Estudo de Viabilidade para Construção de Rodovias Rurais

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R O D O V I A S - E N G 0 9 0 2 9
2022/2
BB1 - Rotas Engenharia
BB2 - JNMA Engenharia de Transporte Ltda.
Augusto Pedro Stefanon
João Marcos Guarienti Dornelles
Maria Eduarda Rossini Angeli
Nícolas Augusto Antoniazzi Kaspary
BB2BB1
Bruna Giubel
Davi De Souza Mücke
Eduarda Donadel Costa
Henrique Zeilmann Lescano
CONSÓRCIO
2
OBJETIVOOBJETIVOOBJETIVO
Lote 1 : início na rua Aleandro Giongo, no município de Roca Sales/RS.
Lote 2: início na interseção da estrada para Roca Sales com estrada local, no
município de Coronel Pilar/RS.
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 Realizar um estudo sobre a viabilidade técnica, econômica e ambiental de um
trecho rodoviário. Além de garantir o conforto e segurança para os motoristas
que transitarem entre os caminhos dos lotes a seguir: 
Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental e do
Projeto Executivo de Engenharia para construção de Rodovias
Rurais entre o Município de Roca Sales - RS e o Município de
Coronel Pilar - RS. 
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INDICADORES
Geográficos e Socioeconômicos
O Município fica localizada no Vale Taquari e 
 possui uma área possui uma área de
aproximadamente 209km².
5
 - ROCA SALES
Município de Roca Sales 
Infraestrutura
População
Economia
O município está localizado em uma
região rural, e, por isso, a principal
economia da população é baseada
no setor primário estar em uma
região, como agricultura, pecuária e
avicultura.
Com cerca de 11.471 habitantes,
cerca de 50,8% da população vive
na área rural do Município.
Possui 1 estabelecimento de ensino
estadual, 3 municipais e 2
particulares. Abriga uma sede filial
da Calçados Beira-Rio.
https://pt.wikipedia.org/wiki/Cal%C3%A7ados_Beira-Rio
FROTA DE ROCA SALES EM 2021
VEÍCULOS CAMINHÃOCAMINHONETEMOTOCICLETA
MÉDIA DE 6.999 VEÍCULOS
6
3.813 1964591.504
MOTONETA
372
Fonte: IBGE
https://cidades.ibge.gov.br/brasil/rs/roca-sales/pesquisa/22/28120
INDICADORES
Geográficos e Socioeconômicos
Município de Coronel Pilar
O Município tem uma área total aproximada de
105,5km². A região só tem uma estrada pavimentada
que dá acesso a direção Garibaldi pela rodovia BR-
386, em direção a outros municípios encontra-se
estradas de chão.
Infraestrutura
Em 2001 as atividades administrativas do
Município se iniciaram, antes disso, Coronel Pilar
fazia parte dos municípios de Garibaldi e Roca
Sales.
População
Cerca de 1.602 habitantes. Sendo
que apenas 10% da população
mora em zonas urbanas.
Economia
A economia do município é
baseada nas atividades do setor
primário, como agricultura,
avicultura e vitinicultura.
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 - CORONEL PILAR
FROTA DE CORONEL PILAR EM 2021
VEÍCULOS CAMINHÃO CAMINHONETE CAMIONETAMOTOCICLETA
515 232 180 24100
MÉDIA DE 1.130 VEÍCULOS
Fonte: IBGE
https://cidades.ibge.gov.br/brasil/rs/coronel-pilar/pesquisa/22/28120 8
CONDICIONANTES
SOLO E RELEVO
OCUPAÇÃO DO SOLO
A região apresenta um relevo 
montanhoso, com altas declividades ao 
longo do seu percurso, com altitudes 
entre 20 e 655 metros. Há presença de 
talvegues e vales
A área é predominantemente rural, 
ao longo do trecho apresenta poucas 
edificações
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HIDROLOGIA
VEGETAÇÃO
A região possui diversos corpos da
água, dentre eles rios, açudes e
córregos. Em Roca Sales se
encontra o Rio Taquari.
