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1. Pergunta 1 
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Sabe-se que o Diagrama de Brückner ou Diagrama de Massas é denominada uma 
técnica que facilita a análise da movimentação do solo nas operações de corte, de 
aterro, de transporte para bota fora e de importação de solo para execução dos aterros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre perfil longitudinal e 
perfil transversal, analise as afirmativas a seguir 
I. No Diagrama de Brückner os ramos ascendentes representam aterro e os 
descendentes corte. 
II. Os pontos máximos representam a passagem de aterro para corte. 
III. Traçando uma linha horizontal temos os pontos de compensação entre corte e 
aterro. 
IV. Nas ordenadas do Diagrama de Massas são anotados os volumes acumulados 
considerando cortes com sinal positivo e aterro negativo. 
V. Momento de transporte é definido como volume transportado multiplicado pela 
distância do transporte. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
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1. 
II e III. 
2. 
I, II e V. 
3. 
I, II e III. 
4. 
I, II e IV. 
5. 
III, IV e V. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
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A transferência de tensão a que as camadas superiores do pavimento são submetidas é 
diferente nas camadas inferiores e no subleito. Se na superfície de rolamento a área de 
contato do pneu do veículo é a área onde ocorre a transmissão das solicitações 
verticais, nas camadas inferiores essa área é maior. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação dos 
pavimentos, é correto afirmar que: 
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1. 
os pavimentos rígidos impõem ao subleito tensões maiores que os 
flexíveis. 
2. 
os pavimentos flexíveis impõem ao subleito tensões maiores que os 
rígidos. 
Resposta correta 
3. 
os pavimentos rígidos não impõem tensões verticais ao subleito. 
4. 
os pavimentos flexíveis não impõem tensões verticais ao subleito. 
5. 
a forma de transmissão das tensões para as camadas inferiores é a 
mesma para pavimentos flexíveis e rígidos. 
3. Pergunta 3 
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O projeto de uma estrada é desenvolvido aproximadamente em três fases. De 
reconhecimento, de exploração e de locação. A fase de reconhecimento irá gerar o 
anteprojeto, que nas fases posteriores deve ser detalhado e com novas informações 
gerar os projetos básicos e executivos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s) 
I. ( ) Na fase de reconhecimento é estudada uma faixa de dois a três qilômetros de 
largura para implantação da rodovia. 
II. ( ) A fase de reconhecimento vai gerar plantas na escala 1: 2000. 
III. ( ) O estudo hidrológico vai orientar os sistemas de drenagem e obras de arte a 
serem executadas. 
IV. ( ) O traçado deve cortar as curvas de nível na direção ortogonal, evitando grande 
rampas e declives. 
V. ( ) Nos perfis longitudinais, as escalas das ordenadas e das abcissas são iguais. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
V, F, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
V, V, F, F, V. 
3. 
F, F, V, V, F. 
4. 
F, V, F, V, F. 
5. 
F, V, F, V, V. 
4. Pergunta 4 
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Estudos desenvolvidos nas décadas de 1970 e 1980 confrontaram em parte a Mecânica 
dos Solos, que tem suas bases lançadas a partir de estudos e ensaios realizados no 
Hemisfério Norte, com a introdução no cenário da pavimentação dos solos tropicais. 
Dessa forma os solos tropicais lateríticos e saprolíticos são utilizados nos pavimentos 
de rodovias. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
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1. 
o Solo Saprolítico (SS) é encontrado em regiões costeiras do Brasil, sendo 
usado como base ou sub-base de rodovias com alto tráfego. 
2. 
o Solo Arenoso Fino Laterítico (SAFL) apresenta fissuras na superfície 
após dois ou três dias da compactação, comprometendo o desempenho 
do pavimento. 
3. 
o Solo Laterítico Concrecionado (SLC), conhecido em algumas regiões do 
Brasil como “piçarra”, pode ser usado como base de pavimento em 
rodovias com baixo volume de tráfego. 
Resposta correta 
4. 
os solos tropicais lateríticos são encontrados em várias regiões do Brasil 
e uma de suas características é a alta concentração de óxidos e 
hidróxidos de magnésio. 
5. 
a utilização dos solos SAFL, SS e SLC deve ser feita com adição de 
aglomerantes hidráulicos. 
5. Pergunta 5 
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O ensaio CBR foi concebido no início do século XX e até os dias de hoje esse conceito é 
largamente utilizado, com adequações e atualizações. O resultado do ensaio, 
juntamente com a curva granulométrica e os índices de consistência do solo são os 
principais parâmetros utilizados para classificação de uma amostra de solo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, além da resistência é calculada nesse ensaio: 
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1. 
a plasticidade. 
2. 
a compacidade. 
3. 
a resiliência. 
4. 
a expansividade. 
Resposta correta 
5. 
a contratilidade. 
