AOL5- ATIVIDADE CONTEXTUALIZADA -ESTRADA

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PRINCIPAIS PROBLEMAS ENVOLVIDOS NA CONSTRUÇÃO 
DAS RODOVIAS BRASILEIRAS 
 
 
Caroline Alaide Cardoso dos Santos 
01557383 
Engenharia civil 
 
 
As estradas desempenham um papel multifacetado e essencial na sociedade, 
facilitando a conectividade, o desenvolvimento econômico, a mobilidade e a 
qualidade de vida das pessoas. Investimentos contínuos em planejamento, 
construção e manutenção de estradas são cruciais para o crescimento 
sustentável e a prosperidade de uma nação. Elas proporcionam conectividade, 
transporte de bens e pessoas, desenvolvimento social e econômico, turismo, 
integração nacional e regional entre outros. 
A construção de rodovias no Brasil teve início no século XX, com o advento dos 
automóveis e a necessidade de melhorar a infraestrutura de transporte no país. 
O desenvolvimento das rodovias ocorreu ao longo de várias décadas e foi 
marcado por diferentes fases e marcos 
As principais rodovias que tinham o objetivo de ligar as regiões brasileiras são 
parte do Sistema Nacional de Rodovias do Brasil, muitas das quais foram 
construídas ou pavimentadas ao longo de décadas. 
BR-101 (Rodovia Translitorânea): Essa rodovia liga a região Sul à região 
Nordeste, percorrendo a costa leste do Brasil. Ela é uma das rodovias mais 
importantes do país e contribui significativamente para a integração regional. No 
entanto, algumas partes da BR-101 ainda precisam ser melhoradas para garantir 
uma ligação mais eficiente. 
BR-116 (Rodovia Presidente Dutra): Conecta o Rio de Janeiro e São Paulo ao 
sul do Brasil. A BR-116 é uma das rodovias mais movimentadas e bem mantidas 
do país e desempenha um papel crucial na integração das regiões Sudeste e 
Sul. 
BR-153 (Rodovia Transbrasiliana): Liga as regiões Norte e Nordeste às regiões 
Centro-Oeste e Sul. No entanto, parte dessa rodovia não está completamente 
pavimentada, o que pode dificultar a conectividade em algumas áreas. 
BR-319: Esta rodovia, que liga Manaus a Porto Velho, enfrenta desafios 
significativos de manutenção e pavimentação, o que limita sua eficácia como 
uma rota de ligação entre a região Norte e o resto do Brasil 
BR-364: Conecta as regiões Norte e Centro-Oeste ao Sul do Brasil. Embora 
tenha tido melhorias ao longo dos anos, ainda enfrenta desafios de manutenção 
em algumas seções. 
BR-040: Liga Brasília ao Rio de Janeiro, facilitando a conexão entre o Centro-
Oeste e o Sudeste. É uma das rodovias mais bem conservadas do país. 
BR-262: Conecta o estado do Espírito Santo ao estado de Mato Grosso do Sul. 
Também é uma rodovia importante em boas condições na maior parte do 
percurso. 
BR-060: Liga Brasília ao estado de Goiás e à região Centro-Oeste. Essa rodovia 
é essencial para a integração da capital do Brasil com sua área circundante. 
O sucesso dessas rodovias em atingir seus objetivos varia. Algumas delas são 
bem mantidas e cumprem seu papel na integração regional de forma eficaz, 
enquanto outras enfrentam desafios de infraestrutura e manutenção que podem 
limitar sua eficácia. A construção e melhoria contínua das rodovias são 
essenciais para melhorar a conectividade e promover o desenvolvimento 
econômico em todo o Brasil. 
As diferentes regiões do Brasil apresentam particularidades geográficas, 
climáticas e topográficas que influenciam os projetos de construção de estradas. 
Portanto, muitas vezes é necessário adaptar os projetos geométricos das 
estradas de acordo com as características específicas de cada região. Aqui 
estão algumas das principais particularidades de cada região e como elas podem 
afetar os projetos de estradas: 
Região Norte: Hidrografia complexa: A região Norte possui numerosos rios e 
afluentes, o que pode exigir a construção de pontes e viadutos. Para um região 
como essa pode-se pensar em construção de pontes e viadutos para atravessar 
rios, drenagem eficiente para lidar com chuvas intensas e evitar erosão, 
Pavimentação robusta para resistir às condições úmidas. 
Clima tropical úmido: As chuvas intensas e a umidade podem causar erosão e 
deslizamentos de terra, requerendo drenagem eficiente e estabilidade nas 
encostas. 
Região Nordeste: Clima semiárido: Algumas áreas do Nordeste enfrentam 
condições de seca, o que exige medidas especiais para conservação de água e 
proteção contra areias movediças assim como sistemas de drenagem para 
aproveitar as chuvas sazonais e armazenar água para períodos de seca e 
monitoramento constante para prevenir a degradação da estrada devido à 
exposição ao sol e calor 
Topografia variada: A topografia nordestina varia de planícies costeiras a 
serras, exigindo projetos geométricos adaptados a diferentes tipos de terreno. 
