AO2_ Transporte e Distribuição

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AO2
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O QUESTIONÁRIO", no final da página.
0,6 / 0,6 ptsPergunta 1
Leia o texto a seguir:
O Porto Itapoá (SC) registrou crescimento de 14% no volume de contêineres em 2019.
Ao todo, foram 439 mil contêineres movimentados, com destaque para as cargas de
importação e de transbordo, com 25% e 46% de incremento, respectivamente, frente a
2018. Apenas essas duas atividades geraram mais de 217 mil unidades. Outro
destaque em 2019 foi o incremento das cargas de cabotagem. A atividade, que cresce
anualmente desde o início das operações do terminal, bateu o recorde de
movimentação, ultrapassando as 30 mil unidades no último ano, aumentando em 24% o
volume em Itapoá. Segundo o presidente do terminal, Cássio Schreiner, o resultado de
2019 é uma conquista histórica. “O Porto Itapoá possui apenas oito anos de operação, e
já figuramos como um dos maiores terminais de contêineres do país. Entendemos que
essa conquista é fruto de um planejamento assertivo que potencializa as características
especiais de Itapoá, valorizando a condição natural da Baía da Babitonga, somada a
uma relação de confiança e de verdadeira parceria junto aos armadores, importadores e
exportadores. ” De acordo com a empresa, a consolidação dos números positivos
somada a serviços com menores transit times de importação entre os portos da região
foram os fatores preponderantes para o volume registrado pelo Porto de Itapoá.
https://famonline.instructure.com/courses/13021/quizzes/47534/history?version=1
(Fonte: Disponível em:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/83011/porto-itapoa-registra-
crescimento-de-14no-volume-de-conteineres/
(https://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/83011/porto-itapoa-registra-crescimento-
de-14no-volume-de-conteineres/) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre
elas.
I - O transporte de cabotagem na região do Porto de Itapoá tem crescido de acordo com
o texto, principalmente.
 PORQUE
II - Houve um aumento proporcional no aumento de movimentação de cargas no modal
marítimo (Aquaviário de longo curso) no terminal do Porto de Itapoá.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I 
A alternativa está correta, pois as asserções I e II são proposições verdadeiras, mas
a II não é uma justificativa da I.
Houve crescimento em ambas as modalidades de transportes (marítimo e
cabotagem), porém não existe correlação entre o crescimento das atividades e
serviços portuários oferecidos pelo porto às empresas embarcadoras.
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
0 / 0,6 ptsPergunta 2IncorretaIncorreta
Leia o texto a seguir:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/83011/porto-itapoa-registra-crescimento-de-14no-volume-de-conteineres/
Medidas como a burocratização dos sistemas, contribuem, como visto, para dificultar
ainda mais as operações logísticas no país. Para que se tenha ideia, além da emissão e
porte da Nota Fiscal Eletrônica (NF-e), o transportador precisa emitir e portar o
Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e), o Manifesto Eletrônico de Documentos
Fiscais (MDF-e) e, agora, gerar o Ciot, com a nova resolução. Isso sem levar em conta
todos os demais documentos, licenças e certificados que vierem a ser exigidos por força
da característica e tipo da carga, como Ficha de Emergência, romaneios, certificado de
peso, qualidade, licenças ambientais, etc. Para que não paire dúvidas do quanto
estamos onerando o processo com mais burocracia e custos, a CNI estima que a nova
tabela do frete vai provocar alta de preços dos produtos em reajustes que vão de 11%
para 15% na tabela, como anunciado na semana passada pela ANTT. Isso trará impacto
direto nos preços dos produtos ao consumidor, além de continuar prejudicando
caminhoneiros, empresas e mercado em geral. 
(Fonte: Disponível em: https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/83052/logistica-
no-brasilo-que-ainda-pode-piorar/. Acesso em: 29 de jan. de 2020)
De acordo com o texto, analisando as asserções abaixo:
I. O aumento da tabela de frete causará impacto diretamente nos preços dos produtos
finais ao consumidor. 
