobre 
Sensor de RV Sensor de salão RV/TSC Salão/Direto Fora Sobre 
conexão de 40 pinos 
Você pode soldar os fios diretamente na placa ou usar conectores IDC (Insulation Displacement Contact). O IDC 
de 40 pinos é o conector que foi usado nos cabos de fita da unidade de computador por anos e cabos de 
computador antigos podem ser usados. Um cabo mais pesado, chamado cabo DuPont, é recomendado para 
uso a longo prazo. Mais tarde, na vida das interfaces IDE/ATA, a velocidade foi aumentada e isso exigiu um 
novo cabo fino de 80 fios. Estes cabos NÃO são compatíveis. Alguns dos pinos estão conectados, fazendo com 
que a fumaça azul mágica seja liberada. 
Revisões da Aplicação 
Versão Alterar BOM 
V0.4.4c Pequenas correções da versão b. 
Não 
requerido 
V0.4.4b 
Um novo design de placa totalmente SMD que inclui drivers e circuitos de proteção 
adicionais integrados. É eletricamente e fisicamente compatível com todas as outras 
versões v0.4. 
Não 
requerido 
V0.4.4 Modificado para facilitar a montagem automatizada, incluindo alguns componentes SMD e Não 
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Versão Alterar BOM 
montagem do sensor de pressão com o lado plano para cima. Chave de execução/programa 
adicionada. Apenas vendidos oficialmente como pranchas completas 
requerido 
V0.4.3d 
O mais novo design THT. Comparado com o design anterior, os gabinetes TO220 agora 
ficam planos na placa, o circuito de alimentação foi aprimorado, o conector molex foi 
removido, o ULN2003 foi adicionado para saídas de baixa corrente e a área proto foi 
removida devido a restrições de espaço. 
Download 
V0.4.3 
Capacitores de filtro adicionados às entradas RPM primárias e secundárias. Braçadeira de 
tensão adicionada à entrada de RPM secundária. Entrada de combustível flexível adicionada 
à área de proto 
Download 
V0.4.2 
Número considerável de melhorias de roteamento. Layout de área de proto mais 
limpo. Braçadeira de tensão adicionada à entrada de RPM primária 
Download 
V0.4.1 
Adicionada área Proto. Matriz de diodos substituída por SP721. Adicionado soquete de saída 
auxiliar de alta corrente opcional (J5). Diodo realocado no circuito de alimentação para evitar 
que o USB volte a alimentar 5v no trilho de 12v quando a ignição for desligada 
Igual à 
v0.4.2 
V0.4 lançamento inicial Download 
Github para os designs de hardware 0.4: https://github.com/speeduino/Hardware/tree/main/v0.4 
 
Placa V0.3 
 
Visão geral 
A placa v0.3 foi o primeiro escudo Speeduino amplamente disponível e é adequado para muitas aplicações típicas de 
injeção e ignição de 1-4 cilindros (exceto motores com injeção direta). Ele usa terminais de parafuso para todas as 
conexões para tornar a fiação de teste simples e rápida para prototipagem. 
Recursos da placa 
As placas v0.3 incluem os seguintes recursos: 
• 4 canais injetores 
• 4 saídas de ignição 
• Canais de entrada totalmente protegidos para CLT, IAT, TPS e O2 
• Montagem opcional do condicionador VR nas entradas de manivela e came 
• Local de montagem do sensor MAP 
• 4 saídas sobressalentes de corrente média (por exemplo, bomba de combustível, ventilador térmico, 
etc.) 
• Todas as E/S através dos terminais de parafuso na placa 
• Proto area com IO, SPI e power breakouts. 
Formato físico 
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.4/THT/Latest/v0.4.3d%2520BOM.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.4/THT/Prior%2520versions/v0.4.3/v0.4.3_bom.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.4/THT/Prior%2520versions/v0.4.2/v0.4.2_bom.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.4/THT/Prior%2520versions/v0.4.0/v0.4_bom.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/tree/main/v0.4
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Figura 77: v0_3_2_board_annotated.jpg 
Proto área 
A área de proto pode ser usada para adicionar seus próprios circuitos ao Speeduino, se necessário, ou 
simplesmente como um ponto de acesso conveniente para várias conexões. As conexões quebradas para a 
placa proto são: 
• 5v e 12v 
• Terrenos 
• Pinos SPI (MOSI, MISO,SCK e SS). Alternativamente, eles podem ser usados como IO digital genérico 
(pinos 50-53 do Arduino) 
• 3 entradas analógicas genéricas (13-15) 
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Figura 78: v0_3_2_proto_annotated.jpg 
Montagem da Placa 
Consulte as revisões do conselho para obter um link para a lista de materiais (BOM) do seu conselho 
específico. 
A montagem de uma placa completa é relativamente simples, com todos os componentes sendo perfurados e 
rotulados na placa (consulte o BoM mencionado acima para obter a lista de peças). Embora não importe quais 
componentes do pedido estão instalados, o seguinte é recomendado para simplificar: 
1. Todos os resistores 
2. Todos os diodos (incluindo LEDs) 
3. Todos os capacitores 
o Observe que C14 e C16 são capacitores polarizados, o que significa que eles devem ser 
colocados da maneira correta. Os capacitores devem ser marcados com um sinal + de um 
lado. Na PCB, o lado positivo é indicado por uma linha no símbolo do capacitor. 
 
