Apol 1 Gestao de Servicos e Operacoes Portuarias e Aeroportuarias

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Questão 1/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
O Freight Forwarder também conhecido como agente de carga, é um importante ator do comércio internacional 
e por isso está presente em todo o território nacional. Nas grandes cidades do Brasil, os Freight Forwarder 
mantêm escritórios que atuam diretamente, e nas cidades menores, normalmente atuam de forma indireta por 
meio de representantes. 
Considerando esse contexto e os temas estudados na disciplina, examine as sentenças a seguir e indique 
aquela que apresenta uma atividade inerente a esse ator do comércio internacional. 
Nota: 10.0 
 A Negociação de espaços nos navios para viabilizar o aproveitamento máximo da 
viagem da embarcação 
 B Coordenação e avaliação da eficiência com que os portos são gerenciados em 
todo o território nacional 
 C Realização de follow-up das cargas desde o ponto de origem até o ponto de 
destino conforme acordo entre as partes 
Você acertou! 
Comentário: A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque é 
uma das atividades do Freight Forwarder a realização do follow-up de maneira 
rápida e dinâmica. 
As demais alternativas estão incorretas porque quem negocia os espaços do 
Navio é o NVOCC; quem coordena e avalia a eficiência dos portos no Brasil são 
as autoridades portuárias; quem representa os armadores são as agencias 
marítimas; quem mantem os navios em condições de uso são os armadores. 
Aula 02 – Tema 04 
 D Representação dos armadores junto às organizações que necessitam de espaços 
para transporte marítimo de suas cargas 
 E Manutenção das embarcações em condições de serem utilizadas bem como a 
negociação dos espaços para o frete marítimo 
 
 
Questão 2/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
Os portos marítimos são infraestruturas logísticas que possibilitam operações de carga e descarga de 
mercadorias. O fato de estarem localizados na costa brasileira são como portas de entradas no país e por isso 
precisam ser geridos com certa cautela. Para isso a União adota algumas sistemáticas. 
Diante do exposto, a sistemática que contempla preocupação com essa situação é: 
Nota: 10.0 
 A Para minimizar os custos de manutenção dos portos a União terceiriza a gestão 
para empresas especializadas 
 B A União, por meio de contratos concede o direito de exploração comercial para 
outros países que tenham interesse 
 C Para manter a soberania, a União continua no comando dos portos e 
concede o direito de exploração comercial para empresas privadas 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque as áreas portuárias 
são pertencentes à União, assim, mesmo que conceda o direito de exploração 
comercial para empresas privadas, ainda assim manterá a soberania. 
As demais alternativas estão incorretas porque a União não terceira a gestão dos 
portos e sim, abre licitação para conceder direitos a empresas ou grupos privados 
para explorar comercialmente os serviços prestados pelos portos. 
A União concede direito por meio de licitação e não por contrato. Não está correto 
afirmar que empresas de segurança são contratadas para cuidar da costa 
brasileira, tampouco que o custo para manter o exército na costa marítima. 
Aula 02 – Tema 01 
 D A gestão portuária se responsabiliza pela contratação de empresas de segurança 
para tomar conta de toda a extensão da costa brasileira 
 E É compartilhado pela Autoridade Portuária e as empresas privadas atuantes no 
porto, os custos de manter postos do exército ao longo da costa marítima 
 
 
Questão 3/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
Um país que deseja atuar no comércio exterior necessita desenvolver infraestrutura logística adequada para dar 
suporte às empresas e cooperativas que negociam internacionalmente. Entre essas infraestruturas, os portos e 
aeroportos se destacam porque são as portas de entradas e saídas mais utilizadas para o comércio entre as 
nações. 
 
Considerando a importância das infraestruturas mencionadas e os materiais de aula, examine as sentenças a 
seguir que versam sobre as similaridades entre elas. 
 
