Resumo Cheyenne PA31T1

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Cheyenne I PA 31T1 
 
Powerplant 
2x PT6A-11 500SHP 
3 estágios de compressores axiais e 1 estágio 
centrífugo 
Turbina livre, fluxo inverso, câmara de combustão 
anular, 2 eixos 
2 turbinas (1ª de compressão e 2ª potência) 
Pesos 
Máximo de Rampa: ……………. 8750lbs/3977,27kg 
Máximo de decolagem: ……… 8700lbs/3954,54kg 
Máximo de pouso: ……………... 8700lbs/3954,54kg 
Básico aero médico: ………..…. 5442lbs/2473,63kg 
Máximo zero combustível: …. 7200lbs/3272,72kg 
Bagageiro dianteiro: …………… 300lbs/136,36kg 
Bagageiro traseiro: ……………… 200lbs/90,90kg 
Teto operacional 
Dois motores: 29000ft 
Monomotor: 
Autonomia: 4:30 + 01:00 com tip 
Velocidades 
VMO Máxima de operação: …….. 240kt 
VA Limite de manobra: ……………. 177kt a 8700lbs 
………………………………………….……… 165kt a 7200lbs 
VFE Flap estendidos: flap 15º …… 171kt 
……………………………… flap 40º …... 141kt 
Baixar trem de pouso: ……………… 154kt 
Recolher trem de pouso: …………..141kt 
VMCA Controle sem motor e flaps: 85kt 
VSO Estol full flap trem baixo: …… 72kt 
VY/VYSE: …………………………………… 123kts/110kts 
VX/VXSE: …………………………………... 99kts/104kts 
VR: ……………………………………………………. 100kt 
VAPP: ………………………………………………… 102kt 
Mínima para reacionamento em voo: .. 140kts 
(abaixo de 20.000FT) 
Mínima para aproximação monomotor: 110kts 
Mínima monomotor intencional: ……..… 105kts 
Combustível 
Total: 374UsGal/2491lbs/1415L 
Utilizável: 366UsGal/2438lbs/1385L 
Não Utilizável: 8UsGal/53lbs/30L 
TipTanks: 66UsGal, 33UsGal em cada 
………………439lbs/219lbs ; 250L/125L 
Consumo horário: 440LB/H 
Dimensões 
Envergadura: ………………………………….. 13.01m 
Comprimento: …………………………………. 10.57m 
Altura: …………………………………………….. 3.89m 
Informações adicionais 
Capacidade de óleo: 2,3UsGal/8,74L 
Pressão dos pneus: 80Psi 
Sistema de Flap Elétrico 
Sistema de Trem de Pouso Hidráulico 
Pressurização é feita através da sangria do ar do 
motor proveniente do 3º estágio de compressão. 
Pressurização 
Diferencial de pressão máximo: 5,5Psi + 0.1 
Altitude de cabine máxima: 10.500ft 
Não pousar o avião com diferencial de cabine 
acima de 0.3Psi 
JANITROL: Aquecimento do ar de cabine, utiliza 
combustível da asa direita 
Cheyenne I PA 31T1 
 
 
 Limitações 
*Para cada 10ºC abaixo de 30ºC reduzir 
2,2% do NG máximo 
Informações Operacionais 
* O uso do Starter é limitado a 30 segundos 
LIGADO, um minuto DESLIGADO, 30 segundos 
LIGADO, um minuto DESLIGADO, 30 segundos 
LIGADO, 30 minutos DESLIGADO antes de uma 
quarta partida pode ser tentada. 
* Para acionamento na bateria sua voltagem atual 
deve estar entre 24V e 28V. 
* Caso apara acionamento a APU esteja conectada 
o voltímetro deve estar entre 27v e 30V 
*Sempre colocar a Gear handle down para checar 
o sistema hidráulico. 
Regimes Operacionais: 
Acionamento normal 
- Bateria entre 24v e 28v 
- Bomba de combustível on 
- Indicação do combustível checada 
- Ingnition on 
- Starter on 
(aguarda NG mínimo de 12% e estabilizar) 
- Condition Lever to Run 
- Ignition Light on 
(monitorar ITT, sendo o máximo 1090ºC por 2 seg) 
(Monitorar NG até estabilizar no mínimo em 52%) 
- NG estabilizado Starter off 
- Ignition Off 
- Avançar a power lever para 68% e ligar o gerador 
- Checar pressão do óleo e se as luzes de portas 
estão apagadas 
Acionamento APU 
- Ignition e battery master off 
- APU conectada 
- Voltímetro entre 27V e 30V 
- Battery master on 
(Após seguir o acionamento normal até a etapa de 
desligar a ignition) 
- Checar pressão do oléo 
- Battery master off 
- APU desconectada 
- Battery master on 
- Luzes de portas off 
- Gerador on 
Desligar 
- Avionics, inverter e equipamentos elétricos off 
- Checar bateria carregada e se o ITT está abaixo 
de 610ºC a mais de 1 minuto 
(Realizar no primeiro motor acionado) 
- Gerador off 
- Power lever idle, prop feathered, condition lever 
stop 
- Fuel pump off quando chegar a 0%NG, Master 
confort off 
(Quando ambos motores desligarem battery off) 
 
