Teoria de Voo Tópicos Especiais AOL 4

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Módulo A - 99906 . 7 - Teoria de Voo Tópicos Especiais - T.20222.A 
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário 
10/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A principal diferença entre o fluxo subsônico e supersônico se deve à 
compressibilidade do fluxo supersônico. Assim, qualquer mudança na velocidade ou na 
pressão de um fluxo supersônico irá produzir uma mudança relacionada à densidade 
que deve ser considerada e contabilizada.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, 
p. 204. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, 
analise as afirmativas a seguir: 
I. A faixa de voo transônica abrange velocidades entre Mach 0.75 e Mach 1.2. 
II. Dizemos que entramos na faixa transônica quando atingimos o Mach crítico. 
III. A faixa transônica é chamada assim por existir fluxos de velocidade super e 
hipersônica. 
IV. O fluxo é considerado incompressível no regime de velocidade transônico. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e III. 
2. 
I e II. 
Resposta correta 
3. 
I e IV. 
4. 
III e IV. 
5. 
II e IV. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Baixas razões de aspecto e enflechamento favorecem o atraso e reduzem o aumento 
de arrasto de compressibilidade. Adicionalmente, os efeitos de interferência são 
bastante importantes nos voos transônicos e supersônicos e a distribuição da área da 
seção transversal deve ser controlada para minimizar os picos de velocidade locais que 
podem causar a formação prematura de fortes ondas de choque.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, 
p. 92. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, 
analise os termos abaixo e associe-os com a sua principal contribuição para o voo 
transônico. 
1) Profundor de incidência variável. 
2) Mach trimmer. 
3) Vortex generators. 
4) Leading edge fences. 
( ) Recurso responsável por lidar com a tendência de picar criada em uma determinada 
faixa de velocidade. 
( ) Recurso responsável pela reenergização da camada limite do aerofólio, que pode 
ser comparada a uma asa de baixa razão de aspecto. 
( ) Recurso responsável por evitar o passeio do fluxo no sentido transversal sobre a 
asa. Tal recurso é instalado no slat. 
( ) Recurso capaz de se executar a sua função mesmo se encontrando sob a influência 
de ondas de choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 4, 1, 2. 
2. 
2, 3, 4, 1. 
Resposta correta 
3. 
4, 2, 1, 3. 
4. 
2, 1, 4, 3. 
5. 
3, 2, 1, 4. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A aerodinâmica dos voos transônico e supersônico também favorece superfícies de 
tamanho pequeno e baixas razões de aspecto. Portanto, a configuração moderna de 
aeronaves desenvolvidas para o voo em altas velocidades terão superfícies com baixa 
razão de aspecto com características de razões de aspecto entre dois e quatro.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, 
p. 73. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, 
analise os recursos abaixo e associe-os com a sua função na redução do Mach crítico. 
1) Enflechamento. 
2) Aerofólios finos e com pequena curvatura. 
3) Regra da área. 
4) Razão de aspecto. 
( ) Recurso que proporciona uma menor perturbação ao escoamento sobre a asa, 
proporcionando uma baixa aceleração ao fluxo. 
( ) Recurso que diminui o arrasto total através da alteração da secção transversal da 
fuselagem de aeronave. 
( ) Ao utilizarmos tal recurso, obteremos um aerofólio mais rígido, o que proporciona 
ao fabricante a opção diminuir a espessura da asa. 
( ) Recurso que proporciona a decomposição do vetor velocidade do escoamento livre 
sobre a asa. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 3, 4, 1. 
Resposta correta 
2. 
2, 4, 3, 1. 
3. 
3, 2, 1, 4. 
4. 
4, 2, 1, 3. 
5. 
3, 4, 1, 2. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia o trecho seguir: 
“Claramente, a estabilidade estática é uma condição necessária, mas não suficiente, 
para a estabilidade dinâmica. Se, intencionalmente ou por engano, o avião foi 
projetado para ser estaticamente e/ou instável dinamicamente, então um ser humano 
ou (mais provável) um piloto automático executado por computador assume o 
controle desviando adequadamente das superfícies de controle (ailerons, leme, 
elevador) para restaurar um momento zero sobre o centro de gravidade.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 652. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o transônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O principal objetivo do Mach trimmer é manter a estabilidade longitudinal da 
aeronave através de todos regimes de velocidade. 
II. ( ) O Mach trimmer entra em ação em uma determinada faixa de velocidade pré-
definida pelo fabricante. 
III. ( ) Uma das desvantagens do Mach trimmer é esse recurso precisar ser ligado e 
operado pelo piloto. 
IV. ( ) O Mach trimmer corrige o acoplamento aerodinâmico no voo transônico 
chamado dutch roll. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V 
2. 
F, F, V, V. 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
5. 
F, V, V, F. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em numerosos voos durante 1941 e 1942, o Lockheed P-38, um bimotor, com 
longarina e alto desempenho (observe fig. 7.42), entrava em um mergulho repentino 
aonde a recuperação era excepcionalmente difícil. Vários pilotos foram mortos desse 
modo. O problema ocorria em altas velocidades subsônicas, geralmente em um 
mergulho, quando a aeronave tinha uma tendência de baixar o nariz, colocando a 
aeronave em um mergulho ainda mais íngreme.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 650. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) O fenômeno aerodinâmico encontrado em voos transônicos “mach tuck”, é 
agravado pela utilização do enflechamento. 
II. ( ) O “mach tuck” é caracterizado pela alteração do centro de gravidade da aeronave. 
III. ( ) A tendência causada pelo fenômeno “mach tuck” perdura durante toda a faixa de 
voo transônico. 
