aula 7

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TRANSPORTES E SEGUROS
INTERNACIONAIS
AULA 4
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Profª Rafaela Aparecida de Almeida
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CONVERSA INICIAL
Chegamos à nossa quarta rota de aprendizagem e vamos abordar um tema que faz parte do dia
a dia das empresas que operam no comércio internacional, sejam elas atuantes nas exportações,
importações ou ambas – hoje vamos falar dos Incoterms®.
Os Incoterms® – International Commercial Terms (“Termos Internacionais de Comércio”) são
estabelecidos pela ICC – International Chamber of Commerce (“Câmara Internacional do Comércio”).
Esses termos são representados através de três letras e têm como objetivo padronizar, facilitar a
comercialização e atribuir responsabilidades para compradores e vendedores.
No âmbito das negociações internacionais, esses termos basicamente se referem à cadeia
logística de entrega: transferência de risco, seguro, onde entregar ou retirar as mercadorias, qual
modal de transporte será utilizado, quem será responsável pelo pagamento de taxas aeroportuárias e
de fronteiras, custos com despachante aduaneiro e frete internacional.
Os Incoterms® não estão relacionados a condições e formas de pagamento ou prazos –
comprador e vendedor devem transacionar suas negociações através de contratos legítimos que
ofereçam segurança para ambas as partes.
A definição do Incoterm para uma negociação comercial deverá levar em consideração algumas
questões muito ligadas aos custos logísticos que podem ter reflexos significativos, por exemplo:
quem das partes – comprador x vendedor –  tem maior capacidade de negociação com fornecedores
devido ao volume de cargas que movimenta? Quem está disposto a pagar por todas as taxas
portuárias e frete internacional antecipadamente em alguns casos, mesmo que esses valores estejam
incluídos no valor da mercadoria? São questões importantes que devem ser analisadas,
principalmente quando as relações comerciais são iniciais.
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Uma definição equivocada no Incoterm pode ocasionar uma série de problemas, principalmente
quando não há expertise em um dos lados da negociação, porém a recíproca é verdadeira: uma
definição correta permitirá fluidez de processos e de trâmites sem surpresas desagradáveis.
Desta forma, nesta rota, iremos aprofundar nossos conhecimentos a respeito dos Incoterms®,
tendo como temas:
Incoterms® 2020;
Grupo E;
Grupo F;
Grupo C;
Grupo D.
Desejo a todos vocês bons estudos!
CONTEXTUALIZANDO
Com o propósito de entendermos melhor a evolução dos Incoterms®, vamos traçar agora uma
linha do tempo (ICC, 2020):
Figura 1 –  Linha do tempo
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
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1923: O primeiro parecer da ICC sobre termos de comércio internacional. Após a criação da
ICC, em 1919, uma de suas primeiras iniciativas foi facilitar o comércio internacional. No início dos
anos 20, a organização mundial de negócios começou a entender os termos usados pelos
comerciantes. Isso foi feito por meio de um estudo limitando a seis termos comumente usados em
apenas 13 países. Os resultados foram publicados em 1923, destacando disparidades na
interpretação.
1928: Clareza melhorada. Para examinar as discrepâncias identificadas na pesquisa inicial, foi
realizado um segundo estudo. Dessa vez, o escopo foi ampliado para a interpretação dos termos
comerciais usados em mais de 30 países.
1936: Diretrizes globais para comerciantes. Com base nos resultados dos estudos, a primeira
versão das regras do Incoterms® foi publicada. Os termos incluíam FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship e Ex
Quay.
1953: Ascensão do transporte ferroviário. Devido à Segunda Guerra Mundial, as revisões
suplementares das regras dos Incoterms® foram suspensas e não foram retomadas até os anos 50. A
primeira revisão das regras do Incoterms® foi publicada em 1953. Ele estreou três novos termos
comerciais para o transporte não marítimo. As novas regras incluíam DCP (Delivered Cost Pagid), FOR
(Free on Rail) e FOT (Free on Truck).
1967: Interpretações incorretas corrigidas. A ICC lançou a terceira revisão das regras do
Incoterms®, que tratava de interpretações incorretas da versão anterior. Dois termos comerciais
foram adicionados para endereçar a entrega na fronteira (DAF) e a entrega no destino (DDP).