PAY I: PT6-11 TORQ ITT RPM NG 
TAKEOFF 1194 700 2200 101,5% 
MAX.CONTINUOUS/ 
SINGLE ENGINE/ 
EMERGENCY 
1194 700 2200 101,5% 
MAX. CLIMB 1194 685 2000 --------- 
MAX. CRUISE 1194 685 2000 --------- 
PAY I: PT6-28 TORQ ITT RPM NG 
TAKEOFF 1194 750 2200 101,5% 
MAX.CONTINUOUS/ 
SINGLE ENGINE/ 
EMERGENCY 
1194 750 2200 101,5% 
MAX. CLIMB 1313 750 2000 101,5% 
MAX. CRUISE 1313 750 2000 101,5% 
Cheyenne I PA 31T1 
 
Procedimentos de Emergência: 
Sempre lembrar que, ao enfrentar uma 
emergência, estar na velocidade correta e 
com boa altitude pode ser a chave para 
terminar a situação com segurança. 
Velocidades 
Mínimo controle no ar: ........................... 85kts 
Melhor razão de subida monomotor: .... 110kts 
Melhor ângulo de subida monomotor: .. 104kts 
Engine Securing Procedure 
(Identifica o motor inoperante; curvas e pedal 
apenas para o lado do motor operante) 
- Power lever idle, prop fheathered e condition 
lever stop 
- Firewall shut-off valve off 
- Gerador switch off, bomba de combustível off, 
oil cooler dor fechada 
- Prop sync off 
- Monitorar carga elétrica 
- Considerar crossfeed 
Crossfeed Procedure 
Para usar o crossfeed ligue a bomba de 
combustível do motor inoperante, coloque a 
válvula de crossfeed em ON, e desligue a bomba 
do motor operante. 
O crossfeed deve estar desligado para pousos, 
entretanto, sempre confirme as de pousar se a 
bomba de combustível do motor operante foi 
ligada novamente e se a válvula de crossfeed está 
em OFF. Coloque em OFF a bomba do motor 
inoperante. 
Falha no Motor Durante a Decolagem 
Abaixo de 90kts 
- Power levers idle, aplicar freios e usar o reverso 
se necessário 
- Pare a frente 
Caso não tenha pista suficiente para parar em 
segurança: 
- Condition levers stop 
- Firewall shut-off valve off 
- Battery Master off 
- Gerador Off 
Falha no Motor Durante a Decolagem 
90kts ou acima 
- Manter no mínimo 90kts e controle direcional 
- Colocar a potencia máxima de 500SHP no motor 
operante 
- Retrair trem de pouso 
- Prop Feather do motor inoperante 
- Acelerar para 104kts até livrar os obstáculos e 
após 110kts 
- Usar 5º de Trim para o lado do motor operante 
- Manter subida e proa até estar em altitude 
suficiente para pousar o avião monomotor com 
segurança 
- Completar o Engine Securing Procedure no motor 
inoperante 
(pousar assim que conseguir no aeroporto mais 
próximo, se possível em um com facilidade no 
suporte) 
Falha no Motor Durante o Voo Acima de 
90kts 
- Manter a velocidade no mínimo a 110kts e o 
controle direcional 
- Identifica e verifica o motor inoperante 
- Tenta reacionamento em ar 
Caso não tenha sucesso em reacionar 
- Executar o Engine Securing Procedure 
(pousar assim que conseguir no aeroporto mais 
próximo, se possível em um com facilidade no 
suporte) 
Cheyenne I PA 31T1 
 
