capitulo-08

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Perspectivas Futuras
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Julio Loureiro
1ª Edição
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Sumário
Perspectivas Futuras
Para início de conversa… .................................................................. 04
Objetivo ........................................................................................... 05
1. A Cadeia de Suprimentos do Futuro ........................................ 06
2. O Futuro da Mobilidade Urbana de Pessoas, Cargas 
 e Mercadorias ..................................................................... 08
3. Novas Tecnologias Relacionadas à Logística Interna, 
 de Abastecimento e Distribuição ............................................ 13
Referências ....................................................................................... 22
4 Logística Empresarial
Para início de conversa…
A cadeia de suprimentos do futuro será mais integrada e irá explorar 
ao máximo as potencialidades oferecidas pelos sistemas informatizados e 
avanços tecnológicos registrados nos últimos anos.
Nesse panorama, buscar alternativas para os desafios atuais de 
mobilidade urbana de cargas e pessoas e medidas para reduzir os prejuízos 
causados por congestionamentos cada vez maiores e os consequentes impactos 
da poluição deve ser o foco de administradores, estudantes, pesquisadores, 
organizações governamentais e não governamentais, associações de classe e 
demais atores envolvidos com a temática urbana.
Nos quatro cantos do mundo, propostas estão sendo formuladas na 
tentativa de apontar para caminhos que auxiliem na tomada de decisão e 
conscientização para o correto tratamento desses problemas.
5Logística Empresarial
Objetivo
Analisar as possibilidades de cenários futuros para as cadeias de 
suprimentos, vislumbrando a geração de diferenciais competitivos para 
as organizações.
6 Logística Empresarial
1. A Cadeia de Suprimentos do Futuro
A empresa Capgemini (2012) – organização de presença global que 
reúne grandes empresas de diversos segmentos – propôs, em seus estudos de 
consultoria internacional, as tendências das cadeias de valor e de suprimentos 
para a década de 2020, em uma reflexão sobre os impactos das transformações 
tecnológicas, sociais e protagonismo dos governos no planeta, considerando 
os desafios que estarão cada vez mais presentes nas decisões dos gestores das 
empresas integrantes de cadeias de suprimentos.
A seguir, vamos comentar os principais pontos presentes nesse estudo, 
que citam a constatação do crescimento (irreversível) da urbanização das 
cidades, fazendo com que surjam as chamadas megacidades, que exerceram 
forte impacto sobre o tamanho das lojas físicas, estruturação da logística, cadeia 
de suprimentos e infraestrutura de distribuição, entre outros fatores.
Uma constatação importante feita no levantamento é o fato de que 
a população continuará envelhecendo, com o aumento da expectativa de vida 
das pessoas, decorrente dos avanços da medicina, incluindo tratamentos mais 
acessíveis, cura de doenças até então sem possibilidade de tratamento, ampliação 
da oferta de água potável e saneamento básico (esta constatação, ao longo do 
ano de 2019, pautou o debate em torno da idade mínima para a aposentadoria 
e aumento do tempo de contribuição previdenciária), o que terá consequências 
econômicas e políticas relacionadas à quantidade de dinheiro gasto em 
necessidades básicas como alimentos, bebidas e remédios; elas incrementaram os 
formatos e modelos dos serviços 
de entregas em domicílio, 
formatos de lojas, acessibilidade, 
facilidade para estacionamento e 
locais oferecidos a consumidores 
mais velhos e também para 
aqueles que apresentam uma 
reduzida mobilidade. A Figura 
1 ilustra um casal de idosos, 
envelhecendo com qualidade e 
acesso às novas tecnologias que 
demandam produtos entregues 
em suas casas.
Figura 1: Exemplo das melhorias da qualidade de vida por meio da 
logística com acesso às tecnologias. Fonte: Dreamstime. 
7Logística Empresarial
Outro ponto é de que uma possível melhor distribuição de renda 
levará ao aumento da classe média nas regiões e países em desenvolvimento, 
aumentando o consumo (pessoas que antes tinham pouca ou nenhuma 
renda, passarão a consumir mais comida, vestuário e bens de consumo), 
gerando uma maior procura e a consequente redução da disponibilidade 
de alimentos, mas ao mesmo tempo trará novas oportunidades de negócio. 
Especula-se o desenvolvimento de novos produtos alimentícios, contendo 
proteína animal derivada de insetos (BBC, 2018).
A tecnologia estará cada vez mais voltada para o consumidor, 
representada por aplicativos para dispositivos móveis, e gadgets (equipamentos 
com forte apelo tecnológico), com impactos no comportamento dos 
consumidores, e na sua capacidade de influenciar o comportamento de 
compra de outros consumidores, à medida que cresce o impacto e uso das 
mídias sociais. 
As empresas e a sociedade experimentarão uma rápida incorporação 
de novas tecnologias, tanto em software (a parte leve – soft, representada 
pelos programas de computadores), quanto em hardware (a parte mais 
pesada – hard, equipamentos voltados para a tecnologia da informação), 
trarão maior sincronismo e integração aos elos das cadeias de suprimentos, 
com maior visibilidade e rastreabilidade. 
Tudo isso causará impacto nas tecnologias de informação como a 
computação em nuvem, conexões de alta velocidade (5G), internet das 
coisas (Internet of Things – IoT), maior automação e a Inteligência 
Artificial – IA, que possibilitarão uma nova maneira de fazer e administrar 
negócios, com o emprego crescente dessas novas tecnologias.
