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II. Airbus 321 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 3 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
1. Índice 
1. Índice ..........................................................................................3 
2. Apresentação .............................................................................5 
2.1. Dimensões ..........................................................................6 
2.2. Performance .......................................................................6 
2.3. Estações de Comissários ...................................................7 
2.4. Controles de Voo ................................................................9 
2.5. Trem de pouso..................................................................10 
2.6. Compartimento de Carga..................................................11 
2.7. Portas, Janelas e Saídas de Emergência.........................11 
2.8. Cintos de Segurança com Airbag .....................................13 
2.9. Assentos do Cockpit .........................................................13 
2.10. Bins .................................................................................14 
2.11. Toaletes ..........................................................................15 
2.12. Ar Condicionado .............................................................19 
2.13. Ventilação das galleys e toaletes ...................................19 
2.14. Sistema de Água e Resíduos .........................................21 
2.15. Sistema de Resíduos......................................................23 
2.16. Sistema de Oxigênio.......................................................24 
2.17. Sistema de Oxigênio - Cockpit .......................................24 
2.18. Sistema de Oxigênio - Cabine de Passageiros ..............28 
2.19. Unidades de oxigênio para os comissários ....................30 
3. Equipamentos de Emergência .................................................33 
3.1. Equip. de Emergência – Cockpit ......................................33 
3.2. Equip. de Emergência – Cabine de Passageiros .............34 
3.3. Equip. de Emergência – Aeronaves Maritimizadas..........40 
4. Sistema de Intercomunicação..................................................43 
4.1. FAP - Forward Attendant Panel........................................43 
4.2. AAP – Additional Attendant Panel ....................................43 
4.3. EVAC/RESET – Reset de EVAC......................................44 
4.4. ACP – Area Call Panel......................................................45 
4.5. AIP – Attendant Indication Panel ......................................45 
4.6. Interfone............................................................................46 
4.7. Sistema de Anúncios aos Passageiros ............................48 
4.8. Interfone do Cockpit..........................................................48 
4.9. Painel de Chamadas - Cockpit .........................................49 
4.10. Comunicação de Emergência.........................................50 
5. Iluminação da Cabine...............................................................55 
5.1. Sistema das Luzes de Emergência ..................................55 
5.2. Sistema de Alerta de Evacuação......................................57 
6. Saídas de Emergência .............................................................61 
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 Maio/2010 Revisão 6 4 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
 
6.1. Slide Raft (04) ...................................................................62 
6.2. Escape Slide (04)..............................................................63 
6.3. Indicadores das Portas .....................................................64 
6.4. Porta Tipo I – Operação Normal.......................................64 
6.5. Operação Externa.............................................................65 
6.6. Porta tipo C – Operação Normal ......................................66 
6.7. Operação Externa.............................................................68 
6.8. Conjunto do Amortecedor da Porta ..................................69 
6.9. Sistema de Conexão do Slide ..........................................69 
6.10. Abertura de Emergência.................................................71 
6.11. Sistema de Controle de Portas e Slides - FAP...............71 
6.12. Janelas Cockpit...............................................................72 
7. Procedimentos de Emergência ................................................75 
7.1. Cadeia de Comando.........................................................75 
7.2. Emergência Preparada.....................................................75 
7.3. Pouso em Emergência......................................................78 
7.4. Amerissagem....................................................................78 
7.5. Passageiros Especiais......................................................80 
8. MAPA DE EVACUAÇÃO – Evacuação no Solo ......................81 
8.1. CF - Chefe de Equipe .......................................................81 
8.2. Auxiliar 3 ...........................................................................81 
8.3. Auxiliar 1 ...........................................................................81 
8.4. Auxiliar 2 ...........................................................................82 
8.5. Auxiliar 4 ...........................................................................82 
8.6. Auxiliar 5 ...........................................................................83 
9. MAPA DE EVACUAÇÃO – Amerissagem ...............................85 
9.1. CF – Chefe de Equipe ......................................................85 
9.2. Auxiliar 3 ...........................................................................85 
9.3. Auxiliar 1 ...........................................................................86 
9.4. Auxiliar 2 ...........................................................................86 
9.5. Auxiliar 4 ...........................................................................87 
9.6. Auxiliar 5 ...........................................................................87 
10. Layout de Equipamentos de Emergência – A321..................89 
11. Speeches de Emergência ......................................................91 
11.1. Pouso de Emergência em Terra.....................................91 
11.2. Pouso de Emergência na Água ......................................94 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 5 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
2. Apresentação 
O Airbus 321 é uma aeronave de transporte subsônico, de 
curto e médio alcance, corredor único - narrow body, 
impulsionada por dois motores turbofan. 
 
A fuselagem apresenta uma circular cross section e é 
totalmente pressurizada, com exceção do nariz, cauda, 
compartimentos do trem de pouso e do ar condicionado. 
 
O cockpit está configurado para operar com 02 (dois) 
tripulantes, podendo acomodar também 02 (dois) 
observadores. 
 
A disposição e a quantidade de assentos podem variar para 
atender as necessidades do operador, desde que não exceda 
o número máximo de assentos certificado de 220. 
 
O número mínimo de 05 (cinco) assentos de comissários deve 
estar instalado no A321. 
 
A configuração TAM contempla 220 (duzentos e vinte) 
assentos em classe única, 04 (quatro) assentos no cockpit 
para tripulação técnica e 08 (oito)assentos de comissários. 
 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 6 
 
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Parte II II. Airbus 321 
 
2.1. Dimensões 
 
2.2. Performance 
• Altitude máxima de voo: entre 39.000 ft e 41.000ft, de 
acordo com a certificação; 
• Velocidade máxima: 350 kt – M 0.82. 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 7 
 
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Parte II II. Airbus 321 
 
2.3. Estações de Comissários 
 
O A321 está equipado com 08 (oito) assentos de 
comissários, distribuídos: 
• 02 (dois) assentos na porta 01L; 
• 01 (um) assento na porta 02R; 
• 01 (um) assento na porta 03R; 
• 04 (quatro) assentos na área das portas 04L/R. 
Nota: Dos 04 (quatro) assentos da parte traseira, 01 (um) é 
retrátil – instalado junto ao toalete. 
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 Maio/2010 Revisão 6 8 
 
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Parte II II. Airbus 321 
 
2.3.1. Assento Retrátil de Comissários 
 
 
Operação 
 
• Para montar, puxe a alça de abertura (opening handle) 
no encosto do assento e gire-o 90º no sentido anti-
horário; 
• Abaixe a base do assento para travar o mecanismo; 
• Para desmontar, puxe a alça de fechamento (closing 
handle) embaixo da base do assento e ele desmontará 
automaticamente. 
 
Atenção! Cuidado com os dedos, mãos e braços ao 
desmontar o assento. 
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 Maio/2010 Revisão 6 9 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
2.3.2. Visão direta das estações de comissários 
 
 
2.4. Controles de Voo 
As superfícies de controle de voo do A321 são: 
• Controladas eletricamente; 
• Atuadas hidraulicamente. 
 
O estabilizador e o leme de direção são controlados 
mecanicamente. Os sidesticks são utilizados para comandar a 
atitude do avião em rolagem e pitch (ângulo) e indiretamente 
através de coordenação de curva em guinadas. 
 
Para conseguir a trajetória de voo desejada, os comandos do 
piloto são interpretados pelos computadores que enviam 
sinais para mover os controles de voo. 
 
Os computadores estão programados para impedir as 
manobras excessivas e que se ultrapasse o envelope de voo 
seguro. 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 10 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
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2.4.1. Superfícies Controle Voo 
 
 
2.5. Trem de pouso 
O trem de pouso consiste em: 
 
• Dois trens principais que recolhem para o lado interno 
da aeronave; 
• Um trem de nariz que recolhe para frente da aeronave. 
 
 
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Parte II II. Airbus 321 
 
2.6. Compartimento de Carga 
O A321 está equipado com 03 (três) compartimentos de 
carga. Os compartimentos de carga dianteiro (FWD) e traseiro 
(AFT) são projetados para carregar containeres e pallets até a 
capacidade máxima de 3.402 kg para o compartimento 
dianteiro e 4.536 kg para o compartimento traseiro. 
 
O compartimento bulk tem uma capacidade de 1497 kg. O 
bulk é pressurizado e possui renovação de ar apropriado para 
o transporte de animais vivos. 
 
2.6.1. Portas dos Compartimentos de Carga 
As portas dos compartimentos de carga estão localizadas do 
lado direito da fuselagem, abaixo da cabine de passageiros. 
 
As portas de carga dianteira e traseira são abertas para fora e 
para cima e a abertura só pode ser feita externamente. Estas 
portas são operadas hidraulicamente e travadas 
mecanicamente. 
 
