RESUMÃO - COMISSÁRIO DE VOO

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RESUMO COMISSÁRIO DE VÔO 
 
 
* Tendo em mente o aspecto segurança, os deveres da tripulação, ao iniciar o voo, 
serão: o cheque do equipamento de emergência e sobrevivência e o briefing; 
 
* Não há necessidade de pouso de emergência no caso de morte de pax à bordo; 
 
* Visando a segurança dos pax´s, ao serem comunicados que passarão por 
turbulência, os cms devem suspender o serviço de bordo, travar o compartimento 
da galley e verificar se os cintos de segurança estão atados; 
 
* As poltronas da cabine de pax são equipadas com cinto de segurança com 
retenção ventral; 
 
* As aeronaves estão equipadas para, em caso de despressurização, haver o 
atendimento em tal emergência com a utilização imediata de sistema fixo de 
oxigênio de emergência; 
 
* A evacuação de emergência compreende o abandono da aeronave em situação 
de emergência; 
 
* A situação em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza os 
efeitos do impacto sobre os pax´s denomina-se preparada; 
 
* A posição de impacto que deve ser mantida pelo cms, com cinto de inércia 
apertado, sentado de costas para o nariz da aeronave é braços cruzados e cabeça 
pressionada para trás; 
 
* O tempo seguro para uma evacuação de emergência é de 90 segundos; 
 
* Exceto em caso de ser evidente, uma evacuação de emergência será autorizada 
pelo tripulante capacitado na sequência: comandante, tripulação técnica e 
comissários; 
 
* Em uma evacuação, constando-se que uma saída não deve ser aberta por haver 
condições externas adversas, o cms responsável pela mesma deverá permanecer 
junto a saída em questão e redirecionar os pax´s; 
 
* De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade até 180 pax´s 
deverão possuir a bordo, para caso de emergência, conjunto de primeiros socorros 
em número de 3; 
 
* Ocorrendo uma despressurização súbita, a primeira atitude do cms deve ser 
utilizar a máscara do sistema fixo de oxigênio que estiver mais próximo; 
 
* Não devem ocupar os assentos das janelas de emergência: gestantes, idosos e 
crianças; 
 
* A sequência correta para se sair por uma janela de emergência é: perna-cabeça-
tronco-perna; 
 
* As saídas que normalmente oferecem maiores restrições em um pouso forçado 
em terra, na maior parte das aeronaves, são as janelas sobre as asas; 
 
* Ocorrendo qualquer falha no sistema de anúncio de bordo (P.A.) e para orientar 
pax´s em pouso de emergência, a comunicação deverá ser através dos 
megafones; 
 
* Num pouso de emergência preparado, havendo um pax com deficiência física a 
bordo, o cms deverá acomodá-lo próximo a uma porta, designando um pax a 
assisti-lo; 
 
* Como medida preventiva de segurança, após a decolagem devemos aguardar 
para entrar em contato com o cockpit um período de 10 minutos; 
 
* As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de 
iluminação normal e outro de emergência; 
 
* Quando ocorrer falha no sistema normal de iluminação as luzes de emergência 
serão acesas automaticamente. Neste caso, na maior parte das aeronaves há, 
externamente, iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre 
as asas; 
 
* As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente tanto 
em situação normal quanto de emergência; 
 
* No caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material 
solto na cabine deve ser recolhido e guardado nos toilletes; 
 
* Em situação normal, durante as situações de decolagem e pouso, os cms, por 
medida de segurança, devem executar com rigor os cheques preparatórios, com 
relação aos pax´s, cabines, galley´s e toilletes; 
 
* Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque com um dos 
motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave, deve-se direcionar os 
pax´s para o lado oposto do motor em questão; 
 
* O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para 
aeronaves que efetuam voos transoceânicos (botes salva-vidas, escorregadeiras-
barco e equipamentos infláveis de flutuação – coletes salva-vidas); 
 
* Em relação aos assentos flutuantes, os pax´s deverão levá-los consigo para fora 
da aeronave e abraçá-los segurando nas tiras apropriadas; 
 
* O colete salva-vidas, em adultos, devem ser ajustados nos ombros e na cintura; 
 
* Em uma situação real de emergência, a instrução que deverá ser ministrada aos 
pax´s, em relação à utilização do colete salva-vidas, é que estes devem ser 
inflados quando os pax´s estiverem na soleira da porta; 
 
* Para melhor acomodação dos pax´s, em situação normal, e como prevenção a 
possível situação de emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas 
embaixo das poltronas, à frente dos pax´s e nos compartimentos apropriados; 
 
* As aeronaves ou partes da mesma, poderão ser utilizadas como abrigo, 
entretanto, os sobreviventes só deverão retornar ao seu interior após o 
resfriamento dos motores e a evaporação do todo combustível derramado; 
 
* A área mais adequada para se instalar um abrigo após um pouso forçado na 
selva consiste em um local próximo da aeronave, alto, plano, afastado de grandes 
árvores e também de coqueiros; 
 
* Ao passar um avião no local do acidente, pode-se usar o espelho de sinalização. 
A aeronave de busca e salvamento, durante o dia, acusará o “recebimento e 
entendimento” da mensagem balançando as asas horizontalmente; 
 
* Em um pouso forçado em terra, a decisão de abandonar o local do acidente 
deverá ser tomada imediatamente, pois há possibilidade de explosão; 
 
* Após pouso forçado e consequente evacuação de emergência, o melhor 
procedimento que deve ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a 
aeronave como abrigo e esperar o salvamento; 
 
* Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra, devem dar preferência 
aos alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo; 
 
* Em uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de alguns cipós, porém, 
dentre estes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso ou amargo; 
 
* Em uma sobrevivência na selva, ao se preparar o local para a montagem de uma 
fogueira, deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca; 
 
* Após um pouso forçado na selva, as previsões disponíveis devem ser divididas 
em 3 partes; 
 
* Em caso de sobrevivência no deserto, deve-se usar vestes frouxas e proteção 
sobre a cabeça, pois previnem queimaduras na pele e poeiras; 
 
* Em locais com fumaças ou gases, os itens necessários para o combate a focos 
de incêndios, além do extintor indicado e as luvas de amianto são cilindro de 
oxigênio com máscara full-face ou CAF; 
 
* O oxigênio terapêutico tem como finalidade atender pax´s e tripulantes com 
insuficiência respiratória; 
 
* Qualquer pax que estiver recebendo oxigênio terapêutico, por tempo prolongado, 
sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste 
ressecamento, deve-se dar um copo de água a cada 10 minutos e verificar a 
necessidade de continuar a aplicação de oxigênio; 
 
* Em um incêndio, a extinção de fogo por abafamento é o método aplicado para se 
retirar o comburente; 
 
* Após a utilização de um extintor de halon ou de pó químico, para apagar o fogo 
em poltronas, cortinas, revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento 
de rescaldar os resíduos para que não haja reignição do fogo; 
 
* O agente extintor, que devido a sua baixa temperatura poderá provocar 
queimaduras quando em contato com a pele é o CO2; 
 
* O método de extinção do fogo mais utilizado que consistem em retirar calor do 
material incendiado é o método de resfriamento; 
 
* Em caso de incêndio à bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor 
maneira de se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão, 
pois junto a este permanece uma camada de ar menos contaminada; 
 
* Havendo foco de incêndio em um toillete e estando a porta do mesmo muito 
quente, antes de abri-la para combater o fogo, deve-se abrir uma fresta ou fazer 
um furo na parte superior da porta do toillete e descarregar um extintorde halon, 
de preferência; 
* Como sistema preventivo de fogo nos toilletes existe um dispositivo em seu 
interior, que é o detector de fumaça; 
 
* O uso de cigarros é expressamente proibido durante os pousos e decolagens, no 
solo, nos toilletes e nos corredores; 
 
* Os equipamentos de evacuação, para homologação das portas com saídas de 
emergência são as escorregadeiras; 
 
* Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante adequado para armá-
las será no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos 
motores; 
 
* Na maior parte das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente 
nas janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine 
principal são as cordas ou tiras de escape; 
 
* O incêndio de classe A tem como combustível madeiras, borrachas e outros 
materiais sólidos; 
 
* O elemento ativador do fogo é o comburente; 
 
* As formas de extinção do fogo são: abafamento, retirada do combustível e 
resfriamento; 
 
* O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases q se inflamam, gerando 
mais calor, mais vapores e mais fogo. Este fenômeno é conhecido como reação 
em cadeia; 
 
* Combustão ativa é a combustão na qual o fogo se processa em ambiente rico em 
oxigênio, produzindo calor e chama; 
 
* A água é um agente extintor que não deve ser usado em incêndio de classe C; 
 
* O extintor de água deverá ser usado para combater incêndio causado por 
madeiras e estofamentos; 
 
* Os incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de computadores em 
funcionamento e transformadores de energia fora de uso são, respectivamente, 
incêndios de classe B,C,A; 
 
* O tempo de espera para beber água purificada com iodo é 30 minutos; 
 
* A água da chuva, quando retirada do gravatá, poderá ser bebida imediatamente; 
 
* Na caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizadas armadilhas do 
tipo arapuca e laços; 
 
* A maneira mais eficiente de se armar as armadilhas é nas trilhas feitas por 
animais; 
 
* O mínimo de água que se deve tomar para sobreviver na selva é de ½ litro; 
 
* Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar; 
 
* Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru; 
 
