Apol 2 Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias

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Questão 1/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
Leia as descrições a seguir:
 
I. É um facilitador para o transporte de diversas mercadorias nas negociações internacionais. Apresentam-se em diferentes tamanhos e possuem numeração que os identifica internacionalmente.
II. É um facilitador para o transporte de mercadorias unitizando-as e agilizando o processo de movimentação. Da forma em que foi concebido permite ser movido por meio de equipamentos de movimentação interna e apresentam diferentes padrões pelo mundo
A partir dos temas estudados na disciplina, assinale a alternativa correta:
Nota: 0.0
	
	A
	A sentença I descreve um Terminal, a segunda descreve um Fardo.
	
	B
	A sentença I descreve um Big-Bag, a segunda descreve um Reefer.
	
	C
	A sentença I descreve um Contêiner, a segunda descreve um Pallet.
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque a sentença I descreve um contêiner (é um recipiente que tem a finalidade de possibilitar o transporte de mercadoria de forma segura, se apresentam em diferentes tipos (dry, reefer, high cube, entre outros e possui uma numeração internacional no padrão BIC)   e a sentença II descreve um pallet (é um estrado que permite o manuseio de diferentes tipos de cargas e pode ser movimentado por empilhadeiras, paleteiras, entre outros).
 
As demais alternativas estão incorretas porque Terminal é um espaço no porto ou no aeroporto; Fardo e Big-Bag são formas de unitização de cargas; Reefer é um contêiner para cargas que exigem refrigeração; Neo-Bulk é um tipo de carga; Ro-Ro é um tipo de navio com plataformas específicas para carregar e descarregar veículos.
Aula 04 – Tema 02
 
	
	D
	A sentença I descreve um Neo-Bulk, a segunda descreve um Ro-Ro.
	
	E
	A sentença I descreve um Garfo, a segunda descreve um Shiploader.
Questão 2/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
Em uma importação, saber exatamente o custo da armazenagem que um processo pode gerar é um desafio. Isso porque, quando as mercadorias chegam à alfandega (porto, aeroporto, fronteira terrestre), ocorre o controle aduaneiro realizado pela Secretaria da Receita Federal. Nesse momento, ocorre a parametrização do canal que, se for verde, a mercadoria é liberada em seguida, mas quando ocorrem os outros canais (amarelo, vermelho e cinza), aí, o gestor não tem mais controle sobre o tempo que a mercadoria ficará retida no processo de regularização.
Considerando a exposto e os temas estudados na disciplina, assinale a sentença correta em relação à armazenagem:
Nota: 10.0
	
	A
	É considerado armazenagem em um processo de importação quando o tempo excede trinta dias.
	
	B
	Se o canal de parametrização for diferente de verde, a armazenagem é por conta da Receita Federal.
	
	C
	O importador tem a oportunidade de escolher pagar a armazenagem quando ocorrem os outros canais.
	
	D
	A armazenagem é um processo comum no comércio exterior, mas às vezes o tempo excede o previsto pelo importador.
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (d), porque as vezes a Receita Federal solicita vistoria, principalmente nos canais diferentes de verde, fazendo com que a mercadoria fique à sua disposição o tempo que se fizer necessário. Nesse caso o processo segue um trâmite, o qual o importador não consegue intervir.
As demais alternativas estão incorretas porque a armazenagem pode ser menor que trinta dias; O custo da armazenagem é sempre por conta da importadora e não da Receita Federal independente ao motivo; O importador não tem escolha entre pagar a armazenagem ou não pagar, independente ao canal parametrizado; a Receita Federal não informa o prazo o tempo que a mercadoria ficará retida pois depende dos trâmites conforme legislação.
 
Aula 04 – Tema 04
	
	E
	A Receita Federal informa o tempo que a mercadoria ficará em análise para o importador calcular o custo da armazenagem.
Questão 3/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
Considerando a importância das operações do comércio internacional, avalie as proposições a seguir e a possível correlação entre elas.
 
I – O Brasil conta com portos modernos como o de Santos e de Itajaí e aeroportos como Viracopos e Guarulhos preparados para receber e expedir cargas com agilidade e eficiência, mas ainda assim é fortemente dependente do transporte rodoviário.
 
