CCE1644_Aula 01

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CCE 1644 
Pontes
Vanessa Silva
Unidade 1
Aulas 01 a 03
Unidade 1: Histórico e Definições
1.1 Classificação das Pontes
1.2 Sistemas Estruturais e Seções Transversais
1.3 Métodos Construtivos
1.4 Dados Necessários para o projeto
1.5 Solicitações em Pontes
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Aula 01 
Apresentação da disciplina
Aula 02
Classificação das Pontes; Sistemas 
Estruturais e Seções Transversais; Métodos 
Construtivos
Aula 03
Dados Necessários para o Projeto; 
Solicitações em Pontes
CCE 1644 – Pontes
As normas técnicas que regem o dimensionamento de Pontes são:
• ABNT NBR 8681:2003 Versão Corrigida:2004 - Ações e segurança nas estruturas –
Procedimento
• ABNT NBR 7188:2013 - Carga móvel rodoviária e de pedestres em pontes, viadutos,
passarelas e outras estruturas
• ABNT NBR 7187:2021 Versão Corrigida:2022 - Projeto de pontes, viadutos e
passarelas de concreto
Correção em vigor a partir de 02.08.2022
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Normas Técnicas
O antigo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem — DNER, atual Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes (DNIT), é o órgão público responsável por gerir e executar as vias navegáveis,
ferrovias e rodovias federais. Além disso, é de sua atribuição as instalações de vias de transbordo e de
interface intermodal e instalações portuárias, fluviais e lacustres.
O DNIT foi criado pela Lei 10.233 em 5 de junho de 2001 para ser o órgão responsável pela
reestruturação do sistema de modais de transporte no Brasil. Localiza-se em Brasília, no Distrito Federal e
conta com vinte e três superintendências regionais e funciona sob a jurisdição do Ministério da
Infraestrutura.
O DNIT provê uma coletânea de Manuais, que auxiliam no projeto e conservação das estruturas de
transporte.
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DNIT
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Lei 10233:2001
https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/LEIS_2001/L10233.htm
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Manuais DNIT
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais
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Manuais DNIT
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais
De uma forma geral, Pontes são obras executadas com o objetivo de transpor obstáculos com presença
de água, enquanto viadutos são estruturas que têm como finalidade a transposição de vales e outras vias
que não tenham a presença de água. Outras nomenclaturas podem ser identificadas, como os pontilhões,
normalmente utilizados para descrever pontes de pequenos vãos.
Os conceitos que fundamentam as estruturas de uma ponte, assim como as principais funções de cada
elemento das pontes, determinam a classificação das pontes, que é feita considerando-se diversos fatores,
desde o material, ao método construtivo.
As pontes podem ser divididas em três partes principais, segundo a sua função: infraestrutura,
mesoestrutura e superestrutura.
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Definições
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Definições
As pontes podem ser classificadas, segundo o seu comprimento , como:
• Galerias (bueiros): de 2 a 3 metros;
• Pontilhões: de 3 a l0 metros;
• Pontes: acima de l0 metros.
Essa classificação tem importância apenas para apresentar as denominações que as pontes recebem
em função do seu comprimento ou porte e que existe, ainda, para as pontes de concreto, outra divisão:
• Pontes de pequenos vãos: até 30 metros;
• Pontes de médios vãos: de 30 a 60 a 80 metros;
• Pontes de grandes vãos: acima de 60 a 80 metros.
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Comprimento
A infraestrutura ou fundação é a parte da ponte constituída por elementos que se apoiam no terreno
de implantação (rocha ou solo), recebendo as cargas ou os esforços da mesoestrutura e transmitindo-os
para o terreno. Constituem a infraestrutura os blocos, sapatas, estacas, tubulões, etc., bem como outros
elementos de ligação entre si ou entre estes e a mesoestrutura, como os blocos de cabeça de estacas e as
vigas de enrijecimento de blocos.
Em alguns casos, em trechos secos de pontes, quando tem-se solos ou maciços rochosos resistentes
próximos à superfície do terreno, e em pontes com arranjos estruturais com pequenos vãos, pode-se
considerar a execução de fundações diretas, como as sapatas ou blocos de concreto armado. Caso
contrário, recorre-se às fundações profundas, como as estacas, tubulões, caixões, etc.