 
 Orientação correta do capacitor 
4. Todos os jumpers (JP*) 
5. Pinos do Arduino: 
• Método sugerido: Quebre os pinos do cabeçalho nos comprimentos necessários e insira em um Arduino 
Mega. Coloque a placa por cima dos pinos e solde no lugar 
• Observe que nem todos os pinos na linha dupla final precisam ser preenchidos (embora não haja mal em fazê-
lo). Os pinos ímpares (por exemplo, D23, D25 .. DD53) não precisam de pinos neles. 
6. soquetes IC 
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/V03?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#board-revisions
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7. Sensor MAP (se usado) 
o NOTA: TODAS as placas de automontagem possuem o sensor MAP com o furo na parte superior. 
8. Todos os terminais de parafuso 
9. Todos os MOSFETs 
10. Regulador de energia 
Vídeo de instruções de montagem 
Configuração da placa 
A placa pode ser configurada de várias maneiras, dependendo do hardware que você usa e da forma como sua 
configuração está configurada. 
Saídas padrão da placa 
Múltiplas funções dentro do Speeduino têm saídas ajustáveis ou podem ser configuradas para Board Default. A seguir 
estão os pinos padrão para a v0.3 
Observação: esses padrões são aplicáveis ao firmware de janeiro de 2017 e mais recente 
Função Saída da placa pino do Arduino 
Controle de impulso Terminal de parafuso S2 7 
VVT Terminal de parafuso S1 6 
Inativo 1 Terminal de parafuso inativo 5 
Idle 2 (válvulas de marcha lenta de 3 fios) Área de proto (rotulada 53) 53 
Bomba de combustivel Terminal de parafuso FP 4 
Lançamento / Embreagem Área de proto (rotulado 51) 51 
Componentes Opcionais 
Se estiver usando um sensor de manivela VR, a placa exigirá a adição de um condicionador VR. A placa foi projetada para 
funcionar com o condicionador VR duplo da JBPerf ( http://www.jbperf.com/dual_VR/index.html ) que se conectará 
diretamente. Outros condicionadores VR provavelmente também funcionarão, mas não foram testados . Agora também 
existe uma placa VR oficial que pode ser usada, veja o link à esquerda. 
SP721 Proteção contra sobretensão 
Para usuários com dificuldade em obter o SP721 usado em algumas versões, consulte as informações na página SP721 
Diode Alternate . 
Configuração de jumpers 
Dependendo do tipo de sensor de manivela e came que você possui, há vários jumpers que precisarão ser 
configurados. Os jumpers que precisam ser configurados são: 
• JP1 - Define se as saídas de ignição são 12v ou 5v. Observe que, mesmo se você definir isso para 12v, você 
**NÃO** deve conectá-los diretamente a uma bobina de alta corrente. Essas saídas só devem ir para uma bobina 
de nível lógico ou um ignitor 
• JP2 - Se a entrada RPM1 (manivela) deve ou não ser roteada através do condicionador VR (opcional). Isso deve ser 
definido para VR ao usar um sensor VR ou um sensor hall que alterna entre 0v-12v 
• JP3 - Igual ao JP2, mas para a entrada RPM2 (Cam) 
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.jbperf.com/dual_VR/index.html
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/wiring/SP721_Diode_Alternate?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/wiring/SP721_Diode_Alternate?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp
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• JP4 - resistor pullup de 10k para entrada RPM1. Deve ser jumpeado ('On') quando um sensor é usado que alterna 
entre terra e flutuante (que é a maioria dos sensores de efeito hall) 
• JP5 - Igual ao JP4, mas para a entrada RPM2 (Cam) 
Para tornar isso mais simples, os tipos de sensores mais comuns e suas configurações necessárias estão abaixo: 
Sensor de manivela Sensor de câmera JP2 JP3 JP4 JP5 
Sensor de salão - corredor Fora Sobre Fora 
Sensor de RV - RV Fora Fora Fora 
Sensor Hall 0v-12v (requer condicionador VR) - RV Fora Fora Fora 
Sensor de salão Sensor de salão flutuante corredor corredor Sobre Sobre 
Sensor de RV Sensor de salão flutuante RV corredor Fora Sobre 
Revisões da Aplicação 
Versão Alterar BOM 
V0.3.7 Cabeçalho bluetooth adicionado Igual à v0.3.6 
V0.3.6 Adicionadas tampas de filtro nas entradas de manivela e came Download 
V0.3.5 Adicionada entrada de combustível flexível à área de proto. Muitas melhorias de roteamento. Download 
V0.3.4 Limpeza de roteamento e serigrafia mais útil 
O mesmo que 
v0.3.3 
V0.3.3 Matriz de diodos substituída por SP721 Download 
V0.3.2 Adicionada área Proto. Soquete IC sobressalente removido (não tinha sido usado) Download 
V0.3.1 
Sensor MAP movido para mais perto da borda da placa. Roteamento mais robusto nas saídas de 
alta corrente (incluindo injetores) 
Download 
V0.3 lançamento inicial Download 
 
Miata/MX5 89-95 NA6 PNP 
Placa Plug and Play para o modelo NA Miata/MX5 anos '89 até o início de '95 
 
Introdução 
A caixa Speeduino Miata / MX5 Plug N Play (PNP) foi projetada para fácil instalação nos veículos 1.6L NA6 
usando a ECU de 48 pinos. Estes são todos os modelos 1.6L de 1989 a 1993 e alguns 1.6s até 1995. 
A ECU de estoque para esses veículos tem uma conexão de tear de 2 plugues e se parece com a abaixo: 
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.3/Latest/v0.3.7_bom.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.3/Prior%2520versions/v0.3.6/v0.3.6_bom.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.3/Prior%2520versions/v0.3.5/v0.3.5_bom.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.3/Prior%2520versions/v0.3.3/v0.3.3_bom.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.3/Prior%2520versions/v0.3.2/v0.3.2_bom.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.3/Prior%2520versions/v0.3.1/v0.3.1_bom.xlsx
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://github.com/speeduino/Hardware/blob/main/v0.3/Prior%2520versions/v0.3.0/v0.3_bom.xlsx
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AVISO: Observe que algumas alterações na configuração de hardware padrão são necessárias com esta 
unidade. Em particular, veja abaixo na seção da bomba de combustível para detalhes que devem ser entendidos 
antes da partida 
Requisitos de hardware 
A caixa PNP se conecta diretamente à fiação de estoque no lugar da ECU original, no entanto, algumas 
alterações de hardware são recomendadas ou desejáveis na maioria das instalações. 
Mais significativamente, o Speeduino não opera com o AFM padrão no motor NA6. Esta unidade pode ser retida 
ou removida, mas se for mantida no lugar, o conector deveser desconectado. 
Pressão de admissão 
Para uma referência de carga, é altamente recomendável executar uma linha de pressão do coletor para a caixa 
Speeduino PNP. Isso permite que o Speeduino seja executado na configuração padrão do Speed-Density e 
geralmente é uma instalação bastante fácil. A unidade vem com um sensor MAP integrado que suporta até 1,5 
Bar de aumento (pressão absoluta de 250 kpa), mas é compatível com outros sensores externos se for 
necessária mais pressão. 
Os carros 1.6L normalmente vêm com uma porta MAP adequada perto do corpo do acelerador que é tampada 
em forma de estoque e geralmente é o local mais fácil para obter a referência de pressão do coletor. 
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Deve-se usar mangueira de vácuo de 5 mm ou 6 mm e existem vários orifícios originais no firewall onde isso 
pode ser executado. 
Sensor de posição do acelerador 
Os NA6s manuais vêm com um TPS somente comutador que fornece feedback limitado à ECU. É altamente 
recomendável substituí-lo por um TPS variável (VTPS) que fornece um sinal indicando a posição atual do 
acelerador. A fiação original pode ser usada com qualquer VTPS de 3 fios 
 