Será, ainda, observado o aumento das demandas e das formas 
de atendimento ao consumidor, que definirão novos padrões e modelos 
de serviços, oferecidos via Internet, que vão além da venda de produtos 
individuais (customizados ou personalizados), com a incorporação de 
diferentes tipos de soluções para consumidores de todas as classes sociais.
Adicionalmente será perceptível um aumento significativo 
da importância da saúde e do bem-estar, para todas as idades, com o 
desenvolvimento de novos produtos e serviços, com apelo e composições 
8 Logística Empresarial
mais saudáveis, com perspectiva de forte crescimento para os próximos 
anos. Esta maior preocupação do consumidor com a sustentabilidade, 
levará os mesmos a pressionar governos e empresas de todos os setores 
da economia para desempenhar um papel importante no combate às 
mudanças climáticas, afetando significativamente as decisões de compra e 
escolha de marcas.
Cabe destacar uma mudança de poder e protagonismo econômico 
para países emergentes como a China e a Índia, que farão com que as 
áreas de comércio evoluam e uma nova geração de empresas globalmente 
competitivas desses mercados em desenvolvimento surjam. Além disso, 
uma crescente escassez de recursos naturais como energia, água e 
alimentos (para alimentar uma população crescente e com maior poder 
aquisitivo, que irá consumir cada vez mais), cuja demanda superará a 
capacidade produtiva global, forçando a um aumento dos custos associados 
à produção e transporte. Novos formatos de negócios, como novas 
espécies geneticamente modificadas de plantas e animais, já existentes ou 
completamente novas serão observadas. Haverá um significativo aumento 
na pressão regulatória dos governos em áreas que envolvam o ambiente, 
sustentabilidade e segurança alimentar.
Nos negócios, serão vistos modelos com uma maior participação 
e integração entre os elos e com a realização de tarefas mais complexas, 
por parte dos fornecedores. O modelo do consórcio modular da MAN – 
América Latina Caminhões, localizada em Porto Real.
2. O Futuro da Mobilidade Urbana de Pessoas, 
Cargas e Mercadorias
O grande desafio na atualidadeé compatibilizar de forma adequada 
a circulação de pessoas e coisas dentro das grandes cidades, seja pela 
possibilidade de redução dos impactos ambientais (poluição sonora, visual, 
atmosférica, congestionamentos e redução a qualidade de vida) e alteração 
dos combustíveis utilizados, ora derivados da queima fóssil (diesel, gasolina, 
querosene de aviação), por outros menos agressivos ao meio ambiente 
(biodiesel, bioquerosene, etanol, energia elétrica).
9Logística Empresarial
Para o ITDP (2015), as cidades e entidades engajadas na melhoria da 
qualidade de vida precisam assumir o papel de protagonistas na elaboração 
e estruturação do plano de mobilidade urbana, que deve refletir as reais 
necessidades da população.
A mobilidade deve ser planejada de forma a favorecer o acesso à cidade 
e à justiça social, deve, ainda, promover o uso de modos de transportes mais 
democráticos e sustentáveis, reforçando a segurança viária, promovendo uma 
convivência mais harmônica nas vias de circulação.
A vida nas grandes cidades viabiliza maiores oportunidades de 
emprego, melhores condições de moradia, comércio, estudo, cultura e acesso 
a produtos e serviços de todos os tipos. A procura por todas essas facilidades 
leva a um aumento significativo dos deslocamentos que as pessoas precisam 
realizar para acessar cada um deles. 
Isso leva a uma maior concentração dos deslocamentos em algumas 
faixas de horários específicos, o chamado horário do rush. Serviços de 
transporte de massa ineficientes e insuficientes para atender à demanda, forte 
concentração populacional, baixa integração entre os modais, carência de 
diálogo entre as esferas do poder público levam ao engessamento das cidades 
e a uma imobilidade urbana.
Quanto maior for o caos no trânsito, maiores serão os prejuízos 
econômicos, os danos ambientais, como a poluição sonora, atmosférica e 
a perda da qualidade de vida da população. Um sistema de transportes não 
pode ser visto apenas quanto à sua forma de operação. A metrópole é um 
complexo sistema de ruas, avenidas e espaços urbanos onde deverão conviver 
milhares, até milhões de pessoas dividindo espaços domiciliares, industriais 
e comerciais que englobam da saúde ao lazer.
Cada área urbana, cada bairro possui suas tipicidades relacionadas ao 
trânsito. Uns com intenso fluxo de veículos pesados – e lentos. Para driblar 
os congestionamentos são criados deslocamentos das janelas de operação, 
com entregas noturnas e restrição de acesso como na Ponte Rio-Niterói para 
caminhões de maior porte durante o dia. Outras restrições são verificadas 
em áreas de acesso restrito a caminhões entre 6 às 10h e entre 17 e 20h 
na cidade do Rio de Janeiro, ou o rodízio de placas em São Paulo para os 
veículos automotores.
10 Logística Empresarial
Trailers são deslocados durante a noite para áreas que concentram 
grandes bolsões de entregas e, durante o dia, equipes se reúnem para realizar 
as entregas finais a partir desse ponto.
Deslocamentos aéreos com a intensificação de atendimentos médicos 
e transporte de autoridades e executivos em helicópteros e, em um futuro não 
muito distante, a regulamentação e funcionamento dos sistemas de entrega 
via VANTs (drones).
