03 Sistemas de Direção

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SISTEMAS DE DIREÇÃO 
 
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Sistemas de Direção 
Em um mercado extremamente competitivo quanto o automobilístico, todo tipo de solução que seja 
revertida em segurança e conforto para o consumidor final pode ser um grande diferencial. Por essa 
razão, as inovações na indústria automobilística são constantes, no intuito de atender às novas deman-
das do mercado. 
Um grande exemplo de inovação que melhorou consideravelmente o conforto e a segurança na hora 
de conduzir o veículo diz respeito ao sistema de direção. Com o passar dos anos, a direção veicular 
passou por algumas mudanças, saindo do ultrapassado sistema de direção mecânica — em que a 
força dos braços era o que movia a direção do carro — para os modernos sistemas com assistência 
hidráulica ou elétrica — em que o esforço físico é quase nenhum na hora de virar o volante. 
Nesse contexto, muitas ainda são as dúvidas a respeito desses sistemas que, mesmo os mais antigos, 
ainda são utilizados em carros novos. Pensando nisso, esclareceremos para você os principais pontos 
sobre cada uma dessas tecnologias e quais as vantagens de cada uma. Confira! 
Direção Mecânica 
Também conhecida como “direção manual”, tem seu funcionamento baseado em pinhão e cremalheira. 
São esses componentes os responsáveis por transformar o giro do volante no movimento angular das 
rodas do veículo. 
Esse tipo de sistema de direção veicular é bastante simples e rudimentar. Por esse motivo, não é tão 
confortável. Nele, todo movimento fica por conta do esforço físico do condutor. Em contrapartida, ele é 
bastante resistente e confiável, já que não possui auxílio de nenhum componente eletrônico. Essa ca-
racterística contribui para o baixo custo de manutenção do sistema. 
Direção Hidráulica 
Também conhecida como “direção assistida”, está presente na maioria dos veículos atuais. O sistema 
de direção hidráulica tem seu funcionamento semelhante à direção mecânica. Contudo, nela há o au-
xílio de uma bomba hidráulica que ajuda no trabalho pesado. 
A direção hidráulica já foi considerada um item de luxo nos carros, estando presente apenas em mo-
delos mais caros. No entanto, hoje é o mais popular entre os sistemas de direção veicular. 
Comparada ao sistema mecânico, a direção hidráulica é visivelmente mais confortável. O esforço para 
fazer as manobras é bem menor, tanto com o veículo em movimento, como parado. Além disso, a 
torção é mais precisa, ou seja, com mínimos movimentos no volante já há resposta nas rodas. 
Em contrapartida, o sistema depende da força do motor para funcionar, pois é ele quem aciona a 
bomba hidráulica. Por esse motivo, há uma perda de potência ao fazer manobras, além de proporcionar 
um aumento no consumo de combustível, ainda que bem pequeno. 
Direção Elétrica 
A direção elétrica é a mais moderna dentre os sistemas de direção veicular. Seu funcionamento inde-
pende do auxílio do motor, dispensa a utilização da bomba hidráulica e fluidos utilizados na hidráulica. 
Nesse sistema, existe um motor elétrico independente, responsável por aplicar o torque necessário 
para alterar o ângulo das rodas. Todo o sistema da direção elétrica é gerenciado por uma central de 
comando que recebe as informações, quando o condutor gira o volante, e as transforma em um co-
mando para o motor elétrico que direciona as rodas — é essa característica que permite que o carro 
faça manobras sem a interação do motorista, como em alguns modelos que estacionam “sozinhos”. 
A direção elétrica apresenta grandes vantagens em relação aos modelos anteriormente citados. O fato 
de não necessitar do auxílio do motor do carro contribui para a economia de combustível, além de ser 
mais precisa e confortável. 
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Sistemas de Pinhão e Cremalheira 
Ao girar o volante, a árvore de direção transmite esse movimento a um pinhão, que é uma engrenagem 
redonda, para a cremalheira, que é uma espécie de trilho dentado. Só para ilustrar, a cremalheira é 
usada por antigos sistemas ferroviários para dar tração nas subidas de morros íngremes. O pinhão é 
quem transmite à cremalheira o giro do volante. Quanto menor o pinhão, maior a necessidade de giros 
do volante para completar o esterçamento, e assim movimentar os pneus de um lado para o outro. Em 
carros esportivos, como os de Fórmula 1, o comum é justamente o contrário: o pinhão é muito maior, 
para evitar grandes movimentações no volante para completar um ciclo na direção, deixando o carro 
mais dinâmico. 
Sistemas Hidráulicos de Direção 
Na direção com assistência hidráulica, quem faz esse papel de pressurizar o óleo do sistema é a bomba 
rotativa, que é submetida ao motor. Ou seja, o sistema só entra em funcionamento quando o carro está 
ligado. Após gerar alta pressão, esse óleo alimenta um cilindro que guarda um pistão que é movimen-
tado pela cremalheira. Este auxilia o movimento, reduzindo em até 80% o esforço do motorista, o quem 
em tempos de trânsito intenso e muitas manobras é altamente relevante. 
 