I- Portos e aeroportos são investimentos de competência da rede privada para prestar serviços às exportadoras 
e importadoras. 
II- A necessidade de concessão por parte da União ocorre nas duas situações, pois trata-se de atividades 
fundamentais para a economia. 
III- As importações e exportações são atividades de baixa representatividade no Brasil o que torna a 
manutenção de portos e aeroportos facultativa. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B II 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque tantos portos como 
aeroportos necessitam de concessão da União para que empresas privadas 
possam explorar atividades nessas infraestruturas. 
As demais alternativas estão incorretas porque o investimento em portos e 
aeroportos não são de competência da rede privada e sim da União, que por sua 
vez pode conceder para que empresas privadas explorem economicamente por 
meio de concessão e licitação. Além disso, as operações de exportações e 
importações são de alta representatividade no Brasil o que requer manutenção 
frequente dessas infraestruturas. 
Aula 01 – Tema 05 
 C III 
 D I e III 
 E II e III 
 
 
Questão 4/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“A IATA está reforçando o pedido aos governos para que trabalhem em conjunto a fim de encontrar 
urgentemente maneiras de restabelecer a conectividade global por meio da reabertura das fronteiras e para 
continuar com medidas de alívio para sustentar as companhias aéreas durante a crise do novo coronavírus. O 
apelo da entidade reflete a frustração da indústria, já que as políticas governamentais, como fronteiras fechadas, 
restrições de viagens e quarentenas, continuam a aniquilar a demanda por viagens”. 
Fonte: Disponível em: < https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-reabertura-de-
fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
Considerando o fragmento da notícia e os temas estudados na disciplina, porque a IATA está intervindo? 
Nota: 10.0 
 A Porque atua como uma espécie de Sindicato e age em nome das companhias 
áreas então precisa prestar contas a elas 
 B Porque é responsável pelas companhias aéreas da América Latina e tem como 
propósito garantir a continuidade dos negócios 
 C Porque um dos seus objetivos é atuar globalmente administrando os 
serviços das companhias aéreas independente dos governos 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque a IATA é a 
Associação Internacional de Transportadores Aéreos, organização independente a 
nível internacional, e sem participação de governos e tem como objetivo principal 
administrar os serviços das companhias aéreas assim como estudar e desenvolver 
questões relacionadas ao tráfego, fretes e rotas. 
As demais alternativas estão incorretas porque não tem função de Sindicato e não 
precisa prestar contas às companhias aéreas; não é responsável pelas 
companhias áreas da América Latina; a IATA não é uma autoridade portuária 
gerenciada pela ANAC e além disso, não é um órgão estatal. 
Aula 03 – Tema 02 
 D Porque faz parte das autoridades aeroportuárias gerenciadas pela ANAC no Brasil 
e tem voz expressiva no transporte internacional 
 E Porque, como um órgão estatal, compete a ela solicitar aos governos que 
repensem as restrições de circulação de pessoas 
 
 
Questão 5/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“A crise de covid-19 é particularmente desafiadora para as companhias com base na América Latina devido às 
medidas de confinamento. Em julho, o mercado de carga aérea da região foi menor do que o mercado africano 
pela primeira vez desde 1990. As operadoras latino-americanas registraram uma queda de 32,1% na demanda 
internacional em julho, ante uma queda de 28,6%em junho, enquanto a capacidade internacional diminuiu 
44,5%”. 
Fonte: Disponível em:<https://www.panrotas.com.br/aviacao/pesquisas-e-estatisticas/2020/09/demanda-do-
transporte-aereo-de-carga-tem-queda-de-135-em-julho_176329.html>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
Considerando o fragmento da notícia apresentada e os temas estudados na disciplina, é correto afirmar que: 
Nota: 10.0 
 A Durante a crise, os aviões cargueiros foram desativados pois são responsáveis 
primeiramente pelo transporte de pessoas 
https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-reabertura-de-fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html
https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-reabertura-de-fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html
 B As companhias aéreas compartilham os espaços das cargas dos 
passageiros e vendem os espaços ociosos para as empresas 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque é prática comum 
as companhias aéreas venderem os espaços ociosos no compartimento de cargas 
das aeronaves que carregam passageiros. Assim, o confinamento fez com que as 
pessoas fossem impedidas de viajar reduzindo a oferta do transporte de cargas 
compartilhadas. 
As demais alternativas estão incorretas porque os aviões cargueiros não são 
responsáveis primeiramente pelo transporte de cargas; 
As restrições ocorreram para evitar a circulação de pessoas; o frete aéreo não 
depende somente da demanda de passageiros, pois também existem aviões 
somente para cargas; as companhias áreas não insistem utilizar aeronaves 
exclusivas para o transporte de pessoas, pois o fato de compartilhar com as 
cargas, viabiliza ainda mais a operação. 
Aula 03 – Tema 02 
 C A queda no volume de operações ocorreu porque as restrições foram as 
operações de compra e venda de mercadorias entre os países 
 D O frete aéreo para mercadorias depende da demanda dos passageiros já que a 
mesma aeronave é utilizada para as ambos os transportes 
 E O fato de as companhias aéreas insistirem na utilização de aeronaves exclusivas 
para transporte de pessoas ou de cargas agravou a situação 
 