 
 
2.7. Portas, Janelas e Saídas de Emergência 
O A321 está equipado com: 
• 04 (quatro) portas para embarque e desembarque de 
passageiros e serviços - Portas 01L/R e 04L/R; 
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 Maio/2010 Revisão 6 12 
 
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• 04 (quatro) saídas de emergência utilizadas somente 
para esta finalidade - Portas 02L/R e 03L/R; 
• 02 (duas) janelas deslizantes no cockpit, que serão 
utilizadas somente em situação de emergência; 
• 04 (quatro) portas do compartimento aviônico. 
 
Nota: As janelas do cockpit são equipadas com escape ropes 
– cabos de fuga, para facilitar a saída do tripulante. A abertura 
destas janelas só pode ser feita internamente. 
 
 
 
2.7.1. Janelas da cabine de passageiros 
As janelas da cabine de passageiros estão localizadas ao 
nível dos olhos e montadas a intervalos de 530 mm. Cada 
janela possui uma chapa de vidro externa, central e interna. 
 
Próximo à base da chapa central, há uma pequena abertura 
para ventilação - vent hole, para equalizar a pressão dos 
painéis internos, em condições normais de operação. 
 
O painel interno é também equipado como uma persiana 
bloqueadora de sol - sun shade. As portas de passageiros e 
serviços estão equipadas com um visor com lente prismática, 
para permitir a visão externa em ângulo aberto. 
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 Maio/2010 Revisão 6 13 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
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2.8. Cintos de Segurança com Airbag 
Em algumas aeronaves A321, as poltronas da primeira fileira 
– anteparo estão equipadas com o dispositivo airbag no cinto. 
 
 
 
Estes assentos restringem a acomodação de crianças de colo 
e bebê conforto (CRS) e o uso dos cintos extensor e infantil. 
 
2.9. Assentos do Cockpit 
Para facilitar o acesso ao assento e proporcionar o melhor 
posicionamento e visualização do piloto, controles elétricos e 
manuais permitem a movimentação lateral, vertical e diversos 
ajustes. 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 14 
 
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Os assentos também são equipados com braços reguláveis, 
cintos de ombro com trava de inércia, cintos abdominais e 
encostos de cabeça ajustáveis. 
 
O assento do 
copiloto é idêntico 
ao do comandante, 
exceto pelo 
controle que fica no 
lado esquerdo. 
 
2.10. Bins 
Os bins são compartimentos superiores, utilizados para 
guardar a bagagem de mão dos passageiros. 
 
Localizados ao longo das paredes laterais, em toda a 
extensão da cabine de passageiros, os bins suportam até 76 
kg e comportam malas e outros itens. 
 
A quantidade de bins está disponível de acordo com o tipo e a 
configuração da aeronave. 
 
 
 
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2.11. Toaletes 
Os toaletes estão instalados na aeronave para o conforto dos 
passageiros e tripulantes. 
 
De acordo com a localização, estão equipados com sistema 
de água e resíduos, sistema de detecção de fumaça e 
extinção de fogo, sinais sonoros e visuais de avisos aos 
usuários e facilidades como mesa para fralda e auxílios para 
portadores de deficiência física. 
 
Todos os toaletes estão equipados com um compartimento 
(LSU - Lavatory Service Unit) contendo 02 (duas) máscaras 
de oxigênio químico. 
No A321, os 03 (três) toaletes estão assim distribuídos: 
• 01 (um) toalete dianteiro - La; 
• 02 (dois) toaletes traseiros - Ld / Le. 
 
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o.Maio/2010 Revisão 6 16 
 
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O toalete traseiro esquerdo – Ld, possui um mecanismo de 
desmontagem da porta e divisória lateral, para entrada de 
macas. Todos os toaletes são equipados com alças metálicas, 
fornecendo melhor condição de apoio ao passageiro portador 
de deficiência física. 
 
Não é permitida a acomodação de materiais descartados ou 
bagagens de mão nos toaletes. 
 
2.11.1. Detector de Fumaça 
Um (01) detector de fumaça está instalado no teto de cada 
toalete, no duto de vazão, para monitorar o compartimento. 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 17 
 
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Se entrar fumaça na câmara de medição do detector, um sinal 
de alerta é transmitido ao CIDS. 
2.11.1.1. Sinais no cockpit 
• A luz de “MASTER WARNING” pisca acompanhada de 
um sinal sonoro (alarme); 
• Aparece uma mensagem no ECAM. 
2.11.1.2. Sinais na cabine de passageiros 
• Em todos os AIPs, o toalete é claramente indicado e o 
indicador vermelho pisca; 
 
 
 
• Um triplo sinal sonoro (HI) toca a cada 30 segundos 
nos alto-falantes dos comissários e passageiros; 
• Uma luz âmbar do respectivo ACP e o indicador âmbar 
de fumaça externo do toalete afetado começa a piscar; 
• Acende a indicação LAV SMOKE no FAP. 
• Quando a aeronave dispuser de FAP digital, neste 
aparecerá uma página SMOKE DETECTION indicando 
o lavatório afetado. 
 
 
 
 FAP ANALÓGICO 
 
 
 
 
 
 FAP DIGITAL 
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 Maio/2010 Revisão 6 18 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
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2.11.2. Extintor Fixo BCF 1301 - Halon 
Para auxiliar no combate o 
fogo, há um extintor de Halon 
direcionado para o interior da 
lixeira, que é ativado por calor. 
Este extintor dispara 
automaticamente quando a 
temperatura atinge 77ºC. 
 
Uma porta corta-fogo fecha o 
compartimento da lixeira, 
facilitando a ação do extintor. 
 
2.11.3. Aquecedor de Água 
A água quente das torneiras dos toaletes é aquecida 
eletricamente por um aquecedor (boiler) localizado sob a pia. 
O termostato do aquecedor mantém a água em 
aproximadamente 40ºC. O aquecedor desliga 
automaticamente se a temperatura da água chegar em 90ºC. 
 
Uma luz âmbar na parte superior do aquecedor permanece 
acesa sempre que estiver ligado. Caso seja necessário 
desligá-lo, o interruptor deve ser colocado na posição OFF. 
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2.12. Ar Condicionado 
O ar para cabine de passageiros vem da unidade de mistura 
para os dutos de distribuição, localizados abaixo do piso. 
Cada duto alimenta uma linha de distribuição na área inferior 
ao assoalho, levando o ar para as saídas de ar da cabine. 
2.12.1. Saídas de ar individuais para os passageiros 
Uma saída de ar para cada passageiro está localizada no 
PSU – Passenger Service Unit, instalado no compartimento 
superior de bagagens. 
 
2.13. Ventilação das galleys e toaletes 
A ventilação do toalete é possível através das fendas nas 
paredes e portas, e das saídas de ar reguláveis instaladas no 
interior dos toaletes. 
 
O ar da galley e do toalete é extraído por uma grelha e duto 
por onde passa para o duto principal de recolhimento 
localizado no teto da cabine. 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 20 
 
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2.13.1. Controle de Temperatura 
A temperatura da aeronave está dividida em 03 (três) zonas 
de temperatura: cockpit, dianteira e traseira. 
 
Após selecionada a temperatura pelo cockpit, os tripulantes 
de cabine podem fazer pequenos ajustes (até 2,5ºC) através 
do FAP somente nas zonas dianteira e traseira . 
 
 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 21 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
2.14. Sistema de Água e Resíduos 
O sistema de água e resíduos proporciona: 
• Reserva e distribuição de água potável para galleys e 
toaletes; 
• Drenagem da água utilizada; 
• Armazenamento de dejetos dos toaletes. 
 
O painel de controle deste sistema está no FAP. 
 
 
 
2.14.1. Sistema de Água 
A finalidade do sistema de água potável é distribuir água 
fresca para as galleys e toaletes. 
 
O tanque reservatório de água tem capacidade de 200 litros e 
está localizado no compartimento de carga traseiro, do lado 
esquerdo. O reabastecimento do tanque é possível através do 
painel de serviço localizado na fuselagem, lado esquerdo da 
aeronave. 
2.14.1.1. Drenagem da Água 
A água utilizada nas pias dos toaletes e galleys são drenadas 
para fora da aeronave por dois dutos de drenagem aquecidos. 
 
No solo o reservatório de águas utilizadas é atingido por 
gravidade, e em voo, por diferencial pressão. 
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 Maio/2010 Revisão 6 22 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
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A água utilizada na parte dianteira da cabine é descarregada 
pelo duto de dreno dianteiro, havendo outro posterior para a 
seção posterior da cabine. 
2.14.2. Válvula de Corte de Água - Shut off 
As válvulas de corte manual de água (shut off) estão 
localizadas nos toaletes e nas galleys. 
 
Nos toaletes há 01 (uma) válvula de corte manual, localizada 
embaixo da pia, que corta o suprimento de água para a 
torneira. 
 
