Apostila ANAC NA PALMA DA MAO 1-9

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u  que vc precis sber pr  prv 
 e selees  exercícis cm brit
Po oecomiaia
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 @VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMISSSSSSASASASASARRRRRIIIIIAAAAA 1 
 
DedicatóriaDedicatóriaDedicatóriaDedicatóriaDedicatória
 
 
Fiz está apostila com todo o meu amor, carinho e paciência, pois sei o quão difícil é estudar por uma 
apostila de mais de quinhentas páginas e sem saber onde focar. 
 
Quero agradecer a Deus, por me dar toda a força e não me deixar desistir mesmo nas dificuldades. 
 
Queria muito agradecer a você que escolheu adquirir está apostila, obrigada por ter acreditado em 
mim e no meu trabalho. 
 
Quero agradecer aos meus pais por terem me apoiado a fazer o curso de inglês e o curso de 
comissário de voo, se não fosse pelo o incentivo deles eu nem estaria aqui. 
 
Quero agradecer também ao meu companheiro e amor da minha vida, que me deu a brilhante ideia 
de fazer está apostila sempre me apoia em tudo o que eu faç acredita muito no meu , que o e que
potencial. 
 
Por último, gostaria de agradecer ao meu Instagram @voecomissaria. Se eu não tivesse tido a ideia 
de cria-lo, eu nunca iria ter a vontade de criar um projeto assim. 
 
Espero muito que eu consiga ajudar a todos a estudar para o curso de comissário de voo, para a 
banca da ANAC e também para as seleções de . emprego
 
Obrigada a todos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 @VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMISSSSSSASASASASARRRRRIIIIIAAAAA 2 
 
SumárioSumárioSumárioSumárioSumário 
 
BLOCO 1 
 
1. Emergência ordo a B ------------------------------------------------------------------------ 3 
2. Combate ao Fogo --------------------------------------------------------------------------- 9 
3. 11 Sobrevivência -------------------------------------------------------------------------------- 
4. 19 Exercício Bloco 1 ---------------------------------------------------------------------------- 
 
 
BLOCO 2 
 
5. 20 Sistema de Aviação Civil ------------------------------------------------------------------ 
6. 24 Regulamentação de Aviação Civil ------------------------------------------------------ 
7. Segurança de Voo -------------------------------------------------------------------------- 26 
8. 28 Regulamentação Profissional do Aeronauta ----------------------------- ---------- - 
9. Exercício Bloco 2 ---------------------------------------------------------------------------- 30 
 
BLOCO 3 
 
10. Primeiros Socorros ------------------------------------------------------------------------ 31 
11. Medicina Aeroespacial ---------------------------------------- --------------------------- 45 
12. Exercícios Bloco 3 ------------------------------------------------------------------- ------- 47 
 
BLOCO 4 
 
13. Meteorologia ------------------------------------------------------------------------------- 48 
14. Navegação ---------------------------------------------------------------------------------- 57 
15. Conhecimentos Básicos de Aeronaves ---------------------------------------------- 61 
16. Exercícios Bloco 4 --------------------------------------------------- ---------------------- 68 
 
GABARITO 
 
17. Gabarito ------------------------------------------------------------------------------------ 69 
 
 
 
 
 
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 @VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMISSSSSSASASASASARRRRRIIIIIAAAAA 3 
 
EmergEmergEmergEmergEmergência ência ência ência ência a boa boa boa boa bordordordordordo
 AtmosferaAtmosferaAtmosferaAtmosferaAtmosfera 
- O ar que respiramos é composto basicamente por: 
• Nitrogênio – 78% 
• Oxigênio – 21% 
• Outros gases – 1% 
 
- Altura: distância vertical de um ponto ao outro. 
 
- Altitude: distância vertical do nível do mar para 
outro ponto. 
 
- Temperatura média a nível do mar: + 15ºC. 
 
- Pressão média a nível do mar: 14,7 PSI 
 
- Quanto maior a altitude, menor a pressão, 
densidade e temperatura. 
 
- s Gradiente térmico: a cada 1.000ft que subirmos, a 
temperatura diminui -2ºC. 
 
