atividade 2 tec veicular

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Atividade 2 – Tecnologias Veiculares 
 
O chassi tubular é um modelo utilizado em veículos muito específicos, geralmente de pequena escala e fabricações 
fora de série. Esta estrutura apresenta como uma de suas características mais marcantes a leveza, sendo bastante 
utilizado em carrinhos de corrida do tipo “baja”, como apresentado pela figura. Além do pouco peso, apresenta, ainda, 
versatilidade em questão de construção, permitindo diversos acessórios. 
 
ARAÚJO, C. F. Q. Projeto e construção de bancada de ensaios para estudo de sistemas de freio de bicicletas. 2016. Trabalho de Conclusão de Curso 
(Bacharelado em Engenharia Automotiva) – Universidade de Brasília, Brasília, 2016. Disponível em: https://bdm.unb.br/handle/10483/16592. Acesso em: 4. abr. 
2022. 
 
Figura - Chassi tubular 
Fonte: leandropp / 123RF. 
#PraCegoVer: a figura apresenta 4 imagens em ângulos (vistas) diferentes de um mesmo carrinho do tipo baja. O carrinho do tipo baja apresenta lugar para uma 
única pessoa, e toda sua estrutura é fabricada a partir de tubos redondos. É um carrinho compacto com 4 rodas. 
Com base nas afirmações do trecho apresentado, avalie as afirmações a seguir sobre o chassi tubular. 
 
I. O chassi tubular apresenta, como vantagens, boa rigidez torcional, baixo peso e versatilidade na escolha de materiais 
e carrocerias, dentre outras. 
II. O chassi tubular apresenta, como desvantagens, o fato de que é uma construção limitada a modelos pequenos e 
leves, além de ter baixa durabilidade, na grande maioria dos casos. 
III. É de difícil fabricação e exige equipamentos e processos de fabricação caros para a produção do chassi tubular. 
IV. É recomendável a utilização do atenuador de impacto para absorção de energia no caso de um impacto, com o 
objetivo principal de garantir a segurança do piloto. 
 
É correto o que se afirma em: 
 I, II e IV, apenas. 
 
Chave de resposta correta: Alternativa correta. A afirmativa I está correta, uma vez que as principais vantagens de chassis tubulares 
são: elevada rigidez torcional, baixo peso, baixo custo de fabricação, fabricação que pode ser realizada com equipamentos com relativo 
baixo custo de obtenção e flexibilidade em questão de escolha de material para fabricação. A alternativa II está correta, pois as 
principais desvantagens desse tipo de chassi são que este não pode ser produzido em grande escala, o controle de qualidade não pode 
garantir uniformidade dimensional, é limitado a modelos pequenos e leves, a estrutura não apresenta bom comportamento em veículos 
maiores, apresenta baixa durabilidade na maioria dos casos e ruídos em exemplares mais velhos. A alternativa III está incorreta, pois a 
fabricação de chassis tubulares tem um processo bastante simples, baseado na soldagem manual de tubos e perfis, assim, dispensa 
maquinário de custo elevado. Logo, basta uma máquina de solda e ferramentas básicas para produzir uma estrutura tubular. A 
alternativa IV está correta, pois recomenda-se a instalação do chamado atenuador de impacto logo à frente do anteparo frontal. Esse 
componente deve ser deformável e absorvedor de energia, a fim de garantir segurança ao piloto, no caso de impactos. 
 
 
 
 
Um veículo que não possui a carroceria é denominado chassi, sendo este considerado a espinha dorsal do veículo, sob 
o qual a carga total será aplicada (ancorada). Essa carga é composta dos elementos do veículo, como o motor, o 
sistema de transmissão, os eixos, as rodas e o sistema elétrico, pois tais componentes são montados sob o chassi. O 
chassi é a base para a montagem de todos os componentes, incluindo a carroceria. 
 
Com base nas informações apresentadas, avalie as asserções a seguir. 
 
I. A característica mais importante do chassi veicular é a forma como ele suporta (ou ancora) todos os outros 
elementos principais do veículo, sendo eles o sistema de suspensão, as rodas e a carroceria. 
II. O chassi é responsável por proteger o condutor e os ocupantes da deformação do veículo quando este se envolve 
em acidentes. 
III. O chassi do veículo tem a função exclusiva de lidar com as forças causadas pelo transporte de carga na carroceria 
e pela força causada pelo peso do motor, caixa de marchas, sistema de direção ou eixo. 
IV. Para conservar o chassi do veículo, recomenda-se pulverizá-lo regularmente com óleo de mamona. 
 
