Direito Aeronáutico Avaliação On-Line 4 (AOL 4)

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Direito Aeronáutico Avaliação On-Line 4 (AOL 4) 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) é a responsável por regulamentar esse tipo de transporte, 
fazendo uma série de exigências em relação à habilitação dos profissionais e da estrutura das aeronaves. 
Além do piloto, cada voo conta com médicos, paramédicos e/ou enfermeiros especializados. Para dar ainda 
mais segurança, os próprios pilotos também realizam um curso específico para essa operação, incluindo 
lições sobre primeiros socorros.” 
Fonte: Portal Saúde Business. Como funcionam as ambulâncias aéreas? 15 de março de 2017. 
Disponível em: <https://saudebusiness.com/mercado/como-funcionam-as-ambulancias-aereas/>. 
Acessado em: 22 nove 2019. 
Conforme os estudos sobre empresas de Serviços Aéreos Especializados, podemos afirmar que: 
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1. 
empresas de táxi-aéreo, RBAC 135, podem prestar o serviço de transporte médico, desde que 
possuam homologação e certificação SAE específica. 
Resposta correta 
2. 
um operador privado pode usar sua aeronave, seja esta configurada para o transporte de 
passageiros, para fazer voos de UTI aérea. 
3. 
empresas de linha aérea, RBAC 121, poderão executar tais voos, pois o regulamento respalda 
tal operação. 
4. 
o requisito para a operação aeromédica é ter uma aeronave equipada para a missão, assim 
qualquer operador aéreo pode prestar esse serviço SAE. 
5. 
qualquer empresa que preste serviço aéreo não regular pode operar como ambulância aérea 
independente de sua certificação. 
2. Pergunta 2 
1/1 
O transporte aéreo público é dividido em regular e não regular, sendo ambos os tipos de responsabilidade do 
Estado. Ou seja, o provimento destes é atribuído ao Estado, que delega a operadores aéreos específicos a 
execução das duas modalidades mencionadas. 
Considerando o texto apresentado e o conteúdo estudado sobre transporte aéreo público, podemos afirmar 
que: 
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1. 
operadores que executam suas atividades sob o RBAC 121 precisarão de autorização explorar 
o transporte aéreo regular. 
2. 
o transporte aéreo público não-regular é prestado por empresas que operam sob o RBHA 91 
e receberam concessão de operações específicas. 
3. 
em situações de emergência, a prestação de serviços não-regulares pode ser realizada por 
operadores RBHA 91, dispensando autorização do Estado. 
4. 
empresas que operam sob o RBAC 135 receberão concessão do Estado para explorar o 
serviço aéreo público regular. 
5. 
o transporte aéreo público regular é prestado por empresas sob o RBAC 121 e que obtiveram 
concessão para suas rotas. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
1/1 
Cristina sempre teve a vontade de trabalhar como pilota de avião em uma companhia aérea. Ela já possui 
uma licença de Piloto Privado de Avião, e busca obter a licença de Piloto Comercial de Avião. Durante suas 
pesquisas, ela viu que se enquadrava no mínimo de idade para obter a licença e que teria que passar por 
avaliações da Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC. 
Tomando por base essas informações e os conteúdos estudados sobre requisitos mínimos para trabalhar 
como piloto, pode-se afirmar que Cristina deverá se submeter a uma avaliação prática para obter sua nova 
licença quando: 
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1. 
finalizar o seu treinamento prático, após acumular em torno de 150 horas de voos de acordo 
com a regulamentação vigente. 
Resposta correta 
2. 
finalizar a etapa do treinamento de voo por instrumentos, assim que completar 25 horas de 
treinamento em simulador. 
3. 
acumular um total de 350 horas de voo, sendo 150 horas em comando, 50 em instrução de 
voo IFR, e 25 em simulador de voo. 
4. 
alcançar a marca de 1500 horas de voo, sendo metade dessas horas em comando e em 
condições de voo por instrumentos. 
5. 
concluir a fase de treinamento de voos de navegação, perfazendo um total de 70 horas de voo 
ao final desta etapa e se tornando apta a fazer o voo de cheque. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Durante o voo de malote que comandava, Tadeu percebeu que estava ocorrendo um incêndio no 
compartimento de carga, então, por questões de segurança, para viabilizar um pouso forçado, precisou alijar 
a totalidade dos materiais que transportava na aeronave. Imediatamente após isso, Tadeu fez a comunicação 
do ocorrido à autoridade aeronáutica. 
Sobre a situação e com base no que foi estudado sobre responsabilidade do comandante, indique a assertiva 
correta: 
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1. 
Tadeu procedeu de forma equivocada porque o alijamento de carga, para ser realizado, 
depende de prévia autorização da autoridade aeronáutica, não sendo suficiente, no caso, a 
imediata comunicação posterior. 
2. 
o comandante Tadeu poderia delegar a decisão sobre o alijamento da carga a outro membro 
da tripulação, como, por exemplo, o comissário chefe de cabine e este iria proceder ou não 
com o alijamento. 
3. 
qualquer decisão sobre a segurança do voo cabe ao comandante. Nesse caso, se a carga 
dispensada por Tadeu estiver sujeita a controle aduaneiro, ele também precisará informar à 
autoridade fazendária sobre do seu alijamento. 
Resposta correta 
4. 
competia a Tadeu, enquanto comandante da aeronave, efetuar a guarda das mercadorias 
transportadas, de maneira que, ao alijar a carga, deixou de cumprir suas obrigações. 