- Relação entre ft (pés) e metro: 3ft = 1 metro 
 
- Altitude pressão interna do avião: 
• < 8.000 fts (altitude pressão normal do avião) 
• 10.000 fts (altitude pressão segura do avião) 
• 14.000 fts (altitude pressão limite fisiológico) 
 
- A despressurização causa dor de cabeça, visão ruim 
e até mesmo a morte. 
 
- Quando o avião estiver voando, a pressão externa 
será menor do que a pressão interna. 
 
Avião pressurizadoAvião pressurizadoAvião pressurizadoAvião pressurizadoAvião pressurizado 
• A altitude pressão interna do avião vai estar sempre 
abaixo de 8.000 pés. 
 
• É criada uma condição artificial para que possamos 
trabalhar em altitudes em que normalmente não 
haveria pressão suficiente para realizarmos o 
mecanismo da respiração. 
 
• A altitude pressão interna da cabine será compatível 
com o ser humano, para que possamos respirar sem o 
auxílio de equipamentos de oxigênio. 
 
ComoComoComoComoComo se pressuriza uma cabine de avião? se pressuriza uma cabine de avião? se pressuriza uma cabine de avião? se pressuriza uma cabine de avião? se pressuriza uma cabine de avião? 
O ar é sugado do meio ambiente pelas turbinas e vai 
para um setor chamado packs, onde o ar será 
resfriado, purificado, condicionado e jogado no 
interior da cabine. Todo esse circuito tem duração de 
3 minutos. 
 
O controle da temperatura interna da cabine bem 
como a pressão é controlado pelo cockpit. 
A circulação do ar no interior da cabine entra por 
passagens no no piso junto a teto e sai por grades 
fuselagem. 
 
VVVVVANTAGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE ANTAGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE ANTAGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE ANTAGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE ANTAGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE PRESSURIZADAPRESSURIZADAPRESSURIZADAPRESSURIZADAPRESSURIZADA: : : : : 
 
- Não tem necessidade de usar uma roupa espacial; 
- Diminui o aerobolismo; 
- Facilidade de encontrar a temperatura e ventilação 
da aeronave; 
- Permite voos em grandes altitudes sem a 
necessidade do uso de equipamento auxiliar de O2; 
 
DDDDDESVANTESVANTESVANTESVANTESVANTAGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE AGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE AGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE AGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE AGENS DE TRABALHAR NUMA CABINE 
PRESSURIZADAPRESSURIZADAPRESSURIZADAPRESSURIZADAPRESSURIZADA: : : : : 
 
- Pode ocorrer despressurização; 
- Os packs e máscaras de oxigênio ocupam espaço e 
são pesadas (desvantagem para a empresa); 
 
 FatoresFatoresFatoresFatoresFatores q q q q q ueueueueue interfereminterfereminterfereminterfereminterferem nanananana velocidadevelocidadevelocidadevelocidadevelocidade dedededede
 despressurização:despressurização:despressurização:despressurização:despressurização: 
 
- Diâmetro do orifício por onde ocorre a saída da 
pressão; 
- Diferencial de pressão (quanto maior for a diferença 
entre a pressão interna da cabine e a pressão externa, 
maiores serãoas consequências); 
- Tamanho da cabine. 
 
 EfeitosEfeitosEfeitosEfeitosEfeitos dadadadada despressurização despressurização despressurização despressurização despressurização 
 
• No interior da cabine: 
 - Queda brusca de pressão e temperatura, ocasiona 
intensa neblina de curta duração, denominada 
condensação; 
 
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 BLOCO 1 
 @VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMISSSSSSASASASASARRRRRIIIIIAAAAA 4 
 
• No organismo humano: 
 - Saída brusca de ar dos pulmões (sai violentamente 
pela boca e nariz); 
 - Expansão dos gases; 
 - Sintomas de aerobolismo; 
 - Sintomas de hipóxia; 
 - Ofuscamento da visão. 
 
 TiposTiposTiposTiposTipos dedededede despressurização despressurização despressurização despressurização despressurização 
 
• Explosiva – ocorre em menos de 1 segundo e não 
dá tempo de fazer nada (igual uma bomba); 
 
• Rápida – a entre 1 10 segundos, dá tempo de pegar 
a máscara de oxigênio; 
 
• Lenta – não há um tempo mensurável, tem que 
avisar a cabine de comando e toda a tripulação. 
 
