APS - CARRINHO ELETRICO

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ICET- INSTITUTO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS CAMPUS DE SÃO 
JOSÉ DO RIO PRETO- J.K. 
 
 
 
 
 
 
 
 
CARRO ELETRICO 
 
 
 
 
DISCENTES: 
 
BEATRIZ CRISTINA DE MOURA (D9308F-8) 
 
GABRIEL HENRIQUE MONTENEGRO POLTRONIERE (D9330B-6) 
 
 
 
TURMA: EB3Q28 
 
 
 
 
 04 De maio 2020 
 São José Do Rio Preto 
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Sumário 
 
1. Introdução.................................................................................................................3 
2. Objetivo....................................................................................................................4 
3. Metodologia.............................................................................................................5 
4. Histórico da energia em veículos;...........................................................................6 
5. Desenvolvimento teórico com revisão bibliográfica do tema: “Protótipo de carro 
movido a energia elétrica”;.....................................................................................8 
5.1 Gerador elétrico (bateria) 
5.2 Receptor elétrico 
5.3 Resistor 
5.4 Dispositivos de manobras 
5.5 Dispositivos de segurança 
5.6 Chassis 
5.7 Elaboração circuito elétrico 
6. Vantagens e Desvantagens no seu uso.....................................................................12 
7. Conclusão.................................................................................................................14 
8. Referências bibliográficas........................................................................................15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 
INTRODUÇÃO 
 
É de conhecimento geral que os países do mundo inteiro buscam alternativas sustentáveis, 
menos poluentes e de menor custo para serem utilizadas como propulsores de veículos 
automotores. No Brasil, há anos surgiu o etanol popularmente conhecido como álcool 
combustível, alternativa sustentável para substituir a famosa gasolina que é derivada do 
petróleo. Diante das inúmeras pesquisas relacionadas ao assunto, outras fontes de energia 
estão surgindo pelo mundo e as montadoras de veículos vêm fazendo as suas apostas em qual 
dessas opções irá revolucionar o mercado automotivo. No Brasil, a última novidade nesse 
sentido foi a inserção de veículos movidos a eletricidade. Segundo dados da Associação 
Brasileira do Veículo Elétrico ABVE, no mundo atualmente há cerca de 7 milhões de veículos 
elétricos, leves e pesados em circulação, enquanto no Brasil atualmente a frota desse tipo de 
veículo não passa de 3 mil carros, ou seja, apenas 0,04 do total da frota existente. 
Neste trabalho de APS descrevemos de forma simples um carro movido a energia elétrica 
provida de uma fonte recarregável que simula praticamente todos os aspectos de um 
automóvel de 
passeio, por ser totalmente funcional, provando-se que a tecnologia é possível e muito 
interessante 
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2- OBJETIVOS: 
 
Os carros elétricos têm como objetivo reduzir as emissões de C02 a fim de melhorar a 
qualidade do ar e eliminar a dependência dos combustíveis fósseis consequentemente 
melhorando o nosso ambiente e tendo assim uma vida com saúde melhor. Os carros elétricos 
também possuem outros sistemas para aproveitar energia, como freios regenerativos. Eles são 
capazes de aproveitar a energia gerada no atrito entre as pastilhas e o disco de freio para gerar 
energia e recarregar as baterias do carro, aumentando assim a sua autonomia. 
Outra prática que vem se tornando comum é construir a carroceria dos carros elétricos com 
revestimentos de painéis fotovoltaicos. Assim, o carro elétrico pode aproveitar a energia 
solar para se mover, diminuindo muito a necessidade de carregamento. O problema é que isso 
também aumenta o custo de produção do carro, já que ele necessitará do seu próprio sistema 
fotovoltaico. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
https://athoselectronics.com/como-funciona-a-energia-solar/
https://athoselectronics.com/como-funciona-a-energia-solar/
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3 - METODOLOGIA 
 
A metodologia aplicada para esse trabalho está relacionada a pesquisas, livros e artigos sobre 
o assunto e foi baseada em trabalhos similares e regidos pelas normas apresentadas no edital 
disponibilizado pela universidade. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6 
4 - Histórico da energia em veículo 
 