Manutenção da Direção Hidráulica 
Quantas vezes você já verificou o reservatório do sistema de direção hidráulica? Muitos desconhecem 
isto e talvez nem saibam que existe um componente rotativo que faz a gerência deste óleo no sistema 
e que é muito sensível à falta de óleo. Para comprovar, em ponto morto, esterce o volante de seu carro 
e confira no conta-giros que haverá uma ligeira queda no ponteiro. Para entendermos que a manuten-
ção é extremamente necessária, é preciso entender que há nesse sistema: 
Mangueiras: que fazem o transporte do óleo para a caixa de direção e de volta ao reservatório 
Braçadeiras de ferro que selam o sistema; 
Conexões metálicas, já que é um sistema de alta pressão; 
Orrings: são pequenos anéis de borracha que evitam vazamentos; 
Partes metálicas móveis – como o pistão que movimenta a cremalheira; 
Cilindro que recebe a pressão do óleo; 
Bomba rotativa, submetida ao motor, que necessita estar constantemente lubrificada, o coração da 
direção hidráulica. 
Quando há vazamento de óleo na caixa de direção, esse lubrificante pode danificar partes que neces-
sitam de intensa lubrificação, como mangotes e conexões metálicas. Partes da suspensão que estão 
próximas à caixa e que recebem este vazamento diretamente, também sofrem incrivelmente. 
 
Mas o pior que pode acontecer é uma falta de lubrificação na bomba rotativa, o que causará um barulho 
incômodo que irá, com o tempo, danificar a direção hidráulica, a enrijecendo. E o mecanismo pode 
travar causando a parada de todo o sistema, deixando o carro quase impossível de ser controlado. 
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Portanto, ao acordar em um sábado pela manhã, no momento de verificar óleo do motor, a água do 
radiador, ou mesmo antes de lavá-lo, dê uma atenção aos outros sistemas que levam lubrificante como 
freios e direção hidráulica. 
Funcionamento e Detalhes da Caixa de Direção tipo Pinhão e Cremalheira 
 
De mecanismo simples, a caixa de direção do tipo pinhão e cremalheira pode ser até mais barata, em 
termos de manufatura, do que a caixa de direção do tipo parafuso sem fim e setor. Entretanto, suas 
virtudes são a facilidade de manutenção e montagem no chassi monobloco, motivos pelo qual se tornou 
um sistema padrão em veículos de passeio. 
A caixa de direção do tipo pinhão e cremalheira é um conjunto de componentes com a função de trans-
formar o movimento circular do volante de direção em movimento retilíneo (axial) dos braços de direção. 
O engrenamento do pinhão na cremalheira deve prover o amortecimento das vibrações do sistema de 
direção, impedindo que estas cheguem ao volante. 
A caixa de direção do tipo pinhão e cremalheira pode apresentar três variações: 
Caixa de direção com braços axiais montados na extremidade da cremalheira; 
Caixa de direção com braços de direção montados no centro da cremalheira; 
Caixa de direção com braços de direção montados na extremidade da cremalheira. 
Essa variaçãona posição onde os braços de direção são montados não altera o princípio de funciona-
mento da caixa de direção, mas sim sua disposição na estrutura do veículo. Alguns projetos não con-
templam tanto espaço para que um caixa de direção com braços de direção montados nas duas extre-
midades da cremalheira seja instalado na estrutura do veículo. 
Dessa forma sistemas com braços montados no centro ou em na extremidade da cremalheira podem 
ser adaptar melhor em situações aonde o espaço para alocar suspensão, direção, motor e sua estrutura 
de suporte são muito restritos. Aliás, a redução de espaço dentro do cofre do motor é algo notável nos 
veículos atuais. Portanto, não existe um tipo melhor, apenas uma caixa de direção pode ser mais ade-
quada do que as outras, tudo vai depender do projeto do veículo. 
 