 QQQQQUAL A PRIMEIUAL A PRIMEIUAL A PRIMEIUAL A PRIMEIUAL A PRIMEIRA ATITUDE A SERA ATITUDE A SERA ATITUDE A SERA ATITUDE A SERA ATITUDE A SER TOMADA QUANDO OCORRE R TOMADA QUANDO OCORRE R TOMADA QUANDO OCORRE R TOMADA QUANDO OCORRE R TOMADA QUANDO OCORRE 
 UMA DESPRESSURIUMA DESPRESSURIUMA DESPRESSURIUMA DESPRESSURIUMA DESPRESSURIZAÇÃOZAÇÃOZAÇÃOZAÇÃOZAÇÃO? ? ? ? ? 
 
- Pegar a 1º máscara do sistema fixo de O2, colocar 
sobre o nariz e a boca e respirar normalmente; 
 
- Quando ocorre uma despressurização de cabine, a 
providência a nível técnico é descer com a aeronave 
para uma altitude segura (abaixo de 8.000 pés). 
 
 WAPWAPWAPWAPWAP (Walk(Walk(Walk(Walk(Walk Around Around Around Around Around Procedures)Procedures)Procedures)Procedures)Procedures) 
 
São procedimentos de emergência após uma 
despressurização, como: ajeitar alguma máscara do 
sistema fixo de oxigênio, providenciar oxigênio 
terapêutico, acalmar passageiros e etc. 
 
 
 
- Nenhum passageiro pode dormir ou se deitar no 
chão da aeronave, pois em caso de despressurização 
as máscaras do sistema fixo de oxigênio não chegam 
ao passageiro; 
 
- Se um adulto estiver acompanhado de uma criança, 
em caso de descompressão, o adulto deve por a 
máscara primeiro nele e depois na criança; 
 
- Existem 2 máscaras do sistema fixo de O2 no
toalete, uma para um adulto e a outra para uma 
criança; 
 
- É proibido aglomeração de passageiros na galley, 
pois não há máscaras do sistema fixo de O2; 
 
- Se um adulto estiver acompanhado de uma criança 
de colo, o cinto de segurança só deve ser colocado no 
adulto; 
 FunçãoFunçãoFunçãoFunçãoFunção e e e e e deverdeverdeverdeverdever dosdosdosdosdos comissárioscomissárioscomissárioscomissárioscomissários dedededede voovoovoovoovoo 
 
Função: P ;rover o conforto dos passageiros 
 
Dever: Prever a segurança. Antes da decolagem ou 
pouso o comissário deve checar a cabine (cintos 
afivelados, mesas travadas, poltronas na vertical, 
verificar se não há ninguém fumando ou usando 
aparelhos eletrônicos. 
 
SegurançaSegurançaSegurançaSegurançaSegurança 
É tudo aquilo que não sai da nossa rotina uma , é 
prevenção. 
 
EmergênciaEmergênciaEmergênciaEmergênciaEmergência 
É uma situação anormal que põe em risco a segurança 
da aeronave e de seus ocupantes. 
 PrincípiosPrincípiosPrincípiosPrincípiosPrincípios básicosbásicosbásicosbásicosbásicos dadadadada evacuaçãoevacuaçãoevacuaçãoevacuaçãoevacuação dedededede umaumaumaumauma aeronaveaeronaveaeronaveaeronaveaeronave 
 
- Evacuar é tirar todos de um ambiente tendo apenas 
90 segundos para tal com metade das portas 
funcionando; 
 
- A evacuação somente é iniciada após a parada total 
da aeronave e o corte dos motores; 
 
- Deve-se analisar todas as situações, julgar e decidir. 
 
Saídas de emergência Saídas de emergência Saídas de emergência Saídas de emergência Saídas de emergência 
 
Para ser saída de emergência tem que te material 
auxiliar de evacuação. 
 