A escolha do tipo de fundação depende diretamente do tipo de solo onde ficará apoiada a ponte.
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Infraestrutura
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Infraestrutura
A mesoestrutura é a parte da ponte constituída pelos pilares, que recebem as cargas ou os esforços da
superestrutura e os transmitem à infraestrutura.
No dimensionamento do carregamento transmitido, outras forças solicitantes sobre a ponte podem ser
consideradas, de acordo com os critérios adotados pelo projetista, como pressões de vento e de água dos
cursos de água em movimento.
Ainda com relação à mesoestrutura, pode-se citar os aparelhos de apoio, que são elementos inseridos
entre os pilares e a superestrutura, com a função de transmitir as reações de apoio e também permitir
certos movimentos da superestrutura. A necessidade do uso de aparelhos de apoio de neoprene ocorre
porque quando dois elementos estruturais se apoiam um sobre o outro, eles podem girar (rotação) ou
deslizar (translação) um em relação ao outro. Estes movimentos de rotação e translação nem sempre
podem ser absorvidos por algum dos dois elementos, sendo necessário, para isso, um elemento
intermediário entre eles, que é o aparelho de apoio.
Os aparelhos ou placas de apoio de neoprene são desenvolvidos de forma a transferir esforços para o
apoio de uma estrutura, respeitando as condições de estabilidade e movimentação previstas em seu
projeto.
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Mesoestrutura
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Aparelho de Apoio
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Mesoestrutura
A superestrutura é a parte da ponte que tem como objetivo vencer o obstáculo, sendo considerada a
parte útil da ponte, sob o ponto de vista de sua função. Esse elemento suporta imediatamente o estrado,
composto de lajes e vigas principais e secundárias. A superestrutura ainda pode ser dividida em duas
partes:
• Estrutura principal (ou sistema estrutural principal): tem a função de vencer o vão livre.
• Estrutura secundária (ou tabuleiro ou estrado): recebe a ação direta do carregamento, transmitindo-o
para a estrutura principal.
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Superestrutura
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Superestrutura
O encontro pode ser considerado tanto como partes da mesoestrutura quanto da infraestrutura.
Encontros são elementos situados nas extremidades das pontes, na transição destas com os aterros das
vias. Têm a função de suporte e arrimo do solo, recebendo os esforços de empuxo do solo (aterro de
acesso, evitando sua transmissão para os demais elementos da ponte.
Quando os aterros de acesso não apresentam perigo de erosão devido à passagem dos cursos de água,
os encontros podem ser dispensados em viadutos e pontes, situações nas quais os estrados possuirão
extremos em balanço, ficando os pilares sujeitos aos empuxos dos aterros de acesso. Segundo o DNIT, os
encontros, dependendo do seu porte, das fundações e do tipo de contenção proporcionado, podem ser
classificados em dois tipos:
• Encontros leves: quando as solicitações de empuxo dos taludes são relativamente pequenas sobre os
encontros, buscando-se alternativas de redução ou anulação desses esforços sobre essas estruturas;
• Encontros de grande porte: quando as solicitações de empuxo dos taludes são grandes e a estabilidade
de aterros de acesso não pode ser garantida por dificuldades de execução, solapamentos ou erosões;
são normalmente adotados em pontes longas, que transmitem grandes forças horizontais, ou em
aterros altos.
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Encontro
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Encontro
As Pontes podem ser classificadas do seguinte modo:
• Quanto à Natureza do Tráfego:Pontes rodoviárias, ferroviárias, rodoferroviárias, aeroviárias,
aquedutos, passarelas, mistas;
• Quanto ao Material: em alvenaria, em madeira, em concreto armado, em concreto protendido, em
aço, mistas;
• Quanto ao Desenvolvimento Planimétrico (quanto ao eixo longitudinal da estrutura em planta):
pontes retas (normal), pontes esconsas ou oblíquas, pontes curvas;
• Quanto ao Desenvolvimento Altimétrico (quanto ao eixo longitudinal da estrutura em perfil):
Pontes Horizontais (à nível), Pontes Inclinadas (em rampa);
• Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura: Ponte em Laje, Ponte em Viga Reta, Ponte em
Quadros Rígidos, Ponte em Arco, Ponte em Estrado Celular, Ponte em Treliça, Ponte Pensil (ou
suspensa), Ponte a Cabos (Estaiada);
• Quanto à Seção Transversal: Maciça, Vazada, Seção Caixão, Seção T;
• Quanto à Posição do Tabuleiro: Superior Normal, Intermediário Rebaixado, Inferior Rebaixado;
• Quanto aos Métodos de Construção: Escoradas, moldadas in Situ. Pré-moldados, em
balanços sucessivos;
• Quanto à Mobilidade do Tramo: Pontes Fixas, Pontes Móveis.
