aol2 teoria de voo avançada

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• Pergunta 1 
• /1 
• Os testes de resistência estrutural feitos com a fuselagem das aeronaves durante o 
processo de fabricação são incríveis. Para testar a flexibilidade de uma asa, por 
exemplo, mais de 12.000 sensores são instalados e a asa é levada aos seus limites e, 
em alguns casos, até destruída intencionalmente. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de efeitos 
aeroelásticos, analise as afirmações a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F 
para a(s) falsa(s). 
• I. ( ) Um dos problemas relacionados à aeroelasticidade são os momentos de torção 
gerados nos aerofólios pela atuação dos ailerons. 
• II. ( ) A inversão de comandos pode ocorrer quando o momento de torção gerado 
pela pressão dinâmica diminui o ângulo de ataque da asa que deveria descer. 
• III. ( ) Uma das soluções empregadas para evitar efeitos aeroelásticos indesejados é 
a utilização de dois ailerons por asa: o externo o crítico. 
• IV. ( ) Os spoilers são utilizados durante o pouso com o intuito de auxiliar na parada 
da aeronave. 
• Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• Ocultar opções de resposta 
o V, V, F, V. 
o F, F, V, V. 
o F, V, V, F. 
o V, F, V, V. 
o Resposta correta 
o F, V, V, V. 
• Pergunta 2 
• /1 
• Aerofólios são modificados a fim de minimizar os efeitos negativos da 
compressibilidade do ar, como as ondas de choque, e intensificar seus benefícios, 
aumentando o Mach Crítico, por exemplo. Os que melhor detém tais características 
são chamados de aerofólios supercríticos. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de aerofólios e 
demais superfícies de alta velocidade, analise as afirmativas a seguir e assinale V 
para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
• I. ( ) Aerofólios supercríticos conseguem aumentar o Mach Crítico devido ao seu 
extradorso mais achatado, que acelera os filetes de ar que passam ali. 
• II. ( ) Os perfis supercríticos adiam os problemas de compressibilidade pelo formato 
curvado em seu extradorso. 
• III. ( ) A onda de choque nos perfis supercríticos é retardada pelo achatamento do 
extradorso da asa. 
• IV. ( ) As desvantagens de perfis supercríticos envolvem menor volume para 
armazenamento de combustível e menor resistência estrutural. 
• Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• Ocultar opções de resposta 
o F, F, V, V. 
o Resposta correta 
o F, V, V, F. 
o V, F, V, V. 
o F, V, V, V. 
o V, V, F, V. 
• Pergunta 3 
• /1 
• Os custos das companhias aéreas são meticulosamente calculados. Em uma 
indústria tão competitiva e dinâmica, há pouca margem de lucro, ou seja, pouca 
margem para “erros” no âmbito financeiro. Segundo uma reportagem da Forbes de 
2015, a American Airlines economizou, em 1987, US$ 40 mil (em torno de US$ 93 mil 
ou R$ 493 mil em valores atualizados), simplesmente retirando uma azeitona de 
cada salada servida na primeira classe. 
• Considerando o conteúdo estudado sobre consumo de combustível, pode-se 
afirmar que o Cost Index (CI), ou Índice de Custo, é uma relação entre: 
• Ocultar opções de resposta 
o o custo de operação, como combustível e manutenção, e o custo de 
pessoal, como a remuneração de tripulantes. 
o o custo horário de operação, como combustível e manutenção, e o custo 
de combustível. 
o o custo de combustível e o custo horário de operação, como 
manutenção e remuneração de tripulantes. 
o o custo horário de operação, como manutenção e remuneração de 
tripulantes, e o custo de combustível. 
o Resposta correta 
o o custo de operação, como leasing de aeronaves e manutenção, e o 
custo de pessoal, como a remuneração de tripulantes. 