* A arraia é um peixe fluvial que possui um ferrão bifapeado, com aspas retorcidas 
em forma de punhal; 
 
* Em um pouso forçado no mar, tendo abandonado a aeronave, os sobreviventes 
deverão manter-se relativamente afastados da aeronave, até que ela afunde, e, se 
estiverem dentro do bote, deverão utilizar toldo de proteção lateral, dossel de 
cobertura e vestimenta que cubra todo o corpo; 
 
* Em uma sobrevivência no mar, as vísceras dos peixes ou aves capturados e 
abatidos servirão como isca para pesca; 
 
* Em uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobrevivente 
necessita por dia, para manter-se em forma, é mais ou menos 500ml; 
 
* A biruta d´água é usada na sobrevivência no mar para manter o bote próximo ao 
local do acidente, retarda a deriva da embarcação e deve-se ter o cuidado de 
utilizá-la verificando que não fique presa em alguma parte da aeronave; 
 
* O corante de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenas 
durante o dia; 
 
* A umidade do bote salva-vidas poderá danificar bússolas e relógio; 
 
* O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está 
relacionado com manutenção da temperatura corporal; 
 
* Após um pouso de emergência na selva, várias ações deverão ser executadas 
imediatamente e simultaneamente. Para melhor organização dessas ações, um 
tripulante, como responsável, deverá assumir o comando e distribuir as tarefas; 
 
* Para sobrevivência na selva, logo após o pouso, uma série de medidas devem 
ser tomadas. Prioritariamente deve-se adotar: primeiros-socorros, acionamento do 
radiofarol e preparação de equipamentos de sinalização; 
 
* O radiofarol localizador, modelo rescue 99, é alimentado por uma bateria ativada 
por água; 
 
* Na jornada pela floresta, usando a bússola retirada da aeronave, mapas ou 
cartas, não se deve esquecer-se de remover da bússola, os ímãs de 
compensação; 
 
* As regras básicas para a utilização de recursos de sinalização, em uma 
sobrevivência na selva, são: com exceção do rádio transmissor, conservar os 
demais para quando se ouvir ou avistar uma aeronave ou embarcação; 
 
* As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidas para acampar às 
15 horas; 
 
* Usa-se o soro anti-crotálico contra veneno de cobra cascavel; 
 
* A coral é um tipo de cobra da família elapidae que vive em buracos e sombras e 
preferem caçar à noite, sendo responsável por 1% dos acidentes. 
 
Bloco II 
Resumo dos Simulados do Bloco II 
 
* Com finalidade de organizar atividades necessárias ao funcionamento e 
desenvolvimento da aviação civil, no Brasil, foi instituído o sistema de aviação civil; 
 
* Toda área destinada a pousos, decolagens e movimentação de aeronaves é 
denominado aeródromo; 
 
* Os aeródromos públicos poderão ser usados por quaisquer aeronaves sem 
distinção de nacionalidade; 
 
* A duração de trabalho do aeronauta, contada a partir da sua apresentação no 
local de trabalho até a hora do encerramento denomina-se jornada; 
 
* O trabalho realizado pelo tripulante, desde a saída de sua base até o regresso à 
mesma, denomina-se viagem; 
 
* O comandante deverá anotar decisões, notificações de nascimento e óbitos, 
entre outras informações no diário de bordo; 
 
* A responsabilidade pelos limites de jornada, limites de vôo, intervalos de repouso 
e fornecimento de alimentos durante a viagem é do comandante; 
 
* Quando, a critério do comandante, houver ampliações dos limites das horas de 
trabalho, este deverá comunicar o fato ao empregador 24 horas após a viagem; 
 
* O pré-requisito para obtenção da licença de cms é ter concluído curso de 
formação especifica, ou seja, conclusão de curso homologado com 
aproveitamento; 
 
* Se o tripulante ficar incapacitado, física e permanentemente, ele terá seu 
certificado cassado; 
 
* O período de tempo não inferior a 24 horas consecutivas em que o aeronauta, 
em sua base contratual e sem prejuízo de remuneração, está desobrigado de 
qualquer atividade relacionada com o seu trabalho denomina-se folga; 
 
* Se uma tripulação simples, a critério do empregador, tiver que realizar seis 
pousos, terá uma hora a mais de repouso que precede a jornada; 
 
* A quantidade de horas de vôo permitida a um aeronauta de tripulação simples é 
9 horas e 30 minutos; 
 
* O aeronauta que se desloca a serviço da empresa, mas sem exercer função de 
bordo é designado como tripulante extra; 
 
* A função remunerada, a bordo de aeronaves nacionais, privativas de titulares de 
licenças específicas, emitidas pelo Comando da Aeronáutica, é reservada a 
brasileiros nato e naturalizados, desde que possuam licença, CHT e CCF; 
 
* Segundo a lei 7.183, as peças do uniforme do aeronauta, de uso comum, são 
fornecidos pela empresa gratuitamente; 
 
http://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5088566474280254587&pageID=7073221472221272686&target=email
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* Segundo a lei 7.183, a notificação pode ser feita pelo empregador, ao aeronauta, 
com relação a uma transferência provisória deste, deverá ser dada com uma 
antecedência mínima de 15 dias; 
 
* A transferência provisória de base de um tripulante, acontecerá quando o mesmo 
deslocar-se ao serviço por um período mínimo de 30 dias; 
 
* O conjunto de princípios e normas que regulam as relações individuais e 
coletivas entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se 
direito do trabalho; 
 
* Para os aeronautas de empresa de transporte aéreo regular, o período de 
reserva não deverá exceder a 6 horas; 
 
* A alimentação do aeronauta em reserva será entre 12 e 14 horas/19 e 21 horas; 
 
* As refeições do aeronauta, quando em vôo, deverão ser servidas a intervalos 
máximos de 4 horas; 
 
* Para aeronave de asa fixa, o tempode vôo é definido como sendo o período 
compreendido entre o início do deslocamento e a partida total do avião; 
 
* O trabalho noturno não poderá ultrapassar 10 horas, no que se refere a uma 
tripulação simples; 
 
* Para uma jornada de trabalho que tenha a duração de 14 horas, deverá ser 
escalada uma tripulação composta; 
 
* Uma tripulação de revezamento, que tenha trabalhado durante 13 horas e 15 
minutos, terá direito a um repouso de 15 horas; 
 
* Na duração do trabalho do aeronauta são computados os tempos de todos e 
quaisquer serviços em uma semana, não podendo exceder a 60 horas; 
 
* Quando em um dos sentidos da viagem ocorrer o cruzamento de 3 ou mais fusos 
horários, o tripulante terá, por fuso cruzado, em sua base domiciliar, seu repouso 
acrescido de 2 horas; 
 
* Vôo noturno é aquele realizado entre o pôr-do-sol e o nascer-do-sol; 
 
* A hora de trabalho noturno tem 52'30''; 
 
* O salário família é um benefício dado ao assegurado pela Previdência Social que 
sustenta filho de qualquer condição, com idade até 14 anos 
 
* Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha condição para o 
recebimento do salário família, é necessário apresentar o certificado de 
nascimento dos dependentes; 
 
* De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma 
jornada poderá ser acrescida de um período suplementar não excedente a 2 
horas; 
 
* Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho o empregado afastado 
receberá remuneração, a contar do dia da ocorrência, pago pela empresa; 
 
* A aposentadoria do aeronauta é regida pela respectiva legislação especial, se 
este for licenciado, para exercer cargos de administração na empresa ou no 
sindicato, este período será computado integralmente; 
 
* Falando em classificação técnica, o instrutor de vôo habilitado pela autoridade 
aeronáutica a aferir a proficiência técnica dos tripulantes é credenciado; 
 
* O tripulante responsável pela operação e segurança da aeronave e que exerce a 
autoridade que a legislação aeronauta lhe atribui é o comandante; 
 
* O segurado aeronauta fará jus à aposentadoria de legislação especial quando 
completar 25 anos de serviço, tendo no mínimo 45 anos de idade; 
 
* O auxílio-férias é um benefício que não é de obrigatoriedade da previdência 
social para o segurado; 
 
* A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos, convenções ou 
regulamentos especiais, uma duração máxima diária de 8 horas; 
 
* A desídia por parte do empregado permite ao empregador que demita o 
empregado por justa causa; 
 
* Um empregado faltou ao serviço para efetuar doação de sangue. Neste caso, o 
contrato de trabalho ficou interrompido; 
 
* Mudança de residência, sem aviso prévio ao empregador não é motivo para 
rescisão de contrato de trabalho; 
 
* Na constituição da infra-estrutura aeroportuária brasileira, o serviço de busca e 
salvamento pertence ao sistema de proteção ao vôo; 
 
* O tráfego no espaço aéreo brasileiro está sujeito a normas e condições 
estabelecidas no CBA, e estas normas e condições serão aplicadas a qualquer 
aeronave; 
 
* As aeronaves brasileiras são registradas no RAB 
 
* Quando a viagem sofrer interrupção ou atraso em aeroporto de escala, o pax 
poderá optar pelo endosso do bilhete ou pela devolução do preço, se o atraso for 
superior a 4 horas; 
 
* A ANAC e o DECEA são órgãos normativos; 
 
* A organização responsável pela instalação, operação e manutenção da rede de 
equipamento para o controle de tráfego aéreo e comunicação é o DECEA; 
 
* A divisão de habilitação, que é responsável pela emissão de controle, licença, 
certificados aos aeronavegantes, à coordenação e à orientação normativas, para o 
funcionamento do sistema de aviação civil, está sob responsabilidade da ANAC; 
 