 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 23 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
 
Nota: Caso a água do vaso sanitário transborde por fluxo 
contínuo após o acionamento da descarga emperrando a 
válvula na posição aberta, aperte o botão de descarga 
novamente. Este procedimento abrirá a válvula de descarga, 
permitindo que a água acumulada passe para o tanque de 
resíduos. 
2.15. Sistema de Resíduos 
A aeronave está equipada com um sistema de toaletes que 
utiliza descarga de água fresca passada por vácuo. Quando a 
descarga é acionada, a água utilizada nos vasos sanitários é 
transportada pelo efeito do diferencial de pressão para o 
tanque adequado, localizado no compartimento de carga. 
O tanque de resíduos tem a capacidade de 200 litros. 
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 Maio/2010 Revisão 6 24 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
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2.15.1. Sistema de Vácuo – Toaletes inoperantes 
• System Inop - Sistema inoperante 
Aparece a mensagem no FAP anunciando que o sistema de 
vácuo está inoperante. 
• Caution – Atenção 
Os vasos sanitários não podem ser utilizados. Trave todos os 
toaletes. Nenhum toalete poderá ser utilizado, pois pode levar 
a uma sobrecarga dos tanques de dejetos sem que haja 
qualquer indicação. 
• Lav Inop - Lavatório inoperante 
Aparecerá no FAP a indicação do toalete respectivo, quando 
este estiver inoperante. 
2.16. Sistema de Oxigênio 
O sistema de oxigênio está dividido em: 
 
• Sistema gasoso para o cockpit: pode ser utilizado em 
caso de despressurização, fumaça, gases tóxicos e 
para fins terapêuticos; 
• Sistema químico para os passageiros e tripulação da 
cabine: em caso de despressurização; 
Garrafasportáteis de oxigênio e smoke hoods: primeiros 
socorros e proteção durante emergências a bordo. 
2.17. Sistema de Oxigênio - Cockpit 
Um cilindro com uma capacidade de 2.200 litros de oxigênio 
está localizado no compartimento aviônico. Ele fornece 
oxigênio através do sistema de distribuição para as máscaras 
de oxigênio full face (quick donning), que são acondicionadas 
em compartimentos de fácil acesso, próximos a cada assento 
do cockpit. 
2.17.1. Localização 
O sistema de oxigênio do cockpit consiste em: 
• Um switch OXY/CREW SUPPLY (fornecimento de 
oxigênio para tripulação) no painel superior; 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
• Demonstração do sistema ECAM. Fornece informação 
sobre a pressão do oxigênio; 
• 04 (quatro) compartimentos que contêm as máscaras 
full face de oxigênio. 
 
 
2.17.2. Compartimento da Máscara 
 
 
• Soltar as alças de liberação 
Apertando os clipes vermelhos e puxando a máscara para 
fora, o compartimento destrava e as tiras da máscara inflam. 
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Parte II II. Airbus 321 
 
• Indicador de fluxo (Blinker) 
Pisca mostrando uma cruz amarela quando o oxigênio está 
fluindo.  
• Seletor N e 100% 
Determina a mistura de oxigênio fornecido em cada máscara. 
▪ Posição N: Mistura o oxigênio fornecido com o ar da cabine; 
▪ Posição 100%: A máscara libera oxigênio puro, sem misturar 
com o ar da cabine. 
 
Quando a pressão interna de cabine for superior a 30.000 pés 
o fluxo de oxigênio das máscaras passa a ser contínuo 
(emergency) e, acima de 35.000 pés, a entrada de ar é 
fechada e 100% de oxigênio é fornecido. 
• Seletor de pressão EMERGENCY 
Determina o fluxo de oxigênio fornecido em cada máscara. 
▪ Quando pressionado: fluxo sob pressão é gerado 
momentaneamente; 
▪ Quando virado na direção da seta: fluxo sob pressão é 
gerado permanentemente (pressão contínua). 
• Controle de teste e reset 
O botão TEST e RESET testam o sistema da válvula de 
fornecimento, do regulador de fornecimento e blinker. 
• Fita OXY ON 
Esta indicação está localizada dentro da caixa de suprimento 
e é visível quando a máscara é removida. Indica que a 
comunicação do rádio foi transferida para o microfone na 
máscara. 
• Mangueira flexível de fornecimento 
Assegura a conexão do conjunto da máscara à caixa em que 
a mesma está guardada. 
• Tiras infláveis 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
As tiras mantêm o conjunto da máscara na cabeça do usuário. 
2.17.3. Utilização da Máscara 
• Apertar os clipes vermelhos; 
• Puxar a máscara para fora. As tiras inflam; 
• Colocar a máscara no rosto e soltar os clipes 
vermelhos; 
• As tiras se esvaziam e mantêm a máscara acoplada à 
cabeça. 
 
 
Nota: Em situações de emergência onde fumaça ou gases 
tóxicos estão presentes, uma válvula de escape libera 
pequena quantidade de O2 da cavidade da máscara para a 
cavidade das lentes, aumentando a pressão, para evitar que a 
fumaça e gases entrem na máscara. 
 
O sistema de ventilação fica operante apenas quando o fluxo 
sobre pressão do regulador é acionado manualmente (usando 
o seletor de pressão) ou automaticamente (altitude da cabine 
>30.000 pés. 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
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2.18. Sistema de Oxigênio - Cabine de Passageiros 
O sistema de oxigênio da cabine fornece oxigênio para 
tripulantes de cabine e passageiros em caso de 
despressurização. 
 
Unidades geradoras e fornecedoras de oxigênio estão 
localizadas sobre os assentos dos passageiros, nos toaletes e 
nas estações de tripulantes de cabine e nas galleys. 
 
Cada unidade contém um gerador e duas ou mais máscaras 
de fluxo contínuo presas a tubos flexíveis. 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
As máscaras podem ser liberadas automaticamente, quando a 
pressão interna de cabine atingir o equivalente a 14.000 pés, 
manualmente quando se aperta o botão MASK MAN ON no 
cockpit ou individualmente com o auxílio da ferramenta 
apropriada. (MRT – Manual Release Tool) 
 
2.18.1. Máscaras de Oxigênio 
Quando os compartimentos das unidades abrem: 
• As máscaras de oxigênio caem e ficam penduradas 
pelas mangueiras; 
• O usuário deve puxar uma das máscaras em direção 
ao rosto (as mangueiras liberam o pino do disparador 
do gerador); 
• O disparador atinge o pino de percussão e o 
fornecimento de oxigênio é gerado; 
• O oxigênio flui pelas mangueiras flexíveis de 
fornecimento até o reservatório; 
• O indicador do fluxo é a parte verde do reservatório. 
Ele infla quando o oxigênio está fluindo; 
• O gerador químico de oxigênio fornece um fluxo de 
oxigênio de baixa pressão por no mínimo 15 minutos. 
 
A capacidade do reservatório (bolsa transparente) é de 1,5 
litros. 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
 
Atenção! Uma vez ativado, o gerador não pode ser desligado. 
Nota: Depois do acionamento das máscaras, é apropriado 
fazer um speech aos passageiros, explicando o cheiro de 
queimado na cabine, característico do gerador de oxigênio. 
2.19. Unidades de oxigênio para os comissários 
Uma unidade com 02 (duas) 
máscaras é instalada em cada 
estação de tripulantes de 
cabine, em cada toalete e nas 
galleys. 
 
 
 
 
 
 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
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2.19.1. Unidades de Oxigênio 
Os tripulantes de cabine devem estar sempre alertas quanto à 
localização das máscaras de oxigênio dos geradores químicos 
(sistema fixo) e unidades extras para a correta acomodação 
de colos. 
 
Para se verificar o número de máscaras disponíveis, deve-se 
puxar a trava da porta: 
 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 32 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
2.19.1.1. Teste para destravar o sistema 
Para testar o destravamento elétrico do sistema de oxigênio, 
pressione a chave MASK MAN ON que se encontra no 
cockpit. 
Para impedir que as máscaras caiam durante o teste, os 
batentes de todas as portas precisam ser puxados para baixo 
e girados 90° (graus) no sentido horário. 
Esse teste é realizado pelo setor de manutenção. 
 