Porque 
 
II – As operações de coleta dos produtos no produtor ou a entrega da mercadoria ao importador são realizadas por meio dos veículos rodoviários de cargas.
Avaliando as asserções acima, conclui-se que:
Nota: 10.0
	
	A
	As asserções I e II são proposições falsas.
	
	B
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II contradiz a I.
	
	C
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II complementa a I.
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque está correto afirmar que o Brasil possui portos e aeroportos eficientes e que ainda assim necessita do transporte rodoviário. Assim, percebe-se que o transporte rodoviário é essencial para coletar as cargas (retirar) nos exportadores e entregar no terminal portuário ou aeroportuário. É importante também para levar a carga do terminal portuário ou aeroportuário até a empresa adquirente.
  
Aula 04 – Tema 05
	
	D
	A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
	
	E
	A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira
Questão 4/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
“Em agosto (2020), a balança comercial brasileira registrou um superávit de US$ 6,6 bilhões. Isso significa dizer que, no período, o país exportou mais do que importou. As exportações, no mês passado, somaram US$ 17,7 bilhões; e as importações, US$ 11,1 bilhões. (...) No acumulado deste ano, ou seja, de janeiro a agosto, a balança comercial registrou superávit de US$ 36,6 bilhões, 14,4% maior do que o saldo de 2019, que foi de US$ 32,2 bilhões. Segundo o Ministério da Economia, nos primeiros oito meses deste ano, o Brasil exportou US$ 138,6 bilhões e importou, US$ 102 bilhões”.
 Fonte: Disponível em: <https://www.gov.br/pt-br/noticias/financas-impostos-e-gestao-publica/2020/09/balanca-comercial-registra-superavit-de-us-6-6-bilhoes-em-agosto>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
Considerando os temas tratados na disciplina e que a maior parte das movimentações do comércio exterior brasileiro citadas no contexto passam pelos portos e aeroportos, analise  as sentenças a seguir:
I. A expansão no volume de negócios é uma oportunidade para os portos e aeroportos disponibilizarem novos serviços às empresas.
II. O texto demonstra que no mês de agosto o valor exportado superou o valor importado, deixando a balança comercial positiva.
III. Com o decréscimo das negociações em 2020 em comparação a 2019, subentende-se que parte da infraestrutura aeroportuária está ociosa.
IV. Se o movimento continuar no mesmo ritmo os portos e aeroportos terão que lançar serviços de armazenagem alfandegada para compensar os prejuízos.
É correto apenas o que se afirma em:
Nota: 10.0
	
	A
	I e II.
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (a), porque o fragmento da notícia demonstra que houve crescimento em 2020 das operações de exportação e importação o que pode ser visto como uma oportunidade para lançar novos serviços. Também está correto que a balança comercial está positiva (superavitária) já que houve mais exportação que importação.
As demais alternativas estão incorretas porque o fragmento da notícia comenta que houve aumento nas negociações e não decréscimo; Se o movimento continuar no mesmo ritmo, não será necessário compensar prejuízos, uma vez que o volume de negociações está maior que no ano passado. Aula 06 – Tema 05
	
	B
	I e IV.
	
	C
	II e III.
	
	D
	III e IV.
	
	E
	I, II e III.
Questão 5/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
“O porto é um centro gerador de riqueza, de empregos e de novas oportunidades e indutor do desenvolvimento regional.Então, a visão de negócio e de geração de resultados deve ser um componente cultural dentro da administração do porto”.
Fonte: BRITO, Pedro. Muito a navegar: uma análise logística dos portos brasileiros. Rio de Janeiro: Topbooks, 2010, p. 85.
Considerando a colocação acima de Pedro Brito e os temas estudados na disciplina, examine as sentenças a seguir:
I. Uma forma de gerar resultado positivo para o porto é ampliar os tipos de serviços ofertados às empresas usuárias.
II. Aproveitar que o órgão fiscalizador está no ambiente portuário e aproximá-los das empresas usuárias agrega valor ao negócio.
III. A cultura da gestão portuária na atualidade é de porto público e utiliza a empresa que tiver interesse, sem necessidade de aumentar o fluxo de movimentações.
Assinale a sequência correta:
Nota: 10.0
	
	A
	F, V, V.
	