 
Questão 6/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“Armador é o transportador marítimo, proprietário dos Navios e dos contêineres utilizados no transporte de 
mercadorias em águas nacionais ou internacionais, também são aquelas empresas que possuem concessões 
de utilização de navios e contêineres de terceiros com a finalidade do transporte e do comércio das mercadorias. 
No comércio exterior é uma figura de extrema relevância para a atividade como um todo”. 
Fonte: Disponível em: <https://jornalportuario.com.br/interna/series/quem-sao-os-armadores-no-comex>. 
Acessado em 14 de setembro de 2020. 
 
 
Considerando o contexto e os temas estudados na disciplina, a “extrema relevância” dos armadores, tem sentido 
de: 
 
I- Por serem empresas privadas com foco na lucratividade, utilizam os mercados globais para se fortalecerem. 
II- Contribuem para o aumento das negociações internacionais e de certa forma, o desenvolvimento das regiões 
onde atua. 
III- As empresas que atuam no comércio internacional são dependentes dos armadores pois eles são atuam em 
todas as modalidades de frete. 
IV- Os armadores são os proprietários dos navios, assim, são responsáveis por manter as embarcações em 
condições de uso para longas viagens. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B III 
 C I e III 
 D II e IV 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (d), porque a relevância dos 
armadores nas negociações internacionais é prover embarcações em condições 
de uso nas longas viagens, unindo as nações e de também fomentando a 
prosperidade das regiões. 
Os armadores são realmente empresas privadas que almejam lucro, no entanto, 
no contexto em que foi apresentado, a relevância de sua atuação no mercado 
internacional é oportunizar as negociações entre as nações. Além disso, as 
empresas são dependentes dos armadores somente no frete marítimo e não em 
todas as modalidades de fretes. 
Aula 02 – Tema 02 
 E III e IV 
 
 
Questão 7/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
É comum os países manterem estruturas de aduana em todas as possibilidades de entradas e saídas de 
mercadorias como portos, aeroportos e fronteiras terrestres. No Brasil isso representa: “16.866 km de fronteira 
terrestre; 7.367 km de orla marítima; 30 aeroportos de passageiros; 37 aeroportos de carga; 40 portos e 215 
instalações; 34 unidades de fronteira; 64 unidades de interior”. 
Fonte: Disponível em: <http://receita.economia.gov.br/acesso-rapido/direitos-e-deveres/educacao-
fiscal/publicacoes/folhetos/aduana.pdf>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
O órgão responsável pela administração aduaneira de todas as estruturas citadas no contexto, é: 
Nota: 10.0 
 A Ministério da Economia (ME) 
 B Receita Federal do Brasil (RFB) 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque compete à RFB a 
administração aduaneira de todas as estruturas citadas. 
As demais alternativas estão incorretas porque ME, MAPA, CONAERO e 
INFRAERO não tem como prerrogativa a administração aduaneira das entradas e 
saídas do país. 
Aula 03 – Tema 04 
 C Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA) 
 D Comissão Nacional de Autoridades Aeroportuárias (CONAERO) 
 E Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO) 
 
 
Questão 8/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
No Brasil, as empresas que atuam no mercado internacional contam com a infraestrutura dos portos, aeroportos 
e aduanas nas fronteiras terrestres para exportar ou importar suas mercadorias. Cada infraestrutura dessas tem 
suas características e atendem demandas específicas das organizações. 
Partindo desse contexto e considerando os aeroportos como recurso essencial para o transporte rápido, 
examine as seguintes afirmações: 
 
