Gabarito 1 Lista de Exercícios Estradas e Aeroportos

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Curso de Engenharia Civil – Estradas e Aeroportos 
Prof. Wesley Cândido 1/4 
wesley.melo@docente.unip.br 
1ₐ Lista de Exercícios – Estradas e Aeroportos 
 
01) Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes a uma parte dos tópicos que compõem um projeto de 
rodovia. 
A) estudos de tráfego; 
B) estudo de viabilidade técnico-econômico; 
C) estudo de impacto institucional; 
D) Estudos hidrológicos; 
E) Estudos topográficos. 
 
02) Na construção de uma rodovia ocorrem grande quantidade de diferentes serviços, os quais podem ser agrupados em 
grandes itens. Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo. 
A) implantação básica; 
B) obras de arte especiais; 
C) túneis; 
D) superestrutura; 
E) comportas. 
 
03) O controle operacional de uma rodovia tem por objetivo analisar continuamente os níveis de serviços em diversos trechos. 
As alternativas abaixo apresentam os serviços operacionais que devem estar permanentemente disponíveis. Assinale a 
alternativa falsa: 
A) fiscalização de trânsito (polícia rodoviária); 
B) serviços bibliográficos; 
C) unidades móveis de controle de peso dos veículos (balanças); 
D) atendimento mecânico (resgate e guincho); 
E) atendimento pré-hospitalar (primeiros socorros e remoção). 
 
04) Os pontos extremos de uma estrada, por onde se inicia e termina a futura rodovia, são imposições do projeto, chamados de 
pontos obrigatórios de condição, os demais pontos intermediários são chamados pontos obrigatórios de passagem e para o 
reconhecimento dos mesmos são realizadas as tarefas descritas abaixo, solicitando-se assinalar a alternativa falsa: 
A) projeto estrutural; 
B) levantamentos preliminares; 
C) levantamento altimétrico longitudinal; 
D) levantamento altimétrico transversal; 
E) desenho e ante-projeto. 
 
05) Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes às identificações dos trechos retos dos greides: 
A) patamar: trechos retos em nível; 
B) patamar: trechos retos em desnível; 
C) rampa ou aclive: trechos retos em subida; 
D) contra-rampa: trechos retos em descida; 
E) declive: trechos retos em descida. 
 
06) Assinale a alternativa correta dentre as apresentadas a seguir e referentes a etapa seguinte após o cálculo das curvas do 
projeto: 
A) definição do pavimento; 
B) definição do norte magnético; 
C) definição das estacas dos PCs e PTs; 
D) definição das fundações em estacas; 
E) definição do projeto executivo. 
 
07) Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-010 é uma rodovia: 
A) Ligação; 
B) Longitudinal; 
C) Radial; 
D) Transversal 
E) Diagonal 
 
 
 
 
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08) Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-101 é uma rodovia: 
A) Radial; 
B) Longitudinal; 
C) Transversal; 
D) Diagonal; 
E) Ligação; 
 
09) Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-290 é uma rodovia: 
A) Radial; 
B) Longitudinal; 
C) Transversal; 
D) Diagonal; 
E) Ligação. 
 
10) De acordo com a classificação das rodovias federais, a BR-304 é uma rodovia: 
A) Radial; 
B) Longitudinal; 
C) Transversal; 
D) Diagonal; 
D) Ligação. 
 
11) De acordo com a classificação das rodovias federais, a BR-470 é uma rodovia de: 
A) Radial; 
B) Longitudinal; 
C) Transversal; 
D) Diagonal; 
E) Ligação. 
 