	B
	V, F, V.
	
	C
	V, V, F.
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque a ampliação de serviços ofertados pelo porto pode melhorar o resultado; A possibilidade de aproximar as empresas usuárias dos órgãos fiscalizadores da Aduana que já estão dentro do porto certamente é um diferencial para o porto.
 
A afirmativa III é falsa porque mesmo nos portos há a necessidade de aumentar o fluxo de movimentações, independente se é público ou não. 
                                                                    
 
Aula 06 – Tema 05
	
	D
	F, F, V.
	
	E
	F, V, F.
Questão 6/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
“O termo “estratégia competitiva” atualmente se refere a como uma empresa decide competir em um mercado em resposta às estratégias e posições de seus concorrentes para sair na frente e ganhar vantagem competitiva e sustentável. Segundo Michael Porter, escritor americano e pensador da área da administração a definição de estratégia competitiva é dada “como a busca de uma posição competitiva favorável em uma empresa, a arena fundamental onde ocorre a concorrência””. 
Fonte: Disponível em: <https://m.sebrae.com.br/sites/PortalSebrae/ufs/ap/artigos/estrategia-competitiva,fce9948d5dce8610VgnVCM1000004c00210aRCRD>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
A partir contexto apresentado e dos temas estudados na disciplina, uma estratégia competitiva para um porto ou aeroporto é aquela que:
Nota: 10.0
	
	A
	Neutraliza a concorrência por meio do uso dos recursos públicos.
	
	B
	Permite que as empresas clientes escolham como o serviço será prestado.
	
	C
	O poder público concede à empresa, exclusividade a prestar esse tipo de serviço.
	
	D
	Por meio da melhoria dos serviços prestados e de preços justos, encanta o cliente.
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (d), porque conforme o texto apresentado, uma estratégia competitiva faz com que a empresa se destaque de forma perene perante a concorrência. Assim, entre as estratégias apresentadas, a melhoria dos serviços prestados traz a competitividade que o porto/aeroporto necessitam.
 
As demais alternativas estão incorretas porque utilizar os recursos públicos para neutralizar a concorrência; exclusividade para prestar o serviço; permitir que os clientes escolham como desejam o serviço; fidelização por meio da imagem de empresa pública, sem ter eficiência suficiente não são estratégias competitivas duráveis.
 
 
Aula 06 – Tema 02
	
	E
	Fideliza o cliente pelo fato de ser uma empresa pública, independente da eficiência.
Questão 7/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
Entre as operações que comumente ocorrem quando a mercadoria chega ao porto, aeroporto ou fronteira terrestre, tem-se a movimentação e a armazenagem. Pela vontade do proprietário da mercadoria, elas são liberadas imediatamente depois que os documentos são apresentados na Aduana. No entanto, nem sempre isso é possível porque algumas situações podem ocorrer independente da vontade do adquirente.
Partindo do contexto e dos temas estudados nas aulas, analise as situações a seguir:
I. Caso seja do interesse da Receita Federal, a mercadoria pode ser movimentada de um local para outro.
II. A fiscalização tributária é realizada pela Aduana depois que a mercadoria já está na empresa adquirente.
III. Uma vez que a mercadoria possui um proprietário, o local de armazenagem é determinado por ele em qualquer situação
É correto apenas o que se afirma em:
Nota: 10.0
	
	A
	I.
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (a), porque a mercadoria pode ser movimentada de um setor para outro para realizar as inspeções conforme solicitação da Receita Federal.
 
As demais alternativas estão incorretas porque a fiscalização tributária é realizada ainda no porto, aeroporto ou fronteira terrestre, antes da nacionalização da mercadoria.
A escolha do local da armazenagem da mercadoria nem sempre é realizada pelo proprietário da mercadoria, pois a Receita Federal pode exigir a movimentação dela para outro local para fiscalização e conferência.
 
Aula 04 – Tema 04
	
	B
	II.
	
	C
	I e II.
	
	D
	I e III.
	