I- O transporte aeroviário é justificável quando o custo de falta da mercadoria é maior que o valor do frete. 
II- Os aeroportos são utilizados como portas de saída de exportações brasileiras e de entrada para as 
importações. 
III- O custo alto do transporte aéreo é justificado porque as cargas aéreas exigem aeronaves específicas para 
isso. 
IV- A vantagem dos aeroportos brasileiros é que todos estão aptos a receber qualquer tipo e tamanho de 
aeronave de cargas. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B II 
 C I e II 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque quando o custo da 
falta do produto representar perda de vendas com valor maior que o frete, é 
possível optar pelo frete aéreo. Além disso, é correto afirmar que os aeroportos 
são portas de entradas e saídas de mercadorias. 
As demais alternativas estão incorretas porque o custo alto do transporte aéreo é 
explicado pelo preço dos combustíveis, gastos com as operações aeroportuárias e 
os tributos. Não está correto afirmar que todos os aeroportos brasileiros 
conseguem receber qualquer tipo e tamanho de aeronave de cargas, já que 
muitos aeroportos são de pequeno porte. 
Aula 01 – Tema 02 
 D II e III 
 E III e IV 
 
 
Questão 9/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
A partir dos temas estudados na disciplina e do conceito de despachantes aduaneiros, avalie as afirmações a 
seguir considerando a importância deles no contexto das negociações internacionais. 
 
 
I- Um despachante aduaneiro é um profissional altamente qualificado para prestar serviços logísticos que busca 
apresentar soluções às empresas que necessitam de transportes internacional de cargas. 
 Porque 
II- Por mais que as empresas negociem diretamente com importadores e exportadores pelo mundo todo é papel 
do despachante aduaneiro a intermediação sobre questões relacionadas aos fretes internacionais. 
Avaliando as afirmações acima, conclui-seque: 
Nota: 10.0 
 A As afirmações I e II são proposições falsas 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (a), porque não é papel do 
despachante aduaneiro prestar serviços logísticos de transporte de argas 
internacional de cargas. 
Aula 03 – Tema 03 
 B As afirmações I e II são proposições verdadeiras, mas a II contradiz a I 
 C As afirmações I e II são proposições verdadeiras, e a II complementa a I 
 D A afirmação I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa 
 E A afirmação I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira 
 
 
Questão 10/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
O comércio internacional é um dos pilares do desenvolvimento das nações na atualidade, pois possibilita a 
compra e venda de mercadorias e serviços, fomentando também a troca de tecnologia. Para que isso ocorra são 
necessários diversos investimentos em infraestrutura, principalmente nos meios de transportes responsáveis 
pela movimentação das mercadorias globalmente. 
Entre estes, destaca-se o rodoviário, porque: 
 
I- Este modal é elemento essencial na logística internacional para que os produtos sejam transportados. 
II- Entre os modais utilizados, este é o mais solicitado, uma vez que é o mais prático e de maior capilaridade. 
III- Nas negociações internacionais o modal rodoviário é utilizado com exclusividade do produtor ao consumidor. 
IV- Havendo disponibilidade de equipamentos de movimentação interna, o transporte internacional de 
mercadorias está garantido. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B II 
 C I e II 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (c), porque o transporte 
rodoviário de cargas é essencial para transportar as cargas e geralmente é 
utilizado do produtor até o transporte principal (marítimo ou aéreo) e depois 
distribuir no ponto de destino. Além disso, sim, é o modal de transporte o maior 
capilaridade (maior alcance, porta a porta). 
As demais alternativas estão incorretas porque o transporte rodoviário de cargas 
não tem exclusividade nas negociações internacionais, pois o marítimo e o aéreo 
também são necessários. Além disso, somente os equipamentos de 
movimentação não garantem o transporte internacional, pois são necessários os 
modais. 
Aula 02 – Tema 05 
 D III e IV 
 E II, III e IV 
 