* A organização responsável pela instalação, operação e manutenção de órgãos e 
equipamentos para controle de tráfego aéreo, estabelecendo regras e 
procedimentos de tráfego aéreo é o departamento de controle do espaço aéreo; 
 
* O porte de aparelhos fotográficos, cinematográficos, eletrônicos ou nucleares, a 
bordo de aeronaves, poderá ser impedido, por razões de segurança da navegação 
aérea; 
 
* O transporte de bagagens, cargas e encomendas ou malas postais, por meio de 
aeronaves e mediante pagamento, encontra-se especificado no contrato de 
transporte aéreo; 
 
* Para que caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá 
estar relacionada à intenção de vôo; 
 
* Ocorrendo um acidente aeronáutico envolvendo aeronave de empresa aérea 
regular, com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo 
proprietário ou operador da aeronave; 
 
* O sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como 
órgão principal o CENIPA; 
 
* As empresas brasileiras que operam em linhas internacionais poderão utilizar 
comissários estrangeiros desde que não excedam, com relação aos existentes à 
bordo, 1/3; 
 
* O CBA divide as aeronaves civis em públicas e privadas; 
 
* A aviação civil abrange as atividades comercial, privada e desportiva; 
 
* As aeronaves destinadas aos serviços de órgãos do governo são denominadas 
públicas; 
 
* Aquele que usa ou explora a aeronave com direito à condução técnica e a dar 
ordens à tripulação, pessoalmente ou por intermédio de seus subordinados é o 
explorador da aeronave; 
 
* O lançamento de coisas de bordo de aeronaves depende da autorização da 
autoridade competente, salvo se a aeronave estiver em emergência; 
 
* A empresa que projeta e constrói aviões civis e militares no Brasil, considerada 
uma das maiores no gênero é a EMBRAER; 
 
* Juntamente com os conceitos filosóficos do SIPAER, encontra-se a 
recomendação de reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulário 
chamado de relatório de perigo; 
 
* De todos os princípios do SIPAER, não faz parte da sua filosofia dizer que 
segurança de vôo “não” é responsabilidade de todos; 
 
* A afirmativa “TODO ACIDENTE TEM UM PRECEDENTE”, faz parte dos 
princípios filosóficos e conceitos do SIPAER; 
 
* CENIPA, DIPAA, SIPAA e CNPAA fazem parte da estrutura do SIPAER 
 
* Com relação às medidas do SIPAER, o órgão que está diretamente ligado com a 
estrutura do SERAC é o SIPAA; 
 
* Toda ocorrência relacionada à operação de aeronave, com intenção de vôo, mas 
que não implique em danos graves à aeronave, nem lesões às pessoas 
envolvidas, caracteriza-se em um incidente aeronáutico; 
 
* A legislação, referente a atividades do SIPAER, é regulamentada através de 
normas de sistemas do ministério da aeronáutica; 
 
* O órgão central do SIPAER é o CENIPA; 
 
* Ocorrendo uma acidente aeronáutico, a investigação final do mesmo feita pelo 
CENIPA será concluída no prazo de 90 dias; 
 
* Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para desempenho das 
atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos denomina-se 
OSV; 
 
* Os ASV são elementos de empresas, com curso de segurança de vôo ministrado 
pelo CENIPA; 
 
* O relatório de caráter ostensivo, onde são divulgadas as conclusões referentes à 
acidentes com aeronave civil, ou seja, documento formal de extrema importância 
na prevenção de acidentes aeronáuticos que contém de forma simplificada 
informações detalhadas sobre um acidente aeronáutico é denominado relatório 
final; 
 
* O relatório final referente a acidente acontecido com aeronave militar, tem em 
princípio, caráter sigiloso; 
 
* A pesquisa de fatores com potencial de perigo é uma técnica de prevenção de 
acidentes denominada análise de tendências; 
 
* Sabendo-se dos fatores contribuintes de um acidente aeronáutico, uma das 
características de fator humano é o FOD; 
 
* A convenção que unifica regras relacionadas ao transporte aéreo internacional é 
a convenção de Chicago; 
 
* Em termos de segurança de vôo, torna-se necessário o cumprimento das normas 
estabelecidas nos anexos da OACI; 
 
* O anexo da OACI, de número 8, está relacionado com a aeronavegabilidade das 
aeronaves; 
 
* O anexo da OACI, de número 13, estárelacionado com investigação de 
acidentes de aeronaves; 
 
* A organização da aviação civil internacional (OACI) foi instruída através da 
convenção de Chicago; 
 
* A organização da aviação civil internacional (OACI) é uma entidade filiada a 
ONU; 
 
* A CERNAI é o órgão de assessoramento do Ministério da aeronáutica, que tem 
por finalidade estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos à 
aviação civil internacional; 
 
* A proposição da política de transporte aéreo, no campo internacional, é 
competência do CERNAI; 
 
* Estabelecer regras uniformes relativas às responsabilidades dos transportes 
aéreos no que se refere aos pax´s em caso de morte ou lesões por acidentes é 
uma das finalidades da convenção de Varsóvia; 
 
* A associação internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes 
aéreos rápidos cômodos, seguros e econômicos tanto para as empresas como 
para o público, tem como sigla IATA 
 
Bloco III 
 
Resumo dos Simulados Bloco III 
 
* A diminuição da pressão parcial de oxigênio no organismo é denominada hipóxia; 
 
* O tratamento adequado para quadros de hipóxia é oxigenoterapia; 
 
* Uma despressurização rápida sofrida durante um voo acima de 20 mil pés, 
acarreta uma diminuição da pressão atmosférica dentro da aeronave, podendo 
ocorrer hipóxia; 
 
* Em casos de hipóxia a zona para descompensação orgânica está em 12 mil a 24 
mil pés; 
 
* Havendo hipóxia, em paciente consciente, o tratamento adequado será a 
admissãode oxigênio; 
 
* O uso de oxigênio, nos casos de distúrbios respiratórios devem ser o mais 
preciso possível. Não é indicado utilizá-lo em caso de gripe, crise asmática e leve 
crise nervosa; 
 
* A diminuição de oxigênio no organismo, levando ao aumento da freqüência 
cardíaca e diminuição da acuidade visual, chegando ao desmaio, chama-se 
hipóxia; 
 
* A sinusite afetada pela alteração da pressão atmosférica, poderá cometer num 
pax, durante um voo, principalmente se este estiver gripado; 
 
* As alterações que surgem no organismo, em decorrência da variação das 
pressões atmosféricas, dá-se o nome de disbarismo; 
 
* O disbarismo plasmático, está relacionado com o desprendimento do nitrogênio 
do sangue, levando-o a uma ebulição chamada aeroembolia; 
 
* Caso um pax apresente enjôo intenso seguido de vômito, o atendimento 
adequado será ministrar-lhe atendimento e suspender a alimentação; 
 
* Um mal súbito, em que a vítima tem a sensação de estar tudo girando ao redor 
de si, denomina-se vertigem; 
 
* Entre outros fatores inter-relacionados, as reações vagotônicas, 
hiperexcitabilidade do labirinto, deslocamento de vísceras, sensação vaga de mal 
estar, palidez, sudorese, discreta hipotensão náuseas e vômitos são alguns dos 
sintomas que definem o mal do ar; 
 
* A descompressão, isto é, diminuição propagativa ou rápida da pressão 
atmosférica em voo, age sobre o ouvido médio, seios da face e gases da cavidade 
intestinal; 
 
* A aerotite pode se instalar durante uma descida de uma aeronave devido à 
inadequada equalização da pressão da cabine com a do interior do ouvido médio; 
 
* Manipular um membro fraturado não é um procedimento adequado, devido ao 
risco de ocorrer ruptura de uma artéria; 
 
* Uma fratura cujo osso parte-se na totalidade de sua espessura, é do tipo 
completa; 
 
* Havendo necessidade de solicitação de médico ou enfermeiro, a bordo, cabe ao 
cms anotar o nome e crm correspondente; 
 
* As feridas provocadas por agentes cortantes, são do tipo incisas; 
 
* O procedimento que faz cessar a hemorragia de um ferimento, denomina-se 
hemostasia; 
 
* Caso um acidentado apresente um ferimento com hemorragia abundante em um 
membro, o método de hemostasia a ser empregado será o de garroteamento; 
 
* Uma hemorragia que jorra em jatos, acompanhando o ritmo da pulsação, com 
coloração vermelho vivo e aspecto espumoso, é do tipo arterial; 
 
* Um dos perigos da hipertermia, em crianças, é a convulsão; 
 
* Havendo lesão na traquéia, com asfixia, impõe-se traqueostomia; 
 
* A contusão é uma lesão traumática, causada por uma ação contundente. 
Normalmente, uma contusão leve apresenta dor, edema e equimose; 
 
* Um traumatismo craniano, quando é atingido o SNC, o tipo de lesão apresentada 
é denominada encefálica; 
 
* Identifica-se o traumatismo ocular externo, quando são afetadas as pálpebras 
e/ou o supercílio; 
 
* Identifica-se o traumatismo ocular interno quando são afetados a córnea e o 
globo ocular; 
 
* De acordo com o RBHA-121, entre os vários itens exibidos em um conjunto de 
primeiros socorros, encontram-se antidiarreico, analgésico e tesoura; 
 
* Em um pax que apresenta um ferimento por corte com vários corpos estranhos, 
da caixa de primeiros socorros, deve-se utilizar para o atendimento, sabão, 
mertiolate, gazes, pinça, esparadrapo e algodão; 
 