Estas e outras alternativas exigirão adaptações ao mobiliário urbano, 
permitindo um fluxo cada vez maior e mais intenso de mercadorias. A solução 
não virá da colocação de mais coletivos nas ruas ou da construção de mais 
viadutos, vias e pistas de circulação. As cidades devem ser requalificadas para 
proporcionarem meios de vida adequados aos seus moradores e usuários. Para 
tanto, o plano diretor das cidades é a peça-chave para definirmos onde e como 
queremos que ela se desenvolva.
As cidades devem ter calçadas mais amplas e espaços para caminhar, 
correr, brincar com seus filhos, mesmo que tudo isso ocorra em meio a uma 
selva de pedra. Não importa, precisamos resgatar a qualidade de vida e os 
espaços de lazer.
As ações, mesmo as de pequeno porte, devem ser planejadas, 
incentivando as ações preventivas nos horários noturnos ou aos finais de semana 
e as corretivas com impacto mínimo nas vias. Um eficiente monitoramento 
e controle nas vias de maior circulação possibilita acionar os recursos de 
resgate necessários para reduzir o tempo de atendimento às vítimas e mitigar 
os impactos nos deslocamentos. As unidades de socorro também deverão 
superar o congestionamento até chegar ao local.
Todas essas iniciativas só serão possíveis com a articulação dos atores 
envolvidos, tais como: os órgãos de classe (como a Comissão Especial de 
Logística do CRA-RJ), concessionárias, operadores, poderes públicos, 
sociedade, academia e demais interessados para dialogarem e buscarem 
soluções e alternativas. O planejamento da utilização das vias de acesso com 
foco na redução do uso de carros e o incentivo ao uso de meios de transporte 
coletivos qualificados, deslocamentos a pé e com bicicletas.
11Logística Empresarial
Ações como o aumento do custo de utilização das áreas centrais, 
cobrança de pedágios em áreas mais adensadas e redução do número de vagas 
de estacionamento disponíveis tornam a opção pelo carro menos atrativa. 
Pouco ou nada adianta retirar as pessoas do carro se opções melhores não 
forem dadas. Não será qualquer tipo de ônibus ou trem que levarão as pessoas 
deixarem seus carros em casa. 
As pessoas podem até ter seus carros, mas eles não serão necessariamente 
a primeira opção nos deslocamentos, pois deverão existir alternativas que 
possam substituí-lo com qualidade e flexibilidade. Isso se dará com a oferta 
entre as diversas opções: público, privado e compartilhado.
Não se deve diminuir o espaço do pedestre para colocar a bicicleta ou 
as faixas preferenciais ou exclusivas de ônibus, mas diminuir o espaço que 
existe hoje para o carro, reduzir a velocidade de circulação dos automotores 
em algumas áreas, tornando-as mais agradáveis e calmas para incentivar as 
pessoas a utilizá-las com meios mais leves, como bicicletas, a pé, patins, 
skates, patinetes, entre outros.
A Figura 2 ilustra a requalificação urbana, reduzindo o espaço antes 
destinado aos veículos e, agora, devolvido para áreas de convívio e deslocamento 
de pessoas com meios menos poluentes.
Figura 2: Requalificação urbana, reduzindo o espaço antes destinado aos veículos. Fonte: Walk21 (2015).
A mobilidade inteligente na visão do ITDP (2015) pode ser 
compreendida como a completa integração dos modais existentes e de outras 
12 Logística Empresarial
formas alternativas em que os deslocamentos podem ser evitados, como a 
ampliação do uso das tecnologias de comunicação. O problema da mobilidade 
é urgente, soluções precisam ser dadas o quanto antes no menor custo de 
implementação. O espaço viário é um ativo que precisa ser revisto.
Em segundo lugar, com o uso e ocupação do solo, pois as cidades 
serão mais compactas, densamente ocupadas e não tão lineares e espraiadas, 
as pessoas precisarão se deslocar menos entre os bairros, reduzindo os 
deslocamentos, obtendo-se ganhos de escala. O modelo americano de 
subúrbios afastados dos centros urbanos não se sustentará mais, pois essa 
opção significa a necessidade de grandes deslocamentos com gasto de até 
6,5 vezes mais energia que uma pessoa que reside em áreas mais adensadas, 
próximas do seu local de trabalho, por exemplo.
Não dá para ocupar espaços que ainda podem comportar grandes 
complexos residenciais de massa nas regiões periféricas e deslocar o trabalhador 
para as áreas centrais das cidades todos os dias nos horários de pico.
Para equacionar este e outros problemas, pode-se pensar na 
descentralização de algumas atividades, retirando-as das regiões centrais 
e levando-as para outros pontos onde a concentração seja menor e os 
congestionamentos idem. Essa medida permitirá a revitalização de áreas 
esvaziadas ou decadentes com a inserção de atividades outrora realizadas na 
região central. 
Um exemplo dessa medida é a remoção com incentivos de atividades 
como o atendimento ao consumidor(call center) para as regiões suburbanas, 
fazendo com que o fluxo diário de pessoas que se deslocam exclusivamente para 
a região central citada passe a se direcionar em sentido oposto, desafogando 
o número de empregados que estariam concorrendo nos mesmos meios de 
transporte para agora seguirem para outros pontos menos concorridos. Isso 
promove o desenvolvimento dessas regiões, que passarão a contar com um 
novo fluxo de pessoas, desenvolvendo o comércio antes reduzido.
A Figura 3 ilustra a reorganização do espaço urbano, com o 
deslocamento de atividades que não necessitam ser desenvolvidas dentro dos 
limites dos grandes centros urbanos.
13Logística Empresarial
Figura 3: Reorganização do espaço urbano. Fonte: Elaborado pelo autor.