	E
	II e III.
Questão 8/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
“A Lei nº 12.815 de 5 de junho de 2013 em seu art. 40, esclarece que “O trabalho portuário de capatazia, estiva, conferência de carga, conserto de carga, bloco e vigilância de embarcações, nos portos organizados, será realizado por trabalhadores portuários com vínculo empregatício por prazo indeterminado e por trabalhadores portuários avulsos”.
Fonte: Disponível em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2013/Lei/L12815.htm>. Acessado em 14 de setembro de 2020.
Considerando os temas estudados na disciplina, as atividades que estão descritas nesse artigo da Lei fazem parte da divisão:
Nota: 10.0
	
	A
	De Apoio.
	
	B
	Da Diretoria.
	
	C
	De Gerência.
	
	D
	De Operação.
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (d), porque as atividades são divididas pela atuação dos recursos humanos, o art. 40 da Lei cita “capatazia, estiva, conferência de carga, conserto de carga, bloco e vigilância de embarcações, entre outros”
 
As demais alternativas estão incorretas porque as atividades de Apoio abrangem mais os serviços necessários nos portos; as atividades da Diretoria, Gerência e Administração estão mais relacionadas a gestão dos portos e os colaboradores precisam estar preparados para assumir esses cargos. 
 
 
Aula 05 – Tema 02
	
	E
	De Administração.
Questão 9/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
Uma técnica muito utilizada para dar suporte ao planejamento estratégico é a SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats) traduzida para o português como FOFA (Forças, Oportunidades, Fraquezas, Ameaças). Essa técnica é visual, intuitiva e auxilia o gestor a conhecer melhor o seu negócio.
A partir do contexto e da figura apresentada, analise as sentenças a seguir e assinale aquela que representa uma “oportunidade” para os portos ou aeroportos.
Nota: 0.0
	
	A
	Indicadores de desempenho com classificação adequada.
	
	B
	A oscilação do dólar frente ao real impactando nas importações.
	
	C
	Aumento da movimentação de cargas de exportação e importação.
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), o aumento de movimentação de cargas ocorre por motivos externos à gestão do porto ou aeroporto, assim é considerada uma Oportunidade de crescimento.
 
As demais alternativas estão incorretas porque o atingimento dos Indicadores de desempenho é interno, então é uma Força; A oscilação do dólar frente ao real é externo, então é uma Ameaça; A redução dos custos é interno, então é uma Força; A rotatividade dos cargos é interno, então é uma Fraqueza.
 
Aula 05 – Tema 03
	
	D
	Redução dos custos com os equipamentos de movimentação das cargas
	
	E
	A rotatividade dos cargos de gestão da parte pública dos portos e aeroportos.
Questão 10/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
“O Porto de Santos conta com 55 terminais marítimos e retroportuários que utilizam tecnologia de última geração em suas operações e disponibilizam72 berços para atracação de navios, dos quais 18 são de terminais privados (Cutrale, Dow Química, Usiminas, Tiplam, Saipem e DP World). Os terminais que operam granéis sólidos respondem, atualmente, por cerca de 49% da movimentação global do Porto de Santos, aqueles que movimentam carga geral (solta e conteinerizada) representam 38% e os de granéis líquidos atingem 13%. Para gerenciar os contratos mantidos com esses terminais a SPA utiliza um sistema de informação sobre todos os arrendamentos de áreas no Porto de Santos”.
Fonte: Disponível em: <http://www.portodesantos.com.br/relacoes-com-o-mercado/terminais/>. Acessado em 14 de setembro de 2020.
Considerando as informações apresentadas sobre o Porto de Santos e os temas discutidos nas aulas, examine as sentenças a seguir:
 
I. Os terminais do Porto de Santos são para uso público e por isso, as empresas citadas no texto são públicas também.
II. De acordo com o texto, nesse momento o Porto de Santos, apresenta vocação para cargas soltas e conteinerizadas.
III. As empresas que utilizam os terminais do Porto de Santos alugam esses espaços para movimentação das suas cargas.
Nota: 10.0
	
	A
	F, V, F.
	
	B
	V, V, F.
	
	C
	F, F, V.
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque as empresas que atuam no comércio exterior necessitam de um espaço para as movimentações de suas cargas, bem como para realizar as demonstrações para o Fisco.
As demais alternativas estão incorretas porque as empresas alugam os terminais privados para suas operações e não são empresas públicas. O texto retrata que nesse momento, o Porto de Santos demonstra vocação para a movimentação de granéis sólidos com 49% de suas operações.
Aula 04 – Tema 01
	
	D
	V, F, F.
	