* Afrouxar as vestes ou despir o paciente, retirar corpos estranhos que porventura 
possam existir na boca ou orofaringe, enxugando as secreções, são cuidados que 
se deve ter em caso de afogamento; 
 
* Um pax com crise convulsiva deve ter, como socorro imediato, as vestes 
afrouxadas, um protetor entre os dentes e deixá-lo debater-se, protegendo-o; 
 
* O melhor transporte para acidentados é a maca; 
 
* Para se remover as águas das vias aéreas superiores em caso de afogamento, a 
vítima deve ser colocada em decúbito ventral; 
 
* Na avaliação da respiração, a freqüência normal dos movimentos respiratórios é 
de 15 a 20 por minuto. Se o número desses movimentos estiver acima de 20 por 
minuto, caracteriza-se uma taquipnéia; 
 
* O primeiro socorro adotado, frente a uma contusão leve, é a aplicação de frio no 
local e analgésico; 
* O conjunto básico, atitudes e procedimentos destinados a preservação da saúde 
do indivíduo, permitindo sua perfeita integração à sociedade em que vive, 
denomina-se higiene pessoal; 
 
* A melhor maneira de se evitar doenças da boca é através de escovação diária 
com pasta dental; 
 
* As patologias da boca podem ser evitadas com o hábito de escovar os dentes 
com pastas dentais diariamente; 
 
* Falta de repouso, estresse, má alimentação e cruzamento de fuso horário, 
favorecem o aparecimento de fadiga; 
 
* Existem vários fatores determinantes de diarréias a bordo, dentre estes, tem-se 
medo associado ao excesso alimentar; 
 
* Diarréia intensa, seguida de desidratação e morte são sintomas do cólera; 
 
* Em pax que apresentam diarréia abundante, poderá ocorrer uma grave 
complicação, como a desidratação; 
 
* Palidez, mucosas descoradas, pulso rápido e fino e extremidades frias 
caracterizam estado de choque; 
 
* A situação caracterizada pela sensação de que as coisas estão girando recebe o 
nome de vertigem; 
 
* Em caso de ingestão acidental ou voluntária de doses letais de medicamento, 
deve-se fazer uma lavagem gástrica se o pax estiver consciente e se a ingestão 
tiver ocorrido no máximo 4 horas; 
 
* Para se fazer respiração boca-a-boca, o paciente deve ser colocado em decúbito 
dorsal com a cabeça em hiperextensão; 
 
* Para proceder-se a massagem cardíaca externa, deve-se colocar o pax em local 
fixo e duro, estando o mesmo em decúbito dorsal; 
 
* A midríase paralítica é característica da parada cardíaca; 
 
* A taquicardia é caracterizada pela freqüência do pulso arterial maior que 100 
bpm; 
 
* Ausência de pulso e pupilas dilatadas autorizam dizer que o paciente apresenta 
parada cardíaca e necessita de massagem cardíaca externa; 
 
* No atendimento de caso de parada cardíaca a seqüência correta de ação será a 
desobstrução das vias aéreas, ventilação e massagem; 
 
* Devido à possibilidade de provocar uma emergência obstétrica, o voo deve estar 
contra-indicado, para gestantes acima do oitavo mês; 
 
* O primeiro socorro adotado frente a uma contusão leve é a aplicação de frio no 
local e analgésico; 
 
* A gravidade de uma queimadura é determinada pela quantidade de pele 
queimada; 
 
* Nas queimaduras de segundo grau, deve-se colocar compressão gelada sem 
furar as bolhas; 
 
* Uma queimadura de terceirograu caracteriza-se pela formação de flictemas ou 
bolhas e por necrose; 
 
* Colocar o pax sentado com a cabeça para trás e apertar-lhe as narinas durante 2 
minutos é o tratamento adequado em caso de hemorragia nasal; 
 
* A medicação adequada para que se possa combater a febre é antitérmico; 
 
* O consumo de álcool, o tabagismo, a baixa umidade do ar e o constante 
cruzamento de fuso horário, podem levar os cms a desenvolverem a fadiga aérea; 
 
* Em caso de pax alcoolizado, como medida preventiva deve-se oferecer líquidos 
bem açucarados; 
 
* Sendo a fadiga aérea causada pelo excesso de tensão tanto física quanto 
mental, o tripulante, para dissipá-la, deverá ter um sono fisiológico de 6 a 8 horas; 
 
* Para se evitar a febre amarela deve-se ser vacinado; 
 
* A malária é mais comum nos estados do Amazonas, Mato Grosso do Sul e Mato 
Grosso; 
 
* Esquistossomose, malária e a doença de chagas são doenças endêmicas 
comuns no Brasil; 
 
* A doença de chagas é transmitida por um inseto denominado barbeiro. Os tipos 
de habitações que favorecem o abrigo do mesmo são madeira, pau-a-pique e 
barro; 
 
* Coqueluche, rubéola e sarampo são doenças comuns da infância; 
 
* Meningite, hepatite e tuberculose são doenças infecto-contagiosas; 
 
* Rigidez na nuca, febre, cefaléia e vômitos em jato são sintomas da meningite; 
 
* A transmissão de hepatite não ocorre normalmente através da respiração; 
 
* Quando, em vôo, são ultrapassados mais de 4 fusos horários, o organismo sofre 
de alteração do ritmo circadiano; 
 
* A ausência de movimentos respiratórios é um sintoma de apnéia; 
 
* Uma dor forte e constante no tórax, podendo irradiar-se para um braço, suores, 
agitação, aparência de sofrimento com palidez e pulso fino, e que não se modifica 
com a respiração ou posição, nem melhora com vasodilatador coronário, durando 
de 30 minutos a várias horas, é um sintoma característico de infarto agudo no 
miocárdio; 
 
* As ulcerações da pele geralmente produzidas por atrito com superfícies ásperas, 
atingindo as camadas cutâneas superficiais, são tipos de escoriações; 
 
* Hemoptise caracteriza um tipo específico de hemorragia; 
 
* O primeiro socorro em caso de contusão grave em articulação é gelo no local, 
analgésico e imobilização; 
 
* Sulfa, penicilinas e analgésicos podem provocar reação alérgica; 
 
* Um pax apresenta repentinamente placas avermelhadas por todo o corpo, 
acompanhadas de coceiras e inchaço. Neste caso, provavelmente, está ocorrendo 
uma reação alérgica; 
 
* Existem 3 tipos de despressurização: explosiva, lenta e rápida; 
 
* Um pax encontra-se em parada respiratória, vitimado por asfixia por corpo 
estranho, o atendimento adequado será retirar o corpo estranho e, se necessário, 
aplicar a respiração artificial; 
 
* A ausência do pulso carotídeo significa que o pax está em parada cardio-
respiratória; 
 
* Ao aplicar oxigênio terapêutico em um pax, devemos observá-lo porque pode 
evoluir para uma parada respiratória; 
 
* Para uma pessoa com parada respiratória, o método boca-a-boca é indicado, 
pois o ar expirado pelo socorrista que é introduzido na vítima além do oxigênio, 
tem gás carbônico, que é excitante cerebral; 
 
* A intermação é provocada por ambiente fechado e aquecido; 
 
* Colocar o indivíduo em lugar fresco e bastante ventilado, protegido dos raios 
solares, afrouxando suas roupas e colocando bolsas de gelo na fronte, são 
procedimentos adotados em pessoas acometidas de insolação ou intermação; 
 
* A presença de cianose indica má oxigenação do sangue; 
 
* Uma lesão craniana em que haja sangramento intenso, porém sem maiores 
complicações e na qual o pax mantenha-se consciente, é do tipo superficial; 
 
* Uma pessoa prestes a sofrer um desmaio deve ter sua cabeça mantida baixa 
para que seja aumentada a irrigação cerebral; 
 
Em caso de trabalho de parto, não faz parte o amolecimento do ventre materno. 
 
Bloco IV 
Resumo dos Simulados Bloco IV 
 
* No verão, à tarde, sobre o continente, ocorre turbulência convectiva; 
 
* O nevoeiro de vapor é do tipo de advecção; 
 
* As nuvens baixas e altas possuem, respectivamente, uma estrutura líquida e 
sólida; 
 
* As nuvens de desenvolvimento vertical apresentam uma estrutura física mista; 
 
* A camada da atmosfera com cerca de 3 a 5 km de espessura, na qual o 
gradiente térmico é constante, denomina-se tropopausa; 
 
* A troposfera, camada mais baixa da atmosfera mede verticalmente sobre o 
equador, até cerca de 17 a 19 km; 
 
* De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com a altitude; 
 
* A camada mais externa da atmosfera que se confunde com o espaço 
interplanetário é a exosfera; 
 
* Para que se caracterize nevoeiro a visibilidade deve ser inferior a 1000 metros; 
 
* O movimento do ar, na horizontal, como pressão advectiva, é chamado de vento; 
 
* As trovoadas que se formam nas convergências de ventos e massa de ar com 
densidades diferentes são dinâmicas; 
 
* A segunda fase de desenvolvimento de uma trovoada denomina-se maturidade; 
 
* Consideram-se ventos de superfície aqueles encontrados nos primeiros 100 
metros de altura; 
 
* O ar, ao subir a encosta de uma montanha ou uma serra que se eleva, resfria-se 
e satura-se, formando nuvens do tipo orográfica; 
 
* As turbulências que ocorrem devido ao resultado dos ventos com a superfície 
chama-se mecânicas; 
 