6. Pergunta 6 
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O primeiro método empírico com significativo número de ensaios, que lhe deu 
confiabilidade, foi desenvolvido em 1929, e é atribuído ao engenheiro Porter da 
California Division of Highways (CDH). Sobre o subleito é executada uma camada de 
brita com boa graduação e a espessura dessa camada é determinada a partir da 
avaliação da potencialidade de ruptura do subleito a partir de seu índice CBR. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, é possível afirmar que: 
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1. 
o índice CBR é medido em porcentagem, comparado com a resistência de 
amostra de brita graduada, fixada em 100%. 
Resposta correta 
2. 
o ensaio CBR foi desenvolvido nos EUA e sua unidade de medida é 
Lb/pol². 
3. 
a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em Kgf/cm², 
unidade do sistema MKS. 
4. Incorreta: 
a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em MPa, unidade 
do SI (Sistema Internacional de Medidas). 
5. 
o índice CBR é medido em porcentagem, comparado sua resistência ao 
cisalhamento com a resistência desejável. 
7. Pergunta 7 
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No traçado das estradas, uma especial atenção deve ser dada às curvas horizontais. Os 
seus parâmetros geométricos estão atrelados à Classe Funcional da Rodovia e a Classe 
de Projeto que são classificadas de acordo com sua função, com o volume de tráfego e a 
dificuldade de implantação devido a características locais como sua topografia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, relacione o elemento geométrico a seguir com a sua 
definição: 
1) Curva horizontal circular. 
2) Curva de transição horizontal. 
3) Superlargura. 
4) Superelevação. 
5) Curva vertical. 
( ) Transição para mudança de cota em borda de curva. 
( ) Elevação da borda externa da curva. 
( ) Dois trechos retos em tangente ligados a um arco de circunferência. 
( ) Interligação entre aclive e declive. 
( ) Acréscimo de largura na pista em função dos veículos e operação. 
Agora assinale a alternativa que apresenta a sequência correta 
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1. 
2, 3, 1, 5, 4. 
2. 
4, 5, 2, 1, 3. 
3. 
1, 2, 4, 3, 5. 
4. 
2, 4, 1, 5, 3. 
Resposta correta 
5. 
3, 2, 5, 4, 1. 
8. Pergunta 8 
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Os pavimentos podem ser classificados como flexíveis, rígidos ou semirrígidos. Os 
pavimentos flexíveis são aqueles que admitem certo nível de deformação sem atingir a 
ruptura e os rígidos são aqueles pouco deformáveis, tendo sua base normalmente 
executada com concreto de cimento Portland. Os semirrígidos possuem camadas 
estabilizadas com aglomerantes e o revestimento com material flexível, como o 
asfáltico. 
Considerando essasinformações e o conteúdo estudado sobre classificação de 
pavimentos, pode-se afirmar que: 
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1. 
um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é 
classificado como flexível. 
Resposta correta 
2. 
um pavimento executado com bloquetes de concreto sobre uma base de 
areia é classificado como semirrígido. 
3. 
o pavimento rígido rompe normalmente por fadiga enquanto que o 
flexível por tração. 
4. 
um pavimento com revestimento asfáltico e base executada com solo 
compactado enriquecido com cimento Portland é classificado como 
flexível. 
5. 
um pavimento com subleito estabilizado com material granular e base 
executada com placas de concreto é classificado como semirrígido. 
9. Pergunta 9 
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É possível entender o pavimento de uma rodovia como uma estrutura composta por 
camadas capaz de resistir aos esforços normais e transversais transmitidos pelo 
tráfego e pela ação das intempéries, ao longo da vida útil projetada. Essas camadas são 
apoiadas no subleito, considerado como sendo a fundação do pavimento. 
Considerando o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, analise 
as afirmativas a seguir: 
I. O reforço do subleito é camada obrigatória para todos os pavimentos. 
II. A camada de revestimento é executada com material mais nobre do que o das outras 
camadas. 
III. Nos pavimentos rígidos a superfície de rolamento pode ser a própria base. 
IV. Entre as camadas é feita imprimação de material asfáltico conferindo-lhe maior 
resistência. 
V. Eventualmente a superfície do subleito deve ser regularizada, mas essa 
regularização não é considerada uma camada. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e V. 
2. 
II, III e V. 
Resposta correta 
3. 
I, III e IV. 
4. 
I, II e V. 
5. 
I, II e III. 
10. Pergunta 10 
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A análise do perfil longitudinal natural é fundamental para determinação do greide da 
rodovia. Os parâmetros a serem analisados são relacionados à segurança, ao conforto e 
à diminuição de custos pelo desejável equilíbrio entre os volumes de corte e aterro. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre 
Determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir: 
I. O traçado do greide deve limitar a inclinação das rampas ou declives a valores 
adequados. 
II. As curvas verticais do perfil longitudinal podem concordar com os trechos retos 
conforme uma parábola de 2º grau. 
III. Os volumes de corte medidos na seção são maiores que volume solto. 
IV. A operação de compactação dos solos leva a redução do índice de vazios. 
V. A superfície de rolamento deve ser plana na direção horizontal. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I, II e IV. 
Resposta correta 
2. 
I, III e V. 
3. 
I e II. 
4. 
I, II e III. 
5. 
II e V.