A história dos veículos elétricos é longa. Nos anos de 1800, inovadores da Hungria, da 
Holanda e dos Estados Unidos trabalharam no desenvolvimento de veículos movidos a 
bateria. O primeiro carro elétrico nos EUA foi construído por William Morrison, em 1891. 
Em 1900, os carros elétricos ganharam ampla popularidade, somando 38% de todos os 
veículos nas ruas dos EUA, comparados com 22% movidos a gasolina. Thomas Edison e 
Henry Ford trabalharam juntos para construir um veículo elétrico comprável. Em 1912, o 
estoque global de veículos elétricos alcançou o pico histórico de 30.000 unidades. 
 
Em 1908, a produção em série do Ford Model T abaixou o custo dos carros a gasolina, que, 
por sua vez, abaixou em um terço do preço de um carro elétrico. Em 1912, um carro a 
gasolina custava por volta de US$ 650, enquanto um carro elétrico custava US$ 1750. 
Durante a década de 1920, os carros elétricos perderam valor de mercado nos EUA devido ao 
aumento dos postos de gasolina[6], à construção de um sistema de rodagem mais 
desenvolvido conectando cidades, o que permitia aos motoristas viajarem longas distâncias, e 
a descobertas domésticas de petróleo (o petróleo barato do Texas). Juntos, estes fatores 
contribuíram para que os carros a gasolina dominassem a indústria. 
 
O automóvel se tornou um “agente de férias” para os norte-americanos, com novas rodovias 
construídas se estendendo de oceano a oceano e de Norte a Sul, abrindo o interior para os 
negociantes urbanos. Os carros elétricos tinham uma dirigibilidade de 30 a 40 milhas (50 a 65 
km) e infraestrutura de carga limitada, o que o tornava impróprio para longas viagens. 
Enquanto o combustível barato tornava-se facilmente disponível no interior do país com a 
expansão dos postos de gasolina em todo lugar, apenas alguns poucos norte-americanos fora 
das cidades tinham acesso à eletricidade naquela época. Em 1935, os carros elétricos 
foram extintos com o domínio do mercado pelos carros a gasolina. 
 
Seguindo essa precoce expansão e queda, as pesquisas e desenvolvimentos sobre os carros 
elétricos continuaram como um meio para reduzir a poluição do ar na década de 1960 e 
diminuir a dependência do petróleo no rastro da crise de 1973. Iniciando na década de 1990, 
as exigências dos Veículos Emissão Zero da Califórnia (VEZ) incentivaram os fabricantes 
automotivos a se comprometerem com um limite anual de vendas de carros elétricos através 
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da distribuição de créditos VEZ. 
 
Foi apenas ao final do século que os veículos elétricos começaram a voltar ao cenário. Em 
1997, o Toyota Prius se transformou no primeiro veículo elétrico híbrido produzido em série. 
Em 2006, o Tesla Roadster foi introduzido pela fabricante automotiva novata Tesla Motors, 
localizada no Vale do Silício, e o carro esporte de luxo elétrico começou a alterar as 
percepções do público. Em 2011, a Nissan produziu o Leaf, comercializado como “carro de 
família ecológico líder e de preço popular”. 
 
Em 2017, as montadoras tradicionais , incluindo BMW e General Motors, estavam todas 
investindo em veículos elétricos. Após uma década da aceitação inicial, espera-se que os 
carros elétricos virem tendência de mercado até o início da década de 2020. A Volvo 
recentemente comprometeu-se a produzir exclusivamente carros elétricos e modelos híbridos 
a partir de 2019. A Inglaterra e a França anunciaram planos para banir a venda de novos 
carros a gasolina e a diesel até 2040, enquanto a Noruega propôs a meta ambiciosa de 
substituir totalmente os carros a gasolina até 2025. 
 
No caso da Volkswagen a estratégia é abandonar o diesel e se posicionar na busca de veículos 
sustentáveis para sair do lamaçal do dieselgate (que pegou no caixa, já que as multas somam 
US$ 30 bilhões, mas, talvez principalmente, na reputação). Nos próximos oito anos, a 
empresa pretende lançar 30 híbridos plug-in (motor elétrico, motor a gasolina ou gás, bateria 
recarregável na tomada) e 20 elétricos puros, o que demandará investimento de mais US$ 20 
bi. Além disso, suas comarcas Audi e Porsche, que anteriormente investiam em categorias de 
corrida para desenvolvimento de tecnologia dos motores a combustão, agora puseram todas as 
fichas na Fórmula-E, categoria de carros elétricos. 
 