* A linha imaginária limítrofe, entre duas massas características, denomina-se 
frente; 
 
* O tipo de avião, cuja asa localiza-se na parte inferior da fuselagem é a asa baixa; 
 
* Os aviões que pousam tanto na terra quanto na água, são classificados como 
anfíbios; 
 
* Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classificados em monoplanos e 
biplanos; 
 
* Um avião do tipo triciclo, possui roda dirigível no nariz e trem principal sob as 
asas; 
 
* A fuselagem do tipo semi-monocoque difere da monocoque por possuir 
longarinas; 
 
* Em uma estrutura semi-monocoque, os esforços aeronáuticos são suportados 
por caverna, revestimento e longarinas; 
 
* O eixo lateral é o que, imaginariamente, se localiza desde uma ponta à outra da 
asa; 
 
* O movimento do avião em torno de seu eixo transversal chama-se tangagem; 
 
* Uma das finalidades do compensador em uma aeronave é tirar tendências 
indesejáveis no voo; 
 
* O acionamento dos compensadores proporciona alívio nos comandos; 
 
* Os movimentos direcionais, efetuados em torno do eixo vertical da aeronave, 
resultam da ação do leme de direção; 
 
* Quando a amplitude da variação do aileron que sobe não é a mesma que a do 
aileron que desce, eles são do tipo diferencial; 
 
* Os ailerons, normalmente, estão localizados no bordo de fuga das asas, próximo 
à ponta; 
 
* O movimento de inclinação lateral, que se processa em torno do eixo longitudinal 
da aeronave, é produzido pelo aileron; 
 
* O ângulo que, quando atingido, acarreta uma perda de sustentação da aeronave 
é denominado ângulo de estol; 
 
* O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião, é o ângulo de 
incidência; 
 
* O ângulo de incidência não apresenta variação; 
 
* Acionando-se o comando do leme de profundidade em voo, para frente, a 
aeronave baixa o nariz; 
 
* Leme de direção, profundor e aileron são componentes da aeronave denominado 
superfícies de comandos primários; 
 
* As partes componentes do avião são fuselagem, empenagem, trem de pouso, 
grupo motopropulsor e asa; 
 
* A finalidade do sistema motopropulsor de uma aeronave é fornecer a tração 
necessária ao vôo; 
 
* O movimento de arfagem da aeronave é proporcionado pelo profundor; 
 
* A superfície de comando responsável pelo movimento de cabrar e picar é o 
profundor; 
 
* O estabilizador vertical de uma aeronave, proporciona à mesma uma estabilidade 
direcional; 
 
* O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda chama-se 
empenagem; 
 
* O trem de pouso que se recolhe totalmente, ficando alojado em um 
compartimento, é do tipo escamoteável; 
 
* O trem de pouso cujas rodas, quando recolhidas, alojam-se em um 
compartimentoque não se fecha, é classificada como retrátil; 
 
* O flap da asa de uma aeronave, quando estendido para pouso, combina redução 
de velocidade e aumento da sustentação; 
 
* Fowler é um tipo de flap que, quando atua, aumenta a área da asa e a curvatura 
do perfil; 
 
* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao 
avanço; 
 
* A principal função da asa em um avião é produzir força de sustentação; 
 
* Quando uma força externa tira um corpo de sua posição de modo que ele tende 
a se afastar cada vez mais, se diz que seu equilíbrio é instável; 
 
* Aerofólio é toda superfície aerodinâmica que produz reações úteis; 
 
* Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior 
no extradorso; 
 
* A parte frontal da asa denomina-se bordo de ataque; 
 
* As manobras de um avião são realizadas em torno dos eixos vertical, transversal 
e longitudinal; 
 
* O tubo de Venturi comprova a teoria de Bernouille; 
 
* De acordo com a teoria de Bernouille, a pressão dinâmica depende da densidade 
do fluido e da velocidade do deslocamento; 
 
* A força de tração em uma aeronave é fornecida pelos motores; 
 
* As forças que atuam num avião, em vôo, são tração, peso, arrasto e sustentação; 
 
* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao 
avanço; 
 
* O centro de gravidade é considerado como sendo o ponto de equilíbrio de um 
corpo; 
 
* Pode-se considerar que todo peso de um avião equilibrado está aplicado no 
centro de gravidade; 
 
* A posição do centro de gravidade do avião afeta a estabilidade do avião; 
 
* O motor turbo-hélice é uma turbina que aciona uma hélice metálica; 
 
* O tipo de navegação aérea que é baseada na aplicação da direção e velocidade 
do vento, denomina-se navegação estimada; 
 
* A terra gira em torno de um eixo imaginário, cujo as extremidades são chamadas 
de pólos; 
 
* O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos do Sol, pelo 
mesmo meridiano, é chamado de dia solar; 
 
* Partindo-se do sul, no sentindo horário, tem-se como pontos colaterais, 
respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste e sudeste; 
 
* Partindo-se do norte, no sentido horário, tem-se como ponto colateral, 
respectivamente, nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste; 
 
*Em um vôo reto horizontal a tração é igual ao arrasto. Logo, a velocidade é 
constante; 
 
* O meridiano de 180 graus também é conhecido como linha internacional de data; 
 
* O sistema de coordenadas geográficas é utilizado para identificação do ponto na 
superfície da Terra, através de duas componentes chamadas latitude e longitude; 
 
* O arco da linha do Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e o 
meridiano de um determinado lugar denomina-se longitude; 
 
* Distâncias angulares, formadas no plano do Equador e que alimentam em 
direção aos pólos, são chamados de latitudes; 
 
* Um semi-círculo máximo que liga os pólos terrestres é denominado meridiano; 
 
* Sobre a linha de referência para leitura da bússola, o valor da proa do avião, é a 
direção do seu eixo longitudinal em relação ao meridiano magnético; 
 
* O ângulo formado entre o meridiano verdadeiro e o magnético denomina-se 
declinação magnética; 
 
* Existem na Terra, dois pontos de maior acúmulo de atração magnética, que são 
os pólos norte e sul magnético; 
 
* Na teoria dos fusos horários, o movimento da Terra, responsável pelo dia solar, é 
o de rotação; 
 
* As latitudes são contadas a partir do Equador, até 90 graus norte ou sul; 
 
* A distância em milhas náuticas que corresponde a 5 graus de latitude é igual a 
300 NM; 
 
* A milha marítima e a terrestre, convertidas em metros, equivalem, 
respectivamente, a 1852m e 1609m; 
 
* A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar é de 1013.2 hpa; 
 
* O movimento de rotação da Terra ocorre em torno do eixo terrestre 
 
* A abreviatura NW pertence ao grupo de pontos colaterais; 
 
* No Brasil existem vários fusos horários. Se na longitude (038 graus 31minutos 
W), são 12 horas (HLE), em RBR (067 graus 47 minutos W), o HLE será 10 horas; 
 
* Quando há a mudança de data no hemisfério de 180 graus, no RJ (22 graus 48 
min S/043 graus 15 min W) a HLE será 09:00; 
 
* O elemento que provoca a circulação atmosférica é a pressão; 
 
* A pressão atmosférica é do tipo estática; 
 
* A densidade do ar, aumenta com uma maior altitude/menor temperatura; 
 
* Cumulunimbus é uma nuvem de desenvolvimento vertical; 
 
* Estabelecer regras uniformes, relacionado a responsabilidade dos 
transportadores aéreos, no que se refere aos pax´s, em caso de morte ou lesões 
por acidentes, é uma das finalidades da convenção de Varsóvia. 
 