Observação: Se um VTPS NÃO estiver sendo instalado, o TPS padrão deve ser desconectado e um resistor de 
1k deve ser colocado entre a linha de sinal e o terra para evitar um enriquecimento errático de aceleração em 
aceleração total. 
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Sensor de temperatura de entrada 
Na configuração de estoque, a temperatura do ar de entrada é fornecida por um sensor no AFM. Se o AFM for 
retido, este sensor funcionará se os fios auxiliares forem executados do AFM para o conector desconectado 
(veja a imagem abaixo), no entanto, como a maioria das configurações opta por remover o AFM, um sensor 
adicional precisa ser adicionado. O sensor recomendado é o IAT ao ar livre GM que é comum a muitos veículos 
GM. O número de peça para isso é #25036751 e pode ser encontrado de forma bastante barata em muitas 
fontes on-line, incluindo a loja Speeduino 
( https://speeduino.com/shop/index.php?id_product=23&controller=product ) 
Os 2 fios deste sensor podem ser fixados diretamente no conector AFM nos pinos 1 e 6 (não importa qual fio 
vai para qual pino): 
 
Sensor de O2 de banda larga 
Embora não seja obrigatório, a instalação de um sensor e controlador de oxigênio de banda larga é fortemente 
recomendada. Qualquer controlador de banda larga que emita um sinal de 0-5v é suportado e a calibração para 
controladores comuns pode ser encontrada na caixa de diálogo Tools->Calibrate AFR Table. 
O sinal de saída analógica de banda larga deve ser conectado ao fio original do sensor de O2. Isso tem um 
conector conveniente no compartimento do motor, localizado ao lado das bobinas. Isso pode ser encontrado 
seguindo o fio do sensor original. Se não for reutilizar o sensor de banda estreita original, o conector pode ser 
cortado deste e anexado ao sinal de banda larga. 
Controle da bomba de combustível 
A ECU estoque não realiza nenhum controle da bomba de combustível, pois isso é feito pelo AFM. Speeduino no 
entanto pode controlar a bomba de combustível através da fiação original, mas requer a remoção do fusível 
ST_SIG. A não remoção deste fusível antes de ligar a unidade irá desarmar o FET inteligente que é usado nesta 
linha, mas não deve causar danos permanentes se for executado apenas uma ou duas vezes. 
O fusível a ser removido encontra-se no bloco de fusíveis do compartimento do motor: 
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://speeduino.com/shop/index.php?id_product%3D23%26controller%3Dproduct
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Métodos de controle alternativos 
Se o método acima de controle da bomba de combustível não for desejável ou não estiver disponível, um driver 
alternativo conectado ao pino 2O no conector principal que pode ser usado para isso. O pino 2O originalmente 
carrega o sinal do AFM, porém como o Speeduino não usa isso (e o AFM deve ser desconectado) ele pode ser 
usado para carregar o controle da bomba de combustível. 
Para fazer isso, um fio de jumper é necessário no conector AFM conforme o abaixo: 
 
Uma vez que o jumper acima esteja no lugar, o pino da bomba de combustível no TunerStudio deve ser definido 
como A9. 
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Configuração em motores 1.8 
A fiação nos modelos 1.8 (NA8) de 48 pinos é praticamente idêntica à do 1.6 (NA6), no entanto, existem 
algumas pequenas diferenças. Além de outros pontos nesta página, o seguinte deve ser observado para 
configurações 1.8: 
• O pino de saída da bomba de combustível deve ser definido como A9 
• Se o taco não funcionar, defina o pino do taco para 49 e adicione um jumper aos pinos rotulados como 
'Tach' na placa (logo acima de R56) 
• Se a leitura do TPS estiver fixada em totalmente aberto/fechado e você tiver um desembaçador traseiro 
aquecido, pode ser necessário remover/cortar o fio 2L. Isso só deve ser feito neste caso específico e é 
improvável que afete a maioria dos carros. 
Configuração e início 
É altamente recomendável começar usando o ajuste básico NA6 que está disponível através do SpeedyLoader. 
Calibração do sensor 
Os sensores de estoque podem usar calibrações predefinidas no TunerStudio. Os seguintes valores devem ser 
usados se os sensores de estoque forem retidos: 
Sensor de refrigeração de estoque (CLT) - RX-7_CLT(S4 e S5) 
Sensor de ar de entrada de estoque (IAT) - RX-7_AFM(S5 em AFM) 
 
 
 