Falha no Motor Durante o Voo Abaixo de 
90kts 
- Pedal para o lado do motor operante 
- Power lever diminuir para parar a curva 
- baixar o pitch para acelerar acima de 85kts 
- No motor operante aumentar potencia de acordo 
com que o avião vai acelerando acima de 85kts 
- Tenta reacionamento em ar 
Caso não tenha sucesso em reacionar 
- Executar o Engine Securing Procedure 
(pousar assim que conseguir no aeroporto mais 
próximo, se possível em um com facilidade no 
suporte) 
Aproximação e Pouso Monomotor 
- Engine securing proceduring executado 
- Crossfeed OFF 
- Gear Handle colocar em UP e esperar voltar em 
neutro para checar sistema hidráulico 
- Luzes de cinto e não fumar 
- Non-Essential Bus ON 
- Flap Approach na perna do vento 
- Velocidade mínima de 110kts 
- Cabine despressurizada 
- Prop control toda a frente 
- Autopilot e Yaw Damper OFF 
- Trem de pouso baixado 
- Quando pouso estiver assegurado Full Flap 
- Reverso, caso precise, aplicar com cautela 
Arremetida Monomotor 
- Manter controle direcional 
- Aumentar potência para o máximo 500SHP 
- Recolher os Flaps para a posição 15º 
- Recolher o Trem de Pouso- Recolher todo o Flap 
- Compensador a critério 
- Manter no mínimo 113Kts 
Alta Temperatura de Óleo 
- Abrir Oil Cooler doors 
- Se necessário reduzir a potência 
Perda de Pressão do Óleo 
- Entre 40 e 80Psi reduzir potência 
- Abaixo de 40Psi executar Engine Securing 
Procedure 
Fogo no Motor em Solo 
(Procedimento executado durante a partida, taxi, 
ou decolagem com pista suficiente para parar) 
- Condition lever STOP 
- Firewall Shut-off valve OFF 
- Frear a aeronave 
- Starter ON, Fuel Pump OFF, ignition OFF 
- Fire extinguisher switch usar se tiver disponível 
- Solicitar assistência pelos rádios 
- Caso possível usar extintor da aeronave 
(Caso o fogo continuar desligar os dois motores e 
evacue a aeronave) 
Fogo no Motor em Voo 
- Manter controle direcional 
- Potência à medida que precise 
- Identificar motor afetado e embandeirar 
- Executar o Engine Securing Procedure 
- Condition STOP e Firewall shut-off valve OFF 
- Ignition e Fuel Pump OFF 
- Fire extinguisher switch usar se tiver disponível 
- Prop Sync OFF 
- Bus tie switch OFF 
- Monitorar carga elétrica, considerar crossfeed 
Cheyenne I PA 31T1 
 
SOP Cheyenne I – Brasil Vida 
Operações em condições meteorológicas 
adversas: 
A) Manter 177kt (Velocidade de Manobra) 
B) Ligar a ignição de voo, quando sob chuva forte 
e possuir menos de 250 lbs em cada tanque, para 
amenizar a possibilidade de flame-out. 
C) Manter o Radar ligado e efetuar os desvios 
necessários. 
(Lembrar que pelo SOP os radares devem estar 
ligados e operantes durantes as fases de 
decolagem, pouso e abaixo do FL100) 
Baixo Nível de Combustível: 
Autonomia da aeronave abaixo de 30 minutos, 
aproximadamente 320 lbs em cada tanque a 
5000FT. Nesse caso é compulsório a declaração de 
emergência e o pouso no aeródromo mais 
próximo. 
Rotina Operacional: 
Apresentação: 01:45 antes do horário previsto 
para decolar. 
Limitante de Través 17kts e de cauda 10kts (Pelo 
Manual o de través é de 20kts) 
Speech Passageiros: 
Olá, bom dia! Sejam bem-vindos a bordo da nossa 
aeronave, meu nome é ..., sou o copiloto da 
aeronave, e junto com o comandante ... estaremos 
os conduzindo até... Hoje o tempo está ... de 
acordo com a previsão meteorológica. Nosso 
tempo de voo é de ... Fiquem a vontade, espero 
que desfrutem do voo, está à disposição 
comissaria, caso desejem. Lembramos que é 
proibido fumar a bordo, aparelhos celulares 
devem permanecer desligados. Informações 
adicionais se encontram nos cartões de 
informações, por favor, leiam os mesmos. Caso 
desejem algo estamos à disposição. 
 