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Os três tipos de caixas de direção pinhão cremalheira. Na ordem descrita acima. 
Componentes - Caixa de direção mecânica 
 
Caixa de direção pinhã e cremalheira desmontada. 
Corpo – 01; 
Pinhão – 03; 
Cremalheira – 02; 
Braços de direção – 11; 
Terminais de direção; 
Dispositivos de regulagem – 09, 07 e 05; 
Coifas – 13 
Bucha – 20; 
Rolamento – 03; 
Corpo 
O corpo da caixa de direção aloja todos outros componentes, permite que a cremalheira deslize longi-
tudinalmente por dentro do mesmo, movimentando os braços de direção e consequentemente, as ro-
das. 
Pinhão 
Feito de aço cementado, o pinhão está localizado no corpo da caixa de direção, engrenado com a 
cremalheira de um lado e conectado a árvore de direção de outro. Através desta, o pinhão recebe os 
movimentos do volante e o transmite para cremalheira, sua principal função. 
Cremalheira 
Trata-se de uma barra de aço cementado na qual há dentes usinados, estes engrenam com os dentes 
do pinhão. A relação de redução do volante de direção é determinada pelo número de giros do pinhão 
(número de giros do volante) sobre o curso de deslocamento da cremalheira. Essa relação é depende 
do número de dentes do pinhão e da cremalheira, e determina o torque de acionamento da caixa de 
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direção. A cremalheira possui em suas extremidades, dois braços de direção (ou braços axiais) que se 
conectam as mangas de eixo. A posição destes pode variar conforme informado no tópico anterior. 
Braços de Direção 
Também chamados de braços axiais, estes são rosqueados na cremalheira em uma de suas extremi-
dades, na outra podem se conectar a terminais de direção ou na própria manga de eixo. Sua função é 
transferir o movimento da cremalheira para as mangas de eixo, possibilitando que estas girem e ester-
cem as rodas. Os braços de direção são articulados para permitir que estes acompanhem o movimento 
da suspensão. 
Terminais de Direção 
São rosqueados na ponta dos braços de direção, trata-se de um pino de articulação esférica que faz a 
conexão entre a caixa de direção e a manga de eixo. Os terminais precisam de um certo nível de 
articulação para lidar com as vibrações e movimentos das rodas. 
Dispositivos de Regulagem 
São um conjunto de componentes compostos por molas, porcas e tampa aparafusada no corpo da 
caixa de direção. Sua função é regular a folga entre o pinhão e a cremalheira. 
Coifas de Proteção 
São proteções de borracha montadas nas extremidades do corpo da caixa de direção, fixadas nesta 
por meio de abraçadeiras metálicas. Por dentro da coifa passam os braços de direção. As coifas impe-
dem que a poeira e outros detritos contaminem as extremidades da caixa de direção, e com o movi-
mento da cremalheira e braços de direção, esses contaminantes venham a entrar no corpo da caixa de 
direção causando vazamentos. 
Buchas 
Fabricadas de liga leve ou nylon, as buchas são montadas nas extremidades da caixa de direção. Por 
dentro delas corre a cremalheira quando se desloca, a bucha facilita o movimento da cremalheira re-
duzindo o atrito entre esta e a cremalheira. 
Rolamento 
Para o pinhão girar com o mínimo de atrito, é utilizado um rolamento no mesmo, que se encaixa em 
um alojamento no corpo da caixa de direção. Dessa forma, o pinhão pode girar com o devido suporte 
e sem resistências. 
Componentes - Caixa de direção com auxílio hidráulico 
 