Região Centro-Oeste: Extensas áreas planas grande parte da região é 
caracterizada por terrenos planos, o que pode facilitar a construção de estradas 
de alta velocidade com esse cenário o planejamento de estradas que considerem 
a vasta extensão de terrenos planos, sistemas de drenagem para gerenciar as 
chuvas intensas durante a estação chuvosa e pavimentos adequados para 
resistir à expansão e contração do solo durante as variações de umidade. 
Clima tropical: Chuvas sazonais e secas podem afetar o projeto de drenagem 
e o planejamento de estradas. 
Região Sudeste: Montanhas e serras: A presença de montanhas e serras, como 
a Serra do Mar, pode tornar a construção de estradas desafiadora, exigindo 
túneis e viadutos, manutenção especial durante o inverno, incluindo tratamento 
com sal e areia para evitar o gelo nas estradas, planejamento de estradas que 
levem em conta a topografia acidentada, sistemas de contenção de neve e gelo 
em áreas de risco. 
Grande densidade populacional: A região é altamente urbanizada, o que pode 
exigir a construção de vias expressas e projetos complexos para gerenciar o 
tráfego. 
Região Sul: Clima temperado: A região Sul enfrenta invernos rigorosos, com 
ocorrência de geadas e neve em algumas áreas, o que requer tratamento 
especial das estradas no inverno. 
Terrenos montanhosos: As serras e planaltos do Sul podem afetar o traçado 
das estradas e exigir medidas especiais de segurança. 
Os engenheiros de transporte e rodovias precisam levar em consideração essas 
características ao planejar e projetar estradas para garantir a segurança e 
eficiência do sistema viário em todo o país. Projetos geométricos distintos são 
frequentemente necessários para atender às necessidades específicas de cada 
região. 
De acordo com o último relatório da CNT de 2022 as estatísticas das rodovias 
brasileiras são as seguintes: 
1. Estado Geral: 66,0% da malha rodoviária pavimentada avaliada do país 
apresenta algum tipo de problema, sendo considerada regular, ruim ou péssima. 
34,0% da malha é considerada ótima ou boa. 
2. Pavimento: 55,5% da extensão da malha rodoviária do país avaliada 
apresenta problemas. 44,5% estão em condição satisfatória. 0,6% estão com o 
pavimento totalmente destruído. 
3. Sinalização: 60,7% da extensão da malha rodoviária da região é considerada 
regular, ruim ou péssima. 39,3%, ótima ou boa. 8,3% da extensão está sem faixa 
central e 14,3% não tem faixas laterais. 
4. Geometria da Via (traçado): 63,9% da extensão da malha rodoviária do país 
apresenta algum tipo de problema. 36,1% estão ótimas ou boas. As pistas 
simples predominam em 85,6%. Falta acostamento em 44,6% dos trechos 
avaliados. 29,0% dos trechos com curvas perigosas não têm sinalização. 
5. Pontos críticos: a Pesquisa identificou 2.610 no país. 
6. Custo operacional: as condições do pavimento no estado geram um aumento 
de custo operacional do transporte de 33,1%. Isso reflete na competitividade do 
Brasil e no preço dos produtos. 
7. Investimentos necessários: para recuperar as rodovias no Brasil, com ações 
emergenciais, de restauração e de reconstrução, são necessários R$ 72,26 
bilhões. 
8. Meio ambiente: em 2022, estima-se que haverá um consumo desnecessário 
de 1,1 bilhão de litros de dieseldevido à má qualidade do pavimento da malha 
rodoviária no país. Esse desperdício custará R$ 4,89 bilhões aos 
transportadores. 
A Pesquisa CNT de Rodovias engloba a avaliação de todas as estradas 
pavimentadas das rodovias federais, além dos trechos estaduais mais 
significativos. No ano de 2022, essa pesquisa abrangeu um total de 110.333 
quilômetros em todo o país, representando 100% da extensão analisada no 
Brasil. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICA 
 
SÍNTESE DOS RESULTADOS DA PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2022 NO 
BRASIL. Pesquisa CNT rodovias, [s. l.], 21 set. 2023. 
 
LISTA de rodovias do Brasil. [S. l.], 21 set. 2023. Disponível em: 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_de_rodovias_do_Brasil. Acesso em: 19 set. 
2023. 
 
AGÊNCIA Nacional de Transportes Terrestres - ANTT. [S. l.], 21 set. 2023. 
Disponível em: https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/rodovias. Acesso em: 18 
set. 2023. 
 
OS ESTADOS com as piores e melhores estradas do país. [S. l.], 21 set. 2023. 
Disponível em: https://exame.com/brasil/os-estados-com-as-piores-e-melhores-
estradas-do-pais/. Acesso em: 18 set. 2023. 
 
PESQUISA CNT RODOVIAS 2022: Nordeste é a segunda região do País com 
mais ESTRADAS destruídas. [S. l.], 21 set. 2023. Disponível em: 
https://jc.ne10.uol.com.br/colunas/mobilidade/2022/11/15116948-pesquisa-cnt-
rodovias-2022-nordeste-e-a-segunda-regiao-do-pais-com-mais-estradas-
destruidas.html. Acesso em: 18 set. 2023.