Questão 11/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“A importação de produtos de origem animal (POA), nos casos descritos no Anexo I da IN 
51/2011, requer autorização prévia do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento 
(MAPA), que avaliará se o produto atende aos requisitos de saúde animal e pública. A consulta 
dos requisitos de saúde animal aplicáveis à exportação de produtos de origem animal ao Brasil 
pode ser realizada diretamente no Sistema de Informação de Requisitos e Certificados da Área 
Animal – SISREC ou mediante consulta à Coordenação de Trânsito e Quarentena Animal - 
CTQA, do Departamento de Saúde Animal”. 
Fonte: Disponível em: < https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-
exportacao/importacao/autorizacao-de-importacao>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
A partir do contexto informado pelo MAPA e dos materiais de aula, assinale a alternativa que 
menciona uma alternativa para a empresa que pretende importar um Produto de Origem Animal 
(POA). 
Nota: 10.0 
 A Contrata um Veterinário experiente para emitir um laudo 
 B Obtém uma Licença de Importação (L.I) com anuência do MAPA 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque obter a L.I. é o 
caminho sistêmico a ser cumprido. 
As demais alternativas estão incorretas porque o MAPA é quem determina como 
deve ser o processo de importação de um POA e não um veterinário; O foco do 
MAPA não é fiscalizar pagamento de tributos, então, não cabe a importação e 
depois o pagamento, antecipado ou não. E não somente um Certificado de Origem 
é o suficiente para que o MAPA libere a entrada de um POA em território 
brasileiro. 
 
Aula 03 – Tema 05 
 C Importa e depois solicita a liberação mediante pagamento dos tributos 
 D Recolhe antecipadamente uma guia estadual com o valor do tributo previsto 
 E Solicita ao exportador um Certificado de Origem com as informações necessárias 
 
Questão 12/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
A Rede Infraero é responsável pelos Terminais de Logística de Cargas (TECA) em alguns 
aeroportos brasileiros. O gráfico a seguir demonstra a quantidade (em toneladas) de carga 
transportada de janeiro a dezembro de 2019 nos TECAs em operação. 
 
 
Fonte: http://www4.infraero.gov.br/cargo/servicos-e-estatisticas/movimentacao-de-cargas/ 
 
Considerando as dados do gráfico e os materiais de estudos da disciplina sobre os 
equipamentos utilizados nos aeroportos, avalie as sentenças que seguem: 
 
https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-exportacao/importacao/autorizacao-de-importacao
https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-exportacao/importacao/autorizacao-de-importacao
http://www4.infraero.gov.br/cargo/servicos-e-estatisticas/movimentacao-de-cargas/
http://www4.infraero.gov.br/cargo/servicos-e-estatisticas/movimentacao-de-cargas/
I- Os dados demonstrados permitem a Infraero a planejar futuras aquisições de equipamentos. 
II- O gráfico demonstra que o Brasil é um país que importa mais do que exporta, pois os dados 
representam todos os aeroportos brasileiros. 
III- Os volumes de movimentação nos TECAs demonstram que as operações de importação 
utilizam por mais tempo os equipamentos. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B II 
 C I e II 
 D I e III 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (d), porque se a Infraero 
conhece os volumes de cargas movimentadas nos TECAs de sua reponsabilidade 
consegue planejar melhor os recursos. Além disso, também está correto presumir 
que as operações de importação utilizam mais os equipamentos de 
movimentação. 
A sentença II está incorreta porque o gráfico demonstra a movimentação de 
alguns aeroportos, aqueles que são gerenciados pela Infraero e não de todos os 
aeroportos do país. 
Aula 01 – Tema 04 
 E II e III 
Questão 13/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“A Santos Port Authority (SPA) – Autoridade Portuária de Santos, registrou receita líquida de R$ 
261,1 milhões no segundo trimestre deste ano (2020), o que representou uma alta de 12,2% 
sobre o mesmo período de 2019. De abril a junho, a companhia obteve um lucro de R$ 179,7 
milhões, alta de 24,1% sobre o mesmo intervalo de 2019. A SPA registrou lucro líquido de R$ 
43,7 milhões no trimestre, quase 5 vezes os R$ 8,8 milhões do segundo trimestre de 2019. Os 
números são reflexo, especialmente, das exportações do agronegócio e do câmbio favorável às 
vendas externas”. 
Fonte: Disponível em: <https://g1.globo.com/sp/santos-regiao/porto-
mar/noticia/2020/08/28/autoridade-portuaria-de-santos-registra-alta-de-122percent-na-receita-
liquida-no-2o-trimestre.ghtml>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
 
Considerando o fragmento da notícia e os materiais de aula, avalie as afirmações a seguir: 
 