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Dropbear ECU 
O Dropbear é uma ECU de 8 combustíveis + 8 ignição que está atualmente em testes antes de um lançamento 
de produção completo. Ele é alimentado pela placa Teensy 3.5 de alta velocidade e foi projetado para ser uma 
unidade completa pronta para uso. 
Recursos 
• 8x drivers injetores de alta impedância 
• 8x pré-drivers de bobina de 5v/12v (para uso com ignitores/bobinas inteligentes) 
• 6 saídas de corrente média (2A) 
• 7 entradas analógicas 
• 4 entradas digitais 
• Transceptor CAN 
• Condicionador VR a bordo 
• Sensores MAP internos intercambiáveis 
• Baro sensor a bordo 
• Driver de motor de passo opcional 
Configuração da placa 
A placa Dropbear contém 4 interruptores e 1 par de interruptores DIP que podem ser usados para alterar a 
configuração da ECU. 
Entradas de manivela/cam 
A ECU contém um condicionador duplo integrado que pode ser usado com sensores VR. A seleção entre 
sensores Hall/Ópticos e sensores VR é feita por meio de um par de interruptores, um para a manivela e um para 
o came. Eles podem ser selecionados independentemente para configurações que usam um de cada tipo de 
sensor. 
Quando configurada para sensores Hall, esta entrada funcionará tanto com o sensor tradicional de comutação 
de aterramento (o resistor de pullup está na placa e não precisa ser adicionado) quanto com um sinal de 0-12v 
usado em alguns veículos GM. 
Filtro de manivela 
A placa inclui um filtro de hardware variável na entrada da manivela que pode ser usado para ajustar a 
quantidade de filtragem de capacitor usada neste sinal. Isso é designado SW4ou SW3no PCB e opera nas 
entradas Hall e VR. 
Alterar este filtro da configuração padrão (Ligado/Ligado) não é necessário na maioria dos casos. Só deve ser 
considerado se o gatilho estiver utilizando mais de 60 dentes na velocidade da manivela. 
Os interruptores vêm com um selo Kapton isolante que deve ser removido antes que os interruptores possam 
ser ajustados. Se não estiver ajustando o filtro, esta fita deve ser deixada no lugar. 
 
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Os valores recomendados para os filtros são mostrados abaixo (por padrão, ambas as chaves estarão na 
posição On): 
Contagem de dentes (na velocidade da manivela) Interruptor 1 Interruptor2 
Menos de 60 Sobre Sobre 
60-100 Sobre Fora 
100+ Fora Sobre 
Ambos os interruptores podem ser desligados, no entanto, isso desativará toda a filtragem de hardware. Isso 
pode ser útil ao realizar testes de bancada com um estímulo, mas não é recomendado para uso no mundo real 
Seletor de MAPA 
A placa Dropbear usa um cartão MAP removível contendo o sensor e uma mangueira curta que vai até o 
conector do anteparo no gabinete. Atualmente, apenas a placa de sensor padrão de 0-250 kpa está disponível, 
com placas de maior alcance a serem disponibilizadas no futuro. Para usar este cartão MAP, selecione 
a Int.opção (Interno) no switch MAP. 
Se você deseja usar um sensor MAP externo localizado no compartimento do motor, este interruptor deve estar 
em para Ext.e a linha de sinal dos sensores deve ser conectada ao pino C8no conector Preto. O cartão MAP 
pode ser deixado no lugar ou removido quando a Ext.opção é usada. 
Motor de passo 
Por padrão, a unidade Dropbear é projetada para uso com válvulas de marcha lenta PWM, no entanto, um driver 
de motor de passo opcional pode ser instalado. 
Observe que o uso do driver de passo requer os pinos C3 a C6 no conector cinza. Outras funções de saída não 
podem usar esses pinos quando um driver de passo está instalado 
A placa possui um soquete para instalar um driver de motor de passo DRV8825 padrão, se necessário. Ele deve 
ser instalado na seguinte orientação, se necessário: 
 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Fixar 
A ECU Dropbear usa 2 conectores Delphi Sicma de 24 pinos. Os conectores são chaveados e só se conectarão 
ao plugue do tear de cor correspondente. 
Conector Preto 
 
Observe o alinhamento do conector na imagem acima 
Alfinete Direção 
Corrente 
máxima 
Propósito Comente 
A1 Entrada 5A 12v comutado 
Entrada de alimentação principal. Conecte à alimentação de 12V 
comutada via fusível de 5A 
A2 Entrada 15A 
Aterramento de 
energia 
Conecte ao negativo da bateria. 
A3 Saída 80mA 
Referência do 
sensor 
Usado para sensores que requerem uma referência de 5v (por 
exemplo, TPS). Não use para alimentar sistemas offboard. 
A4 N / D N / D Não usado. 
A5 Entrada N / D 
Sobressalente 
Digital In 2 
12v ou entrada digital de comutação de terra. Pode ser usado para 
VSS, Idle Up etc. Pino MCU nº 22 no TunerStudio 
A6 Ambos N / D EU POSSO Conexão CAN L 
A7 Ambos N / D CAN H Conexão CAN H 
A8 Entrada 15A 
Aterramento de 
energia 
Conecte ao negativo da bateria. 
B1 Saída 100mA Taco 
Saída de onda quadrada de 12v para uso como entrada para um 
tacômetro 
B2 Entrada N / D Manivela Entrada do sensor de manivela primário (CKP). Pode ser 12v, 
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Alfinete Direção 
Corrente 
máxima 
Propósito Comente 
Primária comutação de terra ou o fio positivo de um sensor VR. Consulte 
a seção Entradas de Manivela/Câmera 
B3 Entrada N / D 
Manivela 
Negativa 
Usado apenas com um sensor VR. Conecte ao lado negativo do 
sensor de manivela VR. Consulte a seção Entradas de 
Manivela/Câmera 
B4 Entrada N / D 
Câmera 
Primária 
Entrada primária do sensor de came (CMP). Pode ser 12v, 
comutação de terra ou o fio positivo de um sensor VR. Consulte 
a seção Entradas de Manivela/Câmera 
B5 Entrada N / D 
Câmera 
Negativa 
Usado apenas com um sensor VR. Conecte ao lado negativo do 
sensor de câmera VR. Consulte a seção Entradas de 
Manivela/Câmera 
B6 Entrada N / D 
Digital de 
reposição 1 
12v ou entrada digital de comutação de terra. Pode ser usado para 
VSS, Idle Up etc. Pino MCU nº 23 no TunerStudio 
B7 Entrada N / D 
Entrada da 
embreagem. 
Entrada digital de comutação de aterramento que vai para a terra 
quando a embreagem é acionada. Não alimente 12v nesta entrada 
B8 Entrada N / D Sensor flexível Fio de sinal do sensor GM/Continental Flex. 
C1 Saída N / D Terra analógico 
Referência de aterramento para uso por sensores como TPS, IAT, 
CLT. Não use para ligar controladores offboard 
C2 Entrada N / D 
Analógico 
sobressalente 1 
Entrada analógica sobressalente para uso com sensores de 0-5v , 
como pressão/temperatura do combustível, pressão do óleo, etc. 
Pino MCU A17 no TunerStudio 
C3 Entrada N / D 
Sobressalente 
Analógico 2 
Entrada analógica sobressalente para uso com sensores de 0-5v , 
como pressão/temperatura do combustível, pressão do óleo, etc. 
Pino MCU A18 no TunerStudio 
C4 Entrada N / D Sensor de O2 
Conecte ao fio de sinal 0-5v do controlador externo de banda 
larga. Também pode ser usado com saída de 0-1v do sensor de 
banda estreita, mas a banda larga é fortemente recomendada 
C5 Entrada N / D 
Sensor de 
refrigerante 
Conecte a um lado do sensor de refrigeração de 2 fios (CLT). Outro 
lado do sensor conectado ao pino C1 
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#crankcam-inputs
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#crankcam-inputs
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#crankcam-inputs
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#crankcam-inputs
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#crankcam-inputs
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#crankcam-inputs
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Alfinete Direção 
Corrente 
máxima 
Propósito Comente 
C6 Entrada N / D 
Sensor de 
entrada de ar 
Conecte a um lado do sensor de temperatura do ar de entrada de 2 
fios (IAT). Outro lado do sensor conectado ao pino C1 
C7 Entrada N / D 
Sensor do 
acelerador 
Conecte à linha de sinal do sensor de posição do acelerador variável 
(TPS). Outros pinos do sensor devem se conectar a C1 e A3 
C8 Entrada N / D 
Sensor MAP 
externo 
Linha de sinal se estiver usando sensor MAP externo. A entrada deve 
ser 0-5v e a chave de fonte MAP deve ser definida como 
'Ext.'. Consulte a seção Seleção de MAP para obter mais detalhes. Se 
estiver usando o sensor interno, este pino deve ser deixado 
desconectado. 
Conector Cinza 
 