1974: Avanços nas viagens aéreas. O aumento do uso do transporte aéreo deu origem a outra
versão dos termos comerciais populares. Essa edição incluiu o novo termo Aeroporto FOB (Free on
Board Airport). Essa regra visava dissipar a confusão em torno do termo FOB (Free on Board),
significando o “navio” exato usado.
1980: Proliferação do tráfego de contêineres. Com a expansão do transporte de mercadorias
em contêineres e novos processos de documentação, surgiu a necessidade de outra revisão. Essa
edição introduziu o termo comercial FRC (Free Carrier), Nomeado no Point, que previa mercadorias
não recebidas de fato pelo lado do navio, mas em um ponto de recepção em terra, como um pátio
de contêineres.
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1990: Uma revisão completa. A quinta revisão simplificou o termo Free Carrier, excluindo
regras para modos de transporte específicos (por exemplo, FOR; Free on Rail, FOT; Free on Truck e
FOB Airport; Free on Board Airport). Foi considerado suficiente usar o termo geral FCA (Free Carrier...
no Named Point). Outras provisões foram responsáveis pelo aumento do uso de mensagens
eletrônicas.
2000: obrigações alteradas de desembaraço aduaneiro. A seção “Licença, autorizações e
formalidades” das regras da FAS e DEQ Incoterms® foi modificada para obedecer à maneira como a
maioria das autoridades aduaneiras aborda as questões do exportador e importador registrado.
2010: Reflexões sobre o cenário comercial contemporâneo. O Incoterms® 2010 consolidou a
família de regras D, removendo DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered
Ex Quay) e DDU (Delivered Duty Quay) e DDU (Delivered Duty Unpaid) e adicionando DAT (Delivered
at Terminal) e DAP (Delivered no lugar). Outras modificações incluíram uma maior obrigação do
comprador e do vendedor de cooperar no compartilhamento de informações e alterações para
acomodar as "vendas em cadeia".
2020: olhando para o futuro. Para acompanhar o cenário de comércio global em constante
evolução, a atualização mais recente dos termos de comércio entrou em vigor no dia 1° de janeiro de
2020. Traz como principal alteração a substituição do termo por DPU.
TEMA 1 – INTRODUÇÃO AOS INCOTERMS 2020
Incoterms®  é a abreviatura do inglês (International Commercial Terms), que em português
significa “Termos Internacionais de Comércio”, que foram desenvolvidos pela primeira vez em 1936
pela Câmara de Comércio Internacional (ICC) na tentativa de simplificar os problemas de
comunicação envolvidos nos negócios internacionais.
Trata-se de normas padronizadas que regulam  aspectos diversos do comércio internacional,
tendo o papel de deixar clara a alocação de riscos, custos e obrigações entre o comprador e o
vendedor em um contrato de compra e venda de mercadorias internacionais. Vale ressaltar que os
Incoterms não são imposições e sim uma proposta para o melhor entendimento e maior segurança
entre vendedor e comprador. Dentre as principais funções dos Incoterms®, destaca-se:
Local onde o exportador deve entregar a mercadoria;
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Quem é responsável pelo pagamento do frete internacional;
Quem deve realizar e pagar as formalidades de exportação e importação;
Quem deve contratar e pagar do seguro da mercadoria;
Quais são os limites dos riscos de cada um (comprador e vendedor).
Ainda de acordo com a ICC (2020), osIncoterms® 2020 definem:
Obrigações: obrigações entre vendedor e comprador, por exemplo, quem organiza o
transporte ou seguro das mercadorias, quem obtém os documentos de remessa e exportação
ou quem solicita as licenças de importação;
Risco: onde e quando o vendedor "entrega" as mercadorias, ou seja, onde o risco é transferido
do vendedor para o comprador;
Custos: qual parte é responsável por quais custos, por exemplo, custos de transporte,
embalagem, carregamento ou descarregamento, e verificação ou custos relacionados à
segurança.
A partir de 1980, os Incoterms® passaram a ter revisões de 10 em 10 anos. A última revisão,
2020, foi lançada pela ICC, International Chamber of Commerce no dia 10/09/2020 e tendo seu
lançamento oficial no Brasil em 21/10/2020, passando a vigorar a partir de 01 de janeiro de 2020.
Nessa última revisão, os Incoterms® continuam a ser divididos em duas categorias:
Aplicáveis a qualquer modal de transporte – sete Incoterms®: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU
e DDP;
Aplicáveis apenas quando a transação envolve transporte marítimo ou por vias navegáveis
– quatro Incoterms®: FAS, FOB, CFR e CIF.