Integração de sistemas, com a união dos pedestres e ciclistas aos 
modais conhecidos do metrô, trem, barcas, ônibus convencional, transportes 
alternativos por vans, BRT, táxis e, até mesmo, de carros de passeio.
Ampliação das ações de compartilhamento (share), tanto para as 
bicicletas compartilhadas, onde o usuário retira a bicicleta em um ponto 
e segue até outro ponto, como patinetes elétricos compartilhados, quanto 
para o carro de compartilhamento, ou com o incremento da carona solidária, 
intensificando o uso do mesmo, devido ao maior número de pessoas 
deslocadas por viagem. Em todos os casos citados, existe uma ruptura dos 
padrões existentes.
Existem muitas mudanças em curso nas grandes cidades, a 
sugestão é aproveitar o momento, debater e também torná-la uma cidade 
mais humana e feliz.
3. Novas Tecnologias Relacionadas à Logística 
Interna, de Abastecimento e Distribuição
Veremos algumas questões ligadas à tecnologia que já estão sendo 
tratadas e testadas para facilitar a realização de processos produtivos e de 
prestação de serviços relacionados com a logística.
14 Logística Empresarial
Nogueira (2016, p.147) infere que o fluxo de informações se torna 
um fator de grande preocupação e importância nos processos que envolvem as 
operações logísticas. Ballou (2007, p.367) complementa que os computadores 
representam a tecnologia que trará maior impacto dentro de um futuro 
previsível nas atividades relacionadas com a logística. Essa tendência não 
mostra sinais de arrefecimento ou acomodação nos próximos anos.
No início da década de 1960, um desenho animado futurista chamado 
Os Jetsons aventou a possibilidade do surgimento de diversas inovações, que 
hoje se encontram em uso pela sociedade e outras que estão em diversos 
estágios de testes.
Aumento na automação de processos, tornando as operações, em geral, 
menos dependentes dos seres humanos. Na atualidade, já existem máquinas 
capazes de substituir o esforço humano em diferentes áreas de atuação, que 
vão desde a bilhetagem em meios de transporte (cartão com passagens do 
tipo Bilhete Único), condução destes veículos de transporte (trens, metrô, 
ônibus e caminhões sem motoristas), abastecimento de linhas de produção 
com os AGV (Automatic Guided Vehicles) e montagem de veículos com o 
emprego de robôs. Na abertura dos Jogos Paraolímpicos de 2016, a atleta 
norte-americana Amy Purdy dançou com um robô da marca Kuka, o mesmo 
que atua nas linhas de fabricação ao redor do mundo.
Figura 4: A atleta norte-americana Amy Purdy dança com um robô da marca Kuka. Fonte: El País (2016) 
https://brasil.elpais.com/brasil/2016/09/08/album/1473315775_354075.html#foto_gal_3
15Logística Empresarial
Outra aplicação dos AGVs pode ser ilustrada pelo projeto da Daimler 
(2016), uma divisão da Mercedes-Benz que aperfeiçoa os veículos, entre eles, os 
furgões, que em parceria com a startup Starship Technologies, que desenvolveu 
um veículo que pode ser dirigido pelo próprio dono do estabelecimento ou por 
um empregado seu, carregado com produtos e transportando um grupo de 
robôs AGVs os utiliza para levar os produtos de tamanho médio, devidamente 
empacotados até a porta da casa dos consumidores, performando a entrega da 
última milha e depois retornam para o furgão, no ponto de encontro, tudo 
isso se deslocando pelas vias, competindo espaço em calçadas e cruzando ruas.
Os equipamentos autônomos são capazes de deslocar pacotes com uma 
média de 4 quilos e percorrer alguns quilômetros, impulsionados por motores 
elétricos. Os produtos viajam protegidos no seu interior, o equipamento possui 
inteligência artificial capaz de tomar decisões ao longo do percurso e evitar 
obstáculos inesperados, como por exemplo, um carro estacionado de forma 
indevida na saída de uma calçada. Em um dos testes, foi capaz de entregar 180 
encomendas em uma jornada de nove horas de trabalho, segundo estimativas, 
poderá atingir até 400 dependendo da densidade do bolsão de entregas. 
Essa tecnologia poderá suportar o crescimento recentemente verificado nas 
compras via internet, segundo os seus criadores.
Outra aplicação terrestre, segundo a publicação Venturebeat (2019), 
que anunciou o lançamento na cidade de Boston de um veículo guiado por 
controle remoto da empresa americana Robomart, de um equipamento capaz 
de efetuar entregas de itens de supermercado, conforme ilustrado abaixo, os 
estudos seguem e a expectativa é tornar possível que as entregas sejam feitas 
de forma autônoma em um futuro não muito distante.
Ainda seguindo as tendências futuras, a montadora alemã possui 
outro projeto equivalente, só que neste ela emprega os VANTs, trata-se do 
uso de uma van que funcionará como plataforma avançada para o lançamento 
de drones (aéreos), capaz de reduzir o ciclo de entregas atualmente praticado, 
eliminando os inconvenientes dos congestionamentos urbanos, integrando os 
drones nas entregas da última milha na distribuição física urbana. A expectativa 
é que as entregas sejam feitas com a mesma segurança e confiabilidade, 
porém em um tempo menor, quando comparado com as entregas feitas na 
atualidade. Esta e outras aplicações abrirão espaço para a incorporação de 
outras atividades adicionais àquelas previstas para as entregas inicialmente 
realizadas em determinada região.