É correto o que se afirma em: 
I e II, apenas. 
 
Sua resposta está correta. 
Chave de resposta correta: Alternativa correta, pois a afirmativa I está correta, visto que a característica mais importante de um chassi 
veicular é a forma como ele suporta (ou ancora) os elementos principais de um veículo, sendo eles o sistema de suspensão, as rodas e a 
carroceria. Contrariamente ao que normalmente se imagina, a carroceria que circunda o exterior do carro não é parte do chassi, ela é 
outra parte, que é dependente do chassi para se manter funcional. A afirmativa II está correta, pois, quando um veículo se envolve em 
um acidente, o chassi tem como uma das suas funções proteger o motorista, frente à deformação do veículo. Além da bolsa de ar 
(airbag) e de quaisquer outros componentes que visam a segurança, a resistência estrutural de um chassi veicular é o maior 
impedimento para a ocorrência de ferimentos mais sérios quando o automóvel se envolve em acidentes. A afirmativa III está incorreta, 
porque, além de lidar com as forças causadas pelo transporte de carga na carroceria e pela força causada pelo peso do motor, caixa de 
marchas, sistema de direção ou eixo, o chassi tem de lidar com as forças decorrentes de correções ou acelerações súbitas e lidar com as 
cargas oriundas das condições ruins da estrada, com as cargas momentâneas (na realização de uma curva, por exemplo), com as cargas 
de impacto, no caso de uma colisão, com a carga de inércia, ao acionar os freios, e com as sobrecargas (cargas aplicadas além da 
condição de projeto). A afirmativa IV está incorreta, pois a pulverização de óleo de mamona por baixo do carro, apesar de já ter sido 
uma prática comum, realizada após a lavagem, não é recomendada, uma vez que tal prática colabora para a aderência de sujeira e, em 
alguns casos, ainda pode danificar (corroer) as borrachas de vedação. 
 
 
 
Subviragem (understeer) e sobreviragem (oversteer) são termos de dinâmica veicular utilizados para descrever a 
sensibilidade de um veículo ao sistema de direção. A sobreviragem ocorre quando o veículo vira mais do que o 
comandado pelo motorista. Por outro lado, a subviragem ocorre quando o veículo vira menos do que o valor 
comandado pelo condutor. 
 
Considerando o que está apontado acima, justifica-se que a subviragem: 
 É influenciada pela inaderência dos pneus. 
Sua resposta está incorreta. 
Chave de resposta incorreta: Alternativa incorreta, pois a subviragem é fortemente influenciada pela aderência dos pneus. Em uma 
situação de subviragem, o ideal é retirar o pé do acelerador, permitindo que a velocidade das rodas dianteiras seja reduzida e estas 
voltem a ganhar aderência. 
 É influenciada pela inaderência dos pneus. 
 É típica de veículos de tração traseira. 
 É considerada a condição em que os pneus traseiros escorregam primeiro. 
 É uma condição considerada mais segura do que a sobreviragem. 
 É ocorrida quando o eixo traseiro apresenta tendência de oscilar para fora da curva. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leia o excerto a seguir. 
 
“O sistema de freio automotivo é formado por uma série de componentes que trabalham em conjunto para desacelerar 
e parar completamente o veículo, além de também ser responsável por manter o carro parado quando estacionado. 
Dentre os componentes do sistema de freio automotivo, cada uma apresenta funções específicas, portanto, conhecer 
cada item e suas aplicações é essencial para que se possa compreender o funcionamento desse conjunto e também para 
entender como cada peça pode afetar o seu desempenho.” 
 
SISTEMA de freio: tudo o que você precisa saber para não correr perigo. Nakata, 2021. Disponível em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-voce-precisa-saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 14 mar.2022. 
 
Com base no excerto apresentado, avalie as afirmações a seguir sobre os componentes do sistema de freios veiculares. 
 
I. O tambor e o disco de freio possuem a mesma função, que se trata de gerar atrito para desaceleração do veículo, e, 
normalmente, esses componentes estão posicionados nas rodas dianteiras do veículo. 
II. Os elementos denominados sapatas são encontrados nos sistemas de freio a disco e possuem o formato de um 
semicírculo, cuja função é apoiar as lonas de freio, servindo como um tipo de suporte. 
III. A função do servo freio, também denominado multiplicador de forças, é amplificar e distribuir a força exercida 
pelo pedal de freio por meio do diferencial de pressão. 
IV. O cilindro mestre possui formato cilíndrico e um ou dois pistões, além de um reservatório para fluido, que pode 
ser integrado a ele ou pode ser independente. 
 
