AOL 1 - Dce - Sistemas de Aviação Civil

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1. Pergunta 1 
1/1 
Durante a Conferência de Chicago, houve a disputa de duas correntes antagônicas quanto à 
concorrência do transporte aéreo internacional. Uma defendia a livre-concorrência e a outra, a 
divisão de tráfego em quotas, distribuídas aos diversos países. No entanto, recomendou-se a 
celebração de ajustes ou acordos bilaterais na base de igualdade de tratamento, a fim de proporcionar 
a todos a oportunidade de participar do desenvolvimento pacífico da atividade aérea mediante 
concessões recíprocas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a Convenção de Chicago, pode-se 
afirmar os principais aspectos provenientes deste encontro foram: 
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1. 
Regulamentares e de direito. 
2. 
Técnicos e econômicos. 
Resposta correta 
3. 
Jurídico e legislatório. 
4. 
Tecnológicos e de recursos humanos. 
5. 
Nacionais e internacionais. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Na busca de soluções para os desentendimentos acerca da proposta de liberalização dos serviços 
aéreos, foi estabelecido um conjunto de direitos aéreos entre os países interessados. Esses direitos 
ficaram conhecidos como as Liberdades do Ar, que estão em vigor até os dias de hoje. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, pode-
se afirmar que a Terceira Liberdade do Ar dita sobre: 
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1. 
O direito realizar a prática de cabotagem. 
2. 
O direito de voo comercial fora do país de nacionalidade da aeronave. 
3. 
O direito de voo comercial do país de nacionalidade da aeronave para outro. 
Resposta correta 
4. 
O direito de transportar passageiros entre dois pontos dentro de outro país. 
5. 
O direito de sobrevoar o território de um país contratante sem pousar. 
3. Pergunta 3 
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Leia o trecho a seguir: 
“O fluxo de tráfego aéreo no espaço aéreo nacional é controlado diariamente por quatro grandes 
bases operacionais, subordinadas ao Decea: os centros integrados de defesa aérea e controle de 
tráfego aéreo, também conhecidos como Cindacta.” 
Fonte: BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica. Departamento de Controle do 
Espaço Aéreo. Espaço aéreo brasileiro. Brasília: Decea, 2016. Disponível em: https://bit.ly/2ZrdeL9. 
Acesso em: 30 maio 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Departamento de Controle do 
Espaço Aéreo, analise os Cindacta a seguir e associe-os com suas respectivas áreas de cobertura: 
1) Cindacta 1. 
2) Cindacta 2. 
3) Cindacta 3. 
4) Cindacta 4. 
( ) Região Sul e parte do estado de São Paulo. 
( ) Área central do país. 
( ) Região amazônica. 
( ) Nordeste e uma extensa área sobre o Oceano Atlântico. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
3, 4, 1, 2. 
2. 
3, 1, 2, 4. 
3. 
https://bit.ly/2ZrdeL9.
4, 2, 1, 3. 
4. 
2, 1, 4, 3. 
Resposta correta 
5. 
2, 4, 3, 1. 
4. Pergunta 4 
1/1 
A fabricante norte-americana de aviões Boeing teve como primeiro cliente o próprio governo dos 
Estados Unidos, com a encomenda de 50 aviões para utilização na Primeira Guerra Mundial. 
Contudo, a compra não foi finalizada devido à proximidade do fim da guerra. Com aviões parados e 
em busca de novos mercados, apesar dos riscos, a fabricante decidiu empregá-los no serviço de 
correio aéreo. Esses riscos eram provenientes da falta de previsão do que poderia acontecer. Afinal, 
nesse contexto histórico, a aviação era uma área de atuação com poucos fundamentos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as consequências do desenvolvimento 
acelerado da aviação civil, pode-se afirmar que os principais problemas relacionados a essas 
consequências eram: 
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1. 
Sobre as liberdades do ar, pois cada país queria estabelecer seu regulamento de tráfego aéreo 
internacional próprio. 
2. 
A permissão de sobrevoo nos espaços aéreos internacionais, o padrão da língua internacional 
da aviação e a falta de tecnologia aeronáutica. 
3. 
As exigências de cada país, que apresentavam suas diferenças regulatórias do padrão icao, e a 
permissão de sobrevoo. 
4. 
A soberania dos espaços aéreos, a permissão de sobrevoo, a falta de padrão de comunicação e 
navegação aérea e as formalidades de cada país. 
Resposta correta 
5. 
Os treinamentos dos pilotos provenientes da guerra, que passaram a comandar aeronaves de 
grande porte para o transporte de passageiros e cargas. 
5. Pergunta 5 
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A necessidade do homem de transportar-se sobre a superfície da Terra, percorrendo grandes 
distâncias em diversas direções e tempos definidos, deu origem à ciência conhecida como 
navegação. A navegação aérea é a forma de se conduzir uma aeronave de uma localidade para a 
outra através do espaço aéreo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, analise 
as teorias a seguir e associe-as com suas respectivas defesas: 
1) Teoria da liberdade do espaço aéreo. 
2) Teoria da liberdade restrita do espaço aéreo. 
3) Teoria das zonas de ar territorial. 
4) Teoria da soberania. 
( ) Defendia que a soberania do espaço aéreo deveria ser de acordo com a capacidade do país em 
ocupá-lo. 
( ) Defendia a liberdade absoluta de sobrevoo e navegação aérea. 
( ) Defendia a extensão da soberania do país sobrevoado à faixa atmosférica sobrejacente a ele. 
( ) Defendia a divisão do espaço aéreo em zonas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
2, 4, 3, 1. 
2. 
4, 2, 1, 3. 
3. 
3, 4, 1, 2. 
4. 
2, 1, 4, 3. 