Observe o alinhamento do conector na imagem acima 
Alfinete Direção 
Corrente 
máxima 
Propósito Comente 
A1 Saída 2A Injetor 1 Saída do injetor 1 
A2 Saída 2A Injetor 2 Saída do injetor 2 
A3 Saída 2A Injetor 3 Saída do injetor 3 
A4 Saída 2A Injetor 4 Saída do injetor 4 
A5 Saída 2A Injetor 5 Saída do injetor 5 
A6 Saída 2A Injetor 6 Saída do injetor 6 
A7 Saída 2A Injetor 7 Saída do injetor 7 
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#map-selector
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Alfinete Direção 
Corrente 
máxima 
Propósito Comente 
A8 Saída 2A Injetor 8 Saída do injetor 8 
B1 Saída 100mA Ignição 1 
Saída de ignição 1. 5v ou 12v dependendo da seleção do 
interruptor. Não conecte diretamente a bobinas de alta corrente , 
conecte apenas ao ignitor ou bobina 'inteligente' 
B2 Saída 100mA Ignição 2 
Saída de ignição 2. 5v ou 12v dependendo da seleção do 
interruptor. Não conecte diretamente a bobinas de alta corrente , 
conecte apenas ao ignitor ou bobina 'inteligente' 
B3 Saída 100mA Ignição 3 
Saída de ignição 3. 5v ou 12v dependendo da seleção do 
interruptor. Não conecte diretamente a bobinas de alta corrente , 
conecte apenas ao ignitor ou bobina 'inteligente' 
B4 Saída 100mA Ignição 4 
Saída de ignição 4. 5v ou 12v dependendo da seleção do 
interruptor. Não conecte diretamente a bobinas de alta corrente , 
conecte apenas ao ignitor ou bobina 'inteligente' 
B5 Saída 100mA Ignição 5 
Saída de ignição 5. 5v ou 12v dependendo da seleção do 
interruptor. Não conectediretamente a bobinas de alta corrente , 
conecte apenas ao ignitor ou bobina 'inteligente' 
B6 Saída 100mA Ignição 6 
Saída de ignição 6. 5v ou 12v dependendo da seleção do 
interruptor. Não conecte diretamente a bobinas de alta corrente , 
conecte apenas ao ignitor ou bobina 'inteligente' 
B7 Saída 100mA Ignição 7 
Saída de ignição 7. 5v ou 12v dependendo da seleção do 
interruptor. Não conecte diretamente a bobinas de alta corrente , 
conecte apenas ao ignitor ou bobina 'inteligente' 
B8 Saída 100mA Ignição 8 
Saída de ignição 8. 5v ou 12v dependendo da seleção do 
interruptor. Não conecte diretamente a bobinas de alta corrente , 
conecte apenas ao ignitor ou bobina 'inteligente' 
C1 Saída 2A Impulsionar 
Saída de comutação de aterramento para uso com solenóide de 
controle de impulso 
C2 Saída 2A Ventilador. 
Saída de comutação de aterramento para acionar um relé do 
ventilador. Não conduza o ventilador diretamente deste pino, use 
apenas com relé 
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Alfinete Direção 
Corrente 
máxima 
Propósito Comente 
C3 Saída 2A 
Sobressalente 
2/Passo-B2 
Pode ser usado como saída de comutação de aterramento para 
uso geral ou saída de 12v se estiver usando um controle de marcha 
lenta de passo (Requer a instalação de driver de passo, 
consulte Driver de passo ) 
C4 Saída 2A Idle/Stepper-B1 
Pode ser usado como saída de marcha lenta de comutação de terra 
(para uso com válvulas PWM) ou saída de 12v se estiver usando 
um controle de marcha lenta de passo (requer a instalação de 
driver de passo, consulte Driver de passo ) 
C5 Saída 2A VVT/Stepper-A1. 
Pode ser usado como saída VVT de comutação de aterramento ou 
saída de 12v se estiver usando um controle de marcha lenta de 
passo (Requer a instalação de driver de passo, consulte Driver de 
passo ) 
C6 Saída 2A 
Sobressalente 
1/passo-A2 
Pode ser usado como saída de comutação de aterramento para 
uso geral ou saída de 12v se estiver usando um controle de marcha 
lenta de passo (Requer a instalação de driver de passo, 
consulte Driver de passo ) 
C7 Saída 1,5A 
Bomba de 
combustivel 
Saída de comutação de aterramento para acionamento do relé da 
bomba de combustível. Não acione a bomba diretamente deste 
pino, use apenas com relé 
C8 Entrada 15A 
Aterramento de 
energia 
Conecte ao negativo da bateria. 
Perguntas frequentes/Solução de problemas 
• Esta placa usa o mesmo arquivo de firmware/ini que outros Speeduinos? 
o O firmware em si é o mesmo, mas deve ser compilado para a placa Teensy (se você estiver 
compilando). Se você estiver usando o SpeedyLoader, ele detectará a placa e carregará a versão 
correta automaticamente (certifique-se de estar usando a versão mais recente v1.5+). O arquivo 
ini é o mesmo que é usado em outras placas 
• Os valores do sensor não estão lendo corretamente 
o A placa deve ser alimentada com 12v para que os sensores leiam corretamente. Se conectado 
apenas via USB, as leituras dos sensores não funcionarão corretamente 
• A leitura do MAP está incorreta (outros sensores estão OK) 
o Verifique se o interruptor MAP interno/externo está configurado corretamente na placa. 
 