CONDICIONANTES
Território predominantemente
rural, com grandes extensões de
mata nativa e campos abertos
destinados ao plantio.
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● Rodovia: PPP-222
● Norma Técnica: DNER/1999
● Classe da rodovia: III
● Região: montanhosa
● Configuração: pista simples com acostamentos
● Faixa de domínio: 2 x 15 m ou 5 m além do offset 
● Faixa de exploração: 2 x 250 m
● Extensão aproximada: 16,6 km em diretriz
EVTA
11
12
13
ET1
ACRÉSCIMO SOBRE A
DIRETRIZ
59,91%
19,37%
6,42
ET2
ET3
PORCENTAGEM DE
DECLIVIDADES ANÔMALAS
INTERFERÊNCIAS POR
QUILÔMETROS
14
ET1
ACRÉSCIMO SOBRE A
DIRETRIZ
33,47%
49,82%
6,16
ET2
ET3
PORCENTAGEM DE
DECLIVIDADES ANÔMALAS
INTERFERÊNCIAS POR
QUILÔMETROS
TRAÇADOTRAÇADO
ESCOLHIDOESCOLHIDO
15
16
ANÁLISE
ET1
Traçado escolhido
ET2 ET3
ACRÉSCIMO SOBRE A
DIRETRIZ
PORCENTAGEM DE
DECLIVIDADES ANÔMALAS
INTERFERÊNCIAS POR
QUILÔMETROS
17
31,60% 43,20% 3,89
18
19
OPÇÕES DE TRAÇADOS
20
21
ET1 ET2 ET3
ACRÉSCIMO SOBRE A
DIRETRIZ
PORCENTAGEM DE
DECLIVIDADES ANÔMALAS
INTERFERÊNCIAS POR
QUILÔMETROS
32,52% 20,28% 3,63
22
ET1 ET2 ET3
ACRÉSCIMO SOBRE A
DIRETRIZ
PORCENTAGEM DE
DECLIVIDADES ANÔMALAS
INTERFERÊNCIAS POR
QUILÔMETROS
66,15% 17,07% 3,94
TRAÇADOTRAÇADO
ESCOLHIDOESCOLHIDO
23
24
ET1 ET2 ET3
ACRÉSCIMO SOBRE A
DIRETRIZ
PORCENTAGEM DE
DECLIVIDADES ANÔMALAS
INTERFERÊNCIAS POR
QUILÔMETROS
54,01% 14,32% 4,00
25
26
TRAÇADO DOTRAÇADO DO
CONSÓRCIOCONSÓRCIO
27
28
LOTE 1
LOTE 2
ANÁLISE
Traçado do consórcio
BB RODOVIASBB RODOVIAS
ET1
ACRÉSCIMO SOBRE A
DIRETRIZ
ET2
PORCENTAGEM DE
DECLIVIDADES ANÔMALAS
ET3
INTERFERÊNCIAS POR
QUILÔMETROS
29
3,9346,67% 30,79%
30
PLANO DE VOOPLANO DE VOO
31
FAIXA DE EXPLORAÇÃO
32
QUANTIDADE VALORDECOLAGEM
DECOLAGEM
DO AVIÃO
QUILÔMETROS
PERCORRIDOS
DEFLEXÕES
CUSTO
UNITÁRIO
TOTAL
33
CUSTOS PARA LEVANTAMENTO AÉREO
R$ 20.000,00
R$ 4.000,00
R$ 1.000,00
- -
1
21,4
20
R$ 20.000,00
R$ 85.600,00
R$ 20.000,00
R$ 125.600,00
50% JNMAEngenharia de
Transporte Ltda.
Rotas
Engenharia
ROTAS ENGENHARIA
R$ 62.800,00
JNMA Engenharia
de Transporte Ltda.
R$ 62.800,00
34
35
OBRIGADO!OBRIGADO!