 
 
 
 
 
 
INTENCIONALMENTE EM BRANCO Có
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 Maio/2010 Revisão 6 33 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
3. Equipamentos de Emergência 
3.1. Equipamentos de Emergência – Cockpit 
 
 
3.1.1. Escape Rope 
As 02 (duas) escape ropes – cabo de fuga - estão localizadas 
acima de cada janela deslizante do cockpit. 
 A corda tem 5,5m de comprimento e suporta 350 kg. 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 34 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 3213.1.2. Machadinha 
01 (uma) machadinha está disponível atrás do assento do 
copiloto. Se utilizada em painéis elétricos, a machadinha 
suporta uma carga de até 15.000 volts. 
3.1.3. Extintor BCF 1211 Halon 
01 (um) extintor de halon BCF 1211 está localizado no painel 
lateral atrás do copiloto. 
3.1.4. Lanterna 
As 04 (quatro) lanternas estão localizadas nas laterais 
esquerda e direita dos assentos dos pilotos. 
3.1.5. Luva de Kevlar 
01 (um) par de luvas Kevlar está localizada atrás do copiloto. 
3.1.6. Smoke Hood 
01 (uma) smoke hood está localizada no painel lateral atrás 
do copiloto. 
3.1.7. Colete Salva Vidas - Pilotos 
04 (quatro) coletes salva vidas para os pilotos estão 
localizados: 
• 01 (um) atrás do assento do comandante; 
• 01 (um) atrás do assento do copiloto; 
• 01 (um) embaixo do assento do observador esquerdo; 
• 01 (um) embaixo do assento do observador direito. 
 
3.2. Equipamentos de Emergência – Cabine de 
Passageiros 
3.2.1. Extintor BCF 1211 Halon 
Os 04 (quatro) extintores BCF 1211 estão assim localizados: 
• 01 (um) na estação 01L; 
• 01 (um) na estação 02R; 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
• 01 (um) na estação 03R; 
• 01 (um) na estação 04L. 
3.2.2. Extintor BCF 1301 
Estão instalados 03 (três) extintores BCF 1301, sendo 01 (um) 
em cada lixeira dos toaletes. 
 
 
3.2.3. Megafone 
Os 02 (dois) megafones no A321 estão assim localizados: 
• 01 (um) na estação 01L; 
• 01 (um) na estação 04R. 
3.2.4. Lanternas 
Estão instaladas 08 (oito) lanternas no A321, sendo 01 (uma) 
para cada assento de comissários. 
3.2.5. MRT – Manual Release Tool 
As 05 (cinco) MRTs estão distribuídas: 
• 01 (uma) na estação 01L; 
• 01 (uma) na estação 02R; 
• 01 (uma) na estação 03R; 
• 01 (uma) na estação 04L; 
• 01 (uma) na estação 04R. 
 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
3.2.6. Kit para Demonstração 
Os 03 (três) kits demonstração estão localizados: 
• 01 (um) na estação 01R; 
• 01 (um) no bin entre as portas 02R e 03R; 
• 01 (um) no bin entre as portas 02L e 03L. 
3.2.7. Colete salva vidas - Tripulantes 
Estão instalados 08 (oito) coletes salva vidas para a tripulação 
de cabine: 
• 01 (uma) em cada assento de comissários. 
3.2.8. Coletes salva vidas - Deficientes 
Estão disponíveis coletes extras que podem ser utilizados por 
passageiros portadores de deficiência: 
• 05 (cinco) na estação 01R; 
• 05 (cinco) na estação 04L. 
3.2.9. Coletes salva vidas - Infantil 
Estão disponíveis 10 (dez) coletes para crianças: 
• 05 (cinco) na estação 01R; 
• 05 (cinco) na estação 04L. 
3.2.10. Assentos Flutuantes 
Em voos costeiros sem a disposição de coletes salva vidas, 
os assentos de passageiros serão obrigatoriamente 
flutuantes. 
3.2.11. Kit Sobrevivência na Selva 
Os 05 (cinco) kits sobrevivência estão localizados: 
• 02 (dois) na estação 01R; 
• 01 (um) na estação 02R; 
• 01 (um) na estação 04R; 
• 01(um) na estação 04L. 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
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3.2.12. Kit Médico 
Há 01 (um) kit médico na estação 01R. 
3.2.13. Luvas Impermeáveis 
Os 05 (cinco) pares de luvas impermeáveis estão disponíveis 
junto aos kits de sobrevivência na selva. 
3.2.14. Cinto Infantil 
Os 05 (cinco) cintos infantis estão disponíveis na estação 
04R. 
3.2.15. Cinto Extensor 
Os 05 (cinco) cintos extensores estão disponíveis na estação 
04R. 
3.2.16. ELT 
Um (01) ELT está instalado no teto, entre os toaletes 
traseiros. Esse item é fixo na aeronave, somente o setor de 
manutenção deve acessar o ELT para check deste 
equipamento. 
3.2.17. Flight Data Recorder/ Cockpit Voice Recorder 
Um (01) Flight Data Recorder e um (01) Cockpit Voice 
Recorder estão instalados no cone de cauda da aeronave 
(compartimento não pressurizado). 
Estes itens são fixos na aeronave; somente o setor de 
manutenção os manuseia. 
3.2.18. Cilindro de Oxigênio Portátil 
Os 08 (oito) cilindros do sistema terapêutico – 310 litros, estão 
distribuídas: 
• 01 (um) cilindro na estação 01R; 
• 01 (um) cilindro na estação 01L; 
• 01 (um) cilindro na estação 02R; 
• 01 (um) cilindro na estação 03R; 
• 02 (dois) cilindros na estação 04L; 
• 02 (dois) cilindros na estação 04R. 
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 Maio/2010 Revisão 6 38 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
3.2.19. Smoke Hood 
As 05 (cinco) smoke hoods estão localizadas: 
• 02 (duas) na estação 01L; 
• 01 (uma) na estação 02R; 
• 01 (uma) na estação 03R; 
• 01 (uma) na estação 04L. 
3.2.20. Luvas Kevlar 
Os 04 (quatro) pares de luva kevlar estão localizados: 
• 01 (um) na estação 01L; 
• 01 (um) na estação 02R; 
• 01 (um) na estação 03R; 
• 01 (um) na estação 04L. 
3.2.1. Kit Primeiros Socorros - KPS 
Um (01) kit primeiros socorros está localizado na estação 
01R. 
3.2.2. Berço 
Um (01) berço está disponível na estação 04R. 
 
Nas divisórias dianteiras da aeronave há encaixes para que o 
berço seja acomodado, devendo ser retirado para pouso, 
decolagem e turbulência. Suporta até uma criança de 11kgs. 
 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
3.2.1. Maca 
A maca deve ser acomodada na parte traseira da aeronave, 
nas 03 (três) últimas fileiras de poltronas, lado direito ou 
esquerdo sempre na fileira do meio. 
 
 
3.2.1. Manual do Comissário de Voo 
Dois (02) MCmsV estão disponíveis para consulta a bordo do 
A321, sendo 01 (um) na estação 01R e 01 (um) na estação 
04L. 
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 Maio/2010 Revisão 6 40 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
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3.2.2. Kit GCI - Gerenciamento do Comportamento 
Indisciplinado 
Um (01) kit GCI está localizado na estação 01R. 
 
 
 
 
3.3. Equipamentos de Emergência – Aeronaves 
Maritimizadas 
3.3.1. Coletes salva vidas - Passageiros 
Em caso de voos maritimizados, será colocado 01 (um) colete 
embaixo de cada assento de passageiro. 
 
3.3.2. Coletes salva vidas - Reserva 
Em caso de voos maritimizados, serão disponibilizados 10 
(dez) coletes salva vidas reserva na área da estação 04L. 
3.3.1. Rádio Beacon 
Quando maritimizada é disponibilizado na aeronave 01 (um) 
radio beacon portátil na estação 01R. 
 
3.3.2. Kit Sobrevivência no Mar 
Quando maritimizado os 04 (quatro) kits sobrevivência mar 
estarão localizados: 
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 Maio/2010 Revisão 6 41 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
• 02 (dois) na estação 01R; 
• 02 (dois) na estação 04R. 
 
3.3.3. Botes Adicionais 
Quando a aeronave é maritimizada são disponibilizados 02 
(dois) botes adicionais nos bins próximos às saídas centrais 
de emergência: 
• 01 (um) na área da estação 02L; 
• 01 (um) na área da estação 03L. 
 
Capacidade normal: 32 ocupantes 
Superlotação: 48 ocupantes 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 42 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
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INTENCIONALMENTE EM BRANCOCó
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 Maio/2010 Revisão 6 43 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
4. Sistema de Intercomunicação 
O CIDS é um microprocessador de dados utilizado para 
operar, testar e monitorar os principais sistemas da cabine, a 
saber: 
 
• Ar Condicionado; 
• Comunicação; 
• Proteção de Fogo; 
• Proteção de Gelo; 
• Iluminação; 
• Água e resíduos. 
4.1. FAP - Forward Attendant Panel 
O FAP está localizado acima dos assentos dianteiros de 
comissários, na estação 01L. Permite que a tripulação 
controle os sistemas da cabine e verifique o status de 
funcionamento. 
 
 
4.2. AAP – Additional Attendant Panel 
Um (01) AAP está localizado na estação de comissários da 
porta 04L. 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 44 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
O AAP possui botões para controle de intensidade da 
iluminação da cabine, áreas de entrada e diferentes seções 
da cabine. 
 