 
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#stepper-driver
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#stepper-driver
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#stepper-driver
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#stepper-driver
https://wiki-speeduino-com.translate.goog/en/boards/Dropbear?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp#stepper-driver
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Conectores OEM ECU 
 
Referência do conector da ECU 
Em um esforço para simplificar o projeto de novas placas, esta página é uma referência de números de peças 
de conectores de ECU conhecidos. Muitas vezes, eles podem ser difíceis de encontrar e são guardados de perto 
por muitos especialistas em fiação que têm margens de preço significativas sem fornecer os números de peça 
do fabricante, etc. 
Esses números de peça são principalmente para o lado da ECU. Onde conhecido, um número de peça do lado 
do tear também é mostrado. 
Audi 
Modelo(s) 
Número da 
peça 
Números de 
peça 
alternativos 
Notas Imagem 
A3,A4,A6,Golfe,Passat 
8-
1393476-0 
 
Conector de 2 pinos de 80 pinos. Encontrado em 
muitos modelos a partir de 1997 até meados dos 
anos 2000. Tanto gasolina quanto diesel. 
PDF 
Golf mk3, Passat B4, 
Corrado 
963356-1 
Motores do tipo VR6 de 1ª geração (ambos do tipo 
coilpack/distribuidor) 
PDF 
BMW 
Modelo(s) Número da peça Números de peça alternativos Notas Imagem 
M54/M52tu/M62tu 967-288 134 pinos, construção de 5 plugues PDF 
DSM / Mitsubishi 
Modelo(s) 
Número da 
peça 
Números de peça alternativos Notas Imagem 
DSM 420a / 2G / 
Neon 
178780-1 
Lado do tear: 917975-7 (12P), 917981-7 (16P), 
917989-7 (22P), 917992-7 (26P) 
76 pinos, construção de 
4 plugues 
PDF 
DSM 1G (4G63) 172319-1 
52 pinos, construção de 
3 plugues 
PDF 
Mazda 
Modelo(s) 
Número da 
peça 
Números de peça 
alternativos 
Notas Imagem 
NA Miata/MX5 174917-6 
Conector de 2 plugues de 48 pinos que cobre a 
maioria dos primeiros modelos NA (até cerca de '94) 
PDF 
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dshowdoc%26DocId%3DCustomer%2BView%2BModel%257FCVM_8-1393476-0%257FB%257Fpdf%257F3D%257F3D_CVM_CVM_8-1393476-0_B.pdf%257F8-1393476-0
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dshowdoc%26DocId%3DCustomer%2BView%2BModel%257FCVM_963356-1%257FD%257Fpdf%257F3D%257F3D_CVM_CVM_963356-1_D_c-963356-1-d-3d.pdf%257F963356-1
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://www.mouser.fi/ProductDetail/571-7-967288-1
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dshowdoc%26DocId%3DCustomer%2BDrawing%257F178780%257FP9%257Fpdf%257FJapanese%257FJPN_CD_178780_P9.pdf%257F178780-1
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dshowdoc%26DocId%3DCustomer%2BDrawing%257F172319%257FK5%257Fpdf%257FJapanese%257FJPN_CD_172319_K5.pdf%257F172319-1
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3D174917%26DocType%3DCustomer%2BDrawing%26DocLang%3DJP
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Modelo(s) 
Número da 
peça 
Números de peça 
alternativos 
Notas Imagem 
NB(A) 
Miata/MX5 ('98-
'01) 
174518-7 
Conector de 3 plugues de 64 pinos que cobre todos 
os modelos NB até '01 e algumas das ECUs NA 
posteriores 
PDF 
NB(B) 
Miata/MX5 ('01-
'05) 
1123038-2 353830-5 
Conector de 3 plugues de 72 pinos que cobre todos 
os modelos de facelift NB(B) de '01 em diante 
3D-PDF 
Nissan 
Modelo(s) 
Número 
da peça 
Números de peça 
alternativos 
Faça Notas Imagem 
Desconhecido 
917940 
(ECU) 
917937 (lado do tear) AMP 
Conjunto 'Impul-Mate' de 120 
pinos 
 
Skyline RB25 (NEO) 
178079 
(ECU) 
178073 (lado do tear) AMP 
Conjunto 'Impul-Mate' de 104 
pinos. Também usado com 5 na 
frente (Ex. 5178079) 
 