PORQUE 
II. Existem diversas medidas que acabam burocratizando as operações logísticas no
país como licenças, emissões de documentos em duplicidade e documentos fiscais.
É correto que se afirma em:
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a I, visto que o 
aumento da burocracia não foi causado pelo aumento da tabela de frete, desta forma 
não tendo correlações.
0,6 / 0,6 ptsPergunta 3
Leia o texto a seguir:
O setor brasileiro de calçados e couros tem alta concentração de suas exportações na
região Sul do Brasil, os embarques ocorrem para países da Europa, Àfrica, Oriente
Médio e América Latina. Por ser um tipo de mercadoria que ocupa mais espaço que
peso dentro dos veículos de transportes. Dependendo da demanda, os embarques são
feitos por veículos terrestres (para países do Mercosul) e outros por via marítima, para
embarques de grande quantidade de mercadorias. Caso haja urgência, ou para envio
de mercadorias como amostras, são enviados por via aérea.
O envio de calçados e couro por via aérea são considerados embarques urgentes e
especiais pois:
 O modal aéreo é utilizado para embarque de grandes quantidades de cargas. 
 
Os modais rodoviários e marítimos não têm condições de embarcar esse tipo de
mercadoria.
 São necessários os envios por via aérea para maior segurança da carga. 
 
Essas cargas ocupam mais espaço na aeronave que o peso bruto e o frete aéreo é
normalmente mais caros que os demais modais.
Normalmente os fretes aéreos são mais caros, e são utilizados para embarques de 
cargas urgentes e prioritárias somente. Calçados e couro ocupam mais espaço na 
aeronave do que peso bruto.
 
O modal aéreo é normalmente menos oneroso que os demais modais, o que leva aos
embarcadores de calçados a utilizarem este serviço para todas as regiões.
0,6 / 0,6 ptsPergunta 4
Leia o texto a seguir:
Indo contra a crise econômica instalada no Brasil, o mercado de navegação interna
segue em alta no setor hidroviário do país. Exemplo disso é que, de acordo com dados
divulgados recentemente pela Gerência de Estatística e Avaliação de Desempenho da
Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), a movimentação portuária, via
navegação interior, transportou 9,7 milhões de toneladas de carga bruta apenas no
primeiro trimestre de 2016, um aumento de mais de 16% com relação ao mesmo
período do ano passado. Podemos observar, por exemplo, que os produtores e as
grandes exportadoras agrícolas estão preferindo investir nesse modal, uma vez que, ao
colocar tudo na ponta do lápis, é esse o transporte mais econômico e eficaz. Eles
percebem agora que é possível aumentar os lucrose receitas em longo prazo com o
transporte aquaviário de cargas. O gerente de marítimo da Sotreq, Rodrigo Féria,
concorda. “O custo final do transporte, se comparado a outros modais, é bem inferior.
Nós entendemos que, sem dúvida nenhuma, o segmento fluvial é o que tem mais
potencial de crescimento no mercado hidroviário atualmente”, destaca. Ele ainda diz
que, especificamente, há grandes demandas provenientes desse mercado. “Temos
atendido esse segmento com nosso principal produto que é o propulsor azimutal modelo
SRP, que não atende somente a legislação para operar em algumas partes das
hidrovias de acordo com o tamanho do comboio, mas também pelo alto grau de
manobrabilidade que oferece. Além disso, temos o Pum Jet (SPJ), um propulsor tipo
jato d’água, desenhado especialmente para operar em regiões de baixo calado,
situação muito comum em algumas hidrovias do país, entre outros produtos exclusivos”,
pondera.