 
• EVAC RESET: botão que cancela o aviso sonoro da 
área; 
• EVAC: botão que sinaliza o comando de evacuação; 
• SMOKE RESET: a indicação pisca quando é 
detectada fumaça nos toaletes; 
• CABIN-DIM1-DIM2-NIGHT: botões que controlam a 
intensidade da luz na cabine; 
• ENTRY-DIM1-DIM2: botões que controlam a 
intensidade da luz na área de entrada. 
4.3. EVAC/RESET – Reset de EVAC 
 
• EVAC: botão que sinaliza o comando de evacuação; 
• RESET: botão que cancela o aviso sonoro de EVAC 
da área. 
4.3.1. Quantidade e Localização 
Dois (02) EVAC/RESET que estão localizados: 
• Um (01) na porta 02R; 
• Um (01) na porta 03R. 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 45 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
4.4. ACP – Area Call Panel 
O ACP consiste em quatro campos controlados por 
iluminação colorida. Cada cor corresponde a uma chamada 
específica, podendo ser configuradas do modo contínuo e 
intermitente. 
 
 
• Chamada da Tripulação - luz vermelha (contínua ou 
intermitente); 
• Chamada de passageiro - luz azul (contínua); 
• Toalete de Passageiro - luz âmbar (contínua); 
• Fumaça no Toalete - luz âmbar (intermitente); 
• Chamada de tripulação em emergência - luz vermelha 
(intermitente). 
 
Os painéis das áreas de chamada (ACP) estão instalados no 
teto, próximo a cada estação de tripulante de cabine: 
 
4.5. AIP – Attendant Indication Panel 
As características do AIP incluem duas linhas de visor alfa-
numérico e duas luzes de indicação: 
• A linha superior mostra informações de comunicação e 
a linha inferior mostra o sistema de informações. 
• As luzes indicativas servem para chamar atenção. 
Verde para informações de comunicação, vermelho 
para sistema e informações de emergência. 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 46 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
O painel de indicação dos comissários (AIP) é instalado 
próximo a cada estação de tripulante de cabine a qual é 
equipada com um interfone. 
 
 
4.6. Interfone 
O sistema proporciona comunicação e facilidades de 
chamadas entre: 
• Tripulantes do cockpit e tripulantes de cabine; 
• Tripulantes do cockpit e mecânicos no solo; 
• Tripulantes de cabine e tripulantes de cabine; 
• Tripulantes de cabine e mecânicos no solo. 
 
Nos 05 (cinco) interfones estão integrados os botões para PA 
e para chamadas. 
 
Cada estação de comissários é equipada com um interfone 
que funciona como PA/interfone e é associado com o AIP. Os 
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 Maio/2010 Revisão 6 47 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
tripulantes de cabine têm acesso ao interfone mesmo estando 
com os cintos de segurança afivelados. 
As últimas aeronaves A321 incorporadas à frota possuem um 
novo modelo de interfone: 
• Para retirar o interfone da base, aperte o botão 
preto PRESS; 
• Após o uso, retorne o interfone gentilmente à base, 
até ouvir o “click”; 
• Verifique se o interfone foi recolocado corretamente 
para evitar que o mesmo caia e se danifique. 
 
 
 
Pontos de atenção 
• Ao fazer os anúncios (speeches) use o interfone na 
mesma posição de um telefone. Ao inverter a 
posição do interfone, há a redução do 
cancelamento de ruído e o som não fica claro na 
cabine de passageiros. 
• Para evitar danos no fio e consequente mal 
funcionamento do interfone, procure fazer os anúncios 
próximo à estação. Não estique o fio por mais de 2 
metros. 
 
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Parte II II. Airbus 321 
 
4.7. Sistema de Anúncios aos Passageiros 
O sistema de PA permite avisos na cabine de passageiros 
através dos alto falantes; um alto falante está instalado em 
cada toalete, galley e estação de comissários. 
O volume do PA aumenta automaticamente quando os 
motores são acionados e em caso de despressurização. 
 
Qualquer interfone tem também a função de PA. 
4.7.1. Operação 
• Retirar o interfone da base; 
• Selecionar PA e ALL; 
• Uma mensagem PA ALL aparece no AIP mais próximo 
e uma mensagem PA ALL IN USE nos outros AIPs; 
• Quando terminar o aviso, pressione RESET ou retorne 
o interfone à base; 
• As mensagens desaparecem dos AIPs. 
4.7.2. Prioridades 
Os níveis de prioridade do PA são: 
• 1a prioridade: cockpit; 
• 2a prioridade: estação do chefe de cabine; 
• 3a prioridade: outras estações de comissários; 
• 4a prioridade: som e vídeo; 
• 5a prioridade: música de bordo. 
 
4.8. Interfone do Cockpit 
O interfone do cockpit está instalado na parte 
inferior do pedestal de manetes, e é utilizado 
para servindo comunicação com os 
passageiros e tripulantes. 
 
 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
 
4.9. Painel de Chamadas - Cockpit 
 
 
 
O painel de chamadas do cockpit permite chamar o mecânico 
(MECH) ou o pessoal de solo. A tecla EMER é utilizada para 
transmitir e receber mensagens urgentes. 
4.9.1. Chamadas dos Passageiros 
O sistema de chamadas torna possível um passageiro chamar 
os comissários tanto de sua poltrona como do toalete. 
4.9.1.1. Chamada feita da poltrona 
Quando um passageiro pressiona o botão de chamada de 
comissários na PSU: 
• Acende uma luz que indicativa do número da fileira 
onde a pessoa está localizada; 
• Soa um aviso sonoro audível em todos os alto falantes 
da cabine; 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
• Aparece uma indicação em todos os AIPs; 
• Acende a luz no ACP na respectiva área. 
Para resetar os sinais, o botão de chamada de comissários na 
PSU deve ser pressionado novamente. 
Nota: Se acontecer de um passageiro chamar os tripulantes 
durante o embarque, quando todas as luzes indicadoras das 
fileiras de poltronas estão acesas, a luz correspondente à 
fileira de onde foi feito o chamado ficará intermitente. Assim 
que todas as portas estiverem fechadas e as luzes das fileiras 
de poltronas se apagarem, a luz de chamada passará a 
acender de modo contínuo quando ativada. 
4.9.1.2. Chamada do toalete 
Se o botão de chamada de comissários for pressionado no 
LSU – Lavatory Service Unit: 
• Indicação em todosos AIPs; 
• Luz âmbar no ACP; 
• Aviso sonoro em todos os alto falantes da cabine; 
• Luz âmbar na parede externa do toalete. 
Para resetar a chamada, o botão de chamada deve ser 
pressionado novamente. 
 
4.10. Comunicação de Emergência 
Uma chamada de emergência pode ser iniciada do cockpit ou 
da cabine de passageiros. 
4.10.1. Chamada de Emergência: Cockpit para 
Cabine de Passageiros 
 
Cockpit 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
Painel de chamadas do cockpit: 
 
 
 
Aperte “EMERG” - “ON” 
 
Indicações no cockpit 
Luz “EMERG” pisca 
 
Ação da tripulação técnica 
• Apertar botão ATT; 
• Apertar e rodar o botão CAB; 
• Usar o botão PTT enquanto falar. 
 
Indicações da cabine de passageiros 
 
 
ACP de todas as estações de comissários: pisca o segmento 
vermelho. 
3 x Hi-Lo chime em todas as estações de 
comissários e alto falantes da cabine de 
passageiros 
Todos os AIPs piscam. A mensagem 
“Emergency Call” aparece e o segmento 
vermelho pisca. 
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 Maio/2010 Revisão 6 52 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
Ação da tripulação de cabine 
Todos os interfones podem ser utilizados 
para uma comunicação em comum. 
 
4.10.2. Chamada de Emergência: Cabine de 
Passageiros para o Cockpit 
 
Tripulação de Cabine 
 
Retire o interfone do gancho e aperte o botão 
“EMER CALL” 
 
 
 
 
Indicações na cabine 
 
Aparece a mensagem EMERGENCY 
CALL em todos os AIPs. Apenas no AIP 
da estação que originou a chamada. 
 