 
Briefing de Decolagem: 
Iremos realizar uma decolagem da cabeceira XX, 
autorizado FLXXX, restrito XXXXFT até XXNM, 
vamos realizar a saída .... (ler a carta de saída, 
restrições e contingência), será aplicado a 
potencia de decolagem e informarei power set 
atento aos call outs padrões. Com 100KT efetuarei 
a Rotation e, após os call outs padrões, gear up. 
Qualquer anormalidade abaixo de 100KT abortarei 
a decolagem, havendo pista a frente paramos a 
frente, e o PM comunica a torre. Caso decida 
prosseguir, não estabelecendo a potencia, irei 
reduzir, embandeirar e cortar. Curvas somente 
para o lado do motor bom, o PM comunica a 
emergencia a torre e solicita retorno. Com pouso 
garantido flapes e trem baixo conforme VREF de 
115KT. Alguma dúvida ou algo a acrescentar? 
Briefing de Aproximação: 
Ciente das condições do aeródromo, auxílios 
ajustados, em XX minutos vamos livrar o nível para 
o tráfego(ou altitude de início de procedimento). 
O nível de transição é XXXXFT, ou será dado pelo 
ATC. Vamos ingressar...(se visual, informar a 
posição de entrada no tráfego, se instrumento, ler 
a carta, mínimos, e procedimento de 
contingência). O pouso será com flapXX, com VREF 
de XXXKT. Vamos pousar com autonomia de XX, 
nossa alternativa é (...), estamos com XX minutos 
para regulamentação. Alguma dúvida ou algo para 
acrescentar? 
Briefing de Planejamento: 
AWARE – A: Aircraft Status; W: Weather; A: 
Airport Information; R: Route of Flight; E: 
Extra(Comissaria, estrutura). 
Exemplo: Inspeção pré voo completa, aeronave 
abastecida com X de autonomia, peso e 
balanceamento feito, dentro dos limites e 
assinado pelos tripulantes e aeronave sem 
irregularidades. 
Interpretar os METARs e TAFs dos aeroportos de 
origem, destino e alternativa. Verificar PIREPs no 
site SKYVECTOR principalmente em relação à 
formação de gelo e turbulência. Verificar carta de 
vento e ou WINDY para informações de vento no 
FL pretendido e temperatura externa, além disso, 
Cheyenne I PA 31T1 
 
verificar as cartas SIGWX analisando formações de 
nuvens e possíveis fenômenos na rota que possam 
comprometer a segurança do voo. 
Ler os NOTAMs dos aeroportos envolvidos e avisar 
ao comandante caso haja algum que possa 
comprometer ou dificultar a operação. Verificar 
também o ROTAER dos aeroportos envolvidos. 
Conferir a rota passada no plano de voo em 
relação com a qual foi autorizada na cópia e outras 
informações meteorológicas pertinentes. 
Comissaria se encontra a bordo, com alimentos 
necessários para o voo e com gelo para as bebidas. 
Verificar junto ao comandante caso haja alguma 
dúvida ou problema na aeronave. 
Before Taxi briefing: 
ATIS, Meteorologia presente na decolagem, 
EFB(carregados, atualizados e operantes), 
Autorização de decolagem, Take-Off 
Data(Balanceamento da Pista e Peso; 
Configuração de Flapes; Velocidade e Potência do 
Motor). 
Perfil da Saída, ou os procedimentos adotados 
durante a subida(Proa de saída, altitude de 
transição, frequências e auxilios a navegação). 
Nesse momento devem ser ajustados os 
equipamentos de navegação: NDB, VOR e GPS. 
ATENÇÃO AOS PONTOS DE SUBIDA PREVISTA COM 
O GPS. 
Take Off Briefing: 
Tipo de Decolagem, Configuração do Flap, Peso da 
Aeronave. 
RTO(Reject Take Off) “Low Speed” antes de 90kt – 
Qualquer anormalidade e outros motivos julgados 
necessários. 
RTO(Reject Take Off) “High Speed” entre 90kt e VR 
– Falha ou fogo no motor, perda de controle 
direcional e, caso possua, abertura do reverso. 
Descent Briefing: 
Primeiramente realizar a avaliação meteorológica 
do destino e alternativa. 
Consiste em verificar ATIS, Ponto ideal da Descida, 
Localidade (tipo de procedimento e pista em uso, 
Altitude Mínima no Setor de Aproximação, Tipo de 
entrada em Órbita, Briefing do Procedimento de 
Aproximação, Briefing e conscientização da 
Aproximação Perdida junto com o tempo limite 
em caso de espera e combustível remanescente 
para a alternativa. 
Callout de decolagem: 
• Quando a potência tiver sido ajustada para 
decolagem pelo PF -> PM reporta Power 
Set. 
• Na primeira indicação de velocidade -> 
PM reporta Speed Alive. 
• PM reporta 90 kts -> E faz o cross check de 
parâmetros do motor. 
• PM reporta 100kts, Rotation. 
• PM reporta Climb positivo –> PF solicita 
Gear up. PM reporta Speed OK, brakes e 
Gear UP. Ao término do recolhimento do 
trem -> Gear up no lights. 
• PM reporta 400 FT – > PF solicita Flaps up 
e primeira redução. PM reporta Speed OK, 
recolhe os Flaps, quando recolhido, 
reporta Flaps up, efetua primeira redução 
e realiza o scan flow do after takeoff. 
Callout de aproximação: 
• PM reporta Radial Alive -> no primeiro 
movimento do CDI da radial selecionada. 
• PM reporta Localizer Alive -> no primeiro 
movimento do CDI do curso selecionado. 
• PM reporta Glide Slope Alive -> quando o 
Glide Slope se encontrar no primeiro Dot. 
• PM reporta 1000 FT -> quando 1000 FT 
acima da DA/MDA. 
• PM reporta 500 FT -> quando 500 FT acima 
da DA/MDA. 
• PM reporta 100 FT -> quando 100 FT acima 
da DA/MDA. 
• PM reporta Minimums -> quando na 
altitude da DA/MDA. 
• PM ou PF reportar a localização da pista se 
visual. Ex: Visual com a pista às 11 horas. 
• PF reporta Continua ou Arremetendo, 
dependendo se visual ou não com a pista. 
Cheyenne I PA 31T1 
 