• Portas (saídas principais – escorregadeiras); 
• Janelas (saídas restritas – cordas/tiras de escape). 
Situações diversas na aeronave 
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 BLOCO 1 
 @VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMISSSSSSASASASASARRRRRIIIIIAAAAA 5 
 
SSSSSAINDOAINDOAINDOAINDOAINDO DE UMA DE UMA DE UMA DE UMA DE UMA JANELAJANELAJANELAJANELAJANELA DE EMERGÊNCIADE EMERGÊNCIADE EMERGÊNCIADE EMERGÊNCIADE EMERGÊNCIA..... 
 
Para sair de uma janela de emergência, primeiro tem 
que por a perna, depois a cabeça, em seguida o 
tronco e por último a outra perna (perna → cabeça 
→ → tronco perna). 
 
PPPPPOSTOS DE EVACUAÇÃOOSTOS DE EVACUAÇÃOOSTOS DE EVACUAÇÃOOSTOS DE EVACUAÇÃOOSTOS DE EVACUAÇÃO 
 
É o local onde os comissários ficam para auxiliar 
durante uma evacuação. 
O comissário responsável por porta, deverá abri-la.
Comissários que não são responsáveis por porta, 
deverão posicionar -se na linha divisória da cabine 
(LDC). 
 
SSSSSINAL INAL INAL INAL INAL CONVENCIONALCONVENCIONALCONVENCIONALCONVENCIONALCONVENCIONAL 
 
Os comissários devem saber qual o sinal para o início 
da evacuação. Exemplos: 
 
• Luminoso (luzes de emergência);
• Sonoro (campainha); 
• Verbal (comando do comandante); 
• Combinado (fazer o que foi combinado); 
• Sistema de evacuação (painel que está na cabine de 
comando e em todas as portas). 
ANALISAR A EVACUAÇÃO 
 
• Hierarquia X Evidência 
 ↳↳↳↳↳ Evacuação por hierarquia: seguir as ordens dadas 
pelo comandante (comandante → co-piloto → chefe 
de cabine qualquer comissário → ). 
 ↳↳↳↳↳ Evacuação por evidência: não precisa seguir 
ordens do comandante, em caso de: fogo a bordo, 
pouso na água, fumaça intensa a bordo, danos 
extensos na aeronave. 
• As ordens transmitidas ao passageiros devem ser 
claras, enérgicas e precisas. 
• Procurar transmitir as ordens aos passageiros, 
sempre na afirmativa e nunca usar a palavra não. 
Ex: Não use está saída. 
 Venha por está saída. 
• Use mímica ou linguagem internacional dos sinais. 
 
 
 
Abertura das saídas de emergência Abertura das saídas de emergência Abertura das saídas de emergência Abertura das saídas de emergência Abertura das saídas de emergência 
Antes de abrir, tem que: 
- Checar área externa 
 ↳ verificar nível da água;Se for pouso no mar, 
 ↳Verificar fogo ou combustível derramado; 
 ↳Verificar arestas (pontas da fuselagem. 
 
- Se a saída de emergência não abrir, redirecionar os 
passageiros para a saída mais próxima. 
 
Cintos de segurança Cintos de segurança Cintos de segurança Cintos de segurança Cintos de segurança 
Existem dois tipos de cintos de segurança: 
- Cinto tóraco abdominal (para tripulantes); 
- Cinto abdominal (para passageiros). 
 
Posição de impacto Posição de impacto Posição de impacto Posição de impacto Posição de impacto 
• Para passageiros: 
 
1. Abraçar as pernas, os braços passam por baixo 
do joelho, rosto apoiado sobre as coxas (deve-se 
colocar sobre as coxas travesseiros, mantas, 
casacos a fim de amenizar o atrito do rosto sobre 
as pernas); 
2. As mãos entrelaçadas na nuca flexionando o 
corpo para frente; 
3. Mãos entrelaçadas na nuca e a cabeça apoiada 
no encosto da poltrona a sua frente (para 
pessoas muito altas, mulheres grávidas e 
obesos). 
 
 
 
• Para tripulantes: 
 
1. Usar cinto tóraco abdominal,mãos apoiadas 
sobre as pernas, cabeça apoiada no encosto de 
cabeça (comissário sentado de costa para a 
cabine de comando). 
 