Indicações no cockpit 
• Pisca o sinal” EMER”; 
• Pisca uma indicação no conjunto de 
rádio; 
• Ouve-se um triplo sinal sonoro: 3x1. 
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 Maio/2010 Revisão 6 53 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
Ação da tripulação técnica 
• Aperta o botão ATT; 
• Aperta e roda o botão de recepção; 
• Usa o PTT enquanto falar. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
INTENCIONALMENTE EM BRANCO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Parte II II. Airbus 321 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
INTENCIONALMENTE EM BRANCO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 55 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
5. Iluminação da Cabine 
5.1. Sistema das Luzes de Emergência 
O sistema de luzes de emergência está instalado para 
fornecer: 
• Iluminação da cabine e das áreas da saída, em caso 
de falha do sistema de iluminação normal; 
• Iluminação dos pontos de saída e sinais que marcam o 
caminho da saída em cada porta e saída de 
emergência para passageiros e tripulantes; 
• Iluminação das luzes do trilho de emergência ao longo 
do corredor; 
• Luzes de emergência próprias dos escapes slides e 
rafts (escorregadeiras); 
• Luzes de emergência no cockpit. 
5.1.1. Descrição 
O sistema de luzes de emergência consiste de: 
• Luzes EXIT localizadas acima da moldura/batente de 
cada porta; 
• Sinais EXIT localizados no teto das áreas de saída 
(sinal de localização de saída dupla); 
• Luzes de emergência instaladas no teto; 
• Luzes de emergência, distribuídas ao longo do piso da 
aeronave; 
• Unidades de Fornecimento de Energia para Luzes de 
Emergência – EPSU, energizam todos os sinais 
luminosos EXIT e luzes de proximidade do chão. Estas 
unidades estão instaladas em cada área de saída. 
 
 
Os rafts e escapes slides estão equipados com um sistema de 
iluminação integrado. Suas luzes acendem automaticamente 
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 Maio/2010 Revisão 6 56 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
quando o slide é estendido. Estas luzes são alimentadas do 
mesmo modo que as luzes de emergência da cabine, ou seja, 
pelas unidades de fornecimento de energia (EPSUs). 
 
5.1.2. Iluminação Indicativa do Piso 
Este sistema permite aos passageiros e tripulantes 
encontrarem as saídas no caso de fumaça na cabine. 
5.1.2.1. Constitui-se de: 
• Iluminação do corredor central; 
• Iluminação nas portas e saídas de emergência. 
 
 
 
A duração das luzes de emergência é de 12 minutos e podem 
ser acionadas a partir do cockpit ou do FAP: 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 57 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
 
 
5.2. Sistema de Alerta de Evacuação 
Um sistema de sinalização de evacuação de emergência 
integrado ao CIDS, fornece alerta visual e auditivo em caso de 
necessidade de evacuação de emergência da aeronave. 
5.2.1. Localização 
Painéis com luzes de advertência estão instalados: 
• No cockpit; 
 
• Na estação do chefe – FAP; 
 
• Nas estações 02R e 03R; 
 
 
 
• Na estação traseira de comissários, porta 4L. 
 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
5.2.2. Comando de Evacuação – Cockpit 
 
 
 
 
1. COMAND EVAC ON 
Uma vez acionado ativa as luzes intermitentes no cockpit e na 
cabine de passageiros e sinal sonoro na cabine. 
2. HORN SHUT OFF 
Pressionado, cancela o sinal sonoro sirene no cockpit. 
3. CAPT e CAPT & PURS 
CAPT & PURSER: o alerta pode ser ativado tanto pelo cockpit 
quanto pelos comissários. 
CAPT: o alerta só pode ser ativado pelo cockpit. 
Nota: Além dos sinais sonoros nas estações de comissários 
dianteira e traseira, é também transmitido por PA a todos os 
alto falantes adjacentes às saídas de emergência. 
 
5.2.3. Comando de Evacuação - Comissários 
 
 
 
 
 
 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
 
 
4. EVAC CMD 
Pressionado, ativa o sistema. 
5. EVAC 
Luz vermelha intermitente quando o sistema é ativado FAP. 
6. RESET 
Pressionado, cancela o sinal sonoro da área das portas 01L e 
01R. 
Obs.: Se for necessário comandar a evacuação do FAP, só 
haverá sinal sonoro no cockpit, pois o seletor no cockpit 
estará sempre na posição CAPT. 
 
 
 
 
INTENCIONALMENTE EM BRANCO 
 
 
 
 
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Parte II II. Airbus 321 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
INTENCIONALMENTE EM BRANCO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 61 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
6. Saídas de Emergência 
A aeronave A321 está equipada com 10 (dez) saídas de 
emergência, sendo, 02 (duas) janelas deslizantes no cockpit e 
08 (oito) portas na cabine de passageiros. 
 
 
 
As janelas do cockpit abrem somente por dentro. São janelas 
deslizantes do Tipo IV com coeficiente de evacuação de 15/20 
passageiros em 90 segundos. 
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 Maio/2010 Revisão 6 62Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
As portas 01L/R e 04L/R são do Tipo I com o coeficiente de 
evacuação de 55 passageiros em 90 segundos e são 
equipadas com slide raft. 
 
As portas 02L/R e 03L/R são do Tipo C (com o slide embutido 
na parte inferior da fuselagem) e tem a mesma abertura da 
porta tipo I com o coeficiente de evacuação de 55 passageiros 
em 90 segundos. São equipadas com escape slide de pista 
simples. 
6.1. Slide Raft (04) 
Os slides rafts estão disponíveis nas portas 01L/R e 04L/R e 
devem ser utilizadas em situação de emergência em terra, 
como escorregadeira, ou como bote em emergência na água. 
 
 
Capacidade por bote 
44 (quarenta e quatro) pessoas, podendo ser utilizado para 
até 55 (cinquenta e cinco) pessoas super lotado. 
 
Operação 
Quando estiver na posição ARMED (porta em automático), e a 
porta for aberta por dentro, o slide será acionado 
automaticamente em cinco segundos podendo ser acionado 
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 Maio/2010 Revisão 6 63 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
também manualmente através de uma alça vermelha 
localizada no piso, junto ao slide. 
 
Check 
Manômetro na posição em verde. 
6.2. Escape Slide (04) 
Os escape slides estão disponíveis nas portas 02L/R e 03L/R 
e devem ser utilizadas somente em situação de emergência 
em terra, como escorregadeira. 
 
Operação 
Quando estiver na posição ARMED (porta em automático), e a 
porta for aberta por dentro, o escape será acionado 
automaticamente em cinco segundos, podendo ser acionado 
também manualmente através de uma alça vermelha 
localizada no piso, junto ao slide. 
 
Check 
Manômetro na posição verde. 
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 Maio/2010 Revisão 6 64 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
6.3. Indicadores das Portas 
Todas as portas estão equipadas com um visor para 
observação, com quebra-luz. Próximos a esses visores 
existem 02 (dois) indicadores. 
 
Um deles é um indicador que acende com luz branca, quando 
o slide está armado e a alavanca da porta é movida para 
cima. O outro é um indicador (alerta) que pisca com luz 
vermelha, caso o diferencial de pressão da cabine fique acima 
de 2.5 MBAR (0.0362 psi) quando todos os motores estão 
desligados e o sistema de armar o slide está desarmado. 
 
As luzes são visíveis também pelo lado de fora através da 
janela. 
6.4. Porta Tipo I – Operação Normal 
6.4.1. Abertura Interna 
Para abrir a porta tipo I alavanca que arma o slide raft deverá 
estar na posição DISARMED (desarmada) e o pino de 
segurança (trava) instalado. 
 
Se a luz vermelha que indica “Cabine Pressurizada” estiver 
piscando, não abra a porta e avise o cockpit imediatamente. 
 
Levante a alavanca de abertura para cima e empurre a porta 
para fora e para frente, até que ela se trave na posição aberta. 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
6.4.2. Fechamento Interno 
Pressione a gust lock (trava da porta) 
localizada acima do braço que sustenta a 
porta e movimente a porta para trás. 
 
Quando a porta estiver em frente ao 
batente, puxe a mesma e abaixe a alavanca 
para fechar a porta. Verifique se está 
trancada corretamente através dos 
indicadores localizados na parte superior da porta. 
 
 
6.5. Operação Externa 
6.5.1. Abertura 
Instruções próximas ao controle externo da porta indicam 
como abri-la pelo lado externo. 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 66 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
• Verifique através do visor de observação se a luz 
vermelha não está piscando; 
• Levante a alavanca segurando o punho até a 
indicação verde; 
• Puxe a porta e avance até travá-la aberta; 
• Caso o slide esteja armado, este desarmará 
automaticamente. 
 
6.5.2. Fechamento 
• Aperte a gust lock (trava) para destravar a porta; 
• Leve a porta em direção ao batente, empurre-a e 
abaixe a alavanca; 
• A porta estará fechada quando a alavanca estiver no 
mesmo nível da fuselagem. 
6.6. Porta tipo C – Operação Normal 
6.6.1. Abertura Interna 
Para abrir a porta tipo C em situação normal, a alavanca que 
arma o escape slide deverá estar na posição DISARMED 
(desarmada) e o pino de segurança (trava) instalado. 
 
Se a luz vermelha que indica “Cabine Pressurizada” estiver 
piscando, não abra a porta e avise o cockpit imediatamente. 
 
Levante a alavanca de abertura para cima e empurre a porta 
para fora e para frente, no sentido do nariz do avião, até que 
ela se trave na posição aberta. 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 67 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
 
6.6.2. Fechamento Interno 
Aperte a gust lock (trava da porta) localizada 
acima do braço que sustenta a porta e 
movimente a porta para trás. 
 