16 Logística Empresarial
Os lançamentos serão feitos a partir de uma abertura no teto do 
veículo, a mais de dois metros de altura do solo, eliminando o risco de causar 
acidentes a pedestres e curiosos no entorno. Os drones em teste são da marca 
Matternet M2, que podem transportar produtos até 2 quilos.
A gigante mundial Amazon (2017) vem desenvolvendo estudos sobre o 
uso de VANTs, que poderão utilizar caixas de entregas, para que os clientes retirem 
em pontos fixos e também do seu armazém aéreo, associados a um audacioso 
projeto, patenteado no final de 2016, que utilizará dirigíveis estacionados sobre 
grandes centros urbanos, atuando como armazéns suspensos, abastecidos com 
dirigíveis menores, de onde partirão os drones para a realização das entregas 
da última milha. A Figura 5 ilustra o modelo e a perspectiva da empresa em 
empregar os dirigíveis e os VANTs nas entregas urbanas:
302
350
350
351
312
300
350
330
312
Figura 5: Modelo e a perspectiva da empresa em empregar os dirigíveis e os VANTs nas entregas urbanas. Fonte: 
Adaptado de Amazon.
Mas um emprego maior de máquinas e de dispositivos que suprimam 
a necessidade de as pessoas estarem fisicamente nos ambientes de trabalho 
não traria problemas com sindicatos e governos? Na fábrica de Sidelfingen 
da Mercedes-Benz, em Stuttgart, essa questão foi esclarecida pelo 
equacionamento dado com a manutenção de um percentual significativo de 
empregos, naquela planta fabril. 
17Logística Empresarial
Nessa fábrica, a maioria dos postos mantidos estão na área de 
pesquisa, design e desenvolvimento de novos produtos, pois o governo, o 
sindicato e as empresas entendem que, sem renda, as pessoas não teriam 
como consumir os produtos produzidos pelas próprias indústrias alemãs. 
Por isso, apesar de existirem condições tecnológicas favoráveis, recursos 
financeiros para implementação e recursos disponíveis para um maior 
emprego de robôs e processos automatizados, forampreservados muitos 
postos de trabalho, possibilitando, dessa forma, o acesso ao trabalho e renda 
dos operários daquela planta.
Outro ponto com avanços muito significativos será a existência de 
uma agricultura com forte componente tecnológico, vegetais e animais 
geneticamente modificados, automação das criações e cultivo, fazendo com 
que a produção se torne cada vez mais eficiente. O monitoramento e manejo do 
rebanho no pasto já pode ser feito com o auxílio dos VANTs (Veículos Aéreos 
não Tripulados) e máquinas agrícolas, como as colheitadeiras autônomas com 
orientação por navegação via satélite (Ground Position System - GPS).
Todo esse maquinário já está disponível e em uso por diversos produtores 
rurais. Nos deslocamentos urbanos, a orientação GPS, quando sobreposta 
em um mapa viário, por exemplo, possibilita que sejam identificadas rotas 
alternativas, livrando o motorista dos congestionamentos, auxilia, ainda, na 
elaboração de rotas mais eficientes, desviando de locais com maior índice de 
roubos e furtos, e também ajuda na elaboração de cercas eletrônicas, evitando 
que os veículos de carga se distanciam da rota pré-determinada.
Uma série de experiências bem-sucedidas prometem revolucionar os 
estoques das empresas, com a proliferação das impressoras 3D (dispositivos 
que imprimem em três dimensões – camada por camada – em polímeros 
plásticos, papel ou até em metais), já são utilizadas desde 2014, na Estação 
Espacial, segundo a revista Galileu (2014), elas e tornarão mais populares, 
portáteis e acessíveis, tais equipamentos tenderão a imprimir diversos bens 
de consumo que antes precisavam ser transportados por diversos países e 
armazenados em vários pontos estratégicos e, agora, podem ser impressos.
As pessoas irão adquirir o programa com as informações do bem a ser 
gerado, e ele será montado o mais próximo o possível do seu consumidor, 
reduzindo a circulação de mercadorias e a necessidade de manutenção de 
18 Logística Empresarial
estoques de determinados produtos. Em um futuro próximo, protótipos de 
impressoras com nanomáquinas em poderão montar alimentos processados 
em casa, construindo-os no nível molecular.
Quanto ao consumo, esperam-se relações cada vez mais diretas e 
personalizadas, em que as empresas tentarão descobrir o que o consumidor 
está “pensando”, antecipando demandas, fazendo com que a cadeia de 
suprimentos se movimente de forma cada vez mais antecipada. O uso de 
recursos tecnológicos irá captar desde as intenções de consumo, pesquisas 
em páginas buscadoras de preços, o valor médio gasto por compra feita 
nos ambientes monitorados eletronicamente, preferências de consumo e 
frequência de uso farão com que as empresas se aperfeiçoem na oferta de 
produtos e serviços cada vez mais específicos para o perfil do consumidor que 
elas pretendem atingir.
Na esfera da tecnologia e defesa, serão observados avanços significativos 
nos sistemas que utilizam os VANTs, para o monitoramento de fronteiras, 
ações de defesa e ataque nas forças de segurança e no campo de emprego 
civil, serão cada vez mais testados para um futuro emprego em salvamentos, 
primeiros socorros, para entregas da última milha, abastecimento de elos da 
cadeia de suprimentos e até na agricultura.
Como já faz parte da realidade de milhões de pessoas em nosso 
país, a educação em formatos digitais, seja a de formação, aperfeiçoamento, 
especialização e mesmo a corporativa, com o incremento de tecnologias de 
ensino-aprendizagem que intensifiquem a transmissão de conteúdo de forma 
mais intensiva, com recursos de jogos virtuais, realidade virtual e aprendizagem 
colaborativa, se tornarão cada vez mais intensas.