Resposta correta 
5. 
3, 1, 2, 4. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Desde os primórdios da atividade aeronáutica, as convenções e conferências internacionais foram 
revelando-se úteis para a regulamentação do transporte aéreo mundial. A primeira delas aconteceu 
em Paris, na Franca, no ano de 1919, sendo sobre navegação aérea internacional, e ficou conhecida 
como a “Conferência da Paz”. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre os objetivos da Convenção de Paris, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) Um dos objetivos da Convenção de Paris foi traçar a paz entre os países envolvidos na guerra. 
II. ( ) Um dos objetivos da Conferência da Paz foi estabelecer os anexos da ICAO. 
III. ( ) O objetivo principal da Convenção de Paris foi estabelecer normas técnicas para aviação civil 
internacional. 
IV. ( ) Um dos objetivos da Convenção de Paris foi regulamentar as empresas aéreas. 
V. ( ) Um dos objetivos da Conferência da Paz foi a formação do direito aeronáutico. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
V, F, V, F, V. 
Resposta correta 
2. 
V, V, F, V, F. 
3. 
F, V, F, F, V. 
4. 
F, F, V, F, V. 
5. 
V, F, V, V, F. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Hoje, os aviões têm autonomia de voo bem maior do que no passado, permitindo que as pessoas 
atravessem grande parte do mundo sem precisar fazer escalas. E acredito que, com a competição 
atual das companhias aéreas, os clientes terão mais ofertas de passagens baratas, o que ajudará a 
democratizar as viagens aéreas.” 
Fonte: VINCENTI, M. A aviação comercial já foi cheia de luxo e conforto: relembre a era de ouro. 
UOL Viagens, São Paulo, 20 set. 2019. Disponível em: https://bit.ly/3hY2sEm. Acesso em: 29 maio 
2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conferências e convenções 
internacionais de aviação civil, pode-se afirmar que elas surgiram com o objetivo de: 
https://bit.ly/3hY2sEm.
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1. 
Estabelecer o regulamento brasileiro de transporte aéreo e padronização das rotas aéreas 
internacionais. 
2. 
Unificar e fiscalizar o valor dos voos, que eram artigo de luxo, mas atualmente são um dos 
principais meiosde transporte. 
3. 
Regularizar o comércio proveniente do transporte aéreo no processo de compra e venda de 
passagens aéreas. 
4. 
Reunir os países para discutir e implementar as primeiras medidas do transporte aéreo 
internacional. 
Resposta correta 
5. 
Discutir a padronização do transporte aéreo de pessoas e cargas dentro do território nacional. 
8. Pergunta 8 
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Durante a era de ouro da aviação, várias melhorias possibilitaram a construção de aviões maiores 
para percorrer distâncias e voar em altitudes maiores, carregando mais carga e passageiros. Os 
equipamentos de controle e os cockpit das aeronaves também melhoraram consideravelmente nesse 
período. Novas tecnologias de comunicação permitiram aos pilotos receberem instruções de voo de 
equipes em terra e que pilotos de diversas aeronaves pudessem comunicar-se entre si. Tudo isso 
também gerou técnicas mais precisas de operação, nas quais o piloto assumiu um novo papel no 
desempenho de suas funções. 
Fonte: BELING, R. Volta ao mundo: asas da memória e da história. GAZ, Santa Cruz do Sul, 12 
ago. 2017. Disponível em: https://bit.ly/3fSgGF0. Acesso em: 13 maio 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a era de ouro da aviação, pode-se 
afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Foi um período que durou poucos anos, pois logo em seguida iniciou-se a segunda guerra 
mundial. 
2. 
https://bit.ly/3fSgGF0.
Esse período impulsionou a era de jatos, helicópteros, armas nucleares e sistemas eletrônicos. 
3. 
A abertura do mercado para aviação civil também significou a profissionalização do piloto. 
Resposta correta 
4. 
Foi o período em que surgiram as aeronaves supersônicas e os primeiros sistemas que 
permitiam a navegação automática. 
5. 
A indústria aeronáutica foi financiada pelos líderes da guerra fria, como estados unidos e 
união soviética. 
9. Pergunta 9 
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Iniciou-se em 1919 o processo de internacionalização da aviação, cujo primeiro objetivo era alcançar 
uma solução para o problema de caracterização da natureza jurídica do espaço aéreo, em que duas 
principais correntes se destacavam. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, quais 
foram as principais correntes da caracterização da natureza jurídica do espaço aéreo? 
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1. 
A inspiração inglesa e a francesa. 
Resposta correta 
2. 
A teoria americana e a europeia. 
3. 
A abertura e a restrição do espaço aéreo. 
4. 
A inspiração nacional e a internacional. 
5. 
A teoria liberal e a não liberal. 
10. Pergunta 10 
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Atualmente, paga-se somente pela viagem – que, preferencialmente, deve acontecer da forma mais 
rápida e mais barata. Esse é o perfil popular de um viajante de classe econômica das companhias 
aéreas. Entretanto, nem sempre foi assim: na era de ouro da aviação, o cliente buscava passar por 
uma nova e agradável experiência, pela qual poucas pessoas podiam pagar. 
Fonte: VINHOLES, T. A era de ouro da aviação comercial. Airway, São Paulo, 28 maio 2015. 
Disponível em: https://bit.ly/3g1YUzj. Acesso em: 29 maio 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico da aviação civil, pode-se 
afirmar que a era de ouro da aviação ocorreu no período de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1950 a 1970. 
2. 
1906 a 1918. 
3. 
1918 a 1939. 
Resposta correta 
4. 
1939 a 1950. 
5. 
1970 a 2000. 
 
https://bit.ly/3g1YUzj.