( ) Os números positivos apresentados pela SPA demonstram que as atividades nos portos são 
lucrativas. 
( ) Grande parte da lucratividade obtida pela SPA está diretamente ligada aos serviços de 
armazenagem oferecida aos usuários. 
( ) Como empresa com permissão de explorar economicamente a atividade no porto de Santos 
a SPA tem tido ganhos compensatórios. 
( ) A justificativa para os lucros é incompatível com a realidade uma vez que o Brasil é 
exportador basicamente de minério de ferro e papel 
Assinale a sequência correta: 
Nota: 10.0 
 A V, F, V, F 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (a), porque o lucro da SPA foi 
bem maior que no mesmo período do ano anterior, assim subentende-seque as 
atividades portuárias são lucrativas e compensatório para SPA. 
As demais alternativas estão incorretas porque segundo o fragmento da matéria a 
lucratividade foi atribuída as exportações do agronegócio onde o Brasil é uma 
potência e também a fatores cambiais. A justificativa para o aumento da 
lucratividade uma vez que o Brasil exporta muitos produtos advindos do 
agronegócio. 
Aula 02 – Tema 01 
 B F, F, V, V 
 C F, V, F, V 
 D V, V, F, F 
 E V, F, F, V 
Questão 14/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
A administração dos portos no Brasil é realizada por meio de duas vertentes: (1) Porto público 
onde os governos estaduais são responsáveis pela administração e prestam contas à União; (2) 
Porto Privado administrados geralmente por grupos empresariais, os quais conseguem atuar por 
meio de concessão ou arrendamento e prestam serviços às exportadoras e importadoras que 
remuneram por isso. 
Considerando as afirmações acima e os assuntos estudados na disciplina, analise as 
afirmações a seguir: 
Nota: 10.0 
 A Os investimentos nos portos privados são realizados pelos governos estaduais 
para manter a soberania sobre as operações 
 B Os portos públicos, por sua essência de fomento ao desenvolvimento, investem 
frequentemente em tecnologia para melhorar as operações 
 C A administração pública dos portos garante que o valor arrecadado seja revertido 
em modernização o que coloca o Brasil na vanguarda das operações portuárias 
 D Para atuar de forma competitiva nas operações portuárias, as empresas 
privadas têm investido em tecnologia e melhoria dos serviços para as 
empresas usuárias 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (d), porque as empresas 
privadas, normalmente internacionais, as quais tem mais know-how e 
investimentos em tecnologia que agilizam as operações nos portos. 
As demais alternativas estão incorretas porque os investimentos nos portos 
privados são realizados pelas empresas que os administram e não pelos governos 
estaduais; os portos públicos não investem frequentemente em tecnologia 
exatamente por serem públicos e apresentarem processos mais morosos; Não há 
garantia que o valor arrecado pelas operações nos portos públicos sejam usados 
para modernização; A gestão do porto privado é de competência das empresas 
que detém a concessão e não dos governos. 
Aula 01 – Tema 01 
 E A gestão de um porto mesmo privado é de competência dos governos estaduais 
uma vez que prestam contas à União sobre o desempenho do empreendimento 
 
Questão 15/15 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
O transporte de cargas é um elemento essencial para as negociações internacionais que 
geralmente envolvem grandes distâncias, infraestrutura logística e modais de transporte. 
A partir do enunciado e os temas estudados na disciplina, avalie as asserções a seguir e a 
possível correlação entre elas. 
I – O comércio internacional é caracterizado pela necessidade do uso da multimodalidade no 
transporte e entre esses o rodoviário se destaca. 
Porque 
II – Tem como característica principal ser o único que possibilita coletar o material no produtor e 
entregar na residência do consumidor. 
Avaliando as asserções acima, conclui-se que: 
Nota: 10.0 
 A As asserções I e II são proposições falsas 
 B As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I 
Você acertou! 
A alternativa que apresenta a resposta correta é (b), porque ambas as 
afirmações são verdadeiras quando afirmam que há a necessidade do uso da 
multimodalidade do transporte para a realização das operações. Também é 
correto afirmar que o modal rodoviário se destaca porque é o único porta a porta. 
Aula 02 – Tema 05 
 C As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II contradiz a I 
 D A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa 
 E A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira 
 
 
 
 
 
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