Resumo de CGA 
Aerodinâmica 
• Definição 
– Parte da Física que estuda o ar e outros gases em movimento, relativo as suas 
propriedades e características e as forças que exercem nos corpos imersos nele. 
Superfície Aerodinâmica 
• É um corpo sólido cuja forma oferece pequena resistência ao ar e ao seu 
deslocamento; 
• Exemplo: 
– “Spinner”; 
– Carenagem da roda; 
• Nota: Não produz nenhuma força útil ao vôo 
Aeronaves 
• Definição 
– É todo aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar- se e circular no 
espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar coisas ou 
pessoas (art. 106 — CBAER.) 
• Classificação 
– As aeronaves classificam-se em aeróstatos e aeródinos 
Aerostatos 
• São corpos mais leves que o ar. Voam baseados no princípio de Arquimedes; 
• Todo corpo mergulhado em um fluido recebe de baixo para cima uma pressão 
igual ao peso do volume deslocado; 
• Exemplo: 
– Balão de ar quente 
– Dirigível 
Aeródinos 
• São corpos mais pesados do que o ar. Seu vôo se baseia no princípio de Daniel 
Bernoulli; 
• Num fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática 
diminui; 
• E também, na lei de Newton (terceira lei — Ação e Reação). 
– Exemplo: 
• Aeródinos de asa fixa. 
• Avião e planador 
Aeródinos 
• Aeródinos de asa rotativa 
– Exemplos: 
• Helicóptero 
• Autogiro 
O Avião e suas Partes 
• Em geral, estruturalmente, o avião é dividido em cinco partes principais: 
– Fuselagem; 
– Empenagem; 
– Trem de Pouso; 
– Grupo Moto-Propulsor; 
– Asa; 
Fuselagem 
• É a parte do avião onde são fixadas as asas e a empenagem, onde se alojam os 
tripulantes, passageiros e também a carga. Contém ainda os sistemas, trem de 
pouso, motor, etc. Tem o formato cilíndrico como se fosse um charuto. 
Fuselagem 
• Podemos classificar os aviões quanto à fuselagem da seguinte forma: 
– Estrutura Tubular; 
– Estrutura Monocoque; 
– Estrutura Semi monocoque; 
• Estrutura Tubular: 
– Formada por tubos de aço, constituindo então a fuselagem, ficando parecida com 
uma caixa. 
• Estrutura Monocoque: 
– A estrutura é constituída de anéis (cavernas) e revestimento externo, ou seja, 
anéis dispostos longitudinalmente e coberto por alumínio. 
• Estrutura Semi monocoque: 
– A estrutura se compõe de anéis, longarinas e revestimento externo, 
praticamente a reunião das estruturas acima citadas. 
É a mais utilizada nos aviões atuais. 
• Quanto ao número de lugares que a fuselagem dos aviões podem comportar, 
são classificados em: 
– Monoplace: lugar para uma pessoa 
– Biplace: lugar para duas pessoas 
– Triplace: lugar para três pessoas 
– Multiplace: lugar para mais de três pessoas 
Empenagem 
• A empenagem vem a ser o conjunto de componentes na cauda de um avião e 
divide-se em quatro partes: 
– Vertical — Estabilizador vertical 
– Leme de direção 
– Horizontal – Estabilizador horizontal 
– Profundidade ou Profundor 
NOTA: Conjunto de superfícies destinadas a estabilizar o vôo do avião. 
Trem de Pouso 
• É o órgão que servepara amortecimento do pouso ou deslocamento no solo, 
água ou neve. 
• Os aviões podem pousar ou decolar em superfícies sólidas (Litoplanos), líquidas 
(Hidroplanos) ou em ambas (Anfíbios). 
• Dependendo da posição onde está colocado o trem, existe a seguinte 
classificação para os aviões: 
– Aviões convencionais; 
– Aviões triciclos; 
– Hidroaviões; 
– Anfíbios; 
• Aviões convencionais: 
– Roda direcional chamada “bequilha” localizada atrás do trem de pouso principal. 
• Aviões triciclos: 
Roda direciona localizada à frente do trem de pouso principal 
• NOTA: chama-se trem de nariz 
• Hidroaviões: 
• Possuem flutuadores 
• Anfíbios: 
Operam tanto no solo quanto na água 
Mobilidade do Trem de Pouso 
• Os aviões possuem um sistema que permite o recolhimento do trem de 
pouso para redução do atrito com o ar, devido a isto, podem ser chamados: 
– Trem de Pouso Fixo; 
– Trem de Pouso Retrátil; 
– Trem de Pouso Escamoteável. 
• Trem de Pouso Fixo: não recolhe 
• Trem de Pouso Retrátil: recolhe parcialmente 
• Trem de Pouso Escamoteável: recolhe e se aloja totalmente na fuselagem, asas 
ou na cele do motor 
Meio de decolagem e pouso 
• Quanto ao meio de decolagem e pouso, o avião pode ser: 
– Litoplano: só utiliza pistas; 
– Hidroplanos: só utiliza meios líquidos; 
– Anfíbio: utiliza tanto pistas quanto superfícies líquidas; 
Asa 
• É o componente estrutural que produz a sustentação necessária ao vôo; 
• Podem também ser usadas para alojamento do trem de pouso, tanque de 
combustível e berço dos motores; 
• Dependendo de sua área e formato, a sustentação poderá ser maior ou menor. 
• Considerando-se o conjunto de asas como um “plano”, pode-se classificar os 
aviões quanto ao número de planos de asa: 
• Monoplano — 1 asa 
• Biplano — 2 asas 
• Triplano — 3 asas 
• Quadriplano — 4 asas 
• Asa parassol: fixada fora da fuselagem 
• Classificação quanto à fixação: 
• Cantilever — fixadas diretamente à fuselagem, através de parafusos e porcas. 
• Semi-Cantilever — fixadas à fuselagem através de montantes ou estais (suportes 
externos).Geralmente aviões de asa alta de pequeno porte as utilizam. 
• Diedro :Por definição, diedro é o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo 
transversal do avião (linha imaginária que corta o avião transversalmente). 
• Quando o plano de asas está “para cima”, o avião tem diedro positivo, e quando 
está “para baixo”, tem diedro negativo (é o caso de aviões de asa alta, em geral). 
O ângulo de diedro está relacionado com a estabilidade do avião 
• De fato, em alguns de asa alta, a fuselagem atua como um poderoso pêndulo 
estabilizador, cujo efeito é parcialmente neutralizado através do uso de um diedro 
negativo. 
• Enflechamento: é o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de 
ataque , pode ser positivo, ou negativo. 
• Tem a finalidade de manter a estabilidade direcional, e melhorar o desempenho 
dos aviões em altas velocidades. 
Elementos da Asa 
• I Bordo de Ataque : parte dianteira da asa; 
• II Bordo de Fuga : parte traseira da asa; 
• III Dorso ou Extradorso : parte superior da asa; 
• IV Intradorso ou Ventre : parte inferior da asa; 
• I Corda : Linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga; 
• II Raiz da Asa : parte interna da asa que é fixada na fuselagem; 
• III Ponta da Asa : lateral externa da asa; 
Os Elementos Internos 
• Longarinas : são os principais elementos estruturais de uma asa. 
• Nervuras : dão o formato aerodinâmico à asa. 
• Tirantes ou Corda de Piano: são cabos de aço esticados em diagonal para 
suportar esforços de tração. 
Revestimento 
• Tela: usado em aviões de pequeno porte, como por exemplo, P-56 Paulistinha. 
• Madeira: é pouco utilizado atualmente. 
• Chapas de Alumínio: é o revestimento mais utilizado atualmente por ser o mais 
resistente. É fixado através de rebites. 
Grupo Moto-Propulsor 
• Os motores produzem a força de tração que impulsiona os aviões, utilizando-se 
do princípio de ação e reação, ou seja, o motor “joga” o ar para trás e o ar produz 
uma reação “empurrando” o avião para frente. 
• São utilizados para deslocamento dos aviões no solo, decolagem, e também 
para vencer o arrasto. 
• Os tipos mais usados são: 
• Motor a pistão e hélice ou convencional 
• Turbo-Hélice 
• Turbo-Jato 
• Turbo-Fan 
• Motor a pistão ou convencional: usa como combustível gasolina de aviação 
• Turbo-hélice: é um turbo — jato com hélice 
• Entre o eixo do motor e a hélice existe um redutor de velocidade. 
• A vantagem do turbo- hélice é ter maior tração que um turbo- jato, a 
• baixas velocidades; devido a hélice movimentar grande massa de ar, 
principalmente na decolagem e subida. Utiliza querosene de aviãção. 
• NOTA: Este motor pede eficiência quando a ponta das helices chegam 
próximas a velocidade do som.Por este motivo é utilizado em velocidades e 
altitudes intermediárias. 
• Motor turbo-jato: é o motor a reação cuja força impulsora é dada pelos gases de 
escapamento. 
• Seu funcionamento se procede da seguinte forma: 
 1. O ar penetra por uma abertura dinâmica; 
 2. Este ar é comprimido pelo compressor e passa por 
condutores; 
 3.Para câmara de combustão 
4.O combustível é introduzido na câmara de combustão por intermédio 
de uma série de bicos injetores de combustível; 
1. A mistura ar — combustível é inflamada por uma vela de ignição 
mantendo uma queima constante; o calor provoca a expansão da massa 
gasosa e em consequência uma pressão muito elevada a qual escapa 
em alta velocidade. 
2. Passa através da turbina e impulsiona a rotação da mesma; 
3. A turbina impulsionada pelos gases inflamados , produz a rotação dos 
compressores 
4. A massa gasosa é expelida com grande velocidade em forma de 
jato,porém , a força propulsiva é obtida somente devido à aceleração da 
massa gasosa no interior do motor, segundo o princípio da Ação e 
Reação. 
5. Motor Turbo-Fan: no momento, é o motor a reação mais usado. 
6. Basicamente é um motor turbo — hélice onde a hélice foi substituída 
por pás de menor diâmetro e que ficam cobertas por uma carenagem; 
estas pás produzem 30% a 75% da força de propulsão e não tem o 
redutor de velocidade como o turbo hélice. 
7. Tem uma maior área da admissão que o turbo-jato, estas pás 
impulsionam mais ar que o compressor do turbo —jato. 
8. Uma grande quantidade deste ar não entra na câmara de combustão, 
não necessitando com isso ser queimado , produz muito mais tração, 
com maior economia e menor ruído. 
 