É correto o que se afirma em: 
III e IV, apenas. 
 Sua resposta está correta. 
Chave de resposta correta: Alternativa correta. A afirmativa I está incorreta, uma vez que o tambor, efetivamente, possui a mesma 
função do disco de freio, que é gerar atrito para desacelerar o veículo, porém, normalmente, está presente nas rodas traseiras do 
veículo. A alternativa II está incorreta, pois as sapatas são encontradas somente nos sistemas a tambor, e não nos sistemas a disco, mas 
vale lembrar que elas, realmente, possuem formato de um semicírculo e sua função é apoiar as lonas de freio, servindo como um 
suporte. A alternativa III está correta, pois a função do servo freio, também denominado multiplicador de forças, é garantir o aumento e 
a distribuição da força exercida pelo pedal do freio por meio de um diferencial de pressão, pois, assim, o motorista consegue parar 
completamente o veículo sem a necessidade de realizar grandes esforços. Esse componente aproveita o vácuo gerado pelo motor para 
realizar a tarefa de frenagem, o que explica o fato de o pedal ficar extremamente duro quando o veículo está desligado. A alternativa IV 
está correta, pois o cilindro mestre tem forma cilíndrica e um ou dois pistões, além de um reservatório para fluido, que pode ser 
integrado a ele ou independente. Esse componente é responsável pela conversão da força mecânica em pressão hidráulica, sendo, 
geralmente, fabricado em alumínio ou ferro fundido. 
 
 
A principal característica do freio hidráulico é o uso de um fluido como mecanismo de acionamento do sistema. 
Assim, a força exercida pelo motorista ao pisar no pedal do freio é transferida pelas tubulações e mangueiras do 
circuito e chega aos discos e tambores de freio, provocando a redução de velocidade e, consequentemente, a parada do 
veículo. 
 
Considerando o que está apontado acima, justifica-se que os freios hidráulicos: 
 
Apresentam a eficiência de frenagem como uma das suas maiores vantagens 
Sua resposta está correta. 
Chave de resposta correta: Alternativa correta, pois os freios hidráulicos funcionam a partir da pressão exercida pelo fluido, com a 
ajuda do servo freio e do cilindro mestre; assim, uma das suas maiores vantagens é a eficiência de frenagem. Esse tipo de sistema é 
considerado sensível e altamente responsivo, uma vez que o mínimo movimento no pedal é capaz de acionar os freios, realizando a 
frenagem com a precisão adequada. Além disso, como dito, o sistema de freio hidráulico é capaz de aumentar consideravelmente a 
pressão exercida pelo condutor no pedal, o que significa que o motorista não precisa exercer uma grande força para que o veículo pare 
completamente, como em uma situação de emergência, por exemplo. 
 
 
 
 
 
Leia o texto a seguir. 
 
“Independentemente do tipo de sistema de frenagem do veículo, todos os motoristas devem ficar atentos aos indícios 
da ocorrência de desgaste nos elementos que formam o sistema de freio para evitar problemas no mesmo, afinal, ele é 
um dos maiores responsáveis por garantir a segurança ao dirigir.” 
 
SISTEMA de freio: tudo o que você precisa saber para não correr perigo. Nakata, 2021. Disponível em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-
voce-precisa-saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 14 mar.2022. 
 
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que existem vários indicativos de problemas nos sistemas 
de frenagem, é correto afirmar que: 
 Os veículos que possuem pastilhas de freio nas rodas dianteiras e traseiras apresentam desgaste mais rápido nas 
pastilhas dianteiras. 
 Os ruídos agudos ouvidos logo após a troca das lonas ou das pastilhas de freio são um indicativo de problemas no 
sistema de frenagem. 
 O indicativo mais comum da ocorrência de um problema no sistema de freio é o fato de o carro desviar para o lado 
durante a frenagem. 
 O fato de o pedal do freio baixar com o decorrer do uso do veículo não indica um problema no sistema de 
frenagem. 
 As vibrações no volante não estão associadas a problemas no sistema de frenagem, seja ele de qualquer modelo. 
 Sua resposta está correta. 
 Chave de resposta correta: Alternativa correta, pois o carro que tende a desviar para o lado quando o motorista pisa no pedal 
demonstra que o sistema de freio tenha alguns problemas, como oxidação ou defeitos nos êmbolos da pinça, causando um 
desgaste prematuro das pastilhas de freio, o que faz com que as rodas recebam forças de frenagens diferentes. Mangueiras 
obstruídas e discos de freio deformados (empenados, por exemplo) também podem ser causadores do problema, mas, 
normalmente, problemas no sistema de frenagem vêm acompanhados de outros sintomas, como vibrações e alterações no 
pedal. Ressalta-se que, caso o veículo desvie para os lados durante sua condução, componentes da suspensão, da direção, das 
rodas e dos pneus também devem ser checados. 
 