Caixa de direção pinhão e cremalheira hidráulica desmontada. 
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Embora nos sistemas hidráulicos, a caixa de direção tipo pinhão e cremalheira seja auxiliada por um 
circuito hidráulico pressurizado, esta mantém o mesmo princípio de funcionamento e componentes da 
caixa de direção pinhão e cremalheira para sistema sem auxílio. Entretanto, alguns componentes pos-
suem novas funções. 
Corpo – 1 
Além de possuir a função de alojar todos os componentes da caixa, em um sistema hidráulico, o corpo 
forma também um cilindro de pressão, no qual as mangueiras do circuito hidráulico estão ligadas ao 
próprio corpo conduzindo o óleo para dentro e para fora do cilindro. 
Pinhão – 3 
Em um sistema hidráulico, o pinhão, além de acionar a cremalheira, é também uma válvula direciona-
dora de fluxo de óleo. Esta, através de orifícios calibrados, direciona o óleo do sistema hidráulico para 
um dos lados da cremalheira, a pressão age contra o êmbolo da cremalheira empurrando-a para o lado 
no qual o volante está sendo esterçado. 
Cremalheira – 2 
Além de transformar o movimento circular do pinhão em movimento retilíneo da cremalheira e braços 
de direção, aquela é dotada de um pequeno êmbolo, que a divide em dois, logo cilindro do corpo tam-
bém será dividido em dois lados. Portanto, também exerce a função de receber a pressão de auxílio 
do circuito hidráulico sobre o lado desejado a se deslocar. 
Os demais componentes da caixa de direção pinhão e cremalheira hidráulica possuem a mesma função 
na respectiva sem auxílio. 
Funcionamento - Caixa de direção tipo pinhão e cremalheira sem auxílio 
 
A cremalheira se desloca e traz consigo os braços de direção. 
Quando giramos o volante de direção, estamos girando também a coluna de direção, que por sua vez 
tem ligado a sua extremidade, a árvore de direção. A árvore também está conectada ao pinhão da caixa 
e dessa forma é ocorre o acionamento desta. Ao girar, o pinhão, engrenado com a cremalheira, faz 
esta se deslocar para um dos lados. Neste caso, conforme o lado para qual o volante está sendo girado. 
A cremalheira, ao ser deslocada, faz o mesmo com os braços de direção, que empurram as mangas 
de eixo, estas giram e consequentemente as rodas esterçam. 
Funcionamento - Caixa de direção tipo pinhão e cremalheira com auxílio 
Hidráulico 
 
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Em azul, está o óleo de retorno para o reservatório. Em vermelho, está o óleo sob pressão da bomba. 
Como os dois orifícios estão abertos, então a pressão de óleo igual nos dois lados da cremalheira. 
Com o motor ligado, o circuito hidráulico da caixa de direção hidráulica está sob pressão, pois a bomba 
é movida diretamente pelo motor. Na caixa de direção estão conectadas duas mangueiras, cada man-
gueira permite que o óleo entre na caixa de direção, contudo, este entre em câmaras separadas pelo 
êmbolo da cremalheira. Portanto, a pressão sobre as faces do êmbolo se anulam e a cremalheira per-
manece reta. 
Girando Para Um Dos Lados 
 
 
Nesta situação, o volante está sendo girado no sentido anti-horário, ou seja, para o lado direito. Assim, 
a válvula direciona o óleo sobre pressão para o lado direito da cilindro da caixa de direção. Então a 
pressão do óleo empurra a cremalheira, e esta movimenta os braços de direção, logo, as rodas. 
Ao acionarmos o volante de direção, esse movimento em relação a resistência dos pneus provoca a 
torção da barra de torção localizada na coluna de direção. O pinhão, embora gire conforme o volante, 
tem sua válvula direcionadora aberta em função da torção da barra de torção. Então, quando aciona-
mos bruscamente o volante, provocamos umaabertura súbita e plena abertura da válvula do pinhão. 
Contrariamente, ao acionarmos com suavidade o volante, a válvula abre progressivamente. 
 