12) Dentro dos dados que constituem os Estudos Hidráulicos e Hidrológicos para elaboração de um projeto rodoviário temos: I 
- Regime de chuvas; II - Cálculo de vazões; III - Dados para capacidade rodoviária; IV - Dados para OAE e OAC; V - 
Volumes de corte e aterro. 
A) Somente II, III e IV estão corretas; 
B) Somente I, II e IV estão corretas; 
C) Somente II, III, IV e V estão corretas; 
D) Somente I, IV e V estão corretas; 
E) Todas as alternativas estão corretas; 
 
13) Qual a distância de parada para um veículo sobre uma rodovia com velocidade diretriz de 100Km/h? Trecho plano. 
Considerar D1 = 75,5 m 
A) 140m; B) 210m; C) 250m; D) 180m; E) 190m 
 
14) Qual a distância de parada D2 para um veículo em uma rodovia com velocidade diretriz de 80Km/h? 
A) 125m; B) 140m; C) 93m; D) 83,2m; E) 72m. 
 
15) Qual a distância de Percepção e Reação de um motorista numa rodovia, trafegando à velocidade de120Km/h? 
A) 140m; B) 97m; C) 84m; D) 112m; E) 76m. 
 
16) Quantas UCP o seguinte volume de tráfego apresenta: 1500 automóveis-50 caminhões-30 ônibus-13 motocicletas 
A) 1500 UCP; B) 1568 UCP; C) 1656 UCP D) 1588 UCP E) 1660 UCP 
 
17) Um veículo transita a uma velocidade de 36 km/h, quando seu condutor percebe que há um veículo parado à sua frente. 
Admitindo que o coeficiente de atrito entre os pneus do veículo e o pavimento é de 0,4 e que a aceleração da gravidade vale 
10 m/s², a distância percorrida pelo veículo desde o momento em que o condutor aciona o pedal do freio, iniciando a 
desaceleração, até o instante em que o veículo para totalmente é de, aproximadamente, 
A) 10,0m B) 12,5 m C) 15,0 m D) 17,5 m E) 20,0 m 
 
18) Em 1 km de uma rodovia composta por duas faixas em uma direção, foram observados 10 veículos por faixa. Sabendo que 
cada carro percorre 10 m a cada 0,5s, o número de veículos nessa rodovia, em 10 minutos será: 
A) 60 B) 120 C) 180 D) 240 E) 300 
 
 
 
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19) engenharia de trânsito classifica as vias de tráfego urbano em: 
A) coletoras, arteriais e de trânsito rápido. 
B) de alta ou média densidade, média e alta velocidade. 
C) mistas, industriais e periféricas de alta velocidade. 
D) leves, moderadas, pesadas, industriais e portuárias. 
E) vielas, becos, ruas, avenidas e vias expressas. 
 
20) De acordo com a conceituação de engenharia de tráfego, as vias rurais classificam-se em rodovias e estradas. Consideram-
se rodovias, aquelas que 
A) interligam regiões rurais, sem qualquer tipo de pavimentação; 
B) permitem tráfego de qualquer tipo de veículo, automotor ou não; 
C) são pedagiadas, no mínimo, a cada cinquenta quilômetros; 
D) são administradas pelos municípios por onde passa o seu traçado; 
E) federais ou estaduais, interligam estados e/ou municípios. 
 
21) Sobre os efeitos do greide nas faixas de mudança de velocidade próximas a interseções, analise as afirmativas a seguir. 
I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento da faixa de aceleração. 
II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o comprimento da faixa de 
aceleração. 
III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal passar sobre a rodovia 
secundária. 
A) se somente a afirmativa I estiver correta. 
B) se somente a afirmativa II estiver correta. 
C) se somente a afirmativa III estiver correta 
D) se somente as afirmativas I e II estiverem corretas. 
E) se todas as afirmativas estiverem corretas 
 
22) Assinale a afirmativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes à força centrífuga de um veículo que entra na curva, 
ou seja, a força centrífuga é: 
A) diretamente proporcional ao peso do veículo; 
B) diretamente proporcionalao quadrado da velocidade do veículo; 
C) diretamente proporcional ao raio de curvatura; 
D) inversamente proporcional ao raio de curvatura; 
E) diretamente proporcional à massa do veículo. 
 
