Gestão de Operações e Serviços Portuário e Aer (5)

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Questão 1/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“Armador é o transportador marítimo, proprietário dos Navios e dos contêineres utilizados no 
transporte de mercadorias em águas nacionais ou internacionais, também são aquelas 
empresas que possuem concessões de utilização de navios e contêineres de terceiros com a 
finalidade do transporte e do comércio das mercadorias. No comércio exterior é uma figura de 
extrema relevância para a atividade como um todo”. 
Fonte: Disponível em: <https://jornalportuario.com.br/interna/series/quem-sao-os-armadores-no-
comex>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
 
 
Considerando o contexto e os temas estudados na disciplina, a “extrema relevância” dos 
armadores, tem sentido de: 
 
I- Por serem empresas privadas com foco na lucratividade, utilizam os mercados globais para se 
fortalecerem. 
II- Contribuem para o aumento das negociações internacionais e de certa forma, o 
desenvolvimento das regiões onde atua. 
III- As empresas que atuam no comércio internacional são dependentes dos armadores pois 
eles são atuam em todas as modalidades de frete. 
IV- Os armadores são os proprietários dos navios, assim, são responsáveis por manter as 
embarcações em condições de uso para longas viagens. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B III 
 C I e III 
 D II e IV 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (d), porque a 
relevância dos armadores 
nas negociações 
internacionais é prover 
embarcações em condições 
de uso nas longas viagens, 
unindo as nações e de 
também fomentando a 
prosperidade das regiões. 
Os armadores são 
realmente empresas 
privadas que almejam lucro, 
no entanto, no contexto em 
que foi apresentado, a 
relevância de sua atuação 
no mercado internacional é 
oportunizar as negociações 
entre as nações. Além 
disso, as empresas são 
dependentes dos 
armadores somente no frete 
marítimo e não em todas as 
modalidades de fretes. 
Aula 02 – Tema 02 
 E III e IV 
 
 
Questão 2/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
Os portos marítimos são infraestruturas logísticas que possibilitam operações de carga e 
descarga de mercadorias. O fato de estarem localizados na costa brasileira são como portas de 
entradas no país e por isso precisam ser geridos com certa cautela. Para isso a União adota 
algumas sistemáticas. 
Diante do exposto, a sistemática que contempla preocupação com essa situação é: 
Nota: 10.0 
 A Para minimizar os custos de 
manutenção dos portos a 
União terceiriza a gestão 
para empresas 
especializadas 
 B A União, por meio de 
contratos concede o direito 
de exploração comercial 
para outros países que 
tenham interesse 
 C Para manter a soberania, 
a União continua no 
comando dos portos e 
concede o direito de 
exploração comercial para 
empresas privadas 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (c), porque as 
áreas portuárias são 
pertencentes à União, 
assim, mesmo que conceda 
o direito de exploração 
comercial para empresas 
privadas, ainda assim 
manterá a soberania. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque a 
União não terceira a gestão 
dos portos e sim, abre 
licitação para conceder 
direitos a empresas ou 
grupos privados para 
explorar comercialmente os 
serviços prestados pelos 
portos. 
A União concede direito por 
meio de licitação e não por 
contrato. Não está correto 
afirmar que empresas de 
segurança são contratadas 
para cuidar da costa 
brasileira, tampouco que o 
custo para manter o exército 
na costa marítima. 
Aula 02 – Tema 01 
 D A gestão portuária se 
responsabiliza pela 
contratação de empresas de 
segurança para tomar conta 
de toda a extensão da costa 
brasileira 
 E É compartilhado pela 
Autoridade Portuária e as 
empresas privadas atuantes 
no porto, os custos de 
manter postos do exército 
ao longo da costa marítima 
 
 
Questão 3/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
O comércio internacional é um dos pilares do desenvolvimento das nações na atualidade, pois 
possibilita a compra e venda de mercadorias e serviços, fomentando também a troca de 
tecnologia. Para que isso ocorra são necessários diversos investimentos em infraestrutura, 
principalmente nos meios de transportes responsáveis pela movimentação das mercadorias 
globalmente. 
Entre estes, destaca-se o rodoviário, porque: 
 