Novas tecnologias também estão na mira das organizações de debate e 
fomento, como a geração de energias mais limpas e renováveis, como verificado 
nas usinas de geração de energia eólica, solar, do movimento das marés.
Ferramentas de inteligência artificial – IA serão cada vez mais 
usadas. Quem já conversou com a Bia do Bradesco, a Siri do Iphone, a 
Cortana do Windows 10 ou o Eduardo da Oi (o atendente virtual) já pôde 
perceber do que se trata. 
19Logística Empresarial
Além disso, os sistemas de roteirização, acompanhamento de pedidos, 
atendimento a clientes, blockchains (tecnologia de compartilhamento de dados 
que dá para suporte às criptomoedas), tendência de uma maior proteção às 
transações bancárias na rede e integração entre os elos da cadeia de suprimentos.
No setor das tarefas de marketing, houve um aumento na precisão e no 
alcance dos esforços, com apresentação de conteúdos personalizados conforme 
o perfil dos potenciais clientes para os mecanismos de busca.
Na saúde, haverá uma crescente utilização da inteligência artificial 
como forma de auxiliar no diagnóstico e prevenção de riscos laborais nas mais 
variadas operações, incremento do uso de tecnologias robóticas para a realização 
de procedimentos cirúrgicos, incluindo as cirurgias de grande porte e de alta 
complexidade, mesmo com suporte de equipes multidisciplinares à distância.
No segmento de transportes, haverá uma maior presença de veículos 
movidos por fontes renováveis e menos poluentes, como os híbridos, movidos 
a biocombustíveis, ar e energia elétrica. O incremento no uso de tecnologias 
embarcadas como os roteirizadores que sugerem as melhores rotas, como Waze, 
GPS, monitoramento de rotas, cercas eletrônicas, programas já consagrados 
como o transport management system – TMS, uso em larga escala da radio 
frequency identification – RFID, telemetria, entre outros.
Nos estoques, ocorrerão aumentos significativos na automação e 
intensificação de utilização de códigos de barras – CB, RFID, VANTs para 
a realização de inventários e monitoramento, programas do tipo Warehouse 
Management System –WMS e equipamentos autônomos como rebocadores 
e empilhadeiras, além dos transelevadores para operações de armazenagem de 
paletes e caixas avulsas.
Os gestores do futuro deverão concentrar seus esforços em medidas 
a fim de que a sua organização se torne mais sustentável e competitiva. A 
visão do Future Supply Chain, para os próximos 5 a 10 anos, perpassa pela 
compreensão que isso não será um modismo, mas sim uma imposição dos 
atores governamentais e de parcela significativa (e crescente) de consumidores 
dispostos a pagar até um pouco mais por produtos confeccionados com 
preocupação ecológica, as empresas precisarão ser mais sustentáveis, reduzindo 
a sua pegada de carbono.
20 Logística Empresarial
Uma melhor otimização da CS, que será ilustrada por uma forma 
mais ampla por meio de uma colaboração mais profunda e radical, pois, sem 
isso, não será possível atender aos desafios impostos. O consórcio modular 
da fábrica da MAN – América Latina Caminhões da Volkswagen, em Porto 
Real, é um excelente exemplo.
Maior e profundo engajamento com os consumidores, uma vez que 
eles estarão no volante e assumirão a direção. As linhas de produção e de 
distribuição deverão ser desenhadas para as plataformas que irão atender ao 
crescente número de consumidores on-line, no chamado e-commerce ou 
comércio eletrônico.
Foco maior na qualidade de vida, as empresas precisarão focar na 
qualidade de vida dos seus consumidores, com oferta de produtos menos 
calóricos, com menos sal, mais orgânicos, mais saudáveis, mais transparentes 
quanto à origem e procedência (rastreabilidade da procedência, possível de 
ser verificada nas embalagens de proteína animal comercializados em algumas 
redes de supermercados).
Finalmente, caberá aos futuros gestores definir ações para contornar 
a pouca atenção à incorporação das cargas no planejamento dos transportes 
urbanos; um aumento de veículos automotores (carros e motocicletas) e de 
transporte de massa (ônibus) para circulação de pessoas, concorrendo por 
espaço nas mesmas vias por onde trafegam os veículos de entregas; crescimento 
da variedade de produtos, adoção de políticas de estoques baixos e filosofia 
JIT com remessas menores e horários específicos, aumentandoa frequência 
nas entregas; crescimento no setor de prestação de serviços, aumentando os 
deslocamentos daqueles que dão suporte às operações; inexistência de malhas 
ferroviárias de carga voltadas para as entregas urbanas; impactos da poluição 
ambiental (som, ar e visual), a partir dos congestionamentos urbanos e operação 
de veículos com queima de combustíveis fósseis; inexistência de preocupação 
das autoridades públicas com a movimentação de cargas e requalificação dos 
meios de transporte de massa (trens, metrô, VLT, barcas, BRT e BRS).
Neste capítulo, vimos alguns estudos e tendências que deverão compor 
o cenário das grandes cidades em alguns anos. Foram abordados pontos de 
atenção como a discussão do tamanho e papel futuro do centro da cidade 
com o direcionamento da quantidade, tipo e localização de novos segmentos e 
21Logística Empresarial
oportunidades de emprego; estabelecimento de estratégias de desenvolvimento 
e revitalização urbana futura, incluindo propostas de renovação; debate 
dos tópicos ambientais chave, como qualidade de vida, qualidade do ar e 
habitabilidade; intensificação do uso de alternativas existentes, que sob nova 
roupagem e aplicação podem contribuir significativamente na redução dos 
congestionamentos e ao mesmo tempo elevar o nível de serviço das entregas.