 
Leia o trecho a seguir. 
 
“Dizemos que os monoblocos são um conjunto de peças que se unem e formam a estrutura do veículo. Os monoblocos 
se diferenciam dos veículos com chassi na questão construtiva. Os veículos com chassi são formados por duas partes 
distintas: a carroceria e o chassi. Os monoblocos são constituídos por uma única peça, ou seja, assoalhos, laterais, teto 
dentre outras peças acabam sendo unidas por solda e formando toda a estrutura.” 
 
MACEY, S.; WARDLE, G. Fundamentals of car design and packaging. Culver City: Design Studio Press, 2008. p. 48. 
 
Com base nas informações descritas, analise as asserções a seguir e a relação existente entre elas. 
 
I. A construção da carroceria do tipo monobloco é realizada pela união de diversos elementos, a partir de chapas de 
aço de diferentes tipos e tamanhos, por meio de processos de soldagem, rebitagem, colagem e aparafusamento. 
PORQUE 
II. Todos os componentes da carroceria veicular soldados ao monobloco, como o para-lamas, o teto e o assoalho, são 
estruturais e têm a função de absorver impactos em caso de acidentes. 
 
A respeito dessas afirmações, assinale a opção correta. 
Sua resposta está correta. 
Chave de resposta correta: Alternativa correta. A asserção I é verdadeira, visto que a construção do monobloco é efetivamente realizada 
por meio de processos de aparafusamento, colagem, rebitagem e soldagem que fazem a ligação dos diversos elementos que serão 
suportados (ancorados) por ela. O assoalho e a lataria são obtidos por processo de estampagem; assim, após a união, ao fim da linha de 
montagem, tem-se uma peça única, por essa característica, dá-se o nome de monobloco. A asserção II também é verdadeira, porque 
todos os itens da carroceria unidos ao monobloco pelo processo de soldagem, como o assoalho, o teto e o para-lamas, são considerados 
elementos estruturais, cuja função é absorver impactos em caso da ocorrência de acidentes, porém ela não é uma justificativa da 
asserção I. 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é umaproposição verdadeira. 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
 
O sistema de frenagem pneumático é utilizado em veículos pesados ou extrapesados. O freio pneumático é composto 
por uma série de elementos que se articulam entre si e provocam a movimentação das sapatas de freio, e, por 
consequência, essa movimentação faz com que a lona de freio da sapata provoque atrito no tambor de freio, resultando 
na frenagem. 
 
Considerando o que está apontado acima, justifica-se que os freios pneumáticos: 
Sua resposta está correta. 
Chave de resposta correta: Alternativa correta, pois os freios pneumáticos, de fato, são formados por um conjunto de componentes, 
possuem um cilindro de freio instalado no veículo e sua frenagem ocorre a partir das mudanças na pressão do ar. 
 Devem passar por revisão completa a cada 10 mil quilômetros rodados. 
 Não sofrem problemas de superaquecimento do sistema. 
 Não funcionam caso exista vazamentos de ar no sistema. 
 Possuem um cilindro de freio instalado no veículo, e a frenagem ocorre devido às mudanças na pressão de ar. 
 São projetados para veículos pesados e extrapesados, portanto, no caso de sobrecarga, eles não apresentam 
problemas. 
 
Leia o texto a seguir. 
 
“O sistema de freio automotivo é composto por uma série de componentes que trabalham conjuntamente para 
desacelerar e parar completamente um veículo. Além disso, esse sistema é, ainda, responsável por manter o carro 
parado quando estacionado. Com exceção dos veículos adaptados para pessoas com deficiência, esse sistema 
apresenta, basicamente, dois modos de acionamento manual, que são pedal e alavanca.” 
 