I- Este modal é elemento essencial na logística internacional para que os produtos sejam 
transportados. 
II- Entre os modais utilizados, este é o mais solicitado, uma vez que é o mais prático e de maior 
capilaridade. 
III- Nas negociações internacionais o modal rodoviário é utilizado com exclusividade do produtor 
ao consumidor. 
IV- Havendo disponibilidade de equipamentos de movimentação interna, o transporte 
internacional de mercadorias está garantido. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B II 
 C I e II 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (c), porque o 
transporte rodoviário de 
cargas é essencial para 
transportar as cargas e 
geralmente é utilizado do 
produtor até o transporte 
principal (marítimo ou 
aéreo) e depois distribuir no 
ponto de destino. Além 
disso, sim, é o modal de 
transporte o maior 
capilaridade (maior alcance, 
porta a porta). 
As demais alternativas 
estão incorretas porque o 
transporte rodoviário de 
cargas não tem 
exclusividade nas 
negociações internacionais, 
pois o marítimo e o aéreo 
também são necessários. 
Além disso, somente os 
equipamentos de 
movimentação não 
garantem o transporte 
internacional, pois são 
necessários os modais. 
Aula 02 – Tema 05 
 D III e IV 
 E II, III e IV 
 
 
Questão 4/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
A partir dos temas estudados na disciplina e do conceito de despachantes aduaneiros, avalie as 
afirmações a seguir considerando a importância deles no contexto das negociações 
internacionais. 
 
 
I- Um despachante aduaneiro é um profissional altamente qualificado para prestar serviços 
logísticos que busca apresentar soluções às empresas que necessitam de transportes 
internacional de cargas. 
 Porque 
II- Por mais que as empresas negociem diretamente com importadores e exportadores pelo 
mundo todo é papel do despachante aduaneiro a intermediação sobre questões relacionadas 
aos fretes internacionais. 
Avaliando as afirmações acima, conclui-se que: 
Nota: 10.0 
 A As afirmações I e II são 
proposições falsas 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (a), porque não é 
papel do despachante 
aduaneiro prestar serviços 
logísticos de transporte de 
argas internacional de 
cargas. 
Aula 03 – Tema 03 
 B As afirmações I e II são 
proposições verdadeiras, 
mas a II contradiz a I 
 C As afirmações I e II são 
proposições verdadeiras, e 
a II complementa a I 
 D A afirmação I é uma 
proposição verdadeira, e a II 
é uma proposição falsa 
 E A afirmação I é uma 
proposição falsa, e a II é 
uma proposição verdadeira 
 
 
Questão 5/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
A administração dos portos no Brasil é realizada por meio de duas vertentes: (1) Porto público 
onde os governos estaduais são responsáveis pela administração e prestam contas à União; (2) 
Porto Privado administrados geralmente por grupos empresariais, os quais conseguem atuar por 
meio de concessão ou arrendamento e prestam serviços às exportadoras e importadoras que 
remuneram por isso. 
Considerando as afirmações acima e os assuntos estudados na disciplina, analise as 
afirmações a seguir: 
Nota: 10.0 
 A Os investimentos nos portos 
privados são realizados 
pelos governos estaduais 
para manter a soberania 
sobre as operações 
 B Os portos públicos, por sua 
essência de fomento ao 
desenvolvimento, investem 
frequentemente em 
tecnologia para melhorar as 
operações 
 C A administração pública dos 
portosgarante que o valor 
arrecadado seja revertido 
em modernização o que 
coloca o Brasil na 
vanguarda das operações 
portuárias 
 D Para atuar de forma 
competitiva nas 
operações portuárias, as 
empresas privadas têm 
investido em tecnologia e 
melhoria dos serviços 
para as empresas 
usuárias 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (d), porque as 
empresas privadas, 
normalmente internacionais, 
as quais tem mais know-
how e investimentos em 
tecnologia que agilizam as 
operações nos portos. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque os 
investimentos nos portos 
privados são realizados 
pelas empresas que os 
administram e não pelos 
governos estaduais; os 
portos públicos não 
investem frequentemente 
em tecnologia exatamente 
por serem públicos e 
apresentarem processos 
mais morosos; Não há 
garantia que o valor 
arrecado pelas operações 
nos portos públicos sejam 
usados para modernização; 
A gestão do porto privado é 
de competência das 
empresas que detém a 
concessão e não dos 
governos. 
Aula 01 – Tema 01 
 E A gestão de um porto 
mesmo privado é de 
competência dos governos 
estaduais uma vez que 
prestam contas à União 
sobre o desempenho do 
empreendimento 
 