Visto em 01/12/2019 em: (Fonte: Disponível em:
https://www.guiamaritimo.com.br/noticias/hidroviario/modal-hidroviario-mostra-
sua-importancia (https://www.guiamaritimo.com.br/noticias/hidroviario/modal-
hidroviario-mostra-sua-importancia) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir:
I - Os produtores e as grandes exportadoras agrícolas estão preferindo investir somente
no modal hidroviário, uma vez que, ao colocar tudo na ponta do lápis, é esse o
transporte mais econômico e eficaz.
II - Existe um aumento da movimentação portuária via hidrovias ou navegação interior
com o passar dos anos.
III - Os produtores e as grandes exportadoras de grãos preferem investir exclusivamente
no modal hidroviário pois percebem agora que é possível aumentar os lucros e receitas
em curto prazo com o transporte aquaviário de cargas.
É correto o que se afirma em:
 II, apenas. 
https://www.guiamaritimo.com.br/noticias/hidroviario/modal-hidroviario-mostra-sua-importancia
A resposta está correta, pois apenas a afirmação II é verdadeira.
Segundo dados da ANTAQ há a movimentação portuária, via navegação interior,
transportou 9,7 milhões de toneladas de carga bruta apenas no primeiro trimestre de
2016, um aumento de mais de 16% com relação ao mesmo período do ano anterior.
A afirmação I e III são falsas, pois os produtores e grandes exportadores de grãos
não estão preferem investir apenas no modal hidroviário em e não pensam aumentar
os lucros em curto prazo, mas sim em longo prazo.
 I, II e III. 
 I, apenas. 
 III, apenas. 
 I e III, apenas 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 5
Leia o texto a seguir:
O acompanhamento de indicadores de desempenho está entre as principais ações
de Gestão de transportes realizada pelas empresas embarcadoras de carga. O
indicador mais utilizado é o atendimento do prazo de entrega, monitorado por 94% das
grandes empresas contratantes de frete no Brasil. Na lista dos indicadores mais
utilizados estão também o cumprimento da programação de embarque (monitorado por
93%), assim como o acompanhamento de avarias e contaminação das cargas que
eventualmente ocorram (monitorado por 92%). Outros indicadores como reclamações
de clientes, acidentes, roubos e extravios e condições dos veículos também são
acompanhados regularmente por uma parcela representativa das empresas
embarcadoras de carga brasileiras. Vale uma ressalva, entretanto, sobre o
monitoramento das condições dos veículos, que são mais frequentes em setores como
o químico e petroquímico e farmacêutico. Este indicador, num passado distante, era
pouco relevante para as companhias, e a frota envelhecida era uma característica
comum para os caminhões brasileiros. Com o passar do tempo, e com os incentivos
para renovação de frota adotados pelo país, este indicador ganhou força, e se tornou
uma exigência para muitas empresas contratantes de transportes. Atualmente, embora
as exigências em relação à frota ainda existam, a idade dos veículos passou a ser
menos exigida pelas companhias, e a renovação dos caminhões perdeu força,
apontando para um novo envelhecimento da frota brasileira no futuro próximo.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/transporte-rodoviario-de-
cargas-a-perspectiva-das-empresas-embarcadoras/
(https://www.ilos.com.br/web/transporte-rodoviario-de-cargas-a-perspectiva-das-empresas-
embarcadoras/) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir:
I - Um dos maiores e mais utilizados indicadores de desempenho logístico e de frotas é
o de cumprimento das entregas nos prazos estabelecidos.
II - Idade da frota e renovação de veículos não são itens exigidos pelas empresas
contratantes recentemente.
III - O monitoramento de cargas na Gestão de frotas serve somente para itens
estatísticos, principalmente para produtos químicos e farmacêuticos.
IV - A gestão de risco é fator que está sempre em pauta na reclamação de clientes na
gestão de frotas.
É correto que se afirma apenas em:
 I, II e IV 
A alternativa está correta, pois apenas as asserções I, II e IV são verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois o indicador de desempenho mais utilizado é o de
entregas nos prazos estabelecidos.
