Apostila-ATR

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Comunicação
26
	FAMILIARIZAÇÃO AERONAVE ATR
	2016
Capítulos
	1-
	AERONAVE GENERALIDADES
	
	2-
	CABINE DE COMANDO
	
	3-
	CABINE DE PASSAGEIROS
	
	4-
	SISTEMAS
	
	5-
	COMUNICAÇÃO
	
	6-
	PORTAS E SAÍDAS
	
	7-
	L.O.P.A.
	
	
	
	
	
Introdução
O ATR é uma aeronave de corredor único, bimotor para curtas distâncias, construído pela Fábrica Franco-italiana ATR (Avions de Transport Régional/ Aerei da Transporto Regionale) baseada em Toulouse - Blagnac, França. 
A fuselage e cauda são contruídas próximo a Napoles - Italia, Asas construídas em Bordeaux – França. 
Os motores são Pratt and Whitney e as hélices são Hamilton Standard. 
Montagem final, voo teste, certificação e entrega, são feitas em Toulouse. 
A produção consiste nos modelos ATR 42 e ATR 72, a expressão “42” e “72” é oriunda da capacidade de passageiros, que varia de 42 a 50 e 64 a 74 assentos respectivamente. 
• 42-300 e 72-200: foram a primeira geração (1984 - 1998) 
• 42-500 e 72-500: mais de 900 unidades (1995 - 2011) 
• 42-600 e 72-600: última geração (2011 até hoje)
The ATR 600 séries possui um cockpit completamente novo (Glass cockpit) com a última tecnologia em aviônicos. 
Mudanças na aparência geral da cabine de passageiros com assentos modernos. 
Não há mudanças em localização e quantidade de nenhum equipamento de emergência e isso é muito bom para comissários.
A aeronave ATR ofe rece geralmente uma única classe: 
• 2 pilotos e 1 comissário no ATR 42 
• 2 pilotos e 2 comissários no ATR 72 
Alcance e Autonomia
Alcance com o máximo de passageiros:
Desempenho
A altitude máxima certificada é de 25000 feet.
ATR 42
ATR 72
Dimensões
Portas e áreas despressurizadas
Os ATR 42 e 72 possuem 02 portas do TIPO I, 02 saídas TIPO III, 01 escotilha no cockpit e 01 porta de carga.
O ATR é uma aeronave totalmente pressurizada, exceto no nariz, na baia do trem de pouso e cone de cauda.Área despressurizada
Compartimento de Carga
Existem três compartimentos de carga no ATR. O compartimento de cargas do ATR tem uma particularidade: possui acesso através da cabine de passageiros. Dois desses compartimentos estão localizados entre o cockpit e a cabine de passageiros, outro na parte de trás da aeronave.
Uma opção existente seria a mudança de lado da porta do compartimento de carga dianteiro e em seu lugar uma porta de entrada para passageiros. Essa porta opcional não é considerada saída de emergência. Se o operador optar por esta configuração, o compartimento de carga abrirá pelo lado direito.
Áreas de Perigo
Área de perigo das hélices
Área de perigo de exaustão de gases
Hotel Mode e Sistema Elétrico
O ATR não possui uma “Auxiliary Power Unit” (APU) invés disso possui um freio de hélices (conhecido como “hotel mode”) que para as helices do motor #2 (motor direito), este modo de funcionamento permite que o motor #2 funcione sem que as hélices girem, fornecendo energia DC 28v.Localização do freio de hélices (propeller brake)
Isto elimina o peso e o custo de uma APU. O propeller brake é ativado apenas em solo e no painel overhead no cockpit. 
Sistema Elétrico
O ATR é alimentado de duas principais correntes: 
 • DC-28V (corrente continua)
 • AC-115V (Corrente alternada) 
DC e AC podem vir de diferentes fontes: Da própria aeronave (bacterias e geradores no motor) ou GPU. As baterias do avião (“Main Bat.” and “Emer. Bat.”) prove energia suficiente para alimentar iluminação por 2 minutos, operação da porta de carga e start dos motores. 
Nota: Essas baterias são diferentes das que fornecem energia para o Sistema de Iluminação de Emergência no caso de falha no sistema elétrico. 
 • Hotel mode fornece 28V (DC) na cabine
 • GPU DC-28V fornece 28V (DC) na cabine
 • GPU AC-115V fornece 115V (AC) na cabine 
Quando as helices estão em funcionamento (condições de voo) ACW (AC wild). 