	E
	F, V, V.
Questão 1/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
Um país que deseja atuar no comércio exterior necessita desenvolver infraestrutura logística adequada para dar suporte às empresas e cooperativas que negociam internacionalmente. Entre essas infraestruturas, os portos e aeroportos se destacam porque são as portas de entradas e saídas mais utilizadas para o comércio entre as nações. 
Considerando a importância das infraestruturas mencionadas e os materiais de aula, examine as sentenças a seguir que versam sobre as similaridades entre elas.
I- Portos e aeroportos são investimentos de competência da rede privada para prestar serviços às exportadoras e importadoras.
II- A necessidade de concessão por parte da União ocorre nas duas situações, pois trata-se de atividades fundamentais para a economia.
III- As importações e exportações são atividades de baixa representatividade no Brasil o que torna a manutenção de portos e aeroportos facultativa.
É correto apenas o que se afirma em:
Nota: 10.0
	
	A
	I
	
	B
	II
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque tantos portos como aeroportos necessitam de concessão da União para que empresas privadas possam explorar atividades nessas infraestruturas.
As demais alternativas estão incorretas porque o investimento em portos e aeroportos não são de competência da rede privada e sim da União, que por sua vez pode conceder para que empresas privadas explorem economicamente por meio de concessão e licitação. Além disso, as operações de exportações e importações são de alta representatividade no Brasil o que requer manutenção frequente dessas infraestruturas.
Aula 01 – Tema 05
	
	C
	III
	
	D
	I e III
	
	E
	II e III
Questão 2/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
No Brasil, as empresas que atuam no mercado internacional contam com a infraestrutura  dos portos, aeroportos e aduanas nas fronteiras terrestres para exportar ou importar suas mercadorias. Cada infraestrutura dessas tem suas características e atendem demandas específicas das organizações.
Partindo desse contexto e considerando os aeroportos como recurso essencial para o transporte rápido, examine as seguintes afirmações:
I- O transporte aeroviário é justificável quando o custo de falta da mercadoria é maior que o valor do frete.
II- Os aeroportos são utilizados como portas de saída de exportações brasileiras e de entrada para as importações.
III- O custo alto do transporte aéreo é justificado porque as cargas aéreas exigem aeronaves específicas para isso.
IV- A vantagem dos aeroportos brasileiros é que todos estão aptos a receber qualquer tipo e tamanho de aeronave de cargas.
É correto apenas o que se afirma em:
Nota: 10.0
	
	A
	I
	
	B
	II
	
	C
	I e II
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque quando o custo da falta do produto representar perda de vendas com valor maior que o frete, é possível optar pelo frete aéreo. Além disso, é correto afirmar que os aeroportos são portas de entradas e saídas de mercadorias.
As demais alternativas estão incorretas porque o custo alto do transporte aéreo é explicado pelo preço dos combustíveis, gastos com as operações aeroportuárias e os tributos. Não está correto afirmar que todos os aeroportos brasileiros conseguem receber qualquer tipo e tamanho de aeronave de cargas, já que muitos aeroportos são de pequeno porte.
Aula 01 – Tema 02
	
	D
	II e III
	
	E
	III e IV
Questão 3/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
É comum os países manterem estruturas de aduana em todas as possibilidades de entradas e saídas de mercadorias como portos, aeroportos e fronteiras terrestres. No Brasil isso representa: “16.866 km de fronteira terrestre; 7.367 km de orla marítima; 30 aeroportos de passageiros; 37 aeroportos de carga; 40 portos e 215 instalações; 34 unidades de fronteira; 64 unidades de interior”.
Fonte: Disponível em: <http://receita.economia.gov.br/acesso-rapido/direitos-e-deveres/educacao-fiscal/publicacoes/folhetos/aduana.pdf>. Acessado em 14 de setembro de 2020.
O órgão responsável pela administração aduaneira de todas as estruturas citadas no contexto, é:
Nota: 10.0
	
	A
	Ministério da Economia (ME)
	