Ao girar o volante no sentido anti-horário, ou seja, para esquerda, o lado esquerdo da cremalheira fica 
sobre pressão do óleo, auxiliando no esterçamento das rodas. 
A abertura dos furos calibrados da válvula direcionadora permite que o óleo, sob pressão da bomba 
hidráulica entre em um dos lados do cilindro (corpo da caixa de direção) e aja sobre o embolo da 
cremalheira, empurrando-a para o lado no qual o volante está sendo acionado. O óleo contido do outro 
lado da cremalheira retorna para o reservatório do fluído da direção hidráulica. 
A maneira como acionamos o volante vai determinar a forma como essa pressão será exercida na 
cremalheira, se for súbita, brusca, a cremalheira será subitamente empurrada. Se for progressiva, a 
cremalheira terá uma força de auxílio que cresce progressivamente. 
Ao se deslocar, a cremalheira traz consigo os braços axiais que movimentam as mangas de eixo, logo, 
esterçando as rodas. 
Posição Neutra 
Depois de acionado o volante, se este for mantido na mesma posição, a válvula direcionadora voltará 
para sua posição de repouso devido ao efeito mola da barra de torção. Dessa forma os orifícios cali-
brados da válvula ficam abertos, permitindo que o óleo sob pressão entre nos dois lados do cilindro, 
mantendo então a cremalheira estável na posição imposta. 
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Absorção de Impactos 
Sempre que as rodas passam por irregularidades no solo ou sofrem uma pancada, parte do impacto é 
transmitido da suspensão para a direção. Nesse momento, o impacto se manifesta por vibrações e faz 
o pinhão girar, a válvula acompanha esse movimento enquanto o volante, não. Portanto, a válvula 
direcionadora se move em relação a árvore de direção, isso faz com que os orifícios da válvula abram 
passagem do óleo para câmara do lado oposto ao movimento do pinhão, logo ocorre a anulação da 
vibração recebida pela caixa. Dessa forma, um sistema hidráulico consegue absorver grande parte das 
vibrações atribuídas ao movimento do veículo. 
Ambos caixas de direção hidráulica e mecânica necessitam de ferramentas especiais para sua manu-
tenção, pois possuem componentes com folgas milimétricas e exigem ferramentas de precisam ade-
quada. 
Uma vez desmontada, a limpeza de seus componentes é, geralmente, realizada com benzina. Dentro 
da caixa de direção existem diversos componentes menores que exercem função de suporte e redução 
de atrito, como as buchas. Uma vez retiradas as buchas, estas devem ser substituídas, pois são mon-
tadas sobre pressão, geralmente com uma pulsão, e sua retiradas se faz por pequenas pancadas que 
danificam sua estrutura e comprometendo seu uso. 
O conjunto cremalheira e pinhão, uma vez retirados, devem passar por inspeção e uma vez detectados 
trincas, rachaduras ou pancadas, devem ser substituídos ambos. No momento da montagem do con-
junto cremalheira e pinhão, ambos devem ser lubrificados com a graxa especificada pelo fabricante. 
Para girar livremente, o pinhão conta com um rolamento, este deve estar isento de graxa e marcas de 
pancada. O que indicaria vazamento de graxa no rolamento, com posterior risco de travagem no pri-
meiro caso e montagem incorreta ou com ferramentas inadequadas no segundo caso. 
As coifas impedem que poeiras e outros detritos contaminem a cremalheira, o que levaria esta a ter 
arranhões e riscos, que no sistema hidráulico resultaria em um princípio de vazamento. Uma vez ras-
gadas ou contaminadas com algum fluído derivado do petróleo, em pouco as coifas deixam de exercer 
sua função, devem ser verificadas e trocadas quando constatado seus danos. 
Manutenção de Direção Elétrica Automotiva 
Existem três tipos de manutenções de direção elétrica automotiva que são. 
Manutenção do sistema de direção com bomba eletro-hidráulica, nesse tipo a manutenção não é tão 
simples quanto à hidráulica convencional, sendo mais cara ao cliente e mais trabalhosa à oficina, onde 