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Classificação das Pontes
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Classificação Quanto à Natureza do Tráfego (Finalidade)
Rússia e China inauguraram em
10/06/2022 a primeira ponte
rodoviária entre os dois países.
A ligação atravessa o rio Amur e
conecta as cidades de Heihe, na
China, e Blagoveshchensk, na
Rússia.
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Classificação Quanto à Natureza do Tráfego (Finalidade)
A Ponte de Beipanjiang é a mais
alta Ponte Ferroviária do
mundo, com 275 metros de
altura, até o leito do rio,
concluída em 2001 com a
construção da Ferrovia Shuibai.
A ponte está localizada numa
garganta profunda no Rio
Beipan, perto da cidade de
Liupanshui, na província de
Guizhou, China.
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Classificação Quanto à Natureza do Tráfego (Finalidade)
Ponte Rodoferrovária sobre o
Rio Paraná em Santa Fé do
Sul/SP. É uma ponte dupla onde
na parte inferior passa uma
ferrovia com bitola larga de 1,60
e na parte superior passa uma
rodovia com 17,4m de largura.
Extensão da ponte – 2.600m..
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Classificação Quanto à Natureza do Tráfego (Finalidade)
Na cidade de Schkeuditz, na
Alemanha, os aviões que utilizam o
aeroporto local percorrem um
trajeto um tanto incomum quando
estão no chão: eles cruzam pontes.
Os viadutos passam por cima de
uma grande rodovia de seis pistas
(três em cada sentido), fazendo
parecer que as aeronaves
pertencem à frota urbana de
veículos. A falta de espaço no
terreno do aeroporto, que serve as
cidades de Leipzig e Halle,
condenou os aviões a taxiarem
antes da decolagem ou depois do
pouso nestas condições peculiares.
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Classificação Quanto à Natureza do Tráfego (Finalidade)
Os romanos construíram vários
aquedutos para levar água de
fontes muitas vezes distantes de
suas cidades e vilas, fornecendo
banhos públicos, latrinas,
chafarizes e residências
privadas. Os aquedutos também
forneciam água para operações
de mineração, trituração,
agricultura e jardinagem.
Os aquedutos moviam a água
apenas com a gravidade, ao
longo de uma ligeira inclinação
para baixo dentro de canais de
pedra, tijolo ou concreto.
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Classificação Quanto à Natureza do Tráfego (Finalidade)
O maior aqueduto navegável do
mundo está na Alemanha. A
existência da Ponte da Água de
Magdeburg remonta a 2003,
quando se tornou o mais longo
aqueduto navegável, com um
comprimento total de 918 metros.
A ponte atravessa o Rio Elba,
ligando o Canal Elba-Havel ao
Canal Mittelland.
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Classificação Quanto à Natureza do Tráfego (Finalidade)
A passarela é muito parecida com
a ponte e o viaduto. Tanto na
classificação – obra de arte
especial – como no conceito. Ela
possibilita a travessia de pedestres
e/ou ciclistas apesar de existir um
impedimento natural (córregos,
lagos) ou artificial (ruas, estradas,
rodovias, ferrovias).
Assim, a passarela é encontrada
com frequência na área urbana
para ordenar o tráfego de
veículos. Contudo, está também
presente abaixo das vias e no
meio rural.
CURIOSIDADE
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A primeira ponte de aço impressa em formato 3D foi inaugurada em Amsterdã, Holanda. Para a sua fabricação, foram
necessários 4,9 toneladas de aço inoxidável e quatro anos de trabalho duro dos cientistas em pesquisas para execução
posterior da ponte. Ela será administrada pela companhia holandesa MX3D.