Aproximação Visual: 
• A) Perna do Vento: Flap 15 – Velocidade 
120KT• B) Través da Cabeceira: Cronômetro 30s – 
Trem de Pouso Baixo 
• C) Perna Base: Potência +-500LBs – Flap 25 
- Hélice Máxima - Razão de Descida 500FT 
– Velocidade 110KT 
• D) Reta Final: Flap 40 – Checklist Pouso 
Completo 
• E) Abaixo de 400FT: Call Outs VREF+...KT 
• F) Após o Pouso: Luz de Pouso Desligada – 
Ventiladores Ligados – Checklist Após o 
Pouso Completo 
Aproximação por Instrumentos VOR ou 
ADF (Órbita Padrão e Não Padrão): 
• A) Em Espera: Velocidade 120KT – Flap 0 
• B) Perna de Afastamento: Velocidade 
110KT - Potência 450LBs 
• C) Curva Base: Velocidade 110KT - Potência 
450LBs – Trem de Pouso Baixo – Flap 15 
• D) Curso Final: Velocidade 110KT – Flap 25 
- Hélice Máxima - Luzes de Pouso On – 
Checklist Pouso Completo 
• E) 400FT: Flap 40 
• ATENÇÃO: Para bloqueio e afastamento 
direto usar a Velocidade 110KT e Flap 15 há 
1 Minuto do Bloqueio. 
Aproximação por Instrumentos ILS: 
• A) Quando vetorado, ou em uma 
aproximação direta a 5NM do Marcador 
Externo usar Potência de 550LBs, ILS no 
NAV1, ajustar o curso do localizador. ADF 1 
e 2 na frequência do OM. Checklist de 
Aproximação e a 3NM do bloqueio usar 
Flap 15 e a Velocidade de 120KT. 
• B) Velocidade em Espera: 120KT 
• C) Inclinação Máxima: 30º 
• D) Após o bloqueio: Ligar Cronômetro - 
Trem de Pouso Baixo – Manter Rampa do 
ILS – Flap 25 - Hélice Máxima - VI 110KT 
(Máxima) - MM no ADF1 – Checklist de 
Pouso 
• E) Na DA avistando a pista: Flap 40 
• Arremetida VRF: Acelere para 120KT 
ingressando na perna do vento ou 
instruções do órgão 
• Arremetida IFR: Acelere para 120KT 
mantendo o perfil de arremetida da carta 
ou siga as instruções do órgão 
• Após a Arremetida(Ambas): Luzes de 
Pouso OFF – Climb Positivo: Trem de pouso 
em cima – 100KT Flap 0 - Configuração 
Padrão: Flap 15; Potência 1200LBs