A afirmação II é verdadeira, pois segundo o texto, atualmente, embora as exigências
em relação à frota ainda existam, a idade dos veículos passou a ser menos exigida
pelas companhias, e a renovação dos caminhões perdeu força.
A afirmação IV é verdadeira, pois de acordo com o texto, outros indicadores como
reclamações de clientes, acidentes, roubos e extravios também são acompanhados
regularmente por uma parcela representativa das empresas embarcadoras de carga
brasileiras
A afirmação III é falsa, pois o monitoramento destas cargas servem para questões de
segurança, controle e atendimento à necessidade do cliente e não somente para
itens estatísticos.
 I, III e IV 
https://www.ilos.com.br/web/transporte-rodoviario-de-cargas-a-perspectiva-das-empresas-embarcadoras/
 II e III 
 I, II e III 
 I, II, III e IV 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 6
Leia o texto a seguir:
Avançando no conceito de satisfazer os consumidores que optam por velocidade, a
criação de depósitos urbanos é a chave para o sucesso. Estes nada mais são do que
pequenas estações de trânsito de carga, que reduzem drasticamente a última milha
percorrida até o cliente. Se antigamente um depósito abastecia a cidade de São Paulo
inteira e, assim, possuía dimensões físicas enormes e se localizava em cidades
próximas (para equalizar a questão do custo do metro quadrado), agora serão
necessários talvez cinco ou dez micros depósitos urbanos para abastecer um punhado
de bairros. Neste ponto, a revolução digital é fundamental, suportando o planejamento
do estoque de uma região tão pequena.
(Fonte: Disponível em:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/81949/colaboracao-e-revolucao-
digital-transformando-o-armazenamento/
(https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/81949/colaboracao-e-revolucao-digital-
transformando-o-armazenamento/) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre
elas.
I - Os depósitos urbanos existem na logística unicamente para satisfazer consumidores
que desejam entregas com mais urgência.
PORQUE
II - Há uma necessidade de aumento de micro depósitos para atender regiões e estados
descentralizados em polos consumidores mais afastados dos grandes centros urbanos.
https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/81949/colaboracao-e-revolucao-digital-transformando-o-armazenamento/
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
A alternativa está correta, pois as asserções I e II são falsas.
A asserção I é falsa, pois a criação de depósitos urbanos é a chave para o sucesso
para satisfazer os consumidores que optam por velocidade.
A asserção II é falsa, o correto seria uma necessidade de aumento de micro
depósitospara atender bairros descentralizadas em polos consumidores mais
afastados dos grandes centros urbanos.
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 7
Leia o texto a seguir:
Distribuidores possuem o papel menos intuitivo dentro da cadeia de suprimentos. Eles
tomam para si no geral atribuições não centrais de outros elos da cadeia, já que
fabricantes lidam diariamente com dificuldades intrínsecas ao processo de produção e
varejistas lidam da mesma forma com dificuldades de interação com o cliente final.
Nesse cenário em que os elos buscam terceirizar ao máximo, funções que não são foco
de seus negócios, os distribuidores agregam valor basicamente por serem os gestores
da logística de distribuição, armazenagem e gestão de estoques dos produtos acabados
em questão. Com relação a armazenagem, distribuidores geralmente possuem centros
de distribuição por todo seu território de abrangência, oferecendo um bom nível de
serviço de entrega para seus clientes. Não é incomum perceber cadeias em que
fabricantes e varejistas possuem poucos ou até mesmo não possuem CDs, repassando
praticamente toda a responsabilidade de armazenagem para os distribuidores. Além
disso, distribuidores possuem no geral bons conhecimentos da área tributária,
localizando suas áreas de armazenagem em locais com consideráveis benefícios
fiscais. Outra função logística normalmente sob responsabilidade dos distribuidores é a
gestão de estoques na cadeia. Pequenos varejistas utilizam o estoque de distribuidores
como seu próprio estoque, realizando pedidos diariamente ou até várias vezes ao dia.