Além de permitir a passagem de pedestres em um dos canais da capital holandesa, a ponte também funcionará como
um laboratório aberto para os pesquisadores, que poderão estudar como outras arquiteturas mais complexas podem
ser realizadas no futuro.
A ponte de aço inoxidável, que possui 12 metros de comprimento, foi feita pela Imperial College London. A sua
construção precisou de quatro robôs industriais e levou seis meses para sua impressão completa. No processo de
fabricação, os robôs utilizaram soldas para depositar cada camada impressa da ponte. É a primeira vez que uma
estrutura de grande de metal é feita por meio de impressão 3D, o que representa um importante marco tecnológico.
Até então, os principais desenvolvimentos tinham sido feitos no setor de habitação.
A ponte também é um importante hub de dados, já que ela conta com vários sensores instalados, os quais permitem
medir mudanças em sua estrutura ao longo de sua vida útil. Desse modo, será possível checar sua saúde em tempo real
e apontar a interação do público com a infraestrutura de engenharia impressa em 3D.
https://epocanegocios.globo.com/Mundo/noticia/2021/07/primeira-grande-ponte-de-aco-impressa-em-3d-do-mundo-e-instalada-em-amsterda.html
CURIOSIDADE
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Os dados coletados dos sensores serão armazenados em um computador que reproduz digitalmente a ponte física.
Conforme os dados forem inseridos, haverá o crescimento em tempo real de suas precisões. As informações
simultâneas também permitirão monitorar a sua performance e o comportamento no longo prazo do impresso em 3D.
Para o sucesso do projeto, o Grupo de Pesquisa de Estruturas em Aço do Imperial College promoveu estudos
relacionados, que incluíam testes de força destrutiva em elementos impressos, simulações avançadas em computador
para o programa que reproduz a ponte física, testes não destrutivos do mundo real na passarela e o desenvolvimento da
rede de sensor avançado para monitorar o comportamento da ponte durante a sua vida útil.
https://epocanegocios.globo.com/Mundo/noticia/2021/07/primeira-grande-ponte-de-aco-impressa-em-3d-do-mundo-e-instalada-em-amsterda.html
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CURIOSIDADE
PROFESSORA VANESSA SILVA 31
Classificação Quanto ao Material
Com 90 m de altura, a Ponte
Danhe é a maior ponte de
alvenaria do mundo (toda
construída com blocos de
pedra), uma ponte em arco
localizada na província de
Shanxi, na China.
Seu comprimento total é de 356
m e 24 m de largura, tem um
arco principal de 146 m, 2 arcos
secundários de 30 metros em
um lado e 5 arcos de 30 metros,
também, no outro.
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Classificação Quanto ao Material
São 27 m de ponte de madeira
que cruzam o leito do Rio
Guadalhorce. Além de encantar
os visitantes, a nova construção
também bate recordes: é a
maior ponte pedonal de
madeira da Europa.
Foram usadas mais de 200
toneladas de madeira de pinho
e quase 15 toneladas de aço
inoxidável adequado para o
ambiente marinho na sua
construção.
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Classificação Quanto ao Material
A Ponte Ernesto Dornelles é uma
ponte de concreto armado em arco
sobre o Rio das Antas, entre os
municípios de Bento Gonçalves e
Veranópolis, no estado do Rio
Grande do Sul, Brasil. Faz parte da
rodovia BR-470. É informalmente
conhecida também como Ponte do
Rio das Antas ou Ponte dos Arcos.
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Classificação Quanto ao Material Inaugurada em 2008, a estrutura
construída sobre o Rio Pinheiros, em
São Paulo, é composta por duas pontes
estaiadas curvas, suspensas por cabos
de aço e um único mastro em formato
de ‘X’. Nesta obra,o concreto
protendido foi usado nas vigas pré-
moldadas dos vãos de acesso ao
trecho estaiado e nas peças mais
esbeltas, como a laje do tabuleiro, que
trabalha transversalmente à direção
do tráfego de veículos.