O suprimento elétricoé controlado por duas barras de serviço de solo “Ground Service Bus” (uma para DC outra para AC). Essas barras de serviço encontram-se na parte traseira da aeronave na estação de comissário de voo. 
CMS - Cabin Management Sistem					FAP – Flight Attendant Panel
Controles de voo/ Anti Ice areas
As superficies de controle do ATR estão assim localizadas:
· Leme
· Profundor
· Ailerons
· Flaps
· Spoilers
. 
Anti ice Area
Na figura abaixo apresenta a área de atuação do sistema anti ice do ATR.
Este sistema é pneumático ou elétrico. O sistema pneumático remove a formação de gelo inflando e expandindo borrachas nestas superfícies, o sistema elétrico aquece essas superfícies impedindo a formação de gelo.
Cabine de Comando
Este Material se refere a aeronave ATR séries: 
ATR 42-300/500/600 ATR 72-200/500/600
O cockpit é separado da cabine pelo compartimento de cargas dianteiro. Uma porta blindada separa o cockpit do compartimento de cargas, que por sua vez é separado da cabine pela security-door. 
Cockpit
Comp. De carga
Porta blindada
Compartimento de carga
Porta comp. De cargas
security-door
A security-door separa a cabine do compartimento de cargas dianteiro, possui trinco tipo gatilho e olho mágico e deve permanecer trancada durante todo o voo
.
Visão geral do Cockpit:
Assentos
Os assentos de cockpit possuem cinto de 04 pontas e ajuste na altura, inclinação e lombar, bem como movimentos horizontais pra frente, trás e lateralmente. 
Os comissários devem saber movimentar estes assentos para melhor atuar em caso de pilot incapacitation. 
Assento do observador
Este assento fica localizado no acesso ao cockpit à frente do rack eletrônico esquerdo. Possui cinto de quatro pontas, colete salva vidas, e elástico de fixação.
Note: este assento possui fácil remoção, retirando-se as aletas vermelhas nas dobradiças.
Observe ao lado o modo de utilização do assento do observador (jump seat).
Removendo o elástico de fixação, virando o assento lateralmente, em seguida travando-o.
A imagem ao lado apresenta o pino de segurança que permite a remoção deste assento em caso de evacuação.
Smoke Door/ cockpit door
Porta que separa o cockpit do compartimento de cargas dianteiro. É blindada, possui trava elétrica e sistema de vedação contra gases tóxicos e fumaça. 
Para abertura é necessário solicitar permissão do cmte pressionando o botão CALL no painel localizado na parte externa da porta.
Se autorizado acenderá uma luz verde neste painel e a porta destravará;
Se não autorizada a entrada, acenderá uma luz vermelha (denied) e o sistema ficara desativado por 3 minutos e a porta continuará trancada.
Em caso de emergência o comissário poderá utilizar a função EMERGENCY. Primeiro pressiona-se o CALL butom, se não houver resposta dos pilotos tenta-se contato via interfone, se obter resposta alguma, o comissário pode iniciar o aceso de emergência pressionando o botão ”EMER” – No painel de travamento no cockpit soará um alerta sonoro durante 30 seg, em seguida a porta abrirá automaticamente. 
CALL butom – Solicitando a entrada
Porta destravada – Luz verde
Acesso negado – Luz vermelha DENIED
Emergency Butom – Acesso em emergência
Cabine de Passageiros
A cabine do ATR: 
• 1 cockpit
• 2 compartimentos de carga na frente. 
• 1 cabine de passageiros com assentos 2 a 2 
• 1 galley na parte traseira 
• 1 lavatório
• 1 compartimento de carga traseiro 
Galley
A Galley do ATR está localizada na parte traseira direita e está equipada com:
• Lixeira com porta basculante 
• Mesa 
• Trolleys 
• Containers metálicos .
• Hot jugs (térmicas) (28V DC - 125 W - 7.5 litros)
Lavatório
O Lavatório está localizado na parte traseira da aeronave. 
É composto por: 
• Vaso sanitário
• Pia 
• LSU – Lavatory Passenger Unit 
• Botão de descarga – Flush butom 
• Lixeira 
• Espelho.
	