1.1 MUDANÇAS NOS INCOTERMS® 2020
Segundo a ICC (2020), as principais mudanças que ocorreram na última revisão dos Incoterms®
2010 para o Incoterms® 2020 foram:
FCA: inclusão da possibilidade de escolha entre dois lugares de entrega: o estabelecimento do
vendedor ou outro local (porto, etc.) e também uma opção para as partes acordarem na
emissão de um conhecimento de embarque a bordo, a fim de serem atendidas exigências
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comerciais de negociação com bancos, mesmo quando o vendedor não é o responsável pela
carga on board;
CIP: Melhoria da cobertura securitária no CIP, pois o seguro tem que ser Institute Clauses A e
não mais Institute Clauses B do Institute Cargo Clauses;
(LMA/IUA) – Abordaremos em detalhes esta cobertura na rota de Seguros;
FCA, DAP, DDP e DPU: possibilita que uma das partes realize o transporte da carga com
transporte próprio, sem contratar um transportador externo;
Alterações na redação dos trechos relativos à alocação de custos entre o vendedor e o
comprador, o que tornou mais claro quem as responsabilidades de cada parte;
DAT foi alterado para DPU, pois o local de destino não precisa ser exatamente um terminal;
Detalhamento das obrigações relativas à segurança no transporte e aos custos a ela
relacionados.
A partir do próximo tema, iremos conhecer cada um dos quatro grupos de Incoterms®. Notem
que, se analisarmos o Incoterms® sob a ótica da divisão em grupos para entrega, à medida que
avançamos, iremos perceber passo a passo um aumento de responsabilidade de uma das partes em
detrimento da redução de responsabilidade de outra parte.
TEMA 2 – GRUPO E
O grupo E é representado por um único Incoterm, o EXW – Ex Works, nesse grupo, os produtos
adquiridos são disponibilizados nas instalações do fornecedor e o comprador é o responsável por
organizar a logística de transporte.
2.1 EXW – EX WORKS
EXW – Ex Works – “Na Origem” (inserir o local de entrega) representa o termo de menor
responsabilidade para o vendedor e o de maior responsabilidade para o comprador.
Figura 2 – Ex Works
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Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
 Neste Incoterm, o vendedor coloca a mercadoria à disposição do comprador no ponto e local
estabelecidos (sem nomeação de um ponto, cabe ao vendedor escolher). Não há obrigação de
carregamento no veículo transportador, mas caso o faça, será por conta e risco do comprador.
Cabe ao comprador contratar e custear o transporte. Cabe ao comprador contratar e custear o
seguro. O risco de extravio ou avaria da mercadoria é do comprador a partir do momento em que a
carga é colocada à disposição no local e data combinados. As obrigações aduaneiras, quando
aplicáveis, também são por conta do comprador (tanto no país do vendedor como no país do
comprador ou terceiros países).
Modais de Transporte para o EXW:
Todos os modais
TEMA 3 – RUPO F
  No grupo F (FCA, FAS, FOB), o comprador determina como o transporte e a entrega dos
produtos adquiridos serão realizados.
Uma das mudanças realizadas nos Incoterms® 2020 em relação à última versão de 2010 foi o
desdobramento do FCA em dois Incoterms®, uma vez que o termo era utilizado tanto quando o
produto era disponibilizado na sede da empresa quanto quando esta realizava o transporte até o
local apontado pelo importador.
A mudança seria para dividir o Incoterm em dois modelos, permitindo ter um FCA para entrega
terrestre e outro para a entrega marítima.
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3.1 FCA – FREE CARRIER
No Incoterm FCA – Free Carrier – “Livre no transportador” (local de entrega nomeado), o
vendedor entrega a mercadoria ao transportador ou a quem o comprador indicar no local designado
(armazém geral etc.). Além disso, faz o carregamento no veículo transportador.
Figura 3 – Free Carrier
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
Se o local do estabelecimento pertencer ao vendedor, a mercadoria será considerada entregue
quando estiver carregada no meio de transporte providenciado pelo comprador. Se o local do
estabelecimento não pertencer ao vendedor, a mercadoria será considerada entregue quando a
carga for colocada à disposição do transportador ou de quem o comprador indicar, no meio de
transporte do vendedor à disposição para ser descarregado.
Cabe ao comprador contratar e custear o transporte.