• Pergunta 4 
• /1 
• O enflechamento das asas das aeronaves é estudado há muito tempo, desde a 
década de 1930, na Alemanha. Engenheiros estudam cuidadosamente seus efeitos 
em voo, principalmente os de alta performance, considerando suas vantagens e 
desvantagens. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o enflechamento das 
asas, é correto afirmar que: 
• Ocultar opções de resposta 
o ao receber apenas a componente de vento paralela ao bordo de ataque, 
o Mach Crítico pode ser aumentado. 
o asas enflechadas alteram o Mach Crítico do aerofólio por estar 
recebendo, para efeitos de sustentação, apenas uma componente do 
vento relativo. 
o Resposta correta 
o o aumento do Mach Crítico em aerofólios enflechados se dá pelo 
aumento da sustentação gerada pela componente de vento 
perpendicular ao bordo de ataque. 
o asas enflechadas produzem menor sustentação que as não enflechadas, 
sendo necessário voar com ângulos de ataque negativos. 
o ao receber apenas a componente de vento perpendicular ao bordo de 
ataque, o Mach Crítico pode ser reduzido. 
• Pergunta 5 
• /1 
• A fim de compreender os escoamentos de ar adequadamente, observou-se como o 
ar comporta-se quando objetos se movimentam através dele. Quando num fluxo 
subsônico, os efeitos de compressibilidade são irrisórios, mas quando num fluxo 
supersônico, tais efeitos tomam grandes proporções e, se não corretamente 
administrados, podem apresentar perigo à segurança operacional. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de escoamentos 
supersônicos, é correto afirmar que a compressibilidade do ar afeta esse tipo de 
escoamento, pois: 
• Ocultar opções de resposta 
o as moléculas à frente do aerofólio não recebem os distúrbios na massa 
de ar – propagados na velocidade do som – a tempo, e têm de ajustar-se 
subitamente ao formato dele. 
o Resposta correta 
o as moléculas à frente do aerofólio não recebem os distúrbios na massa 
de ar, propagados na velocidade do som, e ajustam-se antecipadamente 
ao formato dele 
o as moléculas à frente do aerofólio recebem os distúrbios na massa de 
ar, propagados na velocidade da luz, e têm de ajustar-se subitamente ao 
formato dele. 
o as moléculas à frente do aerofólio recebem os distúrbios na massa de 
ar, propagados na velocidade do som, e ajustam-se antecipadamente ao 
formato dele. 
o as moléculas à frente do aerofólio não recebem os distúrbios na massa 
de ar, propagados na velocidade da aeronave, e têm de ajustar-se 
subitamente ao formato dele 
• Pergunta 6 
• /1 
• A formação de ondas de choque nas asas resulta em grande geração de sustentação 
na área logo antes dela, onde o regime de voo ainda não passou de supersônico 
para subsônico novamente. Isso faz com que o Centro de Pressão (CP) mova-se para 
trás, o que pode causar efeitos indesejados em voo. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de movimentação 
do Centro de Pressão, o evento descrito acima é chamado de: 
• Ocultar opções de resposta 
o Mach tuck, quando a aeronave tende a curvar para um dos lados. 
o Mach tuck, quando a aeronave tende a curvar para o lado a favor do 
vento. 
o Mach tuck, quando a aeronave tende a levantar o nariz. 
o Mach tuck, quando a aeronave tende curvar para o lado contra o vento. 
o Mach tuck, quando a aeronave tende a baixar o nariz. 
o Resposta correta 
• Pergunta 7 
• Crédito total dado 
• /1 
• Há fatores que influenciam diretamente a saúde financeira das empresas aéreas e 
fogem completamente de seu poder, como a meteorologia adversa. No Brasil, voos 
atrasados ou cancelados, mesmo que por causa de uma tempestade, são 
reembolsados pelas empresas aéreas. Há fatores, entretanto, que um bom 
planejamento pode minimizar ou eliminar. 