SISTEMA de freio: tudo o que você precisa saber para não correr perigo. Nakata, 2021. Disponível em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-
voce-precisa-saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 14 mar.2022. 
 
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que o sistema de freio automotivo é um dos itens que mais 
afeta a segurança de um veículo, juntamente com a suspensão e a direção, é correto afirmar que: 
Sua resposta está correta. 
Chave de resposta correta: Alternativa correta, pois é fato que um detalhe importante sobre o sistema de freios é que o pedal e a 
alavanca são sistemas independentes um do outro. Enquanto o pedal conta com um conjunto hidráulico para a movimentação dos 
componentes que desaceleram as rodas, o freio de mão aciona diretamente os dispositivos de frenagem por meio de um cabo de aço. 
 A pastilha de freio é um dos principais componentes do sistema de frenagem, pois é responsável pela 
desaceleração do veículo, uma vez que a geração de atrito que ocorre nesse elemento aumenta a resistência contra 
o deslocamento e faz com que o veículo sofra perda de velocidade. As pastilhas são, geralmente, confeccionadas 
em amianto. 
 O freio de mão, também conhecido como freio de estacionamento, é formado por um cabo de aço que, quando 
acionado, por meio de uma força aplicada pelo condutor a uma alavanca, pressiona os freios traseiros contra as 
rodas. Esse componente do sistema de freio é indicado para redução da velocidade do veículo. 
 O pedal do freio (pedal de deslocamento curto, que bloqueia as rodas do carro ao ser pressionado) e a alavanca do 
freio de mão (componente no qual é aplicada uma força pelo condutor) são componentes do sistema de frenagem 
veicular e funcionam de forma independente um do outro. 
 A pastilha de freio é, normalmente, confeccionada em ligas que misturam aço, cobre, ferro e grafite, possui dureza 
elevada, o que a torna eficiente e durável, e deve ser trocada somente quando o material de atrito atingir uma 
espessura mínima que é recomendada pelo fabricante, sendo, geralmente, de 5 mm. 
 O disco de freio é um elemento ligado à roda do veículo, que acompanha seu movimento, cuja função é garantir a 
desaceleração e a frenagem do veículo quando um material abrasivo é pressionado contra ele. Geralmente, essa 
peça é confeccionada em borracha. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
A diferença básica entre os sistemas de direção hidráulica e o elétrico é o mecanismo que é utilizado para fazer com 
que a direção se torne mais leve. No sistema hidráulico, o volante se torna mais leve devido à presença de uma bomba 
que promove a circulação de óleo dentro da caixa de direção. Já o sistema de direção elétrica conta com a presença de 
um motor elétrico na caixa de direção, que auxilia a movimentação dos braços do sistema de direção elétrica. 
 
Com base nas informações do texto, considerando o fato de que a direção elétrica independe do motor e que auxilia o 
motorista promovendo a diminuição do esforço para movimentar o volante e, assim, realizar as manobras, é correto 
afirmar que: 
Sua resposta está correta. 
Chave de resposta correta: Alternativa correta, pois o sistema hidráulico é mais complexo e necessita de mais manutenção, devido à 
utilização do fluido hidráulico. Esse sistema também tem a tendência de apresentar problemas como vazamentos, o que não acontece no 
sistema elétrico. Além disso, o sistema hidráulico possui um maior número de acessórios mecânicos, exigindo a substituição do óleo e a 
checagem do reservatório regularmente. No sistema hidráulico, também é necessário realizar o alinhamento e a substituição da correia 
do motor que ativa a bomba hidráulica. A direção elétrica exige menos manutenção, pelo fato de não necessitar acessórios mecânicos, 
como a correia e as mangueiras, além de também não requerer fluido hidráulico para o seu funcionamento, o que torna o sistema mais 
sustentável. 
 Os veículos com direção elétrica gastam mais combustível do que veículos com direção hidráulica. 
 A manutenção do sistema de direção hidráulica pode ser considerada mais complexa do que a manutenção do 
sistema de direção elétrica. 
 Os veículos com direção hidráulica economizam mais combustível comparados aos veículos que possuem direção 
elétrica. 
 O óleo da direção elétrica deve ser substituído, em média, a cada 40 mil quilômetros, o que é o recomendado pela 
grande maioria dos fabricantes. 
 A direção elétrica permite uma melhor comunicação com o veículo quando comparada à direção hidráulica, dando 
maior sensibilidade da tração do pneu e do peso do veículo.