Desconhecido 
178078 
(ECU) 
178080 (lado do tear) AMP 
Conjunto 'Impul-Mate' de 88 
pinos. Também usado com 5 na 
frente (Ex. 5178078) 
 
300ZX 
Skyline R32,R33,R34 (Excl 
NEO) 
Silvia 
S13(CA18),S14(Zenki) 
180SX 
Infinity Q45 
5174385 
(ECU) 
174385 (Nº de 
impressão mais antigo) 
177700 (Lado do tear) 
AMP 
Conjunto'Impul-Mate' de 76 
pinos 
PDF 
Silvia 
S13(SR20),S14(Kouki),S15 
174836 
(ECU) 
177699 (Tear) AMP 
Conjunto 'Impul-Mate' de 64 
pinos 
PDF PDF 
Desconhecido 
174831 
(ECU) 
177698 (Tear) AMP 
Conjunto 'Impul-Mate' de 48 
pinos 
 
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3D174518%26DocType%3DCustomer%2BDrawing%26DocLang%3DJapanese
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3DCVM_1123038-2%26DocType%3DCustomer%2BView%2BModel%26DocLang%3D3D
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3D174385%26DocType%3DCustomer%2BDrawing%26DocLang%3DJapanese
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3D174836%26DocType%3DCustomer%2BDrawing%26DocLang%3DJapanese
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3D177699%26DocType%3DCustomer%2BDrawing%26DocLang%3DEnglish
Manual Speeduino em Português 17/12/2021 
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Subaru 
Modelo(s) Número da peça 
Números de peça 
alternativos 
Faça Notas Imagem 
A maioria 
99-00 
1-353222-6 (lado da 
ECU) 
 TE 
Subarus usa apenas 96 dos 126 pinos. O 
3º bloco de pinos não é preenchido 
PDF 
JECS 93 
pinos 
MX7-93PL-C4 (lado 
da ECU) Lado 
do tear (3 plugues): 
Conector de 35 
pinos: MX7-A-35SC 
Conector de 28 
pinos: MX7-A-28SC 
Conector de 30 
pinos: MX7-A-30SC 
 JAE 
3 fileiras de pinos. Usado em modelos 
WRX (talvez outros) até 1999. 
1 
Toyota 
Modelo(s) Número da peça Números de peça alternativos Faça Notas Imagem 
MK3 Supra ('87-'88) 
Celica ST165 
172319-7 AMP ECU de 52 pinos, 3 plugues 
MK3 Supra ('89+) 178780-1 AMP ECU de 76 pinos, 4 plugues PDF 
3S-GT MR2 174518-7 AMP ECU de 64 pinos, 3 plugues PDF 
4efte GT 
2e-fe 
4e-fe 
175446-6 AMP 42 pinos, 2 plugues ECU 
4efte Glanza 175448-6 AMP ECU de 54 pinos, 3 plugues 
1MZFE Camry 178203 AMP ECU de 100 pinos, 4 plugues PDF 
 