• 
 
• Observe a tabela a seguir acerca de dados de um Long Range Cruise do Embraer 
190: 
• 
• Altitude Pressão (milhares de pés) 
• Peso da aeronave (toneladas) 
• 36 
• 38 
• 40 
• 42 
• 44 
• 46 
• 48 
• 35 
• 19 
• 15 
• 9 
• 2 
• 4 
• 13 
• 7 
• 33 
• 27 
• 25 
• 21 
• 16 
• 10 
• 9 
• 10 
• 31 
• 37 
• 33 
• 29 
• 26 
• 22 
• 22 
• 17 
• 29 
• 49 
• 43 
• 39 
• 35 
• 31 
• 33 
• 29 
• 27 
• 66 
• 59 
• 50 
•45 
• 41 
• 42 
• 38 
• FL270 – Vento de 25 nós de cauda; 
• FL290 – Vento de 5 nós de cauda; 
• FL310 – Vento de 5 nós de proa; 
• Peso da aeronave – 42.000 kg. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca do consumo de 
combustível, pode-se afirmar que o nível ótimo do voo apresentado será o: 
• Ocultar opções de resposta 
o FL290 ou FL310. 
o FL310. 
o FL270. 
o Resposta correta 
o FL290. 
o FL270 ou FL290. 
• Pergunta 8 
• /1 
• O Boeing 747, devido ao seu ótimo perfil aerodinâmico, podia atingir Mach 0,92 em 
voo de cruzeiro. Ele chegou, inclusive, a bater recorde de voo subsônico mais rápido, 
em fevereiro de 2020, ao atingir uma Velocidade em relação ao Solo (VS) de incríveis 
1.327 km/h, voando de Nova Iorque a Londres em 4h56min. Ele foi naturalmente 
ajudado por correntes de jato, mas superou o recorde anterior por 17 minutos. 
• Considerando essas informações e o conteúdo disposto sobre ram rise, supondo 
que o jumbo tivesse cumprido esse voo histórico a Mach 0,92 no FL300 em 
condições ISA e fator K = 0,99, podemos afirmar que a RAT e o ram rise nesse voo 
eram de, respectivamente: 
• Ocultar opções de resposta 
o +7ºC e +38 ºC. 
o -7 ºC e -38 ºC. 
o +7 ºC e -38 ºC. 
o -7 ºC e +38 ºC. 
o Resposta correta 
o +38 ºC e -7 ºC. 
• Pergunta 9 
• /1 
• A aeronave não tripulada X-43, desenvolvida pela NASA, fazia parte do projeto 
Hyper-X, com intuito de estudar voos hipersônicos. Dos três construídos, um se 
acidentou em testes em 2001, e os outros dois atingiram incríveis velocidades de 
Mach 9,6, em 2004. 
• Considerando essas informações e conteúdo estudado acerca do Número Mach, 
pode-se afirmar que uma aeronave a Mach 1,1 está em regime de voo: 
• Ocultar opções de resposta 
o transônico. 
o Resposta correta 
o hipersônico. 
o subsônico. 
o supersônico. 
o suprasônico. 
• Pergunta 10 
• /1 
• É previsto que, nos próximos anos, a Força Aérea Brasileira conte com um caça 
furtivo de combate de quarta geração: o Saab JAS 39 Gripen. Com teto de serviço de 
50.000 pés, a expectativa é que ele atinja velocidade máxima de Mach 2,0 e suporte 
até 9 Gs. 
• Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de velocidades 
transônicas e supersônicas, o Número Mach é uma relação entre: 
• Ocultar opções de resposta 
o velocidade indicada e velocidade do som no nível de voo. 
o velocidade verdadeira e velocidade do som no nível médio do mar. 
o velocidade verdadeira e velocidade do som no nível de voo. 
o Resposta correta 
o velocidade indicada e velocidade do som no nível médio do mar. 
o velocidade do som no nível de voo e velocidade verdadeira.