 
Questão 6/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
No Brasil, as empresas que atuam no mercado internacional contam com a infraestrutura dos 
portos, aeroportos e aduanas nas fronteiras terrestres para exportar ou importar suas 
mercadorias. Cada infraestrutura dessas tem suas características e atendem demandas 
específicas das organizações. 
Partindo desse contexto e considerando os aeroportos como recurso essencial para o transporte 
rápido, examine as seguintes afirmações: 
 
I- O transporte aeroviário é justificável quando o custo de falta da mercadoria é maior que o 
valor do frete. 
II- Os aeroportos são utilizados como portas de saída de exportações brasileiras e de entrada 
para as importações. 
III- O custo alto do transporte aéreo é justificado porque as cargas aéreas exigem aeronaves 
específicas para isso. 
IV- A vantagem dos aeroportos brasileiros é que todos estão aptos a receber qualquer tipo e 
tamanho de aeronave de cargas. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B II 
 C I e II 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (c), porque 
quando o custo da falta do 
produto representar perda 
de vendas com valor maior 
que o frete, é possível optar 
pelo frete aéreo. Além 
disso, é correto afirmar que 
os aeroportos são portas de 
entradas e saídas de 
mercadorias. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque o 
custo alto do transporte 
aéreo é explicado pelo 
preço dos combustíveis, 
gastos com as operações 
aeroportuárias e os tributos. 
Não está correto afirmar 
que todos os aeroportos 
brasileiros conseguem 
receber qualquer tipo e 
tamanho de aeronave de 
cargas, já que muitos 
aeroportos são de pequeno 
porte. 
Aula 01 – Tema 02 
 D II e III 
 E III e IV 
 
 
Questão 7/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“A IATA está reforçando o pedido aos governos para que trabalhem em conjunto a fim de 
encontrar urgentemente maneiras de restabelecer a conectividade global por meio da reabertura 
das fronteiras e para continuar com medidas de alívio para sustentar as companhias aéreas 
durante a crise do novo coronavírus. O apelo da entidade reflete a frustração da indústria, já que 
as políticas governamentais, como fronteiras fechadas, restrições de viagens e quarentenas, 
continuam a aniquilar a demanda por viagens”. 
Fonte: Disponível em: < https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-
reabertura-de-fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html>. Acessado em 14 de setembro de 
2020. 
Considerando o fragmento da notícia e os temas estudados na disciplina, porque a IATA está 
intervindo? 
Nota: 10.0 
 A Porque atua como uma 
espécie de Sindicato e age 
em nome das companhias 
áreas então precisa prestar 
contas a elas 
 B Porque é responsável pelas 
companhias aéreas da 
América Latina e tem como 
propósito garantir a 
continuidade dos negócios 
 C Porque um dos seus 
objetivos é atuar 
globalmente 
administrando os serviços 
das companhias aéreas 
independente dos 
governos 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (c), porque a 
IATA é a Associação 
https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-reabertura-de-fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html
https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-reabertura-de-fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html
Internacional de 
Transportadores Aéreos, 
organização independente a 
nível internacional, e sem 
participação de governos e 
tem como objetivo principal 
administrar os serviços das 
companhias aéreas assim 
como estudar e desenvolver 
questões relacionadas ao 
tráfego, fretes e rotas. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque não 
tem função de Sindicato e 
não precisa prestar contas 
às companhias aéreas; não 
é responsável pelas 
companhias áreas da 
América Latina; a IATA não 
é uma autoridade portuária 
gerenciada pela ANAC e 
além disso, não é um órgão 
estatal. 
Aula 03 – Tema 02 
 D Porque faz parte das 
autoridades aeroportuárias 
gerenciadas pela ANAC no 
Brasil e tem voz expressiva 
no transporte internacional 
 E Porque, como um órgão 
estatal, compete a ela 
solicitar aos governos que 
repensem as restrições de 
circulação de pessoas 
 
