Gerenciamento do Risco Operacional ( AOL 2 )

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Gerenciamento do Risco Operacional
Avaliação On-Line 2 (AOL 2)
A consciência situacional é processo mental responsável pela captação, o entendimento e a projeção futura, para a tomada de decisão dentro do cockpit. Tais elementos são essenciais para o voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre consciência situacional, é correto afirmar que se enquadra na consciência situacional do ambiente:
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1. o tráfego aéreo.
2. a navegação.
3. os aeroportos.
4. o waypoint.
5. a altitude.
A consciência situacional é o “esforço mental” que nos habilita para a tomada de decisão. Nós a usamos desde as tarefas mais simples até as que exigem muito esforço mental. Entretanto, quando um dos elementos compostos por ela não se sincroniza com o outro, é impossível que haja uma consciência situacional apurada. 
O segundo nível da consciência situacional é muito importante para que o processo seja eficiente. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre consciência situacional, é correto afirmar que o segundo nível corresponde:
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1. à intuição.
2. ao reflexo.
3. à percepção.
4. à projeção futura.
5. à compreensão.
A capacidade da memória humano no direcionamento decisório e a automatização das funções através da experiência pessoal e o treinamento são encaradas como os principais meios para que um piloto possa ultrapassar suas limitações e atingir um alto nível de consciência situacional, o que significa um bom desempenho dento do cockpit da aeronave. Dessa forma, um alto nível de segurança operacional é conquistado.
O “futuro” impõe uma carga de trabalho muito forte para a memória operacional, exigindo a manutenção das atuais condições, das condições futuras, das regras usadas para gerar as últimas da primeira, e ações apropriadas às condições futuras. Entretanto, considerando essas informações e o conteúdo estudado, podemos afirmar que pilotos experientes podem recorrer ao uso da memória:
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1. passada.
2. intuitiva.
3. operacional.
4. de longo prazo.
5. de trabalho.
A consciência situacional é o conhecimento que um piloto possui sobre o que está ocorrendo à sua volta. Por exemplo, onde estamos geograficamente, qual é a nossa orientação no espaço etc.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, qual das questões abaixo se enquadra no terceiro nível da consciência situacional?
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1. O trem de pouso não baixou? 
2. Isso é um defeito de indicação?
3. Não consigo falar com a TWR. 
4. Uma indicação de trem de pouso não travado.
5. Isso requer um pouso de barriga?
A consciência situacional pode ser afetada por cada um desses fatores, que podem desafiar seriamente a capacidade do piloto ou da tripulação de manter um alto nível de consciência situacional em muitas situações.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que a resposta às condições desfavoráveis e à forma como o corpo humano reage às demandas colocadas sobre ele é
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1. o aumento na capacidade de controlar as emoções 
2. o aumento da capacidade cognitiva.
3. o aumento da consciência situacional.
4. o aumento do stress.
5. o aumento de nossa capacidade de gerir as situações.
Durante o voo, a consciência situacional é responsável pelo processamento dos elementos no ambiente, captando elementos dentro e fora do cockpit a qual uma tripulação necessita estar perceptiva, compreensiva e pronta para a tomada de decisão .
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que, dentre os elementos citados no texto, aquele que é mais importante para a nossa consciência situacional e se enquadra na consciência situacional geográfica é
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1. atitude.
2. waypoint.
3. altímetro.
4. desvio de rota.
5. altitude.
Na década de 1990, o Threat and Error Management (TEM) foi introduzido de acordo com os regulamentos atuais da EASA FCL, em que foi incluído em todos os eventos de treinamento. 
O Threat and Error Management (TEM) não busca a total eliminação do erro, pois seria impossível tal ação. De acordo com essas informações e os conteúdos estudados sobre TEM, é correto afirmar que o autor no qual TEM se embasa teoricamente é:
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1. Douglas Heinrich
2. James Reason.
3. Herbert Heinrich.
4. James Hollnagel
5. Douglas Reason.
O foco de atenção é uma estratégia muito eficaz que parece ter evoluído para maximizar a concentração em um problema ou ameaça. Além disso, como a atenção é focalizada de forma restrita, outros eventos e estímulos que normalmente chamariam a atenção, acabam não o fazendo.
De acordo com essas informações e os conteúdos estudados, pode-se afirmar que a quantidade de esforço mental necessário a ser gasto para processar as informações é referida pela expressão:
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1. stress.
2. regressão.
3. carga de trabalho.
4. alta tensão
5. ansiedade.
Há muito tempo, é aceita na aviação uma cultura de que a tripulação de voo e outras pessoas devem ser capazes de lidar com qualquer pressão ou qualquer situação. Assim, o treinamento é direcionado para o desenvolvimento dessa capacidade no indivíduo – a atitude “posso fazer”.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, pode-se afirmar que entre os sintomas produzidos quando um indivíduo sabe que não tem controle sobre os eventos, ou que não tem o conhecimento necessário para lidar com eles, está:
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1. a falta de controle.
2. a calma.
3. o stress.
4. o nervosismo.
5. a ansiedade.
A consciência situacional é necessária para o entendimento e a elucidação dos elementos. Identifica-se os elementos presentes no ambiente que uma tripulação necessita para estar perceptiva, compreensiva e pronta para tomar uma atitude.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que o elemento mais importante para a nossa consciência situacional e que se enquadra na consciência situacional temporal/espacial é:
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1. a altitude.
2. o waypoint.
3. os aeroportos.
4. a navegação.
5. o tráfego aéreo.