Nessa modalidade, o vendedor assume os custos e riscos de extravio ou avaria da mercadoria
até a entrega da mercadoria. No que diz respeito ao seguro, cabe ao comprador contratá-lo ou
custeá-lo.
Nos trâmites aduaneiros, o vendedor providencia e custeia a exportação; o vendedor presta
assistência ao comprador com a importação; o comprador presta assistência ao vendedor na
exportação e o comprador providencia e custeia a importação.
A partir da versão 2020, há a possibilidade de emissão de conhecimento de embarque a bordo
do veículo transportador (on-board bill of lading) no Incoterm FCA (Free Carrier).
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Essa mudança visou resolver o problema enfrentado pelo vendedor para obter o pagamento
nessa situação, uma vez que os bancos emitentes da carta de crédito exigem a apresentação de um
conhecimento de embarque, mas anteriormente esse documento não era disponibilizado ao
vendedor.
A partir de agora, as partes podem acordar que o comprador instruirá o transportador para
emitir e entregar diretamente ao vendedor um conhecimento de embarque atestando que a
mercadoria foi carregada no veículo.
Figura 4 – Free Carrier
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
Todos os modais
3.2 FAS – FREE ALONGSIDE SHIP
Na modalidade FAS – Free Alongside Ship – “livre ao lado do navio” (inserir o porto de
embarque), o vendedor encerra sua obrigação com a entrega da carga ao lado da embarcação
designada pelo comprador, no cais ou numa embarcação, no porto de embarque indicado.
Figura 5 – Free Alongside Ship
Modais de Transporte para o FCA:
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Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
O risco de perdas ou danos à mercadoria é do comprador a partir da entrega da mercadoria.
Cabe ao comprador a contratação e custos com transporte.
Quanto ao seguro, cabe ao comprador contratar e custear o seguro, se assim o desejar.
No que tange aos trâmites aduaneiros na exportação, estes são por conta do vendedor, não
tendo o comprador obrigação quanto aos trâmites aduaneiros na importação e na passagem por
terceiros países.
Modais de Transporte para o FAS:
Somente modal aquaviário
3.3 FOB – FREE ON BOARD
No Incoterm FOB – Free On Board – “livre a bordo” (Inserir o porto de embarque), o vendedor
entrega a mercadoria a bordo do navio do navio, no porto e local de embarque indicadopelo
comprador. O custeio do carregamento é do vendedor.
Figura 6 – Free on Board
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Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
O risco de extravio ou dano da mercadoria é do comprador a partir da entrega da mercadoria a
bordo do navio. Quanto ao transporte, o comprador deve contratá-lo e custeá-lo a partir do porto
de embarque.
Cabe ao comprador contratar e custear o seguro, se assim o desejar (sendo do comprador a
partir do momento em que a carga passa a amurada do navio).
Nos trâmites aduaneiros, o vendedor providencia e custeia a exportação; o vendedor presta
assistência ao comprador com a importação; o comprador presta assistência ao vendedor na
exportação; o comprador providencia e custeia a importação.
Modais de Transporte para o FOB:
Somente modal aquaviário
TEMA 4 – GRUPO C
No grupo C (CPT, CIP, CIF, CFR), o fornecedor se compromete a entregar os produtos adquiridos,
porém não se responsabiliza por danos, extravios, perdas, taxações ou demais despesas que incorram
depois da conferência e embarque para o importador.  
4.1 CPT – CARRIAGE PAID TO
CPT – Carriage Paid To – “transporte pago até” (inserir local de destino). Nesta modalidade, cabe
ao vendedor entregar a carga ao transportador, no local acordado em seu país, e com transporte
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contratado e pago por ele para levar a mercadoria até o local de destino nomeado no exterior. Os
custos de carregamento são por conta do vendedor.
Figura 7 – Carriage Paid To
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
O vendedor se responsabiliza pelos riscos até o momento da entrega da carga ao
transportador, e o comprador assume os riscos a partir do momento em que a carga foi entregue ao
transportador.
Vale ressaltar que, no termo CPT, há dois pontos críticos diferentes: o de risco e o de custo, que
são transferidos em locais diferentes, cabendo ao comprador contratar e custear o seguro, caso
decida contratá-lo.
No que tange aos trâmites aduaneiros, na exportação incorrem por conta do vendedor, quando
aplicável, enquanto os trâmites e direitos aduaneiros na importação e na passagem por terceiros
países não são por conta do importador.