Localização
Flush
Lixeira
Reabastecimento de Água potável e QTU.Na imagem ao lado pode-se identificar o bocal de reabastecimento
de água potável e o bocal de descarte de dejetos.
Assento de comissários
Está localizado sempre nas proximidades das saídas de emergência.
Possui assento rebatível, cinto Tóraco-abdominal.
Possui um compartimento inferior para
Armazenamento de equipamentos de
Emergência.
No ATR 72 há um assento na parte da frente da cabine
Para uso do segundo comissário.
Este assento é alocado em um compartimento 
atrás da antepara dianteira direita,
e o mesmo corre através de 
um trilho e é ajustado na posição 
correta por uma pequena trava ao lado do assento. 
Armazenamento de equipamentos de
Emergência. Cada estação possui 
basicamente: 
· 01 colete
· 01 lanterna
· 01 cilindro de O2 c/ Máscaras
· 01 manual release tools (MRT)
Painel de comissário
São painéis localizados na estação de comissário que possibilita ao mesmo gerenciar suas funções durante o voo. Neles poderão ser controlados o:
· sistema de iluminação de cabine;
· luzes de emergência;
· Sistema de áudio
E indicações como:
· Chamadas do cockpit, cabine ou lavatório;
· Detector de fumaça
· Ground Service Bus – DC e ACW
· Aviso de não fumar e afivelar cintos
· Lavatório OCUPADO/LIVRE
Modelos:
ATR 600 CMS
O Sistema é operacional logo que a corrente DC 28v está disponível . Não há switch ON/OFF. 
Este painel é um sistema complexo como um computador, sua inicialização leva 45 à 50 seg.
Trata-se de uma tela touch scream com uma barra de navegação na parte inferior. O comissário navega por vários menus:
· Welcome
· Cabin lighting
· Temperature
· Audio
· Video(opcional)
· Parameters
· Maintenance
Nota: Caso a tela por algum motivo travar utiliza-se o comando reset pressionado com uma caneta comum.
Tail Prop
Um cilindro metálico que permanece instalado no Tail Skid durante operações de solo a fim de evitar o choque da cauda contra o solo, devido ao desbalanceamento. 
Sistemas
Iluminação
Em situação normal as luzes são operdas através do FAP/CMS. 
LATERAL/CEILING: São oferecidos 4 níveis de intensidade 100%, 50%, 25%, 10%. Para aumentar ou diminuir utiliza-se os botões + e -.
OPÇÕES DE BOTÕES NO CMS : GALLEY – LAVATORY - REAR ENTRANCE - REAR CARGO - READING LIGHT - PSU AMBIENT WITHE - PSU AMBIENT BLUE
Luz de 2 minutos
Quando em solo e sem estar conectado a nenhuma fonte de energia elétrica é possível obter 2 minutos de energia e iluminação mínima, pressionando o botão localizado à direita da porta de entrada principal.
Luzes de emergência
O Sistema de luzes de emergência tem por objetivo guiar os ocupantes da aeronave para fora da mesma, em caso de falha do Sistema elétrico principal. É ativado automaticamente se o switch de acionamento no painel overhead da cabine de comando estiver em ARM. Uma vez acionado essa iluminação tem a duração de 10 minutos.
EXIT placar localizado nas extremidades superiores do corredor. Mostram a direção da saída próxima saída.
EXIT LIGHTS localizadas acima e abaixo de todas as saídas. 
Indica a posição da saída.
EMERGENCY CEILING LIGHT localizada ao longo do corredor, no teto.. 
 