5. 
Tadeu não deveria alijar toda a carga, apenas uma parcela desta, tanto quanto fosse 
necessária ao controle do incêndio e, mesmo se tratando de uma situação de emergência, 
deveria ter sido feita essa ponderação. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Empresas exploradoras dos serviços aéreos de transporte regular operam de acordo com o Regulamento 
Brasileiro para Aviação Civil – RBAC 121. Para ser autorizada pela ANAC e receber sua concessão, a empresa 
precisa cumprir todos os requisitos presentes no regulamento em questão. 
Conforme o que foi estudado sobre a homologação empresas aéreas regulares, podemos dizer que a 
comprovação dos requisitos do RBAC 121 acontecerá: 
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1. 
através da execução de emissão do certificado da empresa. 
2. 
durante a auditoria de um ano de funcionamento. 
3. 
durante a fase de certificação operacional e registro das aeronaves. 
Resposta correta 
4. 
durante a reunião de orientação prévia. 
5. 
durante a inspeção realizada na fase de outorga. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Compete ao comandante da aeronave fazer o monitoramento dos limites da jornada de trabalho e de voo dos 
demais membros da tripulação. Entretanto, exclusivamente a seu critério, este poderá ampliar os limites de 
jornada em 60 minutos. 
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados, é correto afirmar são fatos que permitem 
ao comandante realizar a mencionada ampliação na jornada de trabalho da tripulação: 
I. Questões administrativas da empresa que impeçam o revezamento entre os membros da tripulação. 
II. Longa espera fora da base contratual em local de espera intermediária, decorrente de manutenção não 
programada. 
III. Catástrofe que implique na ampliação da jornada 
IV. Falta de um espaço que a tripulação julgue aparatoso para descanso no local da escala regular. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e III. 
Resposta correta 
2. 
I, II. 
3. 
I e III. 
4. 
II e IV. 
5. 
II, III e IV. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Um voo regular entre Brasília-DF e Cruzeiro do Sul-AC cruza uma porção do espaço aéreo boliviano todos os 
dias e executa uma parada técnica em Rio Branco-AC. Por motivos operacionais, a aeronave que efetuava o 
voo precisou pousar em um aeroporto boliviano para reabastecer e depois prosseguir para o destino. 
Conforme o que foi estudado sobre transportadores aéreos regulares, é correto afirmar que esse voo é 
considerado: 
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1. 
um voo internacional de alternativa. 
2. 
um voo internacional. 
3. 
um voo doméstico. 
Respostacorreta 
4. 
uma aeronave em emergência. 
5. 
uma operação charter. 
8. Pergunta 8 
1/1 
O comandante é o membro da tripulação responsável pela segurança do voo e de todas as pessoas que estão 
na aeronave. Para se alcançar o posto de comandante, é necessário cumprir uma série de requisitos 
estipulados pela ANAC em conformidade com as normas internacionais que regem a atividade aeronáutica. 
Com base no que foi estudado sobre os requisitos para alcançar o posto de comandante de aeronaves, é 
correto afirmar que: 
I. O piloto que almeja o posto de comandante deve possuir uma licença de Piloto de Linha Aérea - PLA. 
II. Ter 18 anos, ter sido aprovado na avaliação de prática de voo e possuir um total de 150 horas de voo são 
os requisitos da licença de PLA. 
III. Além da licença de PLA, obtida após piloto atingir 1500 horas de voo, a companhia define os requisitos 
para elevação para comandante. 
IV. Uma vez checado Piloto de Linha Aérea, o piloto automaticamente se torna comandante da companhia 
para a qual trabalha. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
2. 
I e III. 
Resposta correta 
3. 
II e III. 
4. 
II e IV. 
5. 
III e IV. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Para que possam operar normalmente no Brasil, as transportadoras aéreas precisam passar por uma série 
de etapas junto a ANAC para obter autorização ou uma concessão, seja para uma operação sob demanda, seja 
para uma operação regular. 
Com base nessas informações e no que foi estudado sobre concessão e autorização, analise as afirmativas a 
seguir. 
I. Concessão é o instrumento utilizado para repassar a um operador o serviço aéreo público não-regular. 
II. Através de uma autorização, o serviço aéreo publico regular será repassado a um operador RBAC 135. 
III. O Estado, através de uma autorização, repassa o serviço aéreo publico não-regular a um operador RBAC 
135. 
IV. O serviço aéreo público regular é repassado ao operador, que se adéqua as normas vigentes, por meio de 
uma concessão. 
Está correto apenas o que se afirma em 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV. 
Resposta correta 
2. 
II e III. 
3. 
IV e II. 
4. 
II e I. 
5. 
III e I. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Empresas de táxi-aéreo, também são conhecidas como prestadoras de serviço aéreo por demanda. Elas são 
homologadas pelo RBAC 135, mesmo regulamento que baliza as operações de voos charter. Por serem 
prestadoras de serviço de transporte aéreo por demanda, as empresas de táxi-aéreo podem explorar o 
serviço de transporte público por demanda. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre transporte não regular, é correto afirmar que 
uma empresa de táxi-aéreo, para explorar o transporte aéreo público por demanda, deverá obter junto a 
autoridade aeronáutica uma: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
homologação. 
2. 
assinatura. 
3. 
concessão. 
4. 
autorização. 
Resposta correta 
5. 
carta de liberação.