23) Para garantir o desenvolvimento gradual da força centrífuga a engenharia rodoviária e ferroviária criou as chamadas "curvas 
de transição", que são arcos de curvas de raio variável, havendo um ponto em que os raios da curva de transição e circular 
são iguais, ponto este denominado: 
A) ponto osculador. 
B) ponto secante. 
C) ponto de intersecção. 
D) ponto singular. 
E) ponto de partida. 
 
24) Nas curvas das estradas, para contra-balancear a força centrífuga, é realizado um desenvolvimento gradativo da 
superelevação que deve ocorrer ao longo de trecho da curva de transição, de tal modo que, ao se iniciar o trecho da curva 
circular a inclinação da superelevação já seja a desejada. Assinale a afirmação correta dentre as apresentadas abaixo: 
A) ao aumentarmos o raio de curvatura da curva a força centrífuga aumenta. 
B) é possível dispensar a superelevação aumentando o raio da curva. 
C) o desenvolvimento gradativo da superelevação deve ocorrer no início da curva. 
D) a força centrífuga numa curva é proporcional ao decrescimento do atrito. 
E) a velocidade de giro da pista em torno do eixo de rotação não inclui no comprimento de trecho de transição. 
 
25) Qual a Superelevação para uma curva com as seguintes características: emax = 10% (máximo normal, região plana), 
Raio mínimo = 300m e Raio mínimo adotado para a velocidade diretriz de 80km/h = 210m 
A) 10% B) 9,5% C) 8% D) 9% E) 8,5% 
 
26) Em uma curva da estrada foi inserido um trecho com de superlevação com porcentagem de 0%, sabe-se que o 
comprimento da distribuição, ou seja, do 0% até atingir os 10% é de 150m. Qual o comprimento da distribuição no trecho 
em curva? 
A) 40m B) 50m C) 60m D) 75m E) 90m 
 
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27) De acordo com o DNIT, o Valor Superior Normal para Superelevação adotado para as rodovias classe 1 em regiões 
montanhosas e rodovias das demais classes de projeto, é de: 
A) 4% B) 6% C) 8% D) 10% E) 12% 
 
28) De acordo com o DNIT, o valor Máximo Normal adequado para fluxo ininterrupto e adotado para as classes 0 e 1 em 
regiões planas e onduladas, é de: 
A) 4% B) 6% C) 8% D) 10% E) 12% 
 
29) Qual o valor da Folga Dinâmica para o cálculo da Superlargura de uma curva na rodovia, dados: 
V = 80Km/h 
R = 350m 
A) 0,43m B) 0,53m C) 0,63m D) 0,73m E) 0,83m 
 
30) Na escolha de uma curva de concordância entre dois alinhamentos do greide, visando suavisar os efeitos decorrentes da 
passagem brusca de uma inclinação para outra, diversas curvas poderiam ser empregadas. Assinale a alternativa falsa dentre as 
curvas possíveis: 
A) parábola do 2º grau. 
B) curva circular. 
C) elípse. 
D) parábola cúbica. 
E) reta tangencial. 
 
31) Qual a Inclinação Máxima para uma Curva Vertical em uma rodovia classe 0 em terreno montanhoso: 
A) 3% B) 4% C) 4,5% D) 5% E) 6% 
 
32) Qual a Inclinação Máxima para uma Curva Vertical em uma rodovia classe 2 em relevo ondulado: 
A) 3% B) 4% C) 5% D) 6% E) 7% 
 
33) Dentro das especificações de inclinações mínimas para o greide de modo à permitir o escoamento da água, para pistas com 
pavimento de alta qualidade e para pavimentos de média e baixa qualidade, são respectivamentes: 
A) 0,5% e 1% B) 1% e 0,5% C) 1% e 1,5% D) 0,5% e 1,5% E) 2% e 0,5%