FAIXA FOTOLUMINECENTE Nas laterais do piso no corredor, carregam a luz natural ou artificial e se iluminam à medida que a luz ambiente se apaga. Precisa de pelo menos 15 minutos de exposição a qualquer fonte de luz. _ _ _ _ _ _ _ _
LUZES DE EMERGENCIA EXTERNAS localizadas na fuselagem do lado externo próximo as saídas de emergência iluminando om terreno.
 
Podem ser acionadas pelo cockpit levando o switch para posição ON, ou pelo comissário no botão EMERGENCY LIGHT.
Sistema de Oxigênio
O sistema está dividido em FIXO e PORTÁTIL.
FIXO:
- Um (01) cilindro de oxigênio de 1870 litros. 
-Pressão (1500 à 1.850PSI), localizado no cockpit, atrás do assento do comandante que suprem:
-Três (03) máscaras de rápida colocação Quick Donning Masks; uma (01) para cada piloto e uma (01) para o observador .
- Conectores ou máscaras ao longo da cabine
PORTÁTIL
- 1 cilíndro portátil com 120lts
- 1800 psi
Localizado abaixo
do assento dos comissários
Usado para fins terapêuticos e para suprir a necessidade dos comissários em caso de despressurização
Oxigênio para passageiros 
Quando se faz necessário o uso de oxigênio para passageiros, o cmte pode liberar o fluxo do cilindro principal pressionando o botão PAX SUPLY no painel de controle de suprimento de oxigênio.
atr 200/300 series
• O suprimento é para apenas 10% de pax
• O oxigênio é distribuído pela cabine através de saídas no teto nas laterais de 02 em 02 fileiras de assento. 
 • Mascaras localizadas em um armário na parte traseira da aeronave. Conecte nas saídas de O2 e monitore o êmbolo verde na mangueira.
• O fluxo pode ser interrompido desconectando a mascara ou solicitando o desligamento pelo cockpit.
atr 500/600 series
Ao longo da cabine de passageiros existem 18 compartimentos, 9 de cada lado contendo uma máscara oro-nasal misturadora.
O oxigênio para as máscaras é proveniente do cilindro localizado na cabine de comando. A duração do sistema de oxigênio fixo, será de aproximadamente trinta (30) minutos com todas as máscaras sendo utilizadas.
Nota: a abertura dos compartimentos é feita manualmente com a chave MRT.
Oxigênio para cockpit
A máscara de colocação rápida pode ser usado em caso de despressurização, ou emissões de fumaça ou gases nocivos, juntamente com os óculos de fumaça:
• Durante a descompressão, com o " N / 100% rocker" ajustado para " NORMAL" , o usuário respira uma mistura de ar da cabine e oxigênio puro
• Em uma atmosfera de fumaça contaminada, o usuário irá selecionar o "N / 100% rocker" para "100%" para o abastecimento de oxigênio puro e ativar o seletor de "emergência" para fluxo contínuo, juntamente com a colocação de óculos de fumo
O oxigênio é fornecido para os membros da tripulação de voo 2 , mais 1 observador para a duração de 120 minutos em fluxo de demanda .
 
COMO USAR O Flight Crew COMPARTIMENTO DE OXIGÊNIO QUICK COLOCAÇÃO DA MÁSCARA :
1. Apertar os fechos abertos vermelhos abre as portas do container . Ele também permite que a inflação automática de chicote de máscara quando extraído de seu recipiente
2. Ajuste a máscara na face e solte os clipes. A máscara irá ajustar automaticamente para o rosto
Nota: É importante que o comissário saiba como operar esta máscara, ele pode estar no cockpit quando uma emergência ocorrer.
Ar condicionado e Pressurização
No solo utiliza-se ar sangrado do motor direito (Hotel-Mode) que pode ser utilizado nas duas Packs. Através de uma câmara de mistura, pode-se distribuir o Ar Refrigerado para o sistema de ventilação onde existem Gaspers para direcionar o ar para os passageiros e dutos para os compartimentos eletrônicos.
A pressurização é obtida através de ar sangrado das turbinas (após o fechamento da portas e acionamento dos motores inicia-se a pressurização)
O controle da pressurização pode ser automática ou manualmente operada pneumaticamente através do controle de vazão de ar pelas Outflow Valves , localizadas na parte traseira inferior.
Comunicação
P A e interfone
 
O interfone da cabine possui as seguintes funções 
• Passenger Address – PA anúncios para passageiros
• Interfone cabine e cockpit
É composto por:
• Uma base fixa na parede.
• Um handset com botão “Push-to-talk” (PTT) 
 
Existem 02 tipos de hand fone: 
Chamadas de passageiros
Todas as chamadas provenientes de passageiros serão destacadas no FAP apenas pela sessão da aeronave, indicada pela luz verde no avião do painel de comissários.
Exemplo de uma chamada proveniente do cockpit.
Para anúncios pressione o botão PTT
Portas e Saídas
A porta do Toillet desliza sobre um trilho. Ela se abre e se fecha como um basculante.
Para travá-la pelo lado externo, utiliza-se um (01) objeto pontiagudo no orifício próximo à maçaneta. Do lado interno trava-se com trinco.
Quando a porta está travada acende-se a luz` OCUPADO´ dolado externo.
Porta principal
A porta de entrada na aeronave é
também utilizada como saída de emergência. 
No segundo degrau debaixo para cima, 
possui uma (01) luz de emergência.
Pelo lado externo, estará travada quando for a indicação`Locked´, em um (01) orifício próximo à alavanca de abertura.
Service Door
A porta de serviço`Service Door´, localizada na parte traseira e do lado direito da aeronave, também pode ser utilizada como saída de emergência.
Pelo lado interno, o seu travamento é indicado por dois (02) indicadores verdes`Locked´, um (01) na parte superior e um (01) na parte inferior da porta. E pelo lado externo, estará travada quando for visualizado a indicação`Locked´, em um (01) orifício próximo à alavanca de abertura.
Janela de emergência 
As janelas de emergência se localizam na parte dianteira da cabine de passageiros, em ambos os lados da aeronave no total de duas (02).
LOPA
Referencias
· ATR CABIN CREW OPERATING MANUAL, 1, Allee Pierre Nadot 31712 BLANGNAC CeDEX- France.
· www.atraircrafts.com