Além disso, debatemos a possibilidade de instalação de terminais 
de consolidação de cargas nas proximidades dos grandes centros urbanos, 
que funcionarão como plataforma para o recebimento de veículos maiores, 
separação de cargas por zonas e abastecimento de veículos menores que farão 
as entregas em bolsões dentro das áreas de maior concentração, reduzindo o 
número total de veículos em circulação; Vimos, ainda, que os terminais farão 
operação multimarcas e multiempresas, a partir dos quais serão realizadas 
entregas de vários fabricantes que dividirão espaço nos mesmos veículos de 
entrega; dali partirão veículos de carga da última milha, carregados com 
produtos e que funcionarão como depósitos avançados, permanecendo parados 
enquanto equipes de entregadores à pé e com bicicletas realizarão as entregas.
22 Logística Empresarial
Referências
BALLOU, R. H. Logística empresarial – transportes, administração de 
materiais e distribuição física. Atlas, São Paulo, 2007.
BBC.; ALVIM, M. Farinha de grilo e barrinhas de besouros: estes brasileiros 
apostam em insetos como alimento. 2018. Disponível em: https://www.bbc.
com/portuguese/geral-45634248. Acesso em: 01 jul. 2019. 
DAIMLER. Daimler, Mercedes-Benz, Starship Innovations. Vans & 
Robots, parcel carrier 2.0. Disponível em: https://www.daimler.com/
innovation/specials/future-transportation-vans/parcel-carrier-2-0.html. 
Acesso em: 07 jul. 2019.
GALILEU. Impressora 3D é instalada na estação espacial. Disponível em: 
https://revistagalileu.globo.com/Ciencia/Espaco/noticia/2014/11/impressora-
3d-e-instalada-na-estacao-espacial.html. Acesso em: 01 jul. 2019.
MERCEDES-BENZ. Mercedes-Benz Vans & Drones, Siroop. Disponível em: 
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/vehicles/transporter/vans-
drones-in-zurich/. Acesso em 07 jul. 2019.
NOGUEIRA, A. S. Logística empresarial – uma visão local com pensamento 
globalizado. Atlas, São Paulo, 2016.
VENTUREBEAT. Robomart lançará veículos de supermercado sem 
motorista em Boston no início de 2019. Disponível em: https://venturebeat.
com/2019/01/16/robomart-to-roll-out-driverless-grocery-store-vehicles-
in-boston-area-this-spring/. Acesso em: 07 jul. 2019.
https://www.bbc.com/portuguese/geral-45634248
https://www.bbc.com/portuguese/geral-45634248
https://www.bbc.com/portuguese/geral-45634248
https://www.daimler.com/innovation/specials/future-transportation-vans/parcel-carrier-2-0.html
https://www.daimler.com/innovation/specials/future-transportation-vans/parcel-carrier-2-0.html
https://www.daimler.com/innovation/specials/future-transportation-vans/parcel-carrier-2-0.html
https://revistagalileu.globo.com/Ciencia/Espaco/noticia/2014/11/impressora-3d-e-instalada-na-estacao-espacial.html
https://revistagalileu.globo.com/Ciencia/Espaco/noticia/2014/11/impressora-3d-e-instalada-na-estacao-espacial.html
https://revistagalileu.globo.com/Ciencia/Espaco/noticia/2014/11/impressora-3d-e-instalada-na-estacao-espacial.html
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/vehicles/transporter/vans-drones-in-zurich/
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/vehicles/transporter/vans-drones-in-zurich/
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/vehicles/transporter/vans-drones-in-zurich/
https://venturebeat.com/2019/01/16/robomart-to-roll-out-driverless-grocery-store-vehicles-in-boston-area-this-spring/
https://venturebeat.com/2019/01/16/robomart-to-roll-out-driverless-grocery-store-vehicles-in-boston-area-this-spring/
https://venturebeat.com/2019/01/16/robomart-to-roll-out-driverless-grocery-store-vehicles-in-boston-area-this-spring/
https://venturebeat.com/2019/01/16/robomart-to-roll-out-driverless-grocery-store-vehicles-in-boston-area-this-spring/
	História e Evolução da Logística
	Para início de conversa…
	Objetivos 
	1.	Evolução da Logística ao Longo dos Tempos
	1.2	Conceitos de Logística
	1.3	A Importância da Logística como Diferencial Competitivo nos
Dias Atuais
	Referências
	Atividades Logísticas
	Para início de conversa…
	Objetivo
	1.	Atividades Logísticas 
	1.1	Atividades Primárias
	1.2	Atividades de Apoio
	2.	Indicadores de Desempenho Logístico (KPI, Nível de Serviço e Principais Indicadores Logísticos)
	Referências
	Cadeias de Suprimento
	Para início de conversa…
	Objetivos 
	1. 	Conceitos e elos das Cadeias de Suprimento (Obtenção de Matérias-primas, Fornecedores, Fábrica, Canais de Distribuição e Consumidores)
	3.2 	Tipos das Cadeias de Suprimentos (Industrial, Distribuição e de Prestação de Serviços)