Os vãos dessa laje têm,
aproximadamente, a largura da obra
(cerca de 15 metros) e 48 cm de
espessura. Para viabilizar a execução
dessa espessura, foi preciso usar a
protensão.Ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira
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Classificação Quanto ao Material
Até hoje considerada a maior ponte
construída em aço do mundo, a
Sydney Harbour tem 134 metros de
altura e 52.800 toneladas. Para
sustentar toda essa estrutura são
necessários pilares de aço
estabelecidos sobre quatro torres de
pedra em cada uma das margens da
baía.
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Quanto ao 
Desenvolvimento 
Planimétrico
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Quanto ao Desenvolvimento Planimétrico
A Ponte da Torre de Londres,
ou simplesmente Ponte da
Torre (em inglês: Tower
Bridge), é uma ponte reta em
báscula construída sobre o rio
Tâmisa, na cidade de Londres,
capital do Reino Unido. A
ponte foi construída entre
1886 e 1894.
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Quanto ao Desenvolvimento Planimétrico
Esconsidade é o complemento do
ângulo formado pelo eixo
longitudinal da ponte e o eixo do
encontro. Em função desse ângulo,
pode-se dividir as pontes em retas
ortogonais (quando esse ângulo é 0°)
e esconsas (quando esse ângulo é
diferente de 0°).
PROFESSORA VANESSA SILVA 39
Quanto ao Desenvolvimento Planimétrico
Uma ponte em curva que
incorpora espaços de lazer
conecta duas áreas de pântano
ao longo do Lago Yuandang de
Xangai, na China.
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Quanto ao Desenvolvimento Altimétrico
PROFESSORA VANESSA SILVA 41
Quanto ao Desenvolvimento Altimétrico
Quanto ao eixo longitudinal da estrutura em
perfil:
Pontes Horizontais (à nível)
Pontes Inclinadas (em rampa)
As Pontes podem ser classificadas do seguinte modo:
• Quanto à Natureza do Tráfego: Pontes rodoviárias, ferroviárias, rodoferroviárias, aeroviárias,
aquedutos, passarelas, mistas;
• Quanto ao Material: em alvenaria, em madeira, em concreto armado, em concreto protendido, em
aço, mistas;
• Quanto ao Desenvolvimento Planimétrico (quanto ao eixo longitudinal da estrutura em planta):
pontes retas (normal), pontes esconsas ou oblíquas, pontes curvas;
• Quanto ao Desenvolvimento Altimétrico (quanto ao eixo longitudinal da estrutura em perfil):
Pontes Horizontais (à nível), Pontes Inclinadas (em rampa);
• Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura: Ponte em Laje, Ponte em Viga Reta, Ponte em
Quadros Rígidos, Ponte em Arco, Ponte em Treliça, Ponte Pênsil (ou suspensa), Ponte a Cabos
(Estaiada);
• Quanto à Seção Transversal: Maciça, Vazada, Seção Caixão, Seção T;
• Quanto à Posição do Tabuleiro: Superior Normal, Intermediário Rebaixado, Inferior Rebaixado;
• Quanto aos Métodos de Construção: Escoradas, moldadas in Situ. Pré-moldados, em
balanços sucessivos;
• Quanto à Mobilidade do Tramo: Pontes Fixas, Pontes Móveis.
PROFESSORA VANESSA SILVA 42
Classificação das Pontes
PROFESSORA VANESSA SILVA 43
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
• Quanto ao Sistema Estrutural
da Superestrutura: Ponte em
Laje, Ponte em Viga Reta,
Ponte em Quadros Rígidos,
Ponte em Arco, Ponte em
Estrado Celular, Ponte em
Treliça, Ponte Pênsil (ou
suspensa), Ponte a Cabos
(Estaiada);
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Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
Esses tipos de pontes podem ainda apresentar sub-divisões, em função dos tipos de vinculação dos 
elementos, como a ponte em viga simplesmente apoiada e a ponte em arco biarticulado,
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Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
PROFESSORA VANESSA SILVA 46
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
A Ponte em Laje é um sistema construtivo de
pontes no qual não há a presença de vigas para
apoiar as lajes.
Esse tipo de ponte é utilizado em pequenos vãos e
alturas, proporcionando uma execução rápida.
PROFESSORA VANESSA SILVA 47
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
O tipo mais simples e comum de ponte usada no
mundo real é a Ponte em Viga. Este tipo pode ser
bastante eficaz, mesmo que não seja muito bonita.