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http://jornaldocarro.estadao.com.br/primeira-classe/dieselgate-2-anos-o-que-mudou-no-reino-vw/
http://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/nova-volkswagen-aposta-alto-nos-carros-eletricos/
http://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/nova-volkswagen-aposta-alto-nos-carros-eletricos/
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5 - Desenvolvimento teórico com revisão bibliográfica do tema: “Protótipo de carro movido a 
energia elétrica” 
 
 
5.1 Gerador elétrico (bateria): 
É o aparelho capaz de transformar qualquer tipo de energia em energia 
elétrica. Sua principal função é fornecer energia para as cargas que o 
atravessam, como, por exemplo, pilhas, baterias e usinas hidrelétricas. 
Sua representação é dada por: 
 
 
 
 
 
5.2 Receptor elétrico: 
É o aparelho responsável por transformar energia elétrica em outras 
formas de energia, não sendo exclusivamente a energia térmica. Em nosso 
cotidiano, o melhor exemplo de recepto r é o motor elétrico, que transforma 
energia elétrica em energia mecânica. 
Segue sua representação: 
 
 
9 
 5.3 Resistor: 
 Elemento responsável por consumir energia elétrica, e convertê-la em calor, 
ou seja, energia térmica. 
Esse fenômeno é chamado efeito Joule. 
Ex: chuveiro elétrico, lâmpadas comuns, fios condutores, ferro elétrico. 
 
 
 
 
5.4 Dispositivos de manobras: 
São os responsáveis por desligar ou acionar o funcionamento do circuito 
elétrico, como, por exemplo, os interruptores e as chaves. 
 
 
 
 
 
5.5 Dispositivos de segurança: 
Responsáveis pela interrupção da passagem da corrente elétrica, quando 
uma grande intensidade elétrica, maior que o suportável pelo aparelho, é 
atravessado. 
Os mais comuns são os fusíveis e os disjuntores 
10 
 
 
 
5.6 Chassis: 
Antes de tudo, deveríamos escolher o designer do nosso carrinho, para o 
chassi optamos em utilizar acrílico, material econômico e de fácil manuseio 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.7 Elaboração circuito elétrico: 
Para o circuito foi utilizado uma bateria de 6 Vcc, dois motores da mesma tensão, um cabo 
com nove fios, duas chaves seletoras com 6 entradas, duas chaves ON-OFF, led’s, e duas p 
ilhas de 1.5 Vcc cada. Usamos uma chave ON-OFF para desligar e ligar o circuito, o negativo 
da bateria passa por essa chave e vai até um polo a extremidade da chave de 
direção, e com um Jumper ligamos o negativo em outra extremidade invertendo 
11 
os lados, o positivo da bateria fizemos o mesmo processo, ligando no terminal 
ao lado do negativo nas duas extremidades, os polos dos motores de direção e 
tração, ligamos nos terminais do meio de suas respectivas chaves. Para os faróis utilizamos 
em serie as duas pilhas de 1,5 Vcc, totalizando 3 Vcc, e os led ’s conectamos em paralelo nas 
pilhas, ligando-os e desligando com uma chave ON-OFF. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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6 - Vantagens e Desvantagens no seu uso 
 
Vantagens 
 
1. Custo baixo de utilização 
De modo geral, a eletricidade é mais barata do que os combustíveis fósseis. O custo por 
quilômetro rodado com um carro elétrico é até 50% inferior em relação a um modelo movido 
à combustão. Além disso, os veículos elétricos têm manutenção 15% mais barata devido à 
simplicidade de sua mecânica. 
 
2. Ausência de barulho 
Os carros elétricos são extremamente silenciosos, já que o seu motor não gera os ruídos da 
combustão e não há um sistema de escape – uma das principais fontes de barulho em 
automóveis. 
 