	3.3 	As fases das Cadeias de Suprimentos e os problemas mais comuns observados
	3.3.1 	Evolução Histórica do Modelo de Relacionamento na Cadeia de Suprimentos 
	Referências
	Gestão das Cadeias
de Suprimentos
	Para início de conversa…
	Objetivo
	1.	Desempenho das Cadeias de Suprimentos
	2.	Indicadores de Desempenho e Métricas das Cadeias de Suprimentos
	3.	Planejamento, Integração, Coordenação e Sustentabilidade das Cadeias de Suprimentos
	Referências
	Movimentação
	de produtos
	Para início de conversa…
	Objetivo 
	1.	Conceitos de Movimentação Interna e Externa à Organização (Movimentação Interna, Abastecimento de Linhas de Produção, Transferências, Distribuição Física e
Logística Reversa)
	2.	Logística de Suprimentos (Inbound) e Logística de Distribuição (Outbound)
	3. 	Planejamento dos Modais de Transporte (TL, LTL, Principais Restrições: Volume x Peso)
	Referências
	_6bt5g2hvk0v7
	_ethirgukk75j
	_io825sffk9d
	_6h201yy2ok4e
	Logística Reversa
	Para início de conversa…
	Objetivo
	1.	Conceituação e Tipologia
	2.	A Logística Reversa de Pós-venda e Pós-consumo
	3.	Lei de Resíduos Sólidos 12.305/2010 e Impactos para a sua Implementação nas Organizações
	Referências
	Mobilidade Urbana
	Para início de conversa…
	Objetivo 
	1.	Conceitos e Iniciativas Sustentáveis (Pirâmide de Mobilidade, Fóruns Internacionais de Debate, Aquecimento Global)
	2.	Mobilidade Urbana de Pessoas
	3.	Mobilidade Urbana e Rural de Cargas e de Produtos (Centros de Abastecimento e de Consolidação de Cargas, Plataformas Logísticas, “Crossdocking”)
	Referências
	_509qbkfgvzgw
	_qfoaiok5wfth
	_2cnvabfi7fot
	Perspectivas Futuras
	Para início de conversa…
	Objetivo
	1. 	A Cadeia de Suprimentos do Futuro
	2. 	O Futuro da Mobilidade Urbana de Pessoas, Cargas e Mercadorias
	3. 	Novas Tecnologias Relacionadas à Logística Interna, de Abastecimento e Distribuição
	Referências
	Apresentação
	Objetivos Gerais
	História e Evolução da Logística
	Para início de conversa…
	Objetivos 
	1.	Evolução da Logística ao Longo dos Tempos
	1.2	Conceitos de Logística
	1.3	A Importância da Logística como Diferencial Competitivo nos
Dias Atuais
	Referências
	Atividades Logísticas
	Para início de conversa…
	Objetivo
	1.	Atividades Logísticas1.1	Atividades Primárias
	1.2	Atividades de Apoio
	2.	Indicadores de Desempenho Logístico (KPI, Nível de Serviço e Principais Indicadores Logísticos)
	Referências
	Cadeias de Suprimento
	Para início de conversa…
	Objetivos 
	1. 	Conceitos e elos das Cadeias de Suprimento (Obtenção de Matérias-primas, Fornecedores, Fábrica, Canais de Distribuição e Consumidores)
	3.2 	Tipos das Cadeias de Suprimentos (Industrial, Distribuição e de Prestação de Serviços)
	3.3 	As fases das Cadeias de Suprimentos e os Problemas mais Comuns Observados
	3.3.1 	Evolução Histórica do Modelo de Relacionamento na Cadeia de Suprimentos 
	Referências
	Gestão das Cadeias
de Suprimentos
	Para início de conversa…
	Objetivo
	1.	Desempenho das Cadeias de Suprimentos
	2.	Indicadores de Desempenho e Métricas das Cadeias de Suprimentos
	3.	Planejamento, Integração, Coordenação e Sustentabilidade das Cadeias de Suprimentos
	Referências
	Movimentação
	de Produtos
	Para início de conversa…
	Objetivo 
	1.	Conceitos de Movimentação Interna e Externa à Organização (Movimentação Interna, Abastecimento de Linhas de Produção, Transferências, Distribuição Física e
Logística Reversa)
	2.	Logística de Suprimentos (Inbound) e Logística de Distribuição (Outbound)
	3. 	Planejamento dos Modais de Transporte (TL, LTL, Principais Restrições: Volume x Peso)
	Referências
	Logística Reversa
	Para início de conversa…
	Objetivo
	1.	Conceituação e Tipologia
	2.	A Logística Reversa de Pós-venda e Pós-consumo
	3.	Lei de Resíduos Sólidos 12.305/2010 e Impactos para a sua Implementação nas Organizações
	Referências
	Mobilidade Urbana
	Para início de conversa…
	Objetivo 
	1.	Conceitos e Iniciativas Sustentáveis (Pirâmide de Mobilidade, Fóruns Internacionais de Debate, Aquecimento Global)
	2.	Mobilidade Urbana de Pessoas
	3.	Mobilidade Urbana e Rural de Cargas e de Produtos (Centros de Abastecimento e de Consolidação de Cargas, Plataformas Logísticas, “Crossdocking”)
	Referências
	Perspectivas Futuras
	Para início de conversa…
	Objetivo
	1. 	A Cadeia de Suprimentos do Futuro
	2. 	O Futuro da Mobilidade Urbana de Pessoas, Cargas e Mercadorias
	3. 	Novas Tecnologias Relacionadas à Logística Interna, de Abastecimento e Distribuição
	Considerações Finais 
	Referências