            Modais de Transporte para o CPT:
Todos os modais
4.2 CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO
No termo CIP – Carriage And Insurance Paid To – “transporte e seguro pagos até” (Inserir local de
destino), o vendedor entrega a mercadoria ao transportador no local acordado em seu país, ou
entregue e com transporte contratado e pago por ele para levar a mercadoria até o local de destino
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nomeado no exterior. Nesse caso, o vendedor assume o risco até o momento da entrega da carga ao
transportador.
Figura 8 – Carriage and Insurence paid to
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
Vale ressaltar que o CIP tem dois pontos críticos diferentes: o de risco e o de custo, sendo estes
transferidos em locais diferentes.
O vendedor é responsável pela contratação do seguro para a mercadoria, cumprindo a cláusula
A) do Institute Cargo Clauses, que equivale ao seguro contra todos os riscos.
Os trâmites aduaneiros na exportação são por conta do vendedor, quando aplicável, no
entanto sem obrigação quanto aos trâmites na importação ou passagem por terceiros países.
Modais de Transporte para o CIP:
Todos os modais
4.3 CFR – COST AND FREIGHT
CFR – Cost and Freight – “custo e frete” (inserir porto de destino). Neste termo, o vendedor
entrega a mercadoria ao transportador a bordo do navio indicado pelo comprador, no porto de
embarque. O vendedor deve contratar e pagar os custos e frete necessários para levar a carga ao
porto de destino designado.
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O risco de extravio incorre ao vendedor até o momento da entrega da mercadoria ao
transportador, passando para o comprador a partir do momento em que a carga ultrapassa a murada
do navio.
O vendedor contrata e paga o transporte da carga do local de origem até ao local de destino,
sendo o contrato de transporte realizado nos termos usuais e pela rota usual para o tipo de carga.
Esse termo apresenta dois pontos críticos: riscos e custos que são transferidos em locais
diferentes, conforme representado na figura a seguir.
Figura 9 – Cost and Freight
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
O Seguro passa a correr por conta do comprador a partir do momento em que a carga é
embarcada no navio.
Quanto aos trâmites aduaneiros, o vendedor providencia e custeia a exportação; o vendedor
presta assistência ao comprador com a importação; o comprador presta assistência ao vendedor na
exportação; o comprador providencia e custeia a importação.
Modais de Transporte para o CFR:
Somente modal aquaviário
4.3 CIF – COST INSURANCE AND FREIGHT
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No termo CIF – Cost Insurance and Freight – “custo, seguro e frete” (inserir porto de destino), o
vendedor entrega a carga ao transportador a bordo do navio indicado pelo comprador, sendo
responsável pela contratação e pagamento dos custos e frete necessários, desde o ponto de entrega
até o ponto no porto de destino designado.
O vendedor é responsável pelo risco do extravio ou avaria da carga até o momento da entrega
ao transportador e passa ao comprador a partir do momento em que a carga ultrapassa a murada do
navio.
Esse termo apresenta dois pontos críticos, considerando que os riscos e custos são transferidos
em locais diferentes, conforme demonstrado na figura a seguir.
Figura 10 – Cost, insurance and freight
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
Cabe ao vendedor a contratação e custas do seguro, até o porto de destino, com a
obrigatoriedade de cobertura mínima, salvo se o contrário for acordado indicando o comprador
como beneficiário.
Na exportação, os trâmites aduaneiros são por conta do vendedor, quando aplicável, não tendo
ele obrigação na importação e trânsito por terceiros países.
Modais de Transporte para o CIF:
Somente modal aquaviário
TEMA 5 – GRUPO D
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Na modalidade do grupo D (DAP, DPU, DDP), todas as etapas do processo de transporte e
entrega são de responsabilidade da parte vendedora, inclusive situações que ocorram depois do
embarque.
5.1 DAP – DELIVERED AT PLACE
No termo DAP – Delivered At Place – “entregue no local” (inserir local de destino), o vendedor
entrega a carga colocando-a à disposição do comprador, no local de destino designado, no meio de
transporte, pronta para ser desembarcada. O vendedor assume todos os riscos e custos para esta
entrega.
Figura 11 – Delivery at place
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
O vendedor assume o risco de extravio ou avaria da mercadoria até ao momento da entrega da
carga.
No que diz respeito ao transporte da carga, a contratação e pagamento cabe ao vendedor do
local de origem até ao local de destino. Neste termo, o vendedor não tem obrigação de fazer seguro
da carga.