2. Usar cinto tóraco abdominal, mãos apoiadas nas 
pernas, queixo apoiado no peito (comissário de 
frente para a cabine de comando. 
Imagem: Google 
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 BLOCO 1 
 @VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMISSSSSSASASASASARRRRRIIIIIAAAAA 6 
 
 PousoPousoPousoPousoPouso dedededede X X X X X emergênciaemergênciaemergênciaemergênciaemergência forçadoforçadoforçadoforçadoforçado 
 
• Pouso de emergência: 
 - Consegue colocar o avião em um aeródromo ou em 
um aeroporto; 
 - Comandante comunica ao chefe de equipe a 
emergência (TEST); 
 
 
 
 
 
 
 - Chefe de equipe faz um briefing com comissários; 
 - Os comissários posicionam-se ao longo dos 
corredores (para evitar o pânico); 
 - Speech de emergência (comunicação aos 
passageiros da situação); 
 - Pode ser um pouso preparado ou não preparado. 
 
• Pouso forçado: 
 - Tem que pousar a aeronave em qualquer lugar; 
 - Não há tempo hábil para fazer comunicados; 
 - Pode ser um pouso preparado ou não preparado. 
 
Preparo da cabine Preparo da cabine Preparo da cabine Preparo da cabine Preparo da cabine 
 
- Volumes soltos na cabine, tem que ser acomodados 
nos toaletes; 
- Retirar objetos pontiagudos, óculos, dentaduras, 
sapatos de salto alto, brincos, canetas e etc; 
- Guardar tudo e qualquer objeto solto; 
- S (elecionar passageiros tripulantes extras a bordo, 
militar, desportistas) para nos auxiliar; 
- Redistribuir passageiros (idosos, grávidas, crianças, 
obesos); 
- Checar a cabine e galleys; 
- Vestir os coletes salva vidas (comissário coloca nas 
crianças); 
- Tomar posição de impacto; 
- Checar a área externa após o pouso / antes de abrir 
as saídas emergência; 
- Abertura das portas (hierarquia X evidência). 
 
Após a evacuação Após a evacuação Após a evacuação Após a evacuação Após a evacuação 
 
Ações imediatas e simultâneas: 
- Afastamento da aeronave acidentada (provável 
explosão e/ou fogo); 
- Reunir todos os sobreviventes em lugar seguro; 
- Prestar primeiro socorros; 
- Acionar o TLE (transmissor localizador de 
emergência); 
- Procurar deitar ou recostar os feridos; 
- P rovidencie uma proteção para os feridos (abrigo 
temporário). 
 TiposTiposTiposTiposTipos dedededede saídassaídassaídassaídassaídas dedededede emergênciaemergênciaemergênciaemergênciaemergência 
 
 
 
- dOs passageiros podem embarcar ou desembarcar a 
aeronave com dos um motores ligados, desde que tal 
ação seja feita do lado oposto ao motor em 
funcionamento; 
 
- Os passageiros podem estar a bordo da aeronave 
durante um abastecimento, mas os comissários 
devem informar sobre tal ação e dando instruções de 
não fumar, não acender fósforos ou isqueiros. 
 
- Durante a decolagem ou o pouso, é proibido falar 
com o comandante, a não ser que seja em caso de 
alguma emergência. 
 EquipamentosEquipamentosEquipamentosEquipamentosEquipamentos auxiliaresauxiliaresauxiliaresauxiliaresauxiliares dedededede evacuaçãoevacuaçãoevacuaçãoevacuaçãoevacuação 
 
• Cordas: São equipamentos auxiliares para uma 
evacuação por uma janela, normalmente se localiza 
no teto da cabine de comando, acima dos assentos 
dos pilotos. 
 
• Rampa escorregadeiras: Ficam embutidas na parte 
inferior da porta e podem ser classificadas como não 
infláveis e infláveis. E as infláveis se subdividem em 
automática e semiautomática. 
Tipo Saída Nº de 
pax 
Tempo 
Tipo I Escorregadeiras 
infláveis 
50 a 55 90” 
Tipo II Escorregadeiras 
não infláveis 
30 a 40 90” 
Tipo III Janela sobre as 
asas 
20 a 30 90” 
Tipo IV Janelas cabine 
de comando 
15 a 20 90” 
Classe A Escorregadeiras 
infláveis duplas 
90 a 100 90” 
Curiosidades 
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 ResumindoResumindoResumindoResumindoResumindo::::: 
 
- Nas portas nos temos escorregadeiras e nas janelas 
temos cordas de escape; 
 
- As escorregadeiras estão localizadas na parte 
inferior da porta e as cordas de escape estão 
localizadas na parte superior do encaixe da janela; 
 
- Portas são as saídas preferenciais e as janelas são 
saídas restritas; 
 
- As alavancas abrem em um ângulo de 180º;
 
- Se for um pouso no mar a saída preferencial é a 
janela. 
 