 
Questão 8/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“A importação de produtos de origem animal (POA), nos casos descritos no Anexo I da IN 
51/2011, requer autorização prévia do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento 
(MAPA), que avaliará se o produto atende aos requisitos de saúde animal e pública. A consulta 
dos requisitos de saúde animal aplicáveis à exportação de produtos de origem animal ao Brasil 
pode ser realizada diretamente no Sistema de Informação de Requisitos e Certificados da Área 
Animal – SISREC ou mediante consulta à Coordenação de Trânsito e Quarentena Animal - 
CTQA, do Departamento de Saúde Animal”. 
Fonte: Disponível em: < https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-
exportacao/importacao/autorizacao-de-importacao>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
A partir do contexto informado pelo MAPA e dos materiais de aula, assinale a alternativa que 
menciona uma alternativa para a empresa que pretende importar um Produto de Origem Animal 
(POA). 
https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-exportacao/importacao/autorizacao-de-importacao
https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-exportacao/importacao/autorizacao-de-importacao
Nota: 10.0 
 A Contrata um Veterinário 
experiente para emitir um 
laudo 
 B Obtém uma Licença de 
Importação (L.I) com 
anuência do MAPA 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (b), porque obter 
a L.I. é o caminho sistêmico 
a ser cumprido. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque o 
MAPA é quem determina 
como deve ser o processo 
de importação de um POA e 
não um veterinário; O foco 
do MAPA não é fiscalizar 
pagamento de tributos, 
então, não cabe a 
importação e depois o 
pagamento, antecipado ou 
não. E não somente um 
Certificado de Origem é o 
suficiente para que o MAPA 
libere a entrada de um POA 
em território brasileiro. 
 
Aula 03 – Tema 05 
 C Importa e depois solicita a 
liberação mediante 
pagamento dos tributos 
 D Recolhe antecipadamente 
uma guia estadual com o 
valor do tributo previsto 
 E Solicita ao exportador um 
Certificado de Origem com 
as informações necessárias 
 
 
Questão 9/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
É comum os países manterem estruturas de aduana em todas as possibilidades de entradas e 
saídas de mercadorias como portos, aeroportos e fronteiras terrestres. No Brasil isso 
representa: “16.866km de fronteira terrestre; 7.367 km de orla marítima; 30 aeroportos de 
passageiros; 37 aeroportos de carga; 40 portos e 215 instalações; 34 unidades de fronteira; 64 
unidades de interior”. 
Fonte: Disponível em: <http://receita.economia.gov.br/acesso-rapido/direitos-e-
deveres/educacao-fiscal/publicacoes/folhetos/aduana.pdf>. Acessado em 14 de setembro de 
2020. 
O órgão responsável pela administração aduaneira de todas as estruturas citadas no contexto, 
é: 
Nota: 10.0 
 A Ministério da Economia 
(ME) 
 B Receita Federal do Brasil 
(RFB) 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (b), porque 
compete à RFB a 
administração aduaneira de 
todas as estruturas citadas. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque ME, 
MAPA, CONAERO e 
INFRAERO não tem como 
prerrogativa a administração 
aduaneira das entradas e 
saídas do país. 
Aula 03 – Tema 04 
 C Ministério da Agricultura, 
Pecuária e Abastecimento 
(MAPA) 
 D Comissão Nacional de 
Autoridades Aeroportuárias 
(CONAERO) 
 E Empresa Brasileira de 
Infraestrutura Aeroportuária 
(INFRAERO) 
 
 
Questão 10/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
O Freight Forwarder também conhecido como agente de carga, é um importante ator do 
comércio internacional e por isso está presente em todo o território nacional. Nas grandes 
cidades do Brasil, os Freight Forwarder mantêm escritórios que atuam diretamente, e nas 
cidades menores, normalmente atuam de forma indireta por meio de representantes. 
Considerando esse contexto e os temas estudados na disciplina, examine as sentenças a seguir 
e indique aquela que apresenta uma atividade inerente a esse ator do comércio internacional. 
Nota: 10.0 
 A Negociação de espaços nos 
navios para viabilizar o 
aproveitamento máximo da 
viagem da embarcação 
 B Coordenação e avaliação 
da eficiência com que os 
portos são gerenciados em 
todo o território nacional 
 C Realização de follow-up 
das cargas desde o ponto 
de origem até o ponto de 
destino conforme acordo 
entre as partes 
Você acertou! 
Comentário: A alternativa 
que apresenta a resposta 
correta é (c), porque é 
uma das atividades do 
Freight Forwarder a 
realização do follow-up de 
maneira rápida e dinâmica. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque 
quem negocia os espaços 
do Navio é o NVOCC; quem 
coordena e avalia a 
eficiência dos portos no 
Brasil são as autoridades 
portuárias; quem representa 
os armadores são as 
agencias marítimas; quem 
mantem os navios em 
condições de uso são os 
armadores. 
Aula 02 – Tema 04 
 D Representação dos 
armadores junto às 
organizações que 
necessitam de espaços 
para transporte marítimo de 
suas cargas 
 E Manutenção das 
embarcações em condições 
de serem utilizadas bem 
como a negociação dos 
espaços para o frete 
marítimo