Muitos grandes varejistas por sua vez terceirizam sua função de gestão de estoques
para distribuidores através de sistemas de VMI, em que o fornecedor visualiza o
estoque do varejista e recomenda ou até realiza pedidos finais.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/
(https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
De acordo com o texto, analisando as asserções abaixo:
I - Os pequenos varejistas utilizam o estoque de distribuidores como seu próprio
estoque para realização de pedidos diários.
 PORQUE
II - Os distribuidores além de serem fornecedores, assumem papel de regulador de
estoque de seus clientes na cadeia de distribuição, assumindo a responsabilidade por
armazenagem e outros serviços logísticos.
É correto que se afirma em:
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
A alternativa está correta, pois as asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II
é uma justificativa da I.
Os distribuidores assumem maiores responsabilidades para atender pequenos
varejistas e pequenos comércios dentro da cadeia que contam com estes mesmos
distribuidores como seus reguladores de pedidos e estoques.
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 8
Leia o texto a seguir:
https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/
A cabotagem se refere a movimentação de cargas nacionais ao longo da costa, entre
portos brasileiros. É um importante modal para abastecimento de regiões e escoamento
de produtos, atendendo, por exemplo, às cargas granéis sólidas e líquidas: madeira que
abastece indústrias de celulose, bauxita para empresas produtoras de alumínio,
matéria-prima para indústrias químicas, entre outros. Também é um importante modal
para o transporte de petróleo e derivados, para alívio das plataformas ou movimentação
de combustíveis entre regiões. Atende também ao transporte de carga geral e contêiner,
transportando, por exemplo, produtos fabricados na Zona Franca de Manaus para
atender aos mercados em todo país. Ainda existem as cargas de projeto, quando
produtos com especificidades próprias são transportados por vias marítimas.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/category/artigos/
(https://www.ilos.com.br/web/category/artigos/) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
De acordo com o texto, podemos afirmar que:
I - O modal cabotagem atende somente transportes de produtos fabricados na Zona
Franca de Manaus.
II - A cabotagem se trata da movimentação de cargas nacionais ao longo da costa,
somente entre portos nacionais.
III - Matéria-prima para indústria químicas, cargas granéis sólidas e bauxita estão os
principais produtos embarcados no modal cabotagem.
1. O modal cabotagem atua também em portos internacionais.
É correto o que se afirma em:
 II e III 
A alternativa está correta, pois apenas as afirmações II e III são verdadeiras.
A cabotagem se trata da movimentação de cargas nacionais ao longo da costa,
somente entre portos nacionais e os principais produtos embarcados no modal
cabotagem são Matéria-prima para indústria químicas, cargas granéis sólidas e
bauxita.
As afirmações I e IV são falsas, pois o modal de cabotagem atende também o
transporte de produtos fabricados na Zona Franca de Manaus e o modal de
cabotagem atua somente entre portos nacionais.