- Sempre antes da decolagem a escorregadeiras tem 
que ser armada. 
 TurbulênciaTurbulênciaTurbulênciaTurbulênciaTurbulência 
 
Turbulência é uma agitação vertical do ar que atua 
sobre uma aeronave, tornando o voo desagradável. 
 
As principais causas de turbulência são de origem 
meteorológicas. 
 
Não há um tempo exato de duração de uma 
turbulência, pode durar segundos, minutos ou horas. 
 
O perigo não está no tempo de duração, e sim na 
intensidade. 
 
 TiposTiposTiposTiposTipos dedededede turbulênciaturbulênciaturbulênciaturbulênciaturbulência 
 
- . (C.A.T Clear Air Turbulence ou turbulência de céu 
claro) 
 ↳ O que causa o C.A.T. é o vácuo. Está é a principal 
turbulência que causa ferimentos em passageiros e 
tripulantes, pois ainda não existem meios que 
detectem este fenômeno com antecedência. 
 
- Turbulências de origem meteorológicas: nuvem, 
granizo e chuva.
 ↳ Existem 4 categorias de intensidade de 
turbulência: leve, moderada, forte e severa. 
 ↳ Na leve e moderada ainda dá para trabalhar. Caso 
ocorra uma turbulência moderada no meio do serviço 
de bordo, os comissários devem voltar rapidamente 
para a galley, e guardar todos os materiais com 
segurança e assumir sua posição na estação de 
comissários. 
 ↳ Já na forte ou severa, os comissários devem ir 
imediatamente para a poltrona , mais próxima travar 
os trolleys e se der, cobrir os trolleys com mantas 
para evitar machucar as pessoas que estão próximas. 
 LuLuLuLuLuzzzzzeseseseses dadadadada aeronaveaeronaveaeronaveaeronaveaeronave 
 
No interior na aeronave, existem luzes nos visores, no 
teto, luzes individuais para leitura, nos toaletes, luzes 
de emergência, de entrada e de serviço. Durante a 
decolagem e o pouso, as luzem internas da cabine de 
passageiros devem estar no mínimo. 
Já no exterior da aeronave, há luzes ao lado das 
portas, ao lado das janelas de emergência, na área 
dos flaps, servindo para iluminar rotas de evacuação. 
 PainPainPainPainPain dadadadadaéiéiéiéiéis s s s s aeronaveaeronaveaeronaveaeronaveaeronave 
 
Na aeronave, existem diversos painéis, que através de 
interruptores e sistemas, possibilitam acender e 
apagar as luzes da cabine de passageiros, possibilitam 
a comunicação a bordo, identifica uma chamada de 
comissários, acionam luzes de emergência e operam 
equipamentos da galley. 
 
Painéis luminosos indicadores de chamadaPainéis luminosos indicadores de chamadaPainéis luminosos indicadores de chamadaPainéis luminosos indicadores de chamadaPainéis luminosos indicadores de chamada 
 
Este painel está localizado no teto da cabine. Nele há 
luzem coloridas que indicam as chamadas de 
passageiros, cockpit e comissários. 
Imagem: Google 
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 BLOCO 1 
 @VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMISSSSSSASASASASARRRRRIIIIIAAAAA8 
 
Exemplo de painel de chamada de comissários: 
 
 
 
• Luz azul: chamada de passageiro para comissário; 
• Luz amarela ou âmbar: chamada de toalete para 
comissário; 
• Luz rosa: chamada de tripulação para comissário. 
 
