O método GPR aplicado à arqueologia preventiva

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ
INSTITUTO DE GEOCIÊNCIAS
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM GEOFÍSICA
DISSERTAÇÃO DE MESTRADO
O método GPR aplicado à arqueologia preventiva no
Pátio da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, Porto
Velho - RO.
TARCIANA VALÉRIA FARIAS SILVA
Belém � Pará
2020
TARCIANA VALÉRIA FARIAS SILVA
O método GPR aplicado à arqueologia preventiva no
Pátio da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, Porto
Velho - RO.
Dissertação apresentada ao Programa de Pós-Graduação
em Geofísica do Instituto de Geociências da Universi-
dade Federal do Pará para obtenção do título de Mestre
em Geofísica.
Área de concentração:
Aquisição e Interpretação de Dados Geofísicos
Linha de pesquisa:
Geofísica Rasa
Orientador: Prof. Dr Marcos Welby Correa Silva
Belém � Pará
2020
Dados Internacionais de Catalogação na Publicação (CIP) de acordo com ISBD
Sistema de Bibliotecas da Universidade Federal do Pará
Gerada automaticamente pelo módulo Ficat, mediante os dados fornecidos pelo(a) autor(a)
S586m Silva, Tarciana Valéria Farias.
 O método GPR aplicado à arqueologia preventiva na Estrada de
Ferro Madeira-Mamoré-RO. / Tarciana Valéria Farias Silva. —
2020.
 46 f. : il. color.
 Orientador(a): Prof. Dr. Marcos Welby Correa Silva
 Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal do Pará,
Instituto de Geociências, Programa de Pós-Graduação em Ciências
Ambientais, Belém, 2020.
 1. GPR. 2. Estrada de Ferro Madeira-Mamoré. 3.
Escavação. 4. Anomalia Geofísica. I. Título.
CDD 550
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
TARCIANA VALÉRIA FARIAS SILVA
O método GPR aplicado à arqueologia preventiva no Pátio da
Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, Porto Velho - RO.
Dissertação apresentada ao Programa de Pós-Graduação
em Geofísica do Instituto de Geociências da Universi-
dade Federal do Pará para obtenção do título de Mestre
em Geofísica.
Data de aprovação:26 de Novembro de 2020
Banca Examinadora:
Prof. Dr Marcos Welby Correa Silva (Orientador)
Universidade Federal do Pará
Prof. Dr. Diogo Menezes Costa
Universidade Federal do Pará
Prof. Dr. Valdelírio da Silva e Silva
Universidade Federal do Pará
ACKNOWLEDGMENTS
Ao meu orientador pela oportunidade, ensinamentos, pela parceria e por todas as conver-
sas descontraídas que suavizavam a pressão da vida acadêmica.
Aos componentes da minha banca, professores Diogo Costa e Valdelírio Silva, que
aceitaram fazer parte dessa avaliação.
Aos meus pais e familiares pelo amor acima de tudo, pela dedicação e suporte com
a minha educação e por sempre me impulsionar a melhorar e buscar por meus objetivos
junto comigo.
Ao arqueólogo Renato Kipnis e todos os colaboradores da Empresa Scientia que nos
convidaram e nos ajudaram a executar este trabalho grati�cante em Porto Velho que
culminou nesta dissertação.
À toda a minha rede de amigos e familiares que de alguma forma contribuíram direta
ou indiretamente para a conclusão desta dissertação.
Em especial à Karolina Almeida que me ajudou na execução desta dissertação, à
Jéssica Pinheiro que me incentiva na minha carreira. Além de toda a amizade e compa-
nheirismo que alegraram os dias de trabalho árduo durante os anos de mestrado.
Ao meu Companheiro Moisés Rodrigues por entender os meus planos e apoiá-los,
compartilhando tantas a�ições, preocupações, descobertas e conquistas.
À senhora Lucia Imbiriba e a equipe da biblioteca do Instituto de Geociências pela
e�ciência e rapidez na correção desta dissertação.
E por último e não menos importante, agradecer à Universidade Federal do Pará, em
especial a todo o corpo docente da Faculdade de Geofísica por todo o comprometimento
com a qualidade e excelência do ensino superior que eu tive a honra de receber.
RESUMO
O presente trabalho apresenta resultados do método de Radar de Penetração do solo -
Ground Penetration Radar (GPR) - utilizado para avaliar e identi�car com mais clareza
potenciais estruturas enterradas no município de Porto Velho - RO, no pátio da Estrada
de Ferro Madeira-Mamoré (EFMM), com o intuito de evitar danos ao patrimônio arque-
ológico e possível integração de algumas dessas estruturas no plano de revitalização do
Pátio da EFMM. Neste estudo, 3 tipos de anomalias foram encontradas e classi�cadas:
anomalias possivelmente associadas a trilhos de ferrovia, que apresentam forte re�exão
hiperbólica; anomalias associadas a estruturas, caracterizadas pela presença de re�etores
lineares bem de�nidos e com alta amplitude de re�exão; e anomalias pontuais. Do total
de anomalias identi�cadas, 31 foram averiguadas através de escavações controladas para
comprovar o tipo de estrutura associada; neste trabalho foram abordadas apenas 12 ano-
malias, que foram classi�cadas de acordo com a importância do resultado que a escavação
obteve.