Quando ao número de motores os aviões podem ser: 
1. Monomotor — 1 motor 
2. Bimotor — 2 motores 
3. Trimotor — 3 motores 
4. Quadrimotor — 4 motores 
5. Multimotor — mais de 4 motores 
Hélice 
• É um aerofólio rotativo que produz uma força de tração sobre o avião. 
• A tração das pás faz com que o perfil forme um ângulo de ataque com a direção 
do vento relativo. 
Reversores 
• Utilização de motor para ação de freio. 
• Este sistema consiste em reverter o sentido do fluxo de ar, jogando o ar para 
frente, o que irá provocar a frenagem do avião. 
Passo Bandeira 
• Embandeiramento de Hélice 
• O sistema de embandeiramento é utilizado quando houver pane em um motor. 
As pás da hélice do motor inoperante são colocadas numa posição em que 
produza o mínimo de arrasto possível. Diz-se que a hélice está em posição de 
"bandeira", porque as pás ficam alinhadas com o vento relativo, como uma 
bandeira. 
Sistema Elétrico 
• A eletricidade é utilizada no avião parainúmeras finalidades, como ignição dos 
motores, iluminação, comunicações, acionamento de acessórios, instrumentos e 
etc… 
• Fontes de Eletricidade: 
– A alimentação do sistema elétrico do avião é feita por baterias e geradores. 
– Os geradores são máquinas que transformam energia mecânica em energia 
elétrica. 
As baterias armazenam esta energia produzida. 
• Alternador: É um gerador que produz corrente alternada. 
• Dínamo: É um gerador que produz corrente contínua. 
• Em aeronaves de médio e grande porte, podemos encontrar uma fonte geradora 
de energia elétrica e pneumática , através de uma turbina chamada de APU 
(Auxilary Power Unit). Esta fica instalada na empenagem (cone de cauda) e tem 
única e exclusivamente a função de gerador. 
Sistemas Pneumáticos 
• Definição: 
– É uma sistema destinado a acionar componentes mecanicamente através da 
energia de ar sob pressão: 
– Exemplo: Sistema de pressurização. 
Sistema de pressurização 
• Esse sistema tem a finalidade de manter uma pressão dentro da cabine 
adequada ao corpo hmano durante vôos em altitudes elevadas. 
• A pressurização consiste em sangrar ar sob pressão dos compressores dos 
motores e enviá-lo para dentro do avião (fuselagem). Este ar, com pressão muito 
alta e quente, é misturado com ar frio e depois de passar por uma série de filtros 
especiais, é lançado à cabine. 
• Como a fuselagem é hermeticamente fechada, este ar fica acondicionado sobre 
pressão no interior da cabine, donde deriva a expressão “Cabine Pressurizada”. 
• Out Flow Valves (normalmente 2 válvulas, uma dianteira e outra traseira), que 
funcionam basicamente como as válvulas de “panelas de pressão” , aliviando a 
pressão quando esta chegar próximo de seu limite. 
• Safety Relief Valves: Serve para proteger este sistema quanto às possíveis 
falhas. 
• Só irão atuar quando da falha das válvulas normais. 
RESUMO TVO 
COMPORTAMENTO DOS FLUIDOS 
• O movimento dos fluidos é chamado de escoamento 
– Laminar ou lamelar 
– Turbulento ou turbilhonado 
• Equação da Continuidade 
– Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior será a velocidade do fluido 
e vice-versa 
• Túnel Aerodinâmico 
– A equação da continuidade torna possível a construção do tunel aerodinâmico, 
que é usado para testar modelos de aviões, carros, motos, etc durante a fase de 
projeto. 
• Pressão Dinâmica 
– É a pressão produzida pela força de impacto do vento 
• A pressão dinâmica deixa de existir quando o vento pára de soprar. A pressão 
dinâmica se torna maior quando a densidade e a velocidade do escoamento forem, 
também, maiores. 
• Pressão Estática 
– É a pressão que é exercida pelo ar em um corpo na atmosfera 
• Teorema de Bernoulli 
– É uma lei do escoamento que afirma: 
• Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a pressão dinâmica e 
menor a pressão estática 
• Com este teorema, Giovani Venturi construiu um tubo que ficou conhecido 
como Tubo de Venturi 
AEROFÓLIO 
• É uma superfície aerodinâmica que produz reações aerodinâmicas úteis ao vôo 
• ASA 
• Asa é um tipo de aerofóio 
• Elements de um perfil 
• I - Bordo de ataque 
• II - Bordo de fuga 
• III - extradorso 
• IV - intradorso ou ventre 
• I - Corda 
• Linha que liga bordo de ataque ao bordo de fuga 
• II - Linha de curvatura média 
• Linha que eqüidista estradordo do intradorso 
VENTO RELATIVO 
• É o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera, 
geralmente no sentido contrário ao do movimento. 
EIXO LONGITUDINAL 
• É uma linha de referência imaginária do avião, estabelecida durante o projeto e, 
geralmente, coicide com a direção do vôo reto horizontal. 
ÂNGULO DE INCIDÊNCIA 
• É o ângulo formado entre a corde e o eixo longitudinal do avião 
ÂNGULO DE ATAQUE 
• Ângulo formado entre corda e o vento relativo 
FORÇAS AERODINÂMICAS 
• Sustentação 
– É a componente da resultante aerodinâmica perpendicular à direção do vento 
relativo 
• Ela sustenta o peso do avião 
• Arrasto ou Resistência ao avanço 
– É a componente da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo 
• Ela é prejudicial portanto deve ser reduzida ao mínimo possível 
VÔO RETO HORIZONTAL 
• No vôo reto horizontal em velocidade constante, a sustentação é igual ao peso e 
a tração da helice é igual ao arrasto 
– L=W T=D 
SUSTENTAÇÃO 
• A sustentação depende 
– Área da asa 
– Velocidade 
– Densidade do ar 
– Formato do perfil 
– Ângulo de ataque/incidência 
ARRASTO OU RESISTENCIA AO AVANÇO 
• Todos os objetos apresentam uma resistência ao avanço quando se deslocam 
através do ar. Ela é produzida pela turbulência que se forma atrás desses objetos 
– Uma superfície aerodinâmica tem pequena resistência ao avanço porque ela 
produz um turbilhonamento muito pequeno 
ESTOL 
• Ângulo de ataque maior Sustentação maior 
Ângulo de estol, perda, crítico ou de sustentação máxima é o limitante. 
ESTABILIDADE 
É a tendência permanente de um avião se manter em equilíbrio nos seus 3 planos. 
É preciso que o avião tenha, em todas as situações, condições de manter um vôo 
estável e seguro. 
• Existem três tipos de equilíbrio 
– Estável; 
– Instável; 
– Indiferente; 
– Um avião afastado da condição de equilíbrio pode se comportar de três 
diferentes maneiras: 
• Estável 
• Instável 
• Neutro ou indiferente 
• ESTÁVEL 
– A acft tende a voltar ao equilíbrio 
• INSTÁVEL 
– A acft tende a se afastar do equilíbrio 
• NEUTRO OU INDIFERENTE 
– A acft se mantem na nova possição 
O avião deverá ser sempre estável para ter segurança em todas as situações do 
vôo. 
• CENTRO DE GRAVIDADE (CG) 
– Os movimentos do avião são feitos em torno deste ponto de apoio. Se o CG está 
à frente, para trás ou para um dos lados, a eficiência dos comandos será diferente. 
• Eixo longitudinal 
• Eixo vertical 
• Eixo transversal ou lateral 
– Todos se encontam no CG 
• O CG está sempre a frente do Cp 
ESTABILIDADE LATERAL 
• Cinco fatores que influenciam a estabilidade lateral: 
– Diedro; 
– Enflechamento; 
– Efeito de quilha; 
– Efeito de fuselagem; 
– Distribuição de peso. 
• Diedro 
– É o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo transversal do avião. 
• Enflechamento 
– É o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque 
DECOLAGEM 
• Decolagem 
– A operação em que o avião levanta vôo. 
• Condições ideal para à decolagem: 
– Baixa altitude; 
– Baixa teperatura; 
– Pista em declive; 
– Vento de proa; 
– Ar seco. 
VÔO EM CURVA 
• A força de sustentação numa curva deve ser maior que o peso do avião 
SUPERFÍCIES DE COMANDO 
• São superfícies que dão ao piloto o controle de vôo 
– Através de pedais para o leme 
• Movimento de guinada 
• Em torno do eixo vertical 
• Através do manche para os ailerons 
– Movimento de rolagem ou bancagem 
• Em torno do eixo longitudinal 
• Através do manche para o profundo 
– Movimento de arfagem ou tangagem 
• Em torno do eixo transversal ou lateral 
• Os movimentos de uma aeronave são realizados em torno de três eixos que 
passam pelo centro de gravidade. 
SUPERFÍCIES DE COMANDOS SECUNDÁRIAS 
• Estas superfícies reduzem tendências indesejáveis que podem aparecer durante 
o vôo 
– COMPENSADOR DO AILERON 
– COMPENSADOR DO PROFUNDOR 
– COMPENSADOR DO LEME DE DIREÇÃO 
• OBS:Estão localizados nos respectivos bordos de fuga. 
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES 
• FLAP 
– É um dispositivo hipersustentador que serve para aumentar a curvaura do perfil. 
• Tipos de flap 
– Simples 
– Com fenda 
– Ventral 
– Tipo fowler 
• SLOTS 
– Aumenta o ângulo de ataque crítico do aerofólio 
• SLATS 
– São Slots moveis 
FREIOS AERODINÂMICOS 
• Em vôo 
– SPEED BRAKERS 
• No solo 
– SPOILERS 
 
FATOR CARGA 
• Fator Carga 
O fator carga (N) é a relação existente entre a sustentação produzida (L) e o peso 
do avião (W). 
 