Painéis da galleyPainéis da galleyPainéis da galleyPainéis da galleyPainéis da galley 
 
- Interruptor de luz de serviço; 
- Interruptor do boiler (aquecedor de água); 
- Interruptor da térmica; 
 
Painel da estação dePainel da estação dePainel da estação dePainel da estação dePainel da estação de comissárioscomissárioscomissárioscomissárioscomissários
 
- Interfone (para os comissários se comunicarem 
entre sí); 
- Interruptor de luz de entrada; 
- Interruptor de luz es da cabine;
- Botões que desligam as luzem de chamada (reset, 
attendant e captain); 
- P.A. (Passenger Adress)
 ↳ É um sistema de comunicação, onde tripulantes 
fazem anúncios aos passageiros. 
 
 Unidade de serviço ao paUnidade de serviço ao paUnidade de serviço ao paUnidade de serviço ao paUnidade de serviço ao passageiro (PSU)ssageiro (PSU)ssageiro (PSU)ssageiro (PSU)ssageiro (PSU) 
 
Está localizado acima de cada conjunto de poltronas 
dos passageiros. Neles tem: 
 
- Luzes individuais de leitura;
- Um botão para a chamada de comissários;
- Um alto falante;
- Um estojo contendo quatro máscaras de oxigênio;
- Sinais audiovisuais de apertar cintos e não fumar.
 FarmáciaFarmáciaFarmáciaFarmáciaFarmácia a a a a a bordobordobordobordobordo 
 
As aeronaves devem estar equipadas com farmácias 
(conjuntos ou kit de 1º socorros) de acordo com a 
regulamentação. Há dois kits distintos nas aeronaves: 
kits dos comissários e kit dos médicos. 
• Kit dos comissários: contém medicamentos para ser 
utilizado em caso de ferimentos ou sintomas de 
distúrbios leves. É responsabilidade do comissário 
anotar os medicamentos utilizados e o fechamento 
do lacre do kit, no final do voo; 
 
• Kit dos médicos: é de uso exclusivo do profissional 
da saúde registrado, nesse kit contém equipamento 
médico cirúrgico, seringas e injeções para casos mais 
graves. Ao utilizar o kit médico, o chefe de cabine 
precisa fazer um relatório com o nome, endereço e 
condições do paciente, o nome do médico e o CRM. 
 
A quantidade de farmácias a bordo varia de acordo 
com o tipo de aeronave e deve seguir as regras da 
ANAC. 
 
Qtd. de pax Qtd. de farmácias 
0 a 100 1 
101 a 200 2 
202 a 300 3 
Acima de 300 4 
 SistemaSistemaSistemaSistemaSistema dedededede oxigêniooxigêniooxigêniooxigêniooxigênio (O(O(O(O(O22222))))) 
 
O sistema de oxigênio de uma aeronave se classifica 
em: 
 
• Fixo: Tem como finalidade ter oxigênio em caso de 
descompressão. A aeronave possui dois sistemas de 
oxigênio fixo, um para a cabine de comando e outro 
para a cabine de passageiros. As máscaras caem 
automaticamente quando a aeronave atinge 14 mil 
pés (dentro do avião). 
 
 - : Sistema de O2 fixo para a cabine de comando
existem quatro máscaras na cabine, os cilindros de 
oxigênio ficam no porão (aviônica), localizado de 
baixo do cockpit. 
 
- : Sistema de O2 fixo para a cabine de passageiros
O sistema não consiste em cilindros de oxigênio e sim 
de módulos de geradores químicos de oxigênio. É 
localizado no PSU, nos toaletes e nas estações de 
comissários. 
 
Caso as máscaras não caiam quando a aeronave 
atingir 14 mil pés, o comandante deve pressionar um 
botão no painel overhead no cockpit. Caso nenhuma 
dessas formas funcionem, os comissários devem 
acionar manualmente cada uma das máscaras. 
As máscaras só liberam o O2 se o passageiro a puxar
em direção ao seu rosto. 
Impresso por Andressa, E-mail andressa_fgusmao@hotmail.com para uso pessoal e privado. Este material pode ser protegido por
direitos autorais e não pode ser reproduzido ou repassado para terceiros. 13/05/2023, 09:59:01
 BLOCO 1 
 @VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMI@VOECOMISSSSSSASASASASARRRRRIIIIIAAAAA 9 
 
• Portátil: o sistema portátil é dividido em dois, 
equipamentos de proteção respiratório e oxigênio 
terapêutico. 
 