	B
	Receita Federal do Brasil (RFB)
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque compete à RFB a administração aduaneira de todas as estruturas citadas.
As demais alternativas estão incorretas porque ME, MAPA, CONAERO e INFRAERO não tem como prerrogativa a administração aduaneira das entradas e saídas do país.
Aula 03 – Tema 04
	
	C
	Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA)
	
	D
	Comissão Nacional de Autoridades Aeroportuárias (CONAERO)
	
	E
	Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO)
Questão 4/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
“Armador é o transportador marítimo, proprietário dos Navios e dos contêineres utilizados no transporte de mercadorias em águas nacionais ou internacionais, também são aquelas empresas que possuem concessões de utilização de navios e contêineres de terceiros com a finalidade do transporte e do comércio das mercadorias. No comércio exterior é uma figura de extrema relevância para a atividade como um todo”.
Fonte: Disponível em: <https://jornalportuario.com.br/interna/series/quem-sao-os-armadores-no-comex>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
Considerando o contexto e os temas estudados na disciplina, a “extrema relevância” dos armadores, tem sentido de:
 
I- Por serem empresas privadas com foco na lucratividade, utilizam os mercados globais para se fortalecerem.
II- Contribuem para o aumento das negociações internacionais e de certa forma, o desenvolvimento das regiões onde atua.
III- As empresas que atuam no comércio internacional são dependentes dos armadores pois eles são atuam em todas as modalidades de frete.
IV- Os armadores são os proprietários dos navios, assim, são responsáveis por manter as embarcações em condições de uso para longas viagens.
É correto apenas o que se afirma em:
Nota: 10.0
	
	A
	I
	
	B
	III
	
	C
	I e III
	
	D
	II e IV
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (d), porque a relevância dos armadores nas negociações internacionaisé prover embarcações em condições de uso nas longas viagens, unindo as nações e de também fomentando a prosperidade das regiões.
Os armadores são realmente empresas privadas que almejam lucro, no entanto, no contexto em que foi apresentado, a relevância de sua atuação no mercado internacional é oportunizar as negociações entre as nações. Além disso, as empresas são dependentes dos armadores somente no frete marítimo e não em todas as modalidades de fretes.
Aula 02 – Tema 02
	
	E
	III e IV
Questão 5/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
“A IATA está reforçando o pedido aos governos para que trabalhem em conjunto a fim de encontrar urgentemente maneiras de restabelecer a conectividade global por meio da reabertura das fronteiras e para continuar com medidas de alívio para sustentar as companhias aéreas durante a crise do novo coronavírus. O apelo da entidade reflete a frustração da indústria, já que as políticas governamentais, como fronteiras fechadas, restrições de viagens e quarentenas, continuam a aniquilar a demanda por viagens”.
Fonte: Disponível em: < https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-reabertura-de-fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html>. Acessado em 14 de setembro de 2020.
Considerando o fragmento da notícia e os temas estudados na disciplina, porque a IATA está intervindo?
Nota: 10.0
	
	A
	Porque atua como uma espécie de Sindicato e age em nome das companhias áreas então precisa prestar contas a elas
	
	B
	Porque é responsável pelas companhias aéreas da América Latina e tem como propósito garantir a continuidade dos negócios
	
	C
	Porque um dos seus objetivos é atuar globalmente administrando os serviços das companhias aéreas independente dos governos
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque a IATA é a Associação Internacional de Transportadores Aéreos, organização independente a nível internacional, e sem participação de governos e tem como objetivo principal administrar os serviços das companhias aéreas assim como estudar e desenvolver questões relacionadas ao tráfego, fretes e rotas.
As demais alternativas estão incorretas porque não tem função de Sindicato e não precisa prestar contas às companhias aéreas; não é responsável pelas companhias áreas da América Latina; a IATA não é uma autoridade portuária gerenciada pela ANAC e além disso, não é um órgão estatal.
Aula 03 – Tema 02
	
	D
	Porque faz parte das autoridades aeroportuárias gerenciadas pela ANAC no Brasil e tem voz expressiva no transporte internacional
	