Quando a porta estiver em frente ao 
batente, puxe a mesma e abaixe a alavanca 
para fechar a porta. Verifique se está trancada corretamente 
através dos indicadores localizados na parte superior da 
porta. 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 68 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
6.7. Operação Externa 
6.7.1. Abertura 
Instruções próximas ao controle externo da porta indicam 
como abri-la pelo lado externo. 
 
• Verifique através do visor de observação se a luz 
vermelha não está piscando; 
• Levante a alavanca segurando o punho até a 
indicação verde; 
• Puxe a porta e avance até travá-la aberta. Se o slide 
estiver armado, este desarmará automaticamente. 
 
6.7.2. Fechamento 
• Aperte a gust lock (trava) para destravar a porta; 
• Leve a porta em direção ao batente, empurre-a e 
abaixe a alavanca; 
• A porta estará fechada quando a alavanca estiver no 
mesmo nível da fuselagem. 
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 Maio/2010 Revisão 6 69 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
6.8. Conjunto do Amortecedor da Porta 
As portas Tipo I e Tipo C são equipadas com um amortecedor 
para operação em emergência, localizado no braço que 
sustenta a porta. 
 
O amortecedor limita a velocidade da porta durante a 
operação normal, especialmente em condições de vento. 
Também atua durante a operação em emergência, 
empurrando a porta para fora quando o slide estiver armado. 
 
O amortecedor para operação em emergência é operado por 
um compressor de nitrogênio, equipado com um indicador de 
pressão. O nitrogênio pressurizado é liberado por um atuador, 
controlado pela alavanca que arma o slide. 
 
6.9. Sistema de Conexão do Slide 
Para o funcionamento adequado do dispositivo de evacuação, 
a girt bar (barra onde o slide é preso), deve ser conectada nas 
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 Maio/2010 Revisão 6 70 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
portas da cabine (alavanca na posição desarmada) ou no piso 
da cabine (alavanca na posição armada). 
6.9.1. Posição Desarmada 
 
Quando a alavanca do escape estiver na posição DISARMED 
(desarmado), o pino de segurança com a faixa vermelha deve 
ser instalado para: 
• Indicar que a porta está na posição DISARMED 
(desarmado); 
• Impedir a movimentação da alavanca. 
 
 
6.9.2. Posição Armada 
Para armara porta: 
• Remova o pino de segurança e guarde-o no local 
apropriado; 
• Coloque a alavanca na posição ARMED (armado). 
 
Quando a alavanca está na posição ARMED (armado) uma 
aba se move atrás da abertura onde seria instalado o pino de 
segurança, evitando assim a sua recolocação. 
 
Nota: Se a alavanca estiver na posição ARMED (armado) e a 
porta for aberta por fora, a alavanca se movimentará 
automaticamente para a posição DISARMED (desarmado). 
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 Maio/2010 Revisão 6 71 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
6.10. Abertura de Emergência 
6.10.1. Portas Tipo I 
• Verifique se o slide está armado - ARMED; 
• Segure nas alças de apoio da fuselagem, ao lado da 
porta; 
• Levante rapidamente a alavanca que abre a porta e 
solte-a; 
• A porta abre automaticamente e trava na posição 
aberta. 
 
Nota: Caso o sistema pneumático falhe, empurre a porta 
manualmente. 
6.10.2. Portas Tipo C 
• Verifique se o escape slide está armado - ARMED; 
• Segure nas alças de apoio da fuselagem, ao lado da 
porta; 
• Puxe a cobertura plástica que protege o punho da 
alavanca que abre a porta, levante-a rapidamente e 
solte; 
• A porta abrirá automaticamente. 
 
Nota: Caso o sistema pneumático falhe, empurre a porta 
manualmente. 
6.11. Sistema de Controle de Portas e Slides - FAP 
O status das portas e slides pode ser verificado a qualquer 
momento no FAP, pressionando o botão DOORS. 
 
A página DOORS/SLIDES (FAP digital) ou a informação 
“SELECT DOORS” (FAP analógico) aparecerá 
automaticamente quando os seguintes comandos forem 
recebidos: 
 
• Slide pressure low (baixa pressão do slide); 
• Door pressure low (baixa pressão do atuador da 
porta); 
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 Maio/2010 Revisão 6 72 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
• Slide disarmed (slide desarmado), mas somente para 
portas fechadas. 
 
As portas abertas são representadas por um retângulo 
vermelho na parte externa do esquema da aeronave. As 
portas fechadas são representadas por um retângulo âmbar, e 
as portas fechadas e armadas por um retângulo verde na 
parte interna do esquema da aeronave. 
 
 
 
Quando a pressão do atuador da porta ou do slide não estiver 
conforme, uma mensagem escrita “door pressure/slide 
pressure” e a porta afetada aparecerão em âmbar. 
6.12. Janelas Cockpit 
A cabine de comando possui janelas fixas e deslizantes. 
Elas estão instaladas na frente e nas laterais da cabine. 
 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
1- Janelas fixas 
2- Janelas deslizantes 
Janelas fixas 
• Dois parabrisas (1): são peças de segurança do tipo 
reforçado e oferecem proteção contra impacto com 
pássaros; 
• Duas janelas laterais fixas (3). 
 
Todas possuem sistema antigelo e desembaçador. 
 
Janelas deslizantes 
 
Elas podem ser usadas pelos tripulantes do voo como saídas 
de emergência em terra, usando as cordas de escape para 
deixar a cabine. 
 
Procedimento para sair: perna / cabeça / tronco / perna. 
 Abertura 
 
Para abrir a janela, a alavanca de controle tem que ser 
empurrada para baixo e para trás. Assim que a alavanca é 
empurrada para baixo, aparece um indicador vermelho, que 
mostra que a janela está destravada. A janela fica travada na 
posição aberta. 
 Fechamento 
 
Um pino de travamento localizado no trilho da janela fica 
visível quando a janela está aberta. Este pino deve ser 
puxado para trás para destravar a janela para o fechamento. 
 
A alavanca de controle deve ser puxada para baixo e para 
frente ao mesmo tempo. A janela estará fechada e travada 
quando o indicador vermelho da alavanca não estiver visível. 
 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
6.12.1. Porta do Cockpit 
A abertura da porta é para dentro do cockpit. Um batente 
magnético segura a porta na posição aberta. Um mecanismo 
de trava manterá a porta trancada. 
 
Uma lente que serve como visor (olho mágico) está instalada 
na porta à altura dos olhos à esquerda do espelho. 
 
A porta tem um mecanismo com carga de mola servindo como 
batente, o qual impede que a porta abra para o lado da cabine 
de passageiros. Há ainda um espelho com moldura instalado 
para o lado da cabine de comando. 
 
1. Mecanismo batente (para a porta) 
2. Retentor magnético 
3. Visor 
4. Maçaneta 
5. Mecanismo de trava 
6. Espelho 
7. Painel da parede da cabine 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
7. Procedimentos de Emergência 
7.1. Cadeia de Comando 
1- Comandante 
2- Copiloto 
3- Chefe de Cabine 
4- Próximo comissário na hierarquia. 
7.2. Emergência Preparada 
1º Passo 
O comandante deve fazer um briefing com os demais 
tripulantes técnicos e o chefe de cabine. 
O chefe de cabine deverá obter as seguintes informações: 
• Tipo de emergência; 
• Tempo disponível para preparação da cabine; 
• Áreas mais afetadas da aeronave; 
• Confirma quem efetuará o speech sobre a natureza da 
emergência aos passageiros; 
• Local do pouso. 
2º Passo 
O chefe de cabine efetua briefing com a equipe transmitindo 
todas as informações obtidas e determinando 
reposicionamento de setor, caso necessário. 
3º Passo 
Tripulantes de cabine posicionam-se ao longo da cabine, 
atentos ao speech do comandante e a reação dos 
passageiros, contendo os focos de pânico. 
 
O chefe de cabine acende as luzes da cabine se necessário – 
Bright 100%. 
4º Passo 
O chefe de cabine efetua o speech de emergência com o 
auxílio dos tripulantes de cabine que se posicionam ao longo 
da cabine. 
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 Maio/2010 Revisão 6 76 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
5º Passo 
Após a demonstração, os tripulantes de cabine preparam a 
cabine e mentalmente revêem suas funções: 
• Auxilie na remoção de objetos soltos e na acomodação 
de passageiros especiais; 
• Oriente sobre a utilização de travesseiros, paletós ou 
blusas, para proteção individual na posição de 
impacto. 
6º Passo 
Efetue auto cheque, retirando crachás, caneta e gravatas. 
Travar a porta dos toaletes. 
Checar o travamento da galley. 
Famílias devem sentar juntos, se possível. 
7º Passo 
Havendo tempo disponível identifique tripulantes extras e 
voluntários e brife-os sobre os seguintes assuntos: 
• Abertura das saídas; 
• Procedimentos com as escorregadeiras; 
• Parada total da aeronave e ordem de “evacuar 
aeronave”; 
• Existência de fogo externo. 
8º Passo 
Após preparação da cabine, CF recebe OK de cabine da 
equipe, e informa OK ao comandante. 
 