A maioria das pontes rodoviárias cai nesta
categoria, feitas de vigas I e concreto armado. Vale
a pena notar os diferentes tipos de vigas, que
podem ser de formas diferentes, e usados em
qualquer tipo de ponte. A seção transversal mais
simples é um retângulo contínuo. A seção I é
bastante comum, bem como a seção T.
PROFESSORA VANESSA SILVA 48
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
A Ponte em Viga possui 4 variantes: a primeira delas é a viga biapoiada, indicada para vãos de até 20 metros.
Vãos maiores que 20 metros necessitam de estruturas muito grandes para combater as flechas geradas. Com
isso, a segunda variante, com extremos em balanço, redistribui os esforços da viga.
Em casos de vãos ainda maiores, sem restrição de pilares, a terceira variante, vigas contínuas, pode ser usada
em pontes de grandes extensões, porém limitará o tráfego marítimo da região.
A depender da região, uma ponte pode ser localizada numa zona com solo variável que seja prevista a
ocorrência de recalque. Uma quarta opção de ponte em viga é o uso de vigas Gerber, tendo os apoios dessa
viga na zona de momento fletor nulo, os esforços são distribuídos da mesma forma que uma viga contínua,
eliminando problemas com recalque diferencial.
PROFESSORA VANESSA SILVA 49
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
PROFESSORA VANESSA SILVA 50
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
Nos tipos anteriores, as vigas/lajes estavam apoiadas
nos pilares (mesoestrutura).
Das disciplinas de estruturas, nos deparamos com o
conceito de flambagem, no qual o tipo de apoio está
relacionado com o comprimento de flambagem.
Na Ponte em Quadro Rígido, as vigas e pilares estão
engastados entre si, isso permite que os pilares sejam
mais esbeltos (menor seção) para vencer grandes
alturas.
Como são estruturas muitos rígidas, essa solução não
pode ser adotada em ambientes onde são previstos os
recalques diferenciais.
PROFESSORA VANESSA SILVA 51
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
As Pontes Treliçadas são pontes capazes de vencer
grandes vãos, geralmente metálicas, ou quando se
precisa ter um estrado móvel, para a passagem de
navios, por exemplo.
PROFESSORA VANESSA SILVA 52
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
A Ponte em Arco tem esse nome devido a sua
forma. O arco apresenta um comportamento
estrutural que reduz muito os esforços de flexão,
essa redução acarreta um aumento nos esforços de
compressão, por isso o material mais utilizado é
concreto, pois possui uma grande resistência a
compreensão, fazendo com que não seja
necessária uma quantidade muito grande de
material, mas também são utilizados outro
materiais como pedras ou aço.
Elas podem ser projetadas com tabuleiro
superior, tabuleiro inferior ou um sistema misto
chamado de arco intermediário.
PROFESSORA VANESSA SILVA 53
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
A Ponte Chaotianmen é a mais longa ponte
em arco do mundo com 552 metros de
extensão em seu vão livre principal. Ao total
a ponte tem 1741 metros de extensão.
É uma ponte rodo-ferroviária de 2 andares
sobre o rio Yangtze, localizada na cidade de
Chongqing, na China
PROFESSORA VANESSA SILVA 54
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
Pontes Suspensas, também chamadas de Ponte
Pênsil. Esse tipo de estrutura tem seu peso e as cargas
aplicadas sobre ela suportadas por torres localizadas
nas extremidades e cabos de aço que distribuem o
peso da ponte.
Os cabos são conectados ao maciço rochoso das
extremidades da ponte e em seguida encordoadas
sobre os pilares. A plataforma da ponte é ligada ao
cabo principal através de cordas ou varas verticais e o
peso da plataforma é transferido como esforços de
tensão para esses cabos. Essas cargas aplicadas nos
cabos principais são transferidas para os pilares e nasextremidades do cabo esses esforços são equilibrados
pelo esforço de ancoragem do solo.
PROFESSORA VANESSA SILVA 55
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
Golden Gate é uma das pontes suspensas mais conhecidas pelo mundo. Sua extensão é de 2,7 km, dessa
forma, na época que foi construída (1937) era a ponte suspensa mais longa, porém hoje não ocupa mais essa
colocação. A ponte atravessa a baía de São Francisco conectando o norte do estado da Califórnia a cidade de
mesmo nome da baía.