	E
	Porque, como um órgão estatal, compete a ela solicitar aos governos que repensem as restrições de circulação de pessoas
Questão 6/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
“A importação de produtos de origem animal (POA), nos casos descritos no Anexo I da IN 51/2011, requer autorização prévia do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA), que avaliará se o produto atende aos requisitos de saúde animal e pública. A consulta dos requisitos de saúde animal aplicáveis à exportação de produtos de origem animal ao Brasil pode ser realizada diretamente no Sistema de Informação de Requisitos e Certificados da Área Animal – SISREC ou mediante consulta à Coordenação de Trânsito e Quarentena Animal - CTQA,  do Departamento de Saúde Animal”.
Fonte: Disponível em: < https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-exportacao/importacao/autorizacao-de-importacao>. Acessado em 14 de setembro de 2020.
A partir do contexto informado pelo MAPA e dos materiais de aula, assinale a alternativa que menciona uma alternativa para a empresa que pretende importar um Produto de Origem Animal (POA).
Nota: 10.0
	
	A
	Contrata um Veterinário experiente para emitir um laudo
	
	B
	Obtém uma Licença de Importação (L.I) com anuência do MAPA
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque obter a L.I. é o caminho sistêmico a ser cumprido.
As demais alternativas estão incorretas porque o MAPA é quem determina como deve ser o processo de importação de um POA e não um veterinário; O foco do MAPA não é fiscalizar pagamento de tributos, então, não cabe a importação e depois o pagamento, antecipado ou não. E não somente um Certificado de Origem é o suficiente para que o MAPA libere a entrada de um POA em território brasileiro.
Aula 03 – Tema 05
	
	C
	Importa e depois solicita a liberação mediante pagamento dos tributos
	
	D
	Recolhe antecipadamente uma guia estadual com o valor do tributo previsto
	
	E
	Solicita ao exportador um Certificado de Origem com as informações necessárias
Questão 7/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
“A crise de covid-19 é particularmente desafiadora para as companhias com base na América Latina devido às medidas de confinamento. Em julho, o mercado de carga aérea da região foi menor do que o mercado africano pela primeira vez desde 1990. As operadoras latino-americanas registraram uma queda de 32,1% na demanda internacional em julho, ante uma queda de 28,6% em junho, enquanto a capacidade internacional diminuiu 44,5%”.
Fonte: Disponível em:<https://www.panrotas.com.br/aviacao/pesquisas-e-estatisticas/2020/09/demanda-do-transporte-aereo-de-carga-tem-queda-de-135-em-julho_176329.html>. Acessado em 14 de setembro de 2020.
Considerando o fragmento da notícia apresentada e os temas estudados na disciplina, é correto afirmar que:
Nota: 10.0
	
	A
	Durante a crise, os aviões cargueiros foram desativados pois são responsáveis primeiramente pelo transporte de pessoas
	
	B
	As companhias aéreas compartilham os espaços das cargas dos passageiros e vendem os espaços ociosos para as empresas
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque é prática comum as companhias aéreas venderem os espaços ociosos no compartimento de cargas das aeronaves que carregam passageiros. Assim, o confinamento fez com que as pessoas fossem impedidas de viajar reduzindo a oferta do transporte de cargas compartilhadas.
As demais alternativas estão incorretas porque os aviões cargueiros não são responsáveis primeiramente pelo transporte de cargas;
As restrições ocorreram para evitar a circulação de pessoas; o frete aéreo não depende somente da demanda de passageiros, pois também existem aviões somente para cargas; as companhias áreas não insistem utilizar aeronaves exclusivas para o transporte de pessoas, pois o fato de compartilhar com as cargas, viabiliza ainda mais a operação.
Aula 03 – Tema 02
	
	C
	A queda no volume de operações ocorreu porque as restrições foram as operações de compra e venda de mercadorias entre os países
	
	D
	O frete aéreo para mercadorias depende da demanda dos passageiros já que a mesma aeronave é utilizada para as ambos os transportes
	
	E
	O fato de as companhias aéreas insistirem na utilização de aeronaves exclusivas para transporte de pessoas ou de cargas agravou a situação
Questão 8/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
O transporte de cargas é um elemento essencial para as negociações internacionais que geralmente envolvem grandes distâncias, infraestrutura logística e modais de transporte. 
A partir do enunciado e os temas estudados na disciplina, avalie as asserções a seguir e a possível correlação entre elas.
I – O comércio internacional é caracterizado pela necessidade do uso da multimodalidade no transporte e entre esses o rodoviário se destaca.
Porque
II – Tem como característica principal ser o único que possibilita coletar o material no produtor e entregar na residência do consumidor.
Avaliando as asserções acima, conclui-se que:
Nota: 10.0
	
