Teste de Conhecimento - Logística 4 0

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Teste de Conhecimento – Logística 4.0 
Prezado (a) Aluno(a), 
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este 
exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo 
será composto de questões de múltipla escolha. 
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou 
à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de 
questões que será usado na sua AV e AVS. 
1 - Assinale a alternativa que possui apenas tecnologias de 
multimodalidade: 
A. Contêiner, piggyback e doublestack. 
B. Cabotagem, piggyback e contêiner. 
C. Doublestack, roadrailer e truck. 
D. Truck, cabotagem e contêiner. 
E. Contêiner, WMS e previsão de vendas. 
2 - Quanto ao modal ferroviário, assinale a alternativa correta: 
A. O modal ferroviário só se justifica ao transportar produtos de altíssimo 
valor agregado. 
B. O modal ferroviário deve ser usado para transporte majoritário de 
produtos com alto valor agregado. 
C. A navegação de cabotagem tornou o modal ferroviário obsoleto no 
Brasil. 
D. Os operadores de transporte multimodal não costumam possui expertise 
para transporte ferroviário. 
E. O Veículo conhecido como roadrailer possui fácil adaptação da 
rodovia para as ferrovias. 
3 - O conceito de cadeia de valor foi introduzido por Michael Porter em 1985 
e divide as atividades de uma empresa em dois grandes grupos: 
Atividades primárias: responsáveis diretas pela satisfação do cliente em 
relação aos produtos e serviços disponibilizados pelas empresas. 
Atividades de apoio: atividades que existem para dar suporte a todas as 
operações da empresa. 
A partir do enfoque da cadeia de valor exposto por Porter podemos 
identificar que os processos logísticos estão inseridos no campo das 
atividades primárias e perpassam as suas atividades primárias. A partir da 
cadeia de valor e do conceito de cadeia de suprimento que engloba os 
estágios envolvidos no atendimento de um pedido, desde a movimentação 
de matérias primas, produtos do primeiro fornecedor de matéria prima até 
o consumidor final, incluindo o sistema de logística reversa, além das 
informações necessárias para a realização do processo. 
É correto o que se afirma em: 
I. As atividades de apoio não interferem no nível de serviço ofertado aos 
clientes pelos processos logísticos. 
II. Dentro dos processos de operações se encontram apenas os processos 
de produção de bens e serviços e não fazem parte dos processos logísticos. 
III. Os processos de Recursos Humanos (RH) interferem nos níveis de 
serviços logísticos ofertados. 
A respeito das afirmações I, II e III é correto o que se afirma em: 
A. Apenas as afirmações II e III. 
B. Apenas a afirmação III. 
C. Apenas a afirmação I. 
D. Apenas a afirmação II. 
E. Nas afirmações I, II e III. 
4 - O conceito de cadeia de valor foi introduzido por Michael Porter 
(PORTER, 1985) e divide as atividades de uma empresa em dois grandes 
grupos: 
Atividades primárias: responsáveis diretas pela satisfação do cliente em 
relação aos produtos e serviços disponibilizados pelas empresas. 
Atividades de apoio: atividades que existem para dar suporte a todas as 
operações da empresa. 
A partir do enfoque da cadeia de valor exposto por Porter podemos 
identificar que os processos logísticos estão inseridos no campo das 
atividades primárias e perpassam as suas atividades primárias. A partir da 
análise da cadeia de valor e do conceito de cadeia de suprimento que 
engloba os estágios envolvidos no atendimento de um pedido, desde a 
movimentação de matérias primas, produtos do primeiro fornecedor de 
matéria prima até o consumidor final, incluindo o sistema de logística 
reversa, além das informações necessárias para a realização do processo, é 
correto o que se afirma em: 
I - O serviço de pós-venda não está englobado nos processos da cadeia de 
suprimentos. 
II - Dentro dos processos de operações encontram-se os processos de 
movimentação de matérias primas, produtos semi acabados e produtos 
acabados que fazem parte dos processos logísticos. 
III - A interface dos processos de marketing e vendas com os processos 
logísticos se fundamentam nos níveis de serviços ofertados pelos processos 
logísticos. 
Michael E. Porter, Competitive Advantage (New York: Free Press, 1985). 
(Disponível em: https://hbr.org/1985/07/how-information-gives-you-
competitive-advantage. Acesso em: 01/06/2021 às 22:50.) 
A. Apenas o item II. 
B. Apenas o item I. 
C. Apenas os itens II e III. 
D. Os itens I, II e III. 
E. Apenas os itens I e III. 
5 - O nível de serviços em atendimento logístico na cadeia de suprimento 
está relacionado a capacidade de distribuição efetiva aos clientes. 
O histórico de atendimento de pedidos em uma empresa, durante 3 meses, 
apresentou o número de requisições de pedido igual a 3.500 com média de 
2 itens por requisição e foram entregues 6.300 itens neste período. O nível 
de serviço de atendimento em percentual desta empresa é: 
A. 55,6%. 
B. 200%. 
C. 50%. 
D. 90%. 
E. 111%. 
6 - A tecnologia tem a capacidade de oferecer respostas mais rápidas a 
alguns processos no escopo das atividades logísticas. Dentre essas 
respostas, ao utilizar-se de um WMS (warehouse management system) - 
Sistema de Gestão de Armazéns - as empresas podem obter melhorias 
significativas em alguns processos, como por exemplo rapidez na coleta e 
despacho de pedidos. 
De acordo com Lima (2015), o uso de sistemas de informação é a prática 
mais comum em armazéns, sendo essencial no caso de grandes instalações. 