Palavras-chaves: GPR. Estrada de Ferro Madeira-Mamoré. Escavação. Anoma-
lia.Geofísica
ABSTRACT
The present work presents results of the Ground Penetration Radar (GPR) method -
used to assess and more clearly identify potential structures buried in the city of Porto
Velho - RO, in the yard of the Madeira-Mamoré Railway ( EFMM), in order to avoid
damage to the archaeological heritage and possible integration of some structures in the
EFMM Patio revitalization plan. In this study, 3 types of anomalies were found and clas-
si�ed : anomalies associated with railway tracks, which show strong hyperbolic re�ection;
anomalies associated with structures, characterized by the presence of well-de�ned linear
re�ectors and with high amplitude of re�ection; and dot anomalies. Of the total anoma-
lies identi�ed, 31 were investigated through controlled excavations to prove the type of
associated structure; in this work only 12 anomalies were addressed, which were classi�ed
according to the importance of the result that the excavation obtained.
Keywords: GPR. Madeira-Mamoré Railway.Excavation. Anomaly. Geophysics
LISTA DE FIGURAS
1.1 Extensão da EFMM com todos seus pontos de parada. Em destaque as
estações de Porto Velho, Jaci Paraná, Abunã, Vila Murtinho e Guajará-
Mirim. Fonte : Alencar (2011) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2 A localização das sondagens de GPR ná área do pátio central da Estrada
de Ferro Madeira-Mamoré. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.3 Aquisição do dado de GPR ao longo de uma das linhas traçadas na área
da EFMM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.4 Área alagada em que os per�s eram interrompidos. . . . . . . . . . . . . . 7
1.5 Coleta de dados próximo a vagões abandonados. . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.6 Per�l evidenciando os tipos de anomalias encontradas e destacadas nos
dados processados da EFMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.7 Mapa identi�cando as 270 anomalias encontradas nos dados de GPR. . . . 9
1.8 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 80 cm de profun-
didade em relação a superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.9 Escavação de 50x50 cm do nível 0 -10 cm da unidade L0645:68-U1. . . . . 10
1.10 Escavação na base do nível entre 70-80 cm da unidade L0645:68-U1, evi-
denciando uma peça de metal cilíndrica no quadrante sudoeste. . . . . . . 10
1.11 Base do nível entre 80 -90cm da unidade L0645:68-U1 com a peça de metal
cilíndrica identi�cada no quadrante sudoeste. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.12 Escavação de base do nível 10-20 cm da unidade L0645:68-U1 no canto
nordeste da quadra cinza temos um tubo de metal recente. . . . . . . . . . 11
1.13 Material exumado no nível 70-80 cm na unidade L0645:68-U1. . . . . . . . 11
1.14 Material exumado no nível 80-90 cm na unidade L0645:68-U1. . . . . . . . 11
1.15 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 80 cm de profun-
didade em relação a superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.16 Demarcação da superfície de escavação da unidade L0660:62-U1. . . . . . . 12
1.17 Escavação até a base do nível 40-50 cm da unidadeL0660:62-U1 evidenci-
ando uma placa de metal visível no quadrante sudeste da unidade. . . . . . 12
1.18 Escavação até base do nível 90-100 cm da unidade L0660:62-U1. Placa de
metal e bloco de rocha visíveis no quadrante sudeste da unidade. . . . . . . 13
1.19 Prego de �xar trilho exumado no nível 20-30 cm da unidade L0660:62-U1. 13
1.20 Peças de metal exumadas no nível 50-60 cm da unidade L0660:62-U1. . . . 13
1.21 Escavação até o nível 60-70cm encontrado 1 peça de metal. . . . . . . . . . 13
1.22 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 105 cm de profun-
didade em relação a superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.23 Demarcação da superfície de escavação da unidade L0660:68-U1. . . . . . . 14
1.24 Escavação até a base do nível 110-120 cm da unidade L0660:68-U1 eviden-
ciando as camadas de solos formados pelas lateritas. . . . . . . . . . . . . . 14
1.25 Escavação mostrando o tubo de metal a 97 cm de profundidade na unidade
L0660:68-U1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.26 Peças de metal exumadas no nível 50-60 cm da unidade L0660:68-U1. . . . 15
1.27 Chave de grifo exumada no nível 80-90 cm da unidade L0660:68-U1. . . . . 15
1.28 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 15cm de profundi-
dade em relação a superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.29 Escavação da unidade L0675:107-U1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.30 Escavação super�cial identi�cando uma estrutura de concreto identi�cada
na L0675:107-U1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.31 Escavação da unidade L0675:107-U2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.32 Escavação super�cial identi�cando a continuidade da estrutura encontra na