• Em vôo nivelado o fator carga é igual a 1 
• Em uma cabrada será maior que 1 
• Em uma picada menor que 1 podendo chegar a 0 
• Em uma picada violenta pode chegar ao valor negativo 
 
PESO E BALANCEAMENTO 
• Princípio da Balança 
– O efeito do peso sobre uma balança depende do valor aplicado sobre a mesma 
distância. 
• Braço 
– É a distância em linha reta que vai do ponto de apoio (fulero) até o ponto de 
aplicação da força ou peso. 
• Momento 
– É o resultado da mutiplicação do valor do peso aplicado pela distância ao ponto 
de apoio (braço) 
• Equilíbrio 
– Quando os momentos forem iguais, a balança estará em equilíbrio. 
• Desequilíbrio 
– Quando os momentos forem diferentes, a balança estará em desequilíbrio, 
tendendo a se inclinar no sentido do maior momento. 
• Balanceamento 
– É a distribuição correta de peso no interior da aeronave de modo que não 
ultrapasse os limites estabelecidos pelo fabricante. Consiste na pesagem e 
distribuição correta dos pesos em relação a (CMA) 
• CMA (corda média aerodinâmica) 
– É a media das cordas de um aerofólio. 
O peso e balanceamento de uma avião são feitos em relação ao eixo longitudinal 
• CG 
– É o ponto onde atua a resultante W (peso total); 
• A posição do CG e do CP geralmente e dada em % da CMA 
 
LIMITES DO CG 
• Limite Dianteiro 
– Aumento do consumo de combustível 
– Sobrecarga no trem de nariz 
– Comandos pesados dificultando a decolagem 
– Maior potencia para manter determinada velocidade 
• Limite Traseiro 
– Comandos muito leves 
– Aumenta a velocidade de estol 
– Tendência de sair do chão antes da VR 
 
LINHA DATUM 
• É uma linha vertical, tomada como origem para as medidas longitudinais, para 
fins de manutenção,peso e balanceamento e etc. 
 
ESTAÇÕES 
São distâncias horizontais do avião a partir da LD determinadas pelo fabricante da 
aeronave. 
 
PESOS OPERACIONAIS 
• PB (Peso Básico) 
– Avião vazio,incluindo fluidos hidráulicos, óleo, combustível não drenavél, 
poltronas na versão passageiro e os equipamentos fixos. 
• PBO (Peso Básico Operacional) 
– PBO = PB + Tripulação com bagagem + copa (refeições, bebidas, jornais, 
revistas) 
• PO (Peso Operacional) 
– PO = PBO + Combustível de decolagem 
• Carga Paga 
– Soma dos pesos dos passageiros + bagagem + carga + Correio. 
• PAZC (Peso Atual Zero Combustível) 
– PAZC = PBO + Carga Paga 
• Carga Útil 
– Carga Paga + Combustível de decolagem 
• PAD (Peso de Decolagem) 
– PAD = PAZC + Combustível de decolagem ou 
– PAD = PO + Carga Paga 
• PAP ( Peso de Pouso) 
– PAP = PAD – Combustível consumido na etapa (TRIP FUEL) 
 
AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE 
• O vôo das aeronaves de alta velocidade é pelo aparecimento de diversos 
fenômenos aerodinâmicos que não ocorrem no vôo em baixa velocidade. 
É uma serie de impulsos de pressão que atinge nossos ouvidos em uma 
determinada frequencia que podemos ouvir 
SOM 
• A velocidade de deslocamento das ondas sonoras, a 15º C é de 340m/s. 
– Se o avião está se deslocando numa velocidade menor que a do som, ele tem 
sempre a sua frente ondas sonoras que ‘avisam’ e preparam o ar para sua 
passagem. 
• As velocidades elevadas são medidas através do Número de Mach,que é a razão 
entre a velocidade verdadeirada avião e a velocidade do som no mesmo nível de 
vôo 
– O instrumento que indica a velocidade é o Machímetro 
 
CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES 
• Acft subsônico 
– M < 0,75 (filetes com velocidade inferiores à do som) 
• Acft Transônico 
– 0,75 ≤ M ( escoamento supersônico e subsônico) 
• Acft supersônico 
– 1,2 ≤ M < 5 ( somente escoamento supersônico) 
• Acft Hipersônico M> 5 
 
GLOSSÁRIO 
• Força 
– É tudo aquilo que é capaz de produir ou modificar o movimento de um corpo 
– Unidades de medidas 
• Kg - quilograma 
• Lb - libra ( 0,4536 Kg) 
• Densidade 
– É a massa por unidade de volume 
• Pressão 
– É a força por unidade de área 
• Vetor 
– É toda grandza matemática que possui intensidade, direção e sentido 
• Inércia 
– É a tendência natural dos corpos permanecerem em repouso ou em movimento 
retilíneo uniforme 
• Potência 
– É o trabalho produzido por unidade de tempo 
• Trabalho 
– É o produto da força pelo deslocamento 
• Massa 
– É a quantidade de matéria contida em um corpo. A massa é invariável 
• Peso 
– É a força da gravidade. O peso é variável 
• Aceleração 
– É a variação da velocidade por unidade de tempo 
Leandro Serejo 
Questoes TVO Baixa Velocidade 
1) Das quatro forças que atuam sobre um avião em vôo, aquela que é sempre 
vertical no sentido do centro da Terra é chamada: 
a) Tração, b) Peso 
c) Sustentação,. d) Arrasto 
 
2) A força que propulsiona o avião é chamada: 
a) Tração, b) Peso, 
c) Sustentação, d) Arrasto, 
 
3) Num vôo reto horizontal, quando a tração é inferior ao Arrasto, o avião: 
a) aumenta sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração; 
b) reduz sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração; 
c) reduz sua velocidade até a Sustentação equilibrar o peso; 
d) aumenta sua velocidade até a Sustentação equilibrar o peso. 
 
4) A Sustentação de uma asa pode ser definido como: 
a) Diferença de pressões agindo perpendicularmente à corda; 
b) Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao vento relativo; 
c) Pressão reduzida produzida pelo ar sobre uma superfície curva e agindo 
perpendicular à mesma; 
d) Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao eixo longitudinal 
 
5) Numa asa a Sustentação age perpendicularmente e o Arrasto 
paralelamente à (ao): 
a) Corda da asa; b) eixo longitudinal; 
b) Trajetória, c) eixo lateral. 
 
6) O ponto do aerofólio onde atuam a sustentação é o: 
a) Ponto médio da corda; b) Centro de pressão CP, 
c) centro de rotação; d) centro de gravidade CG 
 
7) O ângulo entre a corda do aerofólio e o vento relativo é o ângulo: 
 
a) de sustentação, b) de ataque 
c) de incidência , d) diedro. 
 
8) A sustentação de uma asa pode ser definida como: 
a) Força aerodinâmica produzida perpendicular ao eixo longitudinal do avião; 
b) Pressão reduzida devido ao escoamento do ar sobre uma superfície curva, 
agindo perpendicularmente ao vento relativo. 
c) Força aerodinâmica perpendicular ao vento relativo,d) Diferença de pressão agindo perpendicularmente à corda da asa. 
 
9) A corda da asa é medida: 
a) De ponta a ponta da asa, b) de raiz a ponta da asa, 
c) do bordo de ataque ao bordo de fuga, d) da curvatura máxima a base 
 
10) Quando a sustentação de um avião aumenta, o arrasto: 
a) Diminui, b) não é afetado, 
c) também aumenta, d) aumenta e diminui 
 
11) O vento relativo é paralelo e no sentido oposto ao (à): 
a) Ângulo de ataque b) proa do avião 
c) trajetória do vôo d) linha da corda 
 
12) O principio de Bernoulli pode ser enunciado do seguinte modo: 
a) A densidade especifica de uma substância é a relação entre a sua densidade e 
a densidade da água; 
b) Todo corpo total ou parcialmente submerso num fluido, recebe um empuxo 
vertical de baixo para cima igual ao peso do fluido deslocado; 
c) Uma pressão aplicada a um fluido num espaço confinado aumentará a pressão 
em todos os pontos do fluidos, 
d) Quando se aumenta a velocidade de um fluido a pressão diminui. 
 
13) Na atmosfera,um corpo recebe pressão por todos os lados.A pressão 
atmosférica é uma pressão: 
a) Dinâmica b) Estática 
c) De impacto d) Arterial 
 
14) A densidade do ar depende dos seguintes fatores: 
a) Pressão, gravidade e temperatura, b) pressão e gravidade, 
c) Pressão temperatura e umidade d) Pressão,calor, altitude 
 
15) A superfície aerodinâmica é aquela que sempre produz: 
a) Pequena resistência ao avanço b) Grande resistência ao avanço 
c) Pequeno arrasto e sustentação d)Pequeno arrasto e reações úteis. 
 
16) O teorema de Bernoulli é aplicado na construção do: 
a) Tubo de Pitot b) Velocímetro 
c) Tubo de Venture d) Altímetro 
 
17) A força da sustentação deve-se: 
a) Diferença de pressão entre o extradorso e intradorso da asa 
b) Movimento do ar na asa, tornando o avião mais leve que o ar 
c) Diferença entre pressão dinâmica e a estática em torno da asa 
d) Impacto do ar contra a asa 
 
18) O flape é um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e também: 
a) Aumenta o ângulo crítico do perfil 
b) Serve com freio aerodinâmico 
c) Não altera o ângulo crítico 
d) Não modifica a curvatura do perfil 
 
19) Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto chamado: 
a) CG b) Centro aerodinâmico, 
c) CP d) Profundor. 
 
20) Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal chama-se: 
a)Rolamento 
b)Guinada 
c)Arfagem 
d)cabrada 
QUESTOES TVO BAIXA VELOCIDADE GABARITO
1) B 
2) A 
3) B 
4) B 
5) C 
6) B 
7) B 
8) C 
9) C 
10) C 
11) C 
12) D 
13) B 
14) C 
15) A 
16) B 
17) A 
18) B 
19) A 
20) A
 
	Bloco III
	Bloco IV