Os trâmites aduaneiros na exportação são por conta do vendedor, que não tem obrigação na
importação ou trânsito por terceiros países.
Modais de Transporte para o DAP:
Todos os modais
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5.2 DPU – DELIVERED AT PLACE UNLOADED
DPU – Delivered At Place Unloaded – “entregue no local desembarcado” (inserir local de destino).
Esse Incoterm substitui o DAT 2010 (Delivery at Terminal), suprimido na versão 2020.
Nele, o vendedor entrega a carga colocando-a à disposição do comprador, no local de destino
nomeado, descarregada do meio de transporte, assumindo todos os riscos e custos envolvidos
durante o processo, sendo este o único termo em que o vendedor tem a obrigação de desembarcar
a mercadoria na entrega.
Figura 12 – Delivered at place unloaded
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
Ao contráriodo que direcionava o DAT, no DPU o destino pode ser qualquer lugar (incluindo as
instalações do comprador), e não apenas um terminal em sentido estrito. No DPU, a mercadoria só é
considerada entregue depois de descarregada pelo vendedor no local de destino. Dessa forma, o
risco é do vendedor até o local e momento em que a mercadoria é colocada à disposição do
comprador, descarregada no local de destino, sendo as operações de descarga por conta e risco do
vendedor.
Neste termo, o vendedor contrata e paga o transporte da carga do local de origem até o local de
destino, não tendo obrigação de segurar a carga.
Os trâmites aduaneiros na exportação são por conta do vendedor, quando aplicável, mas não
nos países de importação e de trânsito por terceiros países.
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Todos os modais
5.3 DDP – DELIVERED DUTY PAID
No Incoterm DDP – Delivered Duty Paid – “entregue com direitos pagos” (inserir local de
destino), o vendedor entrega a carga colocando-a à disposição do comprador, no local de destino
designado, no meio de transporte, pronta para ser desembarcada.
Figura 13 – Delivered Duty Paid
Fonte: Adaptado de ICC, 2020.
Neste termo, o vendedor assume todos os custos e riscos para essa entrega da carga.
O transporte da carga é contratado e pago pelo vendedor do local de origem até o local de
destino, não tendo obrigação de segurar a carga.
Quanto às obrigações aduaneiras, o vendedor providencia os documentos e paga o
desembaraço aduaneiro de exportação, de trânsito e de importação, bem como quaisquer outros
tributos ou despesas que possam ocorrer durante o processo.
Modais de Transporte para o DDP:
Todos os modais
TROCANDO IDEIAS
Modais de Transporte para o DPU:
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Agora que você já está atualizado a respeito dos Incoterms® 2020, troque ideias com seus
colegas a respeito das mudanças mais significativas ocorridas na última revisão desses termos.
Para quem já trabalha na área de Comércio Exterior, poderá trocar informações com seus
colegas sobre os termos mais utilizados em seu trabalho.
NA PRÁTICA
Orientações para realizar a atividade:
1. Leia o texto a seguir e a atividade proposta.
2. Realize a tarefa solicitada.
3. Bons estudos e bom trabalho.
Os chamados Incoterms® (International Commercial Terms / Termos Internacionais de Comércio)
servem para definir, dentro da estrutura de um contrato de compra e venda internacional, os direitos
e obrigações recíprocos do exportador e do importador, estabelecendo um conjunto padronizado de
definições e determinando regras e práticas neutras, como por exemplo: onde o exportador deve
entregar a mercadoria, quem paga o frete, quem é o responsável pela contratação do seguro.
Enfim, os Incoterms® têm esse objetivo, uma vez que se trata de regras internacionais,
imparciais, de caráter uniformizador, que constituem toda a base dos negócios internacionais e
objetivam promover sua harmonia.
Na realidade, não impõem e sim propõem o entendimento entre vendedor e comprador, quanto
às tarefas necessárias para deslocamento da mercadoria do local onde é elaborada até o local de
destino final (zona de consumo): embalagem, transportes internos, licenças de exportação e de
importação, movimentação em terminais, transporte e seguro internacionais etc.
Fonte: < http://www.aprendendoaexportar.gov.br/index.php/62-negociando-com-o-importador/
832-incoterms-2>.
Um bom domínio dos Incoterms® é indispensável para que o negociador possa incluir todos os
seus gastos nas transações internacionais e definir as responsabilidades de cada parte envolvida.
http://www.aprendendoaexportar.gov.br/index.php/62-negociando-com-o-importador/832-incoterms-2
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Realização das tarefas
 
Após realizar a leitura, resolva a atividade a proposta a seguir.