 
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3D353222%26DocType%3DCustomer%2BDrawing%26DocLang%3DEnglish
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=https://www.mouser.com/ds/2/206/J031431-1134923.pdf
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3D178780%26DocType%3DCustomer%2BDrawing%26DocLang%3DJapanese
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3D174518%26DocType%3DCustomer%2BDrawing%26DocLang%3DJapanese
https://translate.google.com/website?sl=en&tl=pt&client=webapp&u=http://www.te.com/commerce/DocumentDelivery/DDEController?Action%3Dsrchrtrv%26DocNm%3D178203%26DocType%3DCustomer%2BDrawing%26DocLang%3DJapanese
	Introdução
	Começando
	Sobre este manual
	Carregando o firmware da Speeduino
	Visão geral
	Instalação – SpeedyLoader
	Instalação - Compilando Manualmente
	Requisitos
	Baixando o firmware
	Compilando o firmware
	Opcional (mas recomendado)
	Instalando
	Versões de firmware mais antigas
	Verificando Firmware
	Solução de problemas
	Conectando ao TunerStudio
	Baixando TunerStudio
	Configurando seu projeto
	Crie um novo projeto
	Opções de configuração
	Configurações de comunicação
	Carregar afinação básica
	Configurando as propriedades do projeto TunerStudio
	Guia Configurações
	Lambda Display
	Display de temperatura
	Habilitar teste de hardware
	Redefinir recursos de controle
	Guia de Dispositivos CAN
	Guia de fiação de alto nível
	Fiação do injetor
	Visão geral
	Injetores Suportados
	Layouts
	1, 2 e 3 injetores
	4 injetores
	Método 1 (em pares)
	Método 1 (em pares)
	Método 2 (sequencial completo)
	5 injetores
	Mais de 5 injetores
	6 Cilindros
	8 Cilindros
	Fiação de Ignição
	Visão geral
	Centelha Perdida
	Bobina no Plugue
	Sequencial (CoilOnPlugs- COPs)
	Distribuidor
	Aplicação Específica
	Fiação do sensor analógico
	Notas
	Constantes do motor
	Visão geral
	Configuração
	Calculadora de combustível necessária
	Configurações
	Características do Injetores
	Visão geral
	Configurações
	Configuração do disparo
	Visão geral
	Configurações de gatilho
	Encontrando o dente nº 1 e o ângulo de gatilho
	Densidade IAT (IAT – Intake Air Temperatura – Temperatura do Ar de Admissão)
	Visão geral
	Curva de exemplo
	Tabela de combustível (VE – Eficiencia Volumétrica)
	Configuração
	Opções
	Tabela de Combustível Secundário
	% Multiplicado
	Adicionado
	Comutado – Condicional
	Comutado - Baseado em entrada
	Enriquecimento de aceleração (AE)
	Teoria
	Afinação (Tuning)
	Acionamento Falso
	Campos
	AFR / O2 (combustível de circuito fechado)
	Configurações
	Variáveis comuns
	Variáveis somente PID
	Limitadores
	Configurações
	Combustível flex
	Visão geral
	Hardware
	Fiação
	Afinação
	Injeção faseada
	Visão geral
	Configuração
	Métodos de controle
	Controle de tabela
	Fiação
	Observação
	Configurações da Centelha
	Visão geral
	Configurações
	Modos rotativos
	Dwell Control – Controle de Permanência
	Visão geral
	Configurações
	Correção de tensão
	Mapa de Permanência
	Mudanças de tempo baseadas na temperatura
	Exemplo
	Visão geral - Partida
	Configurações
	Largura de pulso Inicial
	Curva de aquecimento
	Enriquecimento Pós-Início (ASE)
	Visão geral
	Configurações
	Controle de marcha lenta
	Visão geral
	Tipos de válvula de marcha lenta compatíveis
	Ligar/Desligar (também conhecido como Fast Idle)
	PWM
	Motores de passo
	Configurações do Motor de Passo
	Exemplos
	Autônomo (não eletrônico)
	Controle de Malha Fechada
	Controle de avanço de lenta
	Configurações
	Modo de avanço de marcha lenta
	Curva de avanço de marcha lenta
	Curva alvo de marcha lenta por RPM
	Ventilador térmico (Ventoinha)
	Configurações
	Controle de Largada e troca de marcha rápida
	Configurar
	Largada
	Mudança de Marcha Rápida (Flat shift)
	Configurações da embreagem
	Bomba de combustivel
	Configurações
	Controle de reforço - Boost Control.
	Configurações
	Tabela de destino
	Controle de Nitro
	Configurações de ativação
	Configurações de Estágios
	Sincronização de Válvula Variável (VVT)
	Modos VVT
	Ligado desligado
	PWM de malha aberta
	PWM de malha fechada
	Configurações
	Em geral
	Circuito fechado
	Segunda saída VVT
	Ciclo de trabalho VVT
	Detecção de Velocidade do Veículo e detecção de Marcha
	Configurações
	Calibração VSS
	Detecção de Engrenagem
	Calibração do Sensor
	Sensor MAP
	Abra o menu Ferramentas : tools_menu
	Sensores de temperatura de refrigeração e admissão
	Como inserir valores personalizados
	Sensor de oxigênio
	Sensor de posição do acelerador
	Configuração E/S auxiliar (auxillary IO)
	Como usar
	Como configurar para usar um pino MCU local
	Alias de entrada (input Alias)
	Habilitar canal de entrada auxiliar
	PINO(PIN)
	Como configurar para usar uma fonte de dados externa
	Input Alias
	Habilitar canal de entrada auxiliar externa
	Endereço CAN de Origem
	Byte inicial de dados de origem
	Número de Bytes do Parâmetro de Entrada
	Padrões de gatilho suportados
	Padrão de dente ausente (missing tooth pattern)
	Visão geral
	Aplicações
	Requisitos de tempo
	Configuração do Tuner Studio
	Campos:
	Configuração de tempo
	Operação sequencial
	Diagrama de gatilho
	Dente ausente (velocidade do Cam)
	Aplicações
	Requisitos de tempo
	Configuração do Tuner Studio
	Campos:
	Configuração de tempo
	Padrão de gatilho
	Roda Dupla (Dual Wheel)
	Aplicação:
	Configuração do Tuner Studio
	Configuração de tempo
	Operação sequencial
	Distribuidor Básico
	Uma nota sobre a resolução
	Sinal de gatilho
	GM7X
	Padrão 4G63
	Aplicação
	Configuração do Tuner Studio
	Ajuste de tempo
	Padrão de gatilho
	GM_24X - Visão geral
	Sinal de gatilho
	Jeep 2000 - Visão geral
	Sinal de gatilho
	Harley Evo
	Honda D17 -
	Visão geral
	Aplicação :
	Configuração do Tuner Studio
	Ajuste de tempo
	Padrão de gatilho
	Miata 99-05
	Aplicação:
	Configuração do Tuner Studio
	Padrão de gatilho
	Decodificador não 360
	Daihatsu+1 - Visão geral
	Aplicação:
	Configuração do Tuner Studio
	Ajuste de tempo
	Padrão de gatilho
	Subaru 36-2-2-2
	Configuração
	Ângulo de disparo: 0 Borda de disparo: FALLING Borda de disparo secundária: N/A Pular revoluções: 1 Filtro de disparo: Fraco (dependendo da instalação)
	Padrão de gatilho
	Padrão H4
	Chrysler NGC (não testado)
	Visão geral
	Configuração do Tuner Studio
	Sinal de gatilho
	4 cilindros
	6 e 8 cilindros
	DRZ400 Visão geral
	RENIX
	Visão geral
	ROVER
	Placa V0.4
	Visão geral
	Recursos da placa
	Formato físico
	Formato físico
	Montagem da Placa
	Vídeo de instruções de montagem
	Configuração da placa
	Saídas padrão da placa
	Componentes Opcionais
	SP721 Proteção contra sobretensão
	Configurações de jumper
	conexão de 40 pinos
	Revisões da Aplicação
	Placa V0.3
	Visão geral
	Recursos da placa
	Formato físico
	Proto área
	Montagem da Placa
	Vídeo de instruções de montagem
	Configuração da placa
	Saídas padrão da placa
	Componentes Opcionais
	SP721 Proteção contra sobretensão
	Configuração de jumpers
	Revisões da Aplicação
	Miata/MX5 89-95 NA6 PNP
	Introdução
	Requisitos de hardware
	Pressão de admissão
	Sensor de posição do acelerador
	Sensor de temperatura de entrada
	Sensor de O2 de banda larga
	Controle da bomba de combustível
	Métodos de controle alternativos
	Configuração em motores 1.8
	Configuração e início
	Calibração do sensor
	Dropbear ECU
	Recursos
	Configuração da placa
	Entradas de manivela/cam
	Filtro de manivela
	Seletor de MAPA
	Motor de passo
	Fixar
	Conector Preto
	Conector Cinza
	Perguntas frequentes/Solução de problemas
	Conectores OEM ECU
	Referência do conector da ECU
	Audi
	BMW
	DSM / Mitsubishi
	Mazda
	Nissan
	Subaru
	Toyota