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Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
A Ponte 1915Çanakkale, com previsão para ser
inaugurada em 2023, será a maior ponte pênsil do mundo,
tanto em comprimento quanto em altura. Em construção
desde 2017, seu vão central terá 2.023 metros e o ponto
mais alto de suas duas torres estará a 334 metros acima
das águas do estreito de Çanakkale, na Turquia.
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Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
As Pontes Estaiadas são semelhantes as pontes suspensas, a sua principal diferença está na quantidade de
cabos utilizada, nesse tipo de ponte as torres de suporte usadas para cabos são mais curtas, requerendo
uma menor quantidade de cabos quando comparamos as pontes suspensas.
Diferentemente da ponte suspensa, a ponte estaiada não possuem ancoragens e cabos presos aos
pilares e se estendendo por todo o comprimento da ponte, nelas os cabos são ligados aos pilares,
geralmente de forma simétrica, segurando a seção da ponte anexa ao pilar.
Além disso, a ponte estaiada também se diferencia pelos serem angulados, ou seja, existem forças
horizontais e verticais sobre a pista, portanto ela precisa ser forte para suportar os esforços horizontais. As
pontes suspensas são sustentadas por forças verticais logo são aparentemente mais leves, em
contrapartida as estaiadas são mais rígidas e possuem menos balanço e oscilações na pista.
PROFESSORA VANESSA SILVA 58
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
Ponte de Laguna, em Santa Catarina –
RS (2015), é a primeira ponte estaiada
em curva do país.
A ponte possui 2,8 km de extensão,
sendo 400 metros da parte central
estaiada suspensa por 60 cabos de
aço.
PROFESSORA VANESSA SILVA 59
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
Única ponte estaiada do mundo
com duas pistas em curva
conectadas a um mesmo
mastro.
Essa é a Ponte Octávio Frias de
Oliveira, São Paulo.
PROFESSORA VANESSA SILVA 60
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
As Pontes em Balanço, também conhecidas como
Pontes Cantiléver, são pontes que são apoiadas
em estruturas sólidas em uma única extremidade.
O tabuleiro das pontes em balanço se apoia em
vigas para dissipar a energia gravitacional e
cinética proveniente do tráfego de veículos. Elas
não costumam precisar de cabos para sustentar
os tabuleiros, mas em casos de grandes pontes
desse tipo faz-se necessário o uso de treliças em
aço estrutural.
Assim como nos outros tipos de pontes com
tabuleiro suspenso, é necessário utilizar um
sistema de protensão com aço para evitar que
evitar o aparecimento de fissuras e trincas na
estrutura.
PROFESSORA VANESSA SILVA 61
Quanto ao Sistema Estrutural da Superestrutura 
A Ponte Cantilever com o maior
vão livre do mundo é a Ponte de
Quebec (Canadá - 1919) tem
549 m de vão livre, 987 m de
comprimento total, 29 m de
largura e 104 m de altura. Os
braços Cantilever tem 177 m de
comprimento e se unem a uma
a estrutura central de 195 m.
A Ponte de Quebec acomoda
três pistas rodoviárias, uma
ferroviária, uma de pedestres e
uma linha de bonde.
PROFESSORA VANESSA SILVA 62
Quanto à Seção Transversal
Evolução das seções transversais:
(a) seção maciça;
(b) seção vazada;
(c) seção T;
(d) seção T com alargamento da
mesa inferior;
(e) seção multicelular;
(f) seção multicelular com redução
de espessura nos balanços;
(g) seção unicelular com redução de
espessura nos balanços;
(h) seção caixão treliçada.
PROFESSORA VANESSA SILVA 63
Quanto à Seção Transversal
Ponte em Laje
Seções típicas para pontes em lajes maciças moldadas no local: (a) sem balanços; (b) com balanços; (c) seções 
maciças com vigas pré-moldadas e (d) seções vazadas para pontes em laje.
PROFESSORA VANESSA SILVA 64
Quanto à Seção Transversal
Ponte em Viga
Seção para pontes em viga: (a) vigas metálicas; (b) vigas pré-moldadas.
PROFESSORA VANESSA SILVA 65
Quanto à Seção Transversal
Seção Caixão