 I, III e IV 
https://www.ilos.com.br/web/category/artigos/
 I e IV 
 I e II 
 II e IV 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 9
Leia o texto a seguir:
A necessidade dos clientes em receber os pedidos de maneira cada vez mais rápida e
de modo que seja rastreável por toda a cadeia tem feito com que as concorrentes
invistam em entregas expressas para competir com o Alibaba Group. A JD por exemplo,
criou um parque logístico com a tecnologia 5G para que aumente a eficiência em toda a
sua cadeia e consequentemente melhore o nível de serviço. Porém as entregas
expressas são em uma menor escala do que no Alibaba Group, sendo restritas apenas
às grandes cidades como Beijing, Shanghai e Guangzhou. Nos EUA, um país também
de dimensão continental, a Amazon tem investido também para diminuir o tempo de
entrega com a construção de centros de distribuição urbano, bem mais próximo do
cliente final. Entretanto, as entregas expressas estão restritas a apenas alguns produtos
selecionados que estão dentro de sua própria cadeia e em alguns casos mediante
pagamento de uma taxa extra de frete, que pode variar de acordo com o valor do
produto comprado ou se é ou não assinante do “Amazon Prime”. Além dos EUA, a
Amazon está em outros mercados no mundo, como no Brasil, onde atua de uma
maneira ainda mais tímida na entrega expressa. O modelo de entrega expressa no
Brasil é de até 2 dias e apenas em algumas das grandes cidades como São Paulo, Rio
de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/tag/e-commerce/
(https://www.ilos.com.br/web/tag/e-commerce/) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir:
I - Embora as empresas invistam em entregas expressas, na maioria das vezes, estes
serviços são restritos as áreas de grandes cidades;
II - Uma alternativa para atender maiores demandas em entregas expressas seriam a
criação de centros de distribuição urbanos, que são mais próximos aos consumidores
finais;
III - As entregas expressas normalmente são para poucos produtos e poucas áreas de
atuação, mantendo-se o mesmo preço.
https://www.ilos.com.br/web/tag/e-commerce/
É correto que se afirma em:
 II, apenas. 
 I e III, apenas. 
 I e II, apenas. 
A alternativa está correta, pois apenas as asserções I e II estão verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois as remessas expressas são restritas a grandes
centros, ainda por questões logísticas e de distribuição.
A afirmação II é verdadeira, pois a criação de centros de distribuição aproxima a
distribuição aos consumidoresfinais.
A afirmação III é falsa, pois quando há entregas expressas, o custo do serviço é
majorado e não mantido.
 I, apenas. 
 I, II e III 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 10
Leia o texto a seguir:
Para selecionar um canal de distribuição, os planejadores de marketing levam em conta:
- Características do mercado;
- Natureza do produto ou serviço;
- Clima atual dos negócios;
- Estrutura da empresa.
Como já visto acima, as funções dos canais de distribuição não se limitam apenas a
garantir o fluxo físico das mercadorias, sendo os membros do canal responsáveis
também por uma série de outras atividades, como estimular a compra e levantar
informações sobre os consumidores. Uma empresa pode vender diretamente seu
produto ao consumidor, como é o caso de alguns e-commerces. Quando isso não é
possível, a companhia costuma distribuir sua mercadoria ou serviço por meio de
intermediários. Os intermediários podem ser agentes, representantes, corretores,
distribuidores, atacadistas e varejistas, dentre outros. As organizações que formam um
canal de distribuição são interdependentes. Essa definição indica que elam precisam
umas das outras para tornarem o produto ou serviço disponível para uso ou consumo.
(Fonte: Disponível em: https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/canais-
de-distribuicao/ (https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/canais-de-
distribuicao/) . Acesso em: 28 de jan. de 2020)
Dadas as funções de planejamento de marketing das empresas podemos afirmar que
canais de distribuição são definidos como:
 
Organizações que são interdependentes e que atuam como intermediários na distribuição
de mercadorias e bens para consumo final.
A alternativa está correta, pois canais de distribuição são as organizações 
interdependentes que atuam como pontos de venda e intermediários para que os 
produtos cheguem aos consumidores finais.
 
São funções que não se limitam apenas a garantir o fluxo físico das mercadorias, sendo os
membros do canal responsáveis também por uma série de outras atividades, como
estimular a compra e levantar informações sobre os consumidores.
 
Empresas fabricantes que vendem diretamente ao consumidor final sem a participação de
intermediários.
 
Empresas que atuam somente na revenda de itens, mesmo que não atuem no mesmo
segmento dos produtos.
 
São elos da cadeia de fornecimento e que não tem correlações entre si, podendo ser
empresas de segmentos diferentes, mas que atuam no sentido somente de distribuir o
excedente de vendas para os consumidores finais.
Pontuação do teste: 5,4 de 6
https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/canais-de-distribuicao/