o óleo utilizado é diferente do convencional e as peças trabalham em outra conformação. 
Manutenção do sistema de direção com coluna elétrica, Não existe manutenção preventiva para esse 
tipo de sistema e sim somente a reparação, onde é feita a troca dos componentes elétricos do motor 
quando queimados ou em curto circuito. 
Manutenção do sistema de direção com caixa elétrica, os problemas desse sistema são muito parecidos 
aos outros sistemas elétricos, ou seja, curto circuito ou queima, também não há manutenção preventiva 
ou aviso prévio para esse tipo de falha, o volante endurece e as vezes solta quando o caso for curto 
circuito, mas quando a queima é total simplesmente o volante pesa e não fica leve enquanto não for 
feita a correta manutenção e a troca dos componentes elétricos desta caixa. 
Outro problema comum nesse tipo de sistema é a folga na parte mecânica, onde ao passar em ruas 
esburacadas ou de paralelepípedo os ocupantes do carro escutam algo bater suavemente na frente no 
carro, esse tipo de problema muitas vezes é confundido com problemas em suspensão por donos de 
veículos ou oficinas mecânicasnão especializadas. 
Enfim a missão da CTA Direções é, sobretudo, ajudar o cliente que procura por manutenção de direção 
elétrica automotiva de maneira eficaz e responsável. 
Somos uma empresa com grande experiência em manutenção de direção elétrica automotiva, e nossa 
equipe tem o prazer de oferecer aos nossos clientes o que há de melhor, atendendo todas as necessi-
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dades de quem procura por manutenção de direção elétrica automotiva. Nossa experiência tem o re-
conhecimento de clientes que fazem manutenção de direção elétrica automotiva priorizando rapidez e 
competência. 
Atendendo toda a região de São Paulo com manutenção de direção elétrica automotiva, a CTA Dire-
ções é referência no segmento. Contando com profissionais qualificados e equipamentos novos, pode-
mos garantir a total qualidade. 
Para cada manutenção de direção elétrica automotiva há uma especificação. Certifique-se que a ma-
nutenção de direção elétrica automotiva é a necessária. 
O que é a direção elétrica? 
O conjunto de direção elétrica é o que faz com que o motorista consiga direcionar o seu automóvel por 
meio do volante de maneira mais leve, permitindo que ele faça curvas e dirija sem forçar demais a 
direção. 
Os sistemas de direção se mostram importantes, principalmente no momento de estacionar, já que o 
motorista necessita manusear o carro de forma rápida e precisa, para realizar a baliza corretamente. 
O modelo mais comum desse conjunto é o hidráulico, mas também existe o sistema eletro-hidráulico 
(falaremos mais sobre ambos no decorrer do texto). Os principais componentes do conjunto de direção 
são o volante, coluna, caixa e barra de direção. 
Como funciona o sistema de direção elétrica? 
O motorista realiza um torque no volante para girá-lo, como normalmente acontece com os outros con-
juntos de direção. Um sensor óptico capta esse movimento e o armazena, interpretando a vontade do 
condutor de realizar uma curva, bem como a velocidade angular de giro, ângulo, sentido, e realiza então 
a comunicação com a central eletrônica do sistema. 
Em seguida, o sistema de direção elétrica busca identificar a sua temperatura de operação, pois o tor-
que de apoio varia de acordo com essa informação. Ele trabalha com 100% de eficiência caso a sua 
temperatura seja inferior a 60°C. Em 80°C, a sua eficiência cai para 75%. 
O motor elétrico utilizado no modelo de direção é controlado pelo módulo de comando chamado de 
MC, que tem independência funcional já que não está acoplado ao motor. Quando o automóvel está 
em linha reta, todo o sistema opera no modo “stand by”, fazendo com que ele trabalhe em uma rotação 
nominal menor e reduza o consumo de energia. 