Toda a equipe senta-se para o pouso e aguarda a ordem para 
assumir a posição de impacto. 
9º Passo 
Assumem POSIÇÃO DE IMPACTO, quando recebido o 
comando e reforçam este comando aos passageiros. 
10º Passo 
Ação após o Impacto 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
Enquanto aguarda determinação do comandante, toda a 
equipe avalia a situação em sua área. Se não houver fogo 
interno, fumaça densa, rompimento da estrutura da 
fuselagem,amerissagem, ou qualquer situação que 
comprometa a segurança, e houver tumulto entre os 
passageiros, comande: “Mantenham-se sentados, aguardem 
instrução do comandante.” 
 
Ao completar o checklist o comandante avaliará a situação 
para determinar se uma evacuação é ou não necessária. 
 
Se uma evacuação não for necessária, o comandante 
anuncia: “Passageiros e Tripulantes, permaneçam sentados”. 
 
Se uma evacuação for necessária, os pilotos prosseguem 
com o checkclist de evacuação e o comandante determina 
através do PA a evacuação da aeronave acionando em 
seguida o EVAC COMMAND. 
 
Chefe de cabine - I 
Após a parada total da aeronave, e enquanto aguarda a 
instrução da cabine de comando, o chefe de cabine irá 
observar qualquer anormalidade, devendo abrir a porta da 
cabine de comando e passar esta informação ao comandante 
caso necessário. 
 
Casos como fumaça, fogo, grandes danos estruturais e 
amerissagem deverão ser comunicados pelo EVAC CMD (no 
FAP, estação 1L) ou via interfone, utilizando a tecla 
EMERGENCY CALL (demais estações de Comissários), o 
que auxiliará o comandante na sua tomada de decisão com 
relação a evacuar ou não a aeronave. 
 
Chefe de cabine - II 
Na falta de um comando, checa o cockpit. Se os pilotos 
estiverem completando checklist ou avaliando a situação, 
aguarde. Se os pilotos estiverem incapacitados o chefe de 
cabine avalia a situação e determina ou não a evacuação. 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
7.3. Pouso em Emergência 
7.3.1. Em terra 
Permanecer sentado até a parada total da aeronave e o 
comando para iniciar a evacuação. 
 
Verificar as condições externas das saídas: 
 
 Inseguras 
• Bloquear a saída e redirecionar os passageiros para a 
saída mais próxima; 
• Abandonar a aeronave após checar sua área; 
• Auxiliar os passageiros em solo. 
Seguras 
• Abrir a porta em automático - armed; 
• Observar a operação do slide; 
Comandar a evacuação e auxiliar os passageiros. 
 
Após a abertura das portas, puxar o comando manual para 
assegurar a inflação dos slides. Caso alguma porta não abra 
ou slide não infle, cancelar a saída. 
 
Os comandos para evacuar a aeronave devem ser claros 
tanto verbalmente, como fisicamente. 
 
O fluxo de passageiros deve ser equilibrado entre todas as 
saídas operantes. 
 
Os comissários devem checar sua área para se certificarem 
que todos os passageiros deixaram a aeronave; devem levar 
consigo os equipamentos de emergência. 
 
Em solo, direcionar os passageiros para uma área segura, 
mantendo-os unidos e em distância segura da aeronave. 
7.4. Amerissagem 
Permanecer sentado até a parada total da aeronave. 
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 Maio/2010 Revisão 6 79 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
Verificar as condições externas das saídas: 
• Seguras: abrir; 
• Inseguras: bloquear e redirecionar os passageiros. 
Após a abertura das portas e o acionamento do comando 
manual para assegurar a inflação, verificar se os rafts/slides 
inflaram. 
• Se a porta não abrir ou o slide/raft não inflar, cancelar 
a saída; 
• Se o nível da água estiver acima da soleira, cancelar a 
saída e redirecionar os passageiros para uma saída 
operante. 
7.4.1. Mar calmo 
• Raft – orientar os passageiros a subir no slide raft e o 
último tripulante a subir separa-o da aeronave; 
• Colocar em cima do slide o Kit de Sobrevivência no 
Mar, lanternas e qualquer outro material que julgue 
necessário. 
7.4.2.Mar agitado 
• Desconectar o raft da soleira que permanecerá preso à 
aeronave por uma corda (mooring line); 
• Segurar a corda para aproximar o raft da saída; 
• Orientar os passageiros a pularem na água e depois 
subirem no raft; 
• O último tripulante deverá subir no raft e cortar a 
mooring line. 
7.4.3.7.4.2. Comandos 
Dar comandos claros, física e verbalmente, sobre: 
• Levar os assentos; 
• Colocar os coletes (aeronaves maritimizadas). 
• O número de passageiros em cada raft deverá ser 
equilibrado. 
• Os tripulantes de cabine devem checar sua área e 
retirar os equipamentos de emergência antes de deixar 
a aeronave. 
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Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
7.5. Passageiros Especiais 
Os passageiros especiais serão retirados por último, quando 
tudo estiver estabilizado. Os passageiros especiais são 
definidos como pessoas incapazes de embarcar, desembarcar 
e movimentar-se sem ajuda de outra. 
 
Se houver tempo disponível em uma situação de emergência, 
eleja um passageiro para ajudar o deficiente a chegar à porta 
e sair da aeronave. 
 
Para transportá-lo até a saída, puxe a pessoa pela cintura e 
empurre-a para fora com os pés para frente. Peça para algum 
outro tripulante ou passageiro e dar assistência no final do 
slide raft. 
7.5.1. Evacuação com crianças e bebês 
A criança deve ser envolvida pelo braço de um adulto e 
descer junto no slide. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
INTENCIONALMENTE EM BRANCO 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Maio/2010 Revisão 6 81 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
8. MAPA DE EVACUAÇÃO – Evacuação no Solo 
8.1. CF - Chefe de Equipe 
• Área de Atuação: Porta 01L; 
• Aguardar parada total da aeronave; 
• Cancelar EVAC (aviso sonoro de evacuação); 
• Checar a área externa, abrir a porta em automático; 
• Puxar a alça de inflação manual. Não inflando, bloqueie a 
saída; 
• Comandar a evacuação pela porta 01L; 
• Checa o cockpit, da OK ao Comandante auxiliando no que 
for necessário; 
• Aguarda Ok do A3. 
 
Leva consigo os equipamentos de emergência da sua área de 
estação e abandonando a aeronave pela porta 01L ou saída 
mais próxima. 
8.2. Auxiliar 3 
• Área de Atuação: Porta 01R; 
• Aguardar parada total da aeronave; 
• Checar a área externa e abrir a porta em automático; 
• Puxar a alça de inflação manual. Não inflando, bloqueie a 
saída; 
• Comanda a evacuação pela porta 01R; 
• Uma vez concluída, percorre a cabine até a área das 
portas 02L/02R ou ate encontrar o A4, recebe o OK do A4, 
certificando-se que todos abandonaram a aeronave. 
 
Retorna a porta 01R (ou saída mais próxima), dá OK ao CF e 
abandona a aeronave levando consigo os equipamentos de 
emergência da sua área de estação. 
8.3. Auxiliar 1 
• Área de Atuação: Porta 04L; 
• Aguardar parada total da aeronave; 
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 Maio/2010 Revisão 6 82 
 
Manual MCmsV - Equipamentos 
Parte II II. Airbus 321 
 
• Destrava e recolhe o assento de comissário; 
• Posiciona-se rapidamente junto a porta 04L; 
• Checar a área externa e abrir a porta em automático; 
• Puxar a alça de inflação manual. Não inflando, bloqueia a 
saída; 
• Comanda a evacuação pela porta 04L; 
• Uma vez concluída, percorre a cabine até a área das 
portas 03L/03R ou ate encontrar o A5, recebe o OK do A5, 
certificando-se que todos abandonaram a aeronave. 
 
Retorna a porta 04L (ou saída mais próxima), abandona a 
aeronave levando consigo os equipamentos de emergência 
da sua área de estação. 
 
8.4. Auxiliar 2 
• Área de Atuação: Porta 04R; 
• Aguardar parada total da aeronave; 
• Checar a área externa e abrir a porta em automático; 
• Puxar a alça de inflação manual. Não inflando, bloqueie a 
saída; 
• Comanda a evacuação pela porta 04R; 
• Recebe o OK do A1, certifica-se de que todos 
abandonaram a aeronave. 
 
Abandona a aeronave pela porta 04R (ou saída mais 
próxima), levando consigo os equipamentos de