IV. ( ) O “mach tuck” é um fenômeno aerodinâmico causado pelo surgimento de uma 
onda de choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
F, F, V, V. 
3. 
F, V, F, V. 
4. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
5. 
V, V, F, V. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Este aumento na rigidez da asa pode ser obtido ao custo do aumento do peso 
estrutural da asa da aeronave. Consequentemente, a razão de aspecto para um projeto 
de aeronave convencional é um compromisso entre os valores concorrentes em 
aerodinâmica e em estruturas.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 376. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) Considerando um mesmo coeficiente de sustentação, uma asa com baixa razão de 
aspecto requer um ângulo de ataque maior para gerar sustentação. 
II. ( ) O arrasto induzido resultado de uma asa com baixa razão de aspecto é 
considerado baixo quando voando em um alto ângulo de ataque. 
III. ( ) Aeronaves com baixa razão de aspecto possuem atitude de pousocom ângulos 
de ataque elevados. 
IV. ( ) Asas com razão de aspecto baixo resultam em um maior peso estrutural 
adicionado ao peso total da aeronave. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
V, V, V, F. 
4. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
5. 
V, F, V, V. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“[…] é desejável ter um bordo ataque tão pontiagudo quanto possível para aeronaves 
supersônicas. Uma exceção singular é o design do ônibus espacial. O raio do bordo de 
ataque do ônibus espacial é grande; isso se deve a três recursos que combinam e 
tornar vantajosas tais bordas para o ônibus espacial.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill 
Education, 2011, p. 472. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, 
pode-se afirmar que é fundamental o emprego de bordos de ataque pontiagudos em 
aerofólios supersônicos, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o bordo de ataque pontiagudo evita a onda de choque normal a frente do 
bordo de ataque. 
Resposta correta 
2. 
a distribuição de pressão sobre o aerofólio com o emprego do bordo de 
ataque pontiagudo é melhorada. 
3. 
o fluxo sofre maior perturbação do aerofólio em regimes supersônicos 
com o emprego do bordo de ataque pontiagudo, gerando mais 
sustentação. 
4. 
as ondas de choque oblíquas auxiliam na produção de sustentação em 
velocidades subsônicas. 
5. 
a sustentação produzida por aerofólios que possuem bordo de ataque 
pontiagudo é maior do que em aerofólios convencionais. 
8. Pergunta 8 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Como a maioria das dificuldades do voo transônico está associada à separação do 
fluxo induzida por ondas de choque, qualquer meio de retardar ou aliviar essa 
separação induzida pela onda de choque resultará na melhora das características 
aerodinâmicas dessa aeronave.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, 
p. 219. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, 
analise os fenômenos abaixo e associe-os com as suas respectivas características: 
1) Onda de choque normal. 
2) Onda de expansão. 
3) Onda de choque oblíqua. 
4) Onda de choque. 
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança abrupta direção do fluxo sobre um 
aerofólio supersônico, caracterizado por acelerar o fluxo. 
( ) Fenômeno que altera a direção do fluxo, no qual ocorre a desaceleração pela 
compressão do escoamento em um escoamento supersônico. 
( ) Tipo de onda caracterizada por não alterar a direção do fluxo, porém, uma alteração 
na pressão estática acompanha essa onda. 
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança brusca nos valores de pressão, velocidade 
ou densidade. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
4, 2, 1, 3. 
2. 
3, 4, 2, 1. 
3. 
1, 3, 2, 4. 
4. 
2, 3, 1, 4. 
Resposta correta 
5. 
2, 1, 3, 4. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O voo supersônico de alta velocidade tornou-se uma característica dominante da 
aerodinâmica até o final da Segunda Guerra Mundial. Naquela época, os aerodinâmicos 
apreciaram as vantagens do uso de corpos com formatos esguio e pontudo para 
reduzir o atrito de veículos supersônicos. Quanto mais pontiagudo e esbelto o corpo, 
mais fraca é a onda de choque ligada ao nariz e, portanto, menor o arrasto de onda.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill 
Education, 2011, p. 9. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) As aeronaves supersônicas exigem uma estrutura reforçada devido às altas 
pressões dinâmicas. 
II. ( ) Aeronaves supersônicas geralmente possuem uma estabilidade longitudinal 
estática baixa. 
III. ( ) A alta pressão dinâmica encontrada em voos supersônicos exige um aerofólio de 
grande espessura. 
IV. ( ) O ar admitido pelos motores de aeronaves supersônicas deve ser desacelerado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
F, V, V, F. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em um fluxo supersônico, devido à velocidade do fluxo local ser maior que a 
velocidade do som, distúrbios criados em algum ponto do fluxo não conseguem sair do 
caminho do aerofólio (em contraste com o fluxo subsônico). Esta propriedade é uma 
das mais significativas diferenças físicas entre os fluxos subsônicos e supersônicos.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill 
Education, 2011, p. 67. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) Em fluxo supersônico, ao encontrar uma onda de choque normal, o fluxo muda de 
direção e permanece rente à superfície. 
II. ( ) Em fluxo supersônico, ao passar por uma onda de choque oblíqua, o fluxo tem a 
sua velocidade diminuída para velocidades subsônicas. 
III. ( ) Em fluxo supersônico, ao encontrar uma onda de expansão, o fluxo terá a sua 
pressão, densidade e temperatura diminuídos. 
IV. ( ) Em fluxo supersônico, quando o fluxo passa por uma onda de expansão, o seu 
número Mach aumentará. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
3. 
V, V, F, F. 
4. 
F, V, V, F. 
5. 
V, F, V, V.