Quando são detectados os movimentos de rotação, o sistema aumentaa sua rotação nominal e entra 
em seu modo de assistência máxima, fazendo com que o seu auxílio seja mais preciso e imediato ao 
motorista. 
Em alguns modelos de carros, o conjunto de direção elétrica vem em sua versão progressiva, ou seja, 
analisando a velocidade em que ele está. Se o veículo está em uma velocidade baixa, o voltante se 
torna mais leve e fácil de manobrar. Entretanto, se estiver em uma velocidade muito alta, o voltante se 
torna mais rígido e firme, para evitar que o condutor perca o controle e sofra algum acidente, já que 
nessas situações o carro pode fazer uma curva muito rapidamente. 
Quais as diferenças entre a direção hidráulica e a elétrica? 
A principal diferença está na forma como ambas as direções reagem ao esterçamento (giro) do volante. 
No modelo hidráulico, existe uma bomba que cria uma pressão mecânica em um fluido, fazendo assim 
com que as rodas dianteiras se movimentem. Já a direção elétrica gerencia e economiza mais energia 
e combustível do que a direção hidráulica, já que o modelo elétrico está ligado diretamente ao motor e 
não possui um modo de economia como o modelo anterior. 
Atualmente, também existe o modelo de direção eletro-hidráulico, que é uma espécie de híbrido dos 
dois modelos. Neste modelo, há uma bomba hidráulica, mas ela é impulsionada pelo motor elétrico do 
componente e não pelo motor. Por isso, o modelo eletro-hidráulico necessita de cuidados especiais e 
parecidos com os do motor hidráulico, como a troca de correia e de óleo. 
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Este tipo de direção é mais encontrado em modelos mais novos de carros por conta da sua segurança. 
Caso o sistema elétrico deixe de funcionar, ainda é possível manuseá-lo, ao mesmo tempo que este 
modelo não depende da força do motor para funcionar. 
Na hora de dirigir, quase não se percebe diferença, pois ambas as direções conseguem trazer maciez, 
fazendo com que muitas vezes o motorista que não conta com um conhecimento mais aprofundado no 
tema não consiga reconhecer cada um dos conjuntos. 
Quais as vantagens e desvantagens da direção elétrica? 
A primeira vantagem observada nesse tipo de direção é o seu destaque ambiental. Como não é ligado 
ao motor, ele não utiliza combustível ou óleo, chegando a uma economia de até 5% de combustível em 
relação ao sistema hidráulico. 
Outro benefício se dá pela melhor assistência e adequação do modelo em relação à força e intensidade 
da movimentação do volante, fazendo com que a rotação seja mais precisa e condizente com a real 
necessidade do condutor. 
Além disso, o sistema elétrico responde muito melhor ao controle do motorista, já que a captação e 
realização do movimento se dão de maneira muito rápida, sem necessitar que o motorista tenha que 
girar com exaustão o voltante, principalmente em trechos muito sinuosos onde é preciso controlar muito 
bem o sentido. 
Caso o sistema elétrico sofra uma pane, dificilmente você perderá o controle do carro. O que acontecerá 
é um endurecimento da direção, porém reduzindo consideravelmente o risco de um acidente. 
Uma desvantagem do conjunto de direção elétrica é o seu custo de manutenção. Boa parte dos pro-
blemas que ocorrem neste modelo se dá na bucha de direção. Entretanto, para o conserto, é preciso 
tirar todas as peças do sistema, já que todas estão em constante movimento. Além disso, o preço da 
bucha em si pode ser um pouco salgado. 
Assim, conhecendo o que é a direção elétrica, como ela funciona, quais as suas vantagens e desvan-
tagens, assim como suas diferenças em relação ao popular modelo hidráulico, você poderá prestar 
mais atenção neste detalhe ao comprar um carro novo ou fazer a manutenção do seu próprio veículo, 
já que ambos podem ter uma composição diferente, devendo ser consertados conforme suas caracte-
rísticas. 
 
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