Mesmo em armazéns menores e mais simples, melhorias significativas 
podem ser obtidas pela adoção de sistemas WMS. Para gerenciar o 
armazém corretamente, o sistema WSM deve estar integrado ao sistema 
ERP da empresa, do qual ele extrai informações sobre ordens de compra de 
fornecedores e vendas aos clientes. Considerando o papel da tecnologia nos 
processos logísticos de uma empresa, assinale e alternativa que apresenta 
vantagnes no uso dos softwares de gestão de armazéns nas operações. 
A. A avaliação de desempenho é uma prática que deve ser buscada no 
âmbito das atividades logísticas e pode ser feita a partir de um WMS que 
avalia o desempenho das entregas de mercadorias. 
B. Com a utilização do sistema WMS, uma empresa poderá localizar 
onde estão armazenados os produtos por meio de um controle 
feito desde o recebimento, armazenamento, separação e emissão 
dos itens a serem transportados. 
C. O WMS interliga os caminhoneiros autônomos às empresas que 
necessitem do serviço de entrega. 
D. Com um WMS, a empresa pode atuar controlando as informações de 
fretes, desempenho de motoristas e rastreamento de mercadorias. 
E. As empresas devem investir em plataformas que permitam o 
acompanhamento do status da entrega diretamente pelo site. Isso pode 
ser feito a partir do uso de um WMS. 
7 - O conceito de Omnichannel foi desenvolvido para ajudar os varejistas a 
atuarem no século XXI, no qual, não basta apenas ofertar ao consumidor 
uma experiência sensacional em apenas um canal de venda. O consumidor 
do século XXI quer que a sua experiência de compra seja excelente em 
todos os canais de compra ofertados pelos varejistas. 
Em função do conceito de Omnichannel, é correto o que se afirma em: 
A. Omnichannel demanda um investimento e um esforço grande do 
varejista para que o nível de serviço ao consumidor seja igual em 
todos os seus canais de distribuição. 
B. No Omnichannel, a logística não depende de seus sistemas integrados, 
apenas da satisfação do consumidor na loja. 
C. Omnichannel é o canal de distribuição escolhido pelo varejista. 
D. O conceito de Omnichannel é vinculado apenas ao Marketing e portanto 
não interfere na logística. 
E. Omnichannel é o sistema de vendas do varejista. 
8 -O controle de estoque utiliza os parâmetros ponto de ressuprimento, 
estoque de segurança e a taxa de consumo dos produtos.Uma fábrica consome um componente a uma taxa de 10 unidades por dia e 
o tempo entre a emissão do pedido e a entrega é de 15 dias. Um novo 
pedido ocorreu quando o nível de estoque estava em 350 unidades. O 
estoque de segurança é de: 
A. 350 unidades. 
B. 150 unidades. 
C. 100 unidades. 
D. 250 unidades. 
E. 200 unidades. 
9 - O planejamento de estoque utiliza os parâmetros de lead time, ponto de 
ressuprimento, estoque de segurança e a taxa de consumo dos produtos. 
Um Centro de distribuição (CD) de uma empresa possui uma demanda 
semanal de 50 unidades para um item. Os embarques incluem em média 
350 unidades. O tempo de espera médio com os pedidos e tempo de 
trânsito é de 2 semanas. O CD trabalha com um estoque de segurança para 
1 semana. O estoque agregado médio mantido pelo CD é de: 
A. 450 unidades. 
B. 225 unidades. 
C. 325 unidades. 
D. 100 unidades. 
E. 275 unidades. 
10 - Os desafios da gestão de uma cadeia de suprimentos são os mais 
diversos, ao analisarmos que a gestão da cadeia de suprimentos engloba as 
atividades desde a aquisição das matéria primas até a entrega do produto 
final ao consumidor e realizando o ciclo reverso que devolve ao sistema 
produtivo os produtos descartados ou devolvidos pelos clientes finais, pode-
se identificar uma grande quantidade de processos a serem gerenciados 
dentro da cadeia de suprimentos. 
Para auxiliar as empresas na gestão de seus estoques os fornecedores 
desenvolveram um sistema de gerenciamento de estoques controlado pelo 
próprio fornecedor, seguindo as orientações da empresa contratante. Este 
modelo de gestão de estoque o VMI (Vendor managed inventory) é um 
sistema de parceria no qual o fornecedor dos produtos é o responsável pelo 
ressuprimento dos estoques da empresa segundo o modelo de 
Ressuprimento acordado entre as partes (NOGUEIRA, 2012). 
Na empresa ILUDIDOS Inc. celebrou um acordo de VMI com a empresa SÓ 
AMANHÃ Inc. os dados do contrato especificavam que o ressuprimento 
deveria ocorrer sempre que o nível de estoque do produto P1 chegasse a 
100 unidades. Ao iniciarem as operações de do VMI observou-se que nas 3 
primeiras operações de ressuprimento dos estoques ocorreu a quebra do 
estoque (falta de peças no estoque). 
NOGUEIRA, A. S. Logística empresarial: uma visão local com pensamento 
globalizado. São Paulo: Atlas, 2012. 
Avalie as afirmações a seguir e responda. 
I - A quebra de estoque pode ter sido causada pois as empresas não 
levaram em consideração a demanda sazonal do produto. 
Porque 
II - Ao se desconsiderar a demanda sazonal do produto um aumento 
abrupto da demanda causada pela sazonalidade pode levar ao esgotamento 
do estoque antes da chegada do lote de reposição. 
A. A respeito das afirmações, assinale a alternativa correta. 
B. As afirmações I e II são verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da 
I. 
C. A afirmação I é falsa e a II é uma afirmação verdadeira. 
D. As afirmações I e II são falsas. 
E. A afirmação I é verdadeira e a II é uma afirmação falsa. 
F. As afirmações I e II são verdadeiras e a II é uma justificativa da 
I.