3. Maior eficiência 
Quando comparados aos automóveis “comuns”, os veículos elétricos apresentam alto torque, 
o que garante um desempenho superior: basta pisar no acelerador e a energia é entregue 
instantaneamente às rodas. 
 
4. Menor carga tributária 
Diversos países oferecem impostos reduzidos e outros subsídios para a compra de um veículo 
elétrico, visando facilitar sua expansão no mercado. No Brasil, o governo federal zerou o 
imposto para importação de automóveis movidos à eletricidade ou hidrogênio. 
Estados como Piauí, Maranhão, Ceará, Pernambuco, Sergipe e Rio Grande do Sul dão isenção 
de IPVA para os carros elétricos, enquanto Rio de Janeiro, São Paulo e Mato Grosso do Sul 
oferecem 50% de desconto no imposto. 
 
 
Desvantagens 
 
1. Alto custo de aquisição 
Como são produzidos em pequenas séries e ainda possuem uma tecnologia cara, os veículos 
13 
elétricos têm custo de aquisição elevado se comparado aos automóveis movidos a combustível 
fóssil. 
 
2. Autonomia limitada 
Os modelos mais em conta de carroselétricos oferecem uma autonomia de 300 Km, enquanto 
os lançamentos mais elaborados chegam a 600 Km. Esta limitação na autonomia pode 
dificultar viagens longas, que precisam ser feitas com intervalos para recargas. 
 
3. Baterias pesadas e longo período de recarga 
Mesmo com os avanços tecnológicos, as baterias dos veículos elétricos ainda têm peso 
consideravelmente alto em relação aos veículos tradicionais. Em alguns modelos, a bateria de 
íons de lítio soma 450 kg e sua recarga pode demorar de 6 a 8 horas em uma tomada normal 
de 220v. 
 
4. Número baixo de postos de carregamento 
Com pouquíssimos pontos de recarga espalhados pelo país, os carros elétricos encontram 
dificuldades para serem recarregados em rodovias. Por enquanto, a forma mais prática de 
carregar a bateria é em tomadas domiciliares, o que pode ser um grande empecilho para quem 
deseja viajar nestes veículos. 
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7 – Conclusão 
 
Analisando os impactos que os veículos elétricos trazem em comparação aos carros movidos à 
combustíveis fósseis (gasolina, álcool, diesel), o setor elétrico é bem mais ficais. Os 
problemas ambientais que temos em nosso planeta fazem do carro elétrico uma maneira de 
reduzir o nível de emissões associadas às atividades de transporte. Diversas montadoras ao 
redor do mundo têm intensificado a busca pelo desenvolvimento desta tecnologia. No entanto, 
embora seja considerada uma tecnologia limpa e capaz de diminuir os problemas ambientais, 
sua disseminação é muito pouca e há diversas barreiras que limitam sua utilização mais 
ampla. Entre elas podemos citar a falta de infraestrutura de recarga, o alto preço de aquisição, 
a baixa autonomia e a falta de incentivos tributários. Portanto devemos sim utilizar carros 
elétricos porem precisamos de mais infraestrutura e menos limitação para que todo mundo 
possa usufruir. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
15 
8 - Referências bibliográficas 
 
 
https://fleetbrasil.com.br/noticia/vantagens-e-desvantagens-dos-carros-eletricos/ 
 
https://climainfo.org.br/2017/09/25/uma-breve-historia-dos-veiculos-eletricos/ 
 
http://www.conteudoseducar.com.br/conteudos/arquivos/texto_4450.pdf 
 
https://athoselectronics.com/carros-eletricos-como-funcionam/ 
 
https://www.passeidireto.com/lista/76877479-aps/arquivo/46332361-aps-carrinho-eletrico 
https://fleetbrasil.com.br/noticia/vantagens-e-desvantagens-dos-carros-eletricos/
https://climainfo.org.br/2017/09/25/uma-breve-historia-dos-veiculos-eletricos/
http://www.conteudoseducar.com.br/conteudos/arquivos/texto_4450.pdf
https://athoselectronics.com/carros-eletricos-como-funcionam/
https://www.passeidireto.com/lista/76877479-aps/arquivo/46332361-aps-carrinho-eletrico