unidade L0675:107-U2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.33 Escavação da unidade L0675:107-U3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.34 Escavação super�cial identi�cando a continuidade da estrutura encontra na
unidade L0675:107-U3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.35 Entensão da estrutura encontrada com a escavação das unidades 0675:107-
U1,L0675:107-U2 e L0675:107-U3 �nalizada. . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.36 Escavação do nível 0-10cm foi exumado provável visor de óleo exumado. . . 18
1.37 Escavação do nível 0-10cm foi exumado fragmento de grés vitri�cada. . . . 18
1.38 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 5 cm de profundi-
dade em relação a superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.39 Escavação do nível 10-20 cm da unidade L068:113-U1, evidenciando uma
coluna de concreto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.40 Piso de concreto aos 15 cm de profundidade e junto a este piso no per�l
Norte foi encontrado um prego de �xar trilho e sobre este piso no sentido
Norte-Sul uma coluna de concreto fragmentado. . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.41 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 10 cm de profun-
didade em relação a superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.42 Demarcação da superfície na unidade L0685:106-U1. . . . . . . . . . . . . 20
1.43 Escavação no nível de 20cm foi encontrada uma lona preta com o rejeito
de brita sobre ela na unidade L0685:106-U1. . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.44 Piso de concreto, trilhos e blocos aos 30 cm de profundidade da unidade
L0685:106-U1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.45 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo hiperbólico a 5cm de
profundidade em relação a superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.46 Demarcação da escavação na unidade L0730:66,5-U1. . . . . . . . . . . . 21
1.47 Final da escavação da unidade L0730:66,5-U1. . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.48 Fragmentos de louça Faiança Fina com decoração em Impresso-transferido,
provavelmente do último quartel do século XIX, exumados no nível 30-40
cm da unidade L0730:66,5-U1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
1.49 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo hiperbólico a 24 cm
de profundidade em relação a superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
1.50 Delimitação da área na superfície da unidade L0730:74-U1. . . . . . . . . . 23
1.51 Escavação na base do nível 40-50cm da unidade L0730:74-U1 com várias
peças de metais. No quadrante nordeste há presença de uma possível roda
de locomotiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
1.52 Peças de metal exumadas no nível 20-30cm d da unidade L0730:74-U1. . . 23
1.53 Detalhe da presença de uma possível roda de locomotiva no quadrante
nordeste da unidade L0730:74-U1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.54 Fragmentos de vidro exumados do nível 40-50 cm da unidade L0730:74-U1. 24
1.55 Fragmentos de vidro exumados do nível 50-60cm da unidade L0730:74-U1. 24
1.56 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo com característica
hiperbólica a 15 cm de profundidade em relação a superfície. . . . . . . . . 25
1.57 Superfície da unidade L0730:75-U1 adjacente a unidade L0730:74-U1 . . . 25
1.58 Escavação até a base do nível 50-60 cm da unidade L0730:75-U1 com várias
peças de metais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.59 Prego de �xar trilho exumado do nível 30-40 cm da unidade L0730:75-U1. 26
1.60 Fragmentos de grés exumados do nível 50-60 cm da unidade L0730:75-U1. 26
1.61 Fragmento de vidro exumado do nível 50-60 cm da unidade L0730:75-U1. . 26
1.62 Botão de porcelana exumado do nível 50-60 cm da unidade L0730:75-U1. . 26
1.63 Pregos de �xar trilho exumados do nível 50-60 cm da unidade L0730:75-U1. 26
1.64 Escavação das unidades L0730:75-U1 e L0730:74-U1 . . . . . . . . . . . . 27
1.65 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo com característica
hiperbólica a 15 cm de profundidade em relação a superfície. . . . . . . . . 27
1.66 Delimitação da superfície da unidade L0740:91-U1 para escavação. . . . . 28
1.67 Finalização da escavação da unidade L0740:91-U1 em 30 cm de profundidade. 28
1.68 Fragmentos de louça exumados no nível 0-10cm unidade L0740:91-U1. . . . 28
1.69 Fragmentos de ossos exumados no nível 10-20 cm. . . . . . . . . . . . . . . 28
1.70 Fragmentos de vidro exumados no nível 10-20 cm. . . . . . . . . . . . . . . 28
1.71 Fragmentos de louça exumados no nível 10-20cm unidade L0740:91-U1. . . 28
1.72 Fragmento de louça exumado no nível 20-30cm unidade L0740:91-U1. . . . 29
1.73 Fragmentos de vidro exumados no nível 20-30 cm unidade L