	A
	As asserções I e II são proposições falsas
	
	B
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque ambas as afirmações são verdadeiras quando afirmam que há a necessidade do uso da multimodalidade do transporte para a realização das operações. Também é correto afirmar queo modal rodoviário se destaca porque é o único porta a porta.  
Aula 02 – Tema 05
	
	C
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II contradiz a I
	
	D
	A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa
	
	E
	A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira
Questão 9/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
Os portos marítimos são infraestruturas logísticas que possibilitam operações de carga e descarga de mercadorias. O fato de estarem localizados na costa brasileira são como portas de entradas no país e por isso precisam ser geridos com certa cautela. Para isso a União adota algumas sistemáticas.
Diante do exposto, a sistemática que contempla preocupação com essa situação é:
Nota: 10.0
	
	A
	Para minimizar os custos de manutenção dos portos a União terceiriza a gestão para empresas especializadas
	
	B
	A União, por meio de contratos concede o direito de exploração comercial para outros países que tenham interesse
	
	C
	Para manter a soberania, a União continua no comando dos portos e concede o direito de exploração comercial para empresas privadas
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque as áreas portuárias são pertencentes à União, assim, mesmo que conceda o direito de exploração comercial para empresas privadas, ainda assim manterá a soberania.
As demais alternativas estão incorretas porque a União não terceira a gestão dos portos e sim, abre licitação para conceder direitos a empresas ou grupos privados para explorar comercialmente os serviços prestados pelos portos.
A União concede direito por meio de licitação e não por contrato. Não está correto afirmar que empresas de segurança são contratadas para cuidar da costa brasileira, tampouco que o custo para manter o exército na costa marítima.  
Aula 02 – Tema 01
	
	D
	A gestão portuária se responsabiliza pela contratação de empresas de segurança para tomar conta de toda a extensão da costa brasileira
	
	E
	É compartilhado pela Autoridade Portuária e as empresas privadas atuantes no porto, os custos de manter postos do exército ao longo da costa marítima
Questão 10/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e Aeroportuárias
A administração dos portos no Brasil é realizada por meio de duas vertentes: (1) Porto público onde os governos estaduais são responsáveis pela administração e prestam contas à União; (2) Porto Privado administrados geralmente por grupos empresariais, os quais conseguem atuar por meio de concessão ou arrendamento e prestam serviços às exportadoras e importadoras que remuneram por isso.
Considerando as afirmações acima e os assuntos estudados na disciplina, analise as afirmações a seguir:
Nota: 10.0
	
	A
	Os investimentos nos portos privados são realizados pelos governos estaduais para manter a soberania sobre as operações
	
	B
	Os portos públicos, por sua essência de fomento ao desenvolvimento, investem frequentemente em tecnologia para melhorar as operações
	
	C
	A administração pública dos portos garante que o valor arrecadado seja revertido em modernização o que coloca o Brasil na vanguarda das operações portuárias
	
	D
	Para atuar de forma competitiva nas operações portuárias, as empresas privadas têm investido em tecnologia e melhoria dos serviços para as empresas usuárias
Você acertou!
A alternativa que apresenta a resposta correta é (d), porque as empresas privadas, normalmente internacionais, as quais tem mais know-how e investimentos em tecnologia que agilizam as operações nos portos.
As demais alternativas estão incorretas porque os investimentos nos portos privados são realizados pelas empresas que os administram e não pelos governos estaduais; os portos públicos não investem frequentemente em tecnologia exatamente por serem públicos e apresentarem processos mais morosos; Não há garantia que o valor arrecado pelas operações nos portos públicos sejam usados para modernização; A gestão do porto privado é de competência das empresas que detém a concessão e não dos governos.
Aula 01 – Tema 01
	
	E
	A gestão de um porto mesmo privado é de competência dos governos estaduais uma vez que prestam contas à União sobre o desempenho do empreendimento