Com base nas regras de compra e venda de mercadoria estabelecida pelos Incoterms® para
operações de comércio internacional, assinale a alternativa correta acerca da interpretação do
Incoterm FCA (Free Carrier) na versão 2020.
a)  O vendedor encerra sua obrigação com a entrega da carga ao lado da embarcação
designada pelo comprador, no cais ou numa embarcação, no porto de embarque indicado.
b)  O vendedor entrega a mercadoria a bordo do navio, no porto e local de embarque
indicado pelo comprador. O custeio do carregamento é do vendedor.
c)  O vendedor entrega a mercadoria ao transportador ou a quem o comprador indicar no
local designado (armazém geral etc.). Além disso, faz o carregamento no veículo transportador.
Cabe ao comprador contratar e custear o transporte.
d)  O vendedor entrega a mercadoria ao transportador ou a quem o comprador indicar no
local designado (armazém geral etc.). Além disso, faz o carregamento no veículo transportador.
Cabe ao vendedor contratar e custear o transporte.
e)  O vendedor entrega a carga ao transportador, no local acordado em seu país, e com
transporte contratado e pago por ele para levar a mercadoria até o local de destino nomeado
no exterior. Os custos de carregamento são por conta do vendedor.
FINALIZANDO
Estamos finalizando nossa quarta rota de aprendizagem, na qual tratamos de um dos temas mais
relevantes e que ao mesmo tempo causa tantas dúvidas nos profissionais de comércio exterior, os
Incoterms.
Nesta rota, você pôde conhecer um pouco da história dos Incoterms desde o seu surgimento até
os dias atuais na versão 2020. Esta rota permitiu ainda entender as principais mudanças em relação à
versão anterior de 2010.
08/10/2022 19:50 UNINTER
https://univirtus.uninter.com/ava/web/roa/ 22/23
Por fim, aprofundamos nossos conhecimentos a respeito de cada um dos quatro grupos (E, F, C
e D), entendendo que, à medida que avançamos do grupo E em direção ao grupo D, há um aumento
de responsabilidade do exportador em relação ao importador.  
Vale ressaltar aqui a grande importante de se conhecer esses termos e saber utilizá-los
corretamente em operações de comércio exterior, a fim de evitar desgastes entre as partes
envolvidas.
GABARITO
a)  O vendedor encerra sua obrigação com a entrega da carga ao lado da embarcação
designada pelo comprador, no cais ou numa embarcação, no porto de embarque indicado –
incorreta, pois trata-se do Incoterm FAS.
b)  O vendedor entrega a mercadoria a bordo do navio, no porto e local de embarque
indicado pelo Comprador. O custeio do carregamento é do vendedor - incorreta, pois trata-se
do Incoterm FOB.
c)  O vendedor entrega a mercadoria ao transportador ou a quem o comprador indicar no
local designado (armazém geral etc.). Além disso, faz o carregamento no veículo transportador.
Cabe ao comprador contratar e custear o transporte – Correta, Incoterm FCA.
d)  O vendedor entrega a mercadoria ao transportador ou a quem o comprador indicar no
local designado (armazém geral, etc.). Além disso, faz o carregamento no veículo transportador.
Cabe ao vendedor contratar e custear o transporte. Incorreta, embora a descrição inicial seja
do Incoterm FCA, a contratação e custos com transporte não são responsabilidade do
vendedor.
e)  O vendedor entrega a carga ao transportador, no local acordado em seu país, e com
transporte contratado e pago por ele para levar a mercadoria até o local de destino nomeado
no exterior. Os custos de carregamento são por conta do vendedor – Incorreta, trata-se do
Incoterm CPT.
REFERÊNCIAS
08/10/2022 19:50 UNINTER
https://univirtus.uninter.com/ava/web/roa/ 23/23
ICC – International Chamber of Commerce. Incoterms rules history. Disponível em:
<https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-history/>. Acesso em:
27 jun. 2020.
_____. Incoterms 2020. Disponível em: <https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-
rules/incoterms-2020/>. Acesso em: 27 jun. 2020.
FAZCOMEX. Incoterms 2020 lançamento global. Disponível em:
<https://www.fazcomex.com.br/blog/incoterms-2020/>.Acesso em: 27 jun. 2020.