- E.R.R. (Equipamento de proteção respiratório): Tem 
finalidade de proteger os órgãos da visão e da 
respiração em ambientes com fumaça e gases tóxicos.
Ex: C.A.F (capuz anti-fumaça) e máscara full face. 
 
- Oxigênio terapêutico Tem como finalidade : atender 
os ocupantes da aeronave que se encontram com 
deficiência respiratória. São cilindros com 311l de O2, 
quando em no capacidade normal indicarão 
manômetro 1800 PSI e 21ºC (o comissário deve 
verificar antes da decolagem). 
 
 ↳ Cada cilindro possui duas saídas, uma na cor 
vermelha, na qual sai um fluxo de 4 litros por minuto 
e outro na cor verde, na qual sai um fluxo de 2 litros 
por minuto. 
 ↳ Quando aplicar o oxigênio terapêutico, deve-se 
manter o passageiro sentado e deixar sua poltrona 
reclinada, deve-se limpar todo o rosto (remover 
maquiagem, suor ou gorduras existentes), avisar ao 
comandante que o oxigênio portátil será utilizado, 
deve-se desapertar as vestes, agasalhar e sempre o 
vigiar. 
 ItensItensItensItensItens a a a a a seremseremseremseremserem obserobserobserobserobservadosvadosvadosvadosvados nonononono chechechechechequequequequeque préprépréprépré-----voovoovoovoovoo 
• – verificar o Extintor de água lacre 
 
• – verificar o Extintor de hallon lacre e manômetro 
(tem que estar na faixa verde); 
 
• – verif Cilindro portátil de O2 terapêutico icar o
manômetro e ; máscaras oro-nasal
 
• – Machadinha fica no cockpit, tem um lado cortante 
e outro perfurante; 
 
• – s vlar; Luvas de amianto chamada de luvas Ke
 
• Megafone – verificar pilhas, botão liga e desliga; 
 
• Chave da porta da cabine de comando; 
 
• Rádio farol de emergência (TLE); 
 
• – verificar o ; Escape slide manômetro
 
• ; Kit de sobrevivência na selva
 
• Farmácia – verificar se há as quantidades exigidas. 
Combate ao fogoCombate ao fogoCombate ao fogoCombate ao fogoCombate ao fogo 
 
• Combustão: é um fenômeno químico que modifica 
a estrutura da matéria através de uma reação química 
exotérmica irreversível, podendo ou não emitir luz 
e calor. 
 
• Fogo: é combustão controlada pelo homem, em seu 
benefício, sob forma de luz e calor. 
 
• Incêndio: é toda combustão que o foge do controle 
do homem, devendo ser extinta imediatamente, para 
que não produza efeitos devastadores. 
 
 ElementosElementosElementosElementosElementos dadadadada essenciaisessenciaisessenciaisessenciaisessenciais combustãocombustãocombustãocombustãocombustão 
 
 
 
• Combustível; 
• Comburente (O );2
• Calor 
• Reação em cadeia 
 
 
 PontosPontosPontosPontosPontos notáveisnotáveisnotáveisnotáveisnotáveis dedededede umaumaumaumauma combustãocombustãocombustãocombustãocombustão 
 
• Ponto de Fulgor: quando a produção de gases é 
insuficiente para que a combustão progrida.
 
• Ponto de inflamação: quando a produção de gases 
é suficiente para que a combustão progrida.
 
• Ponto de ignição: a chama já aparece sem que haja 
incidência de fonte externa. 
 
 TransmissãoTransmissãoTransmissãoTransmissãoTransmissão dedededede calorcalorcalorcalorcalor 
 
• Condução: o calor é transmitido de molécula a 
molécula, ocorre entre corpos com o contato físico 
direto. 
 
• Convecção: quando o calor é levado de um ponto 
ao outro por intermédio de um ar ou líquido 
aquecido. 
 
• Irradiação: é a transmissão por meios de raios ou 
ondas térmicas, processadas através do espaço com o 
ar ou vácuo, sem que haja contato físico. 
 
 
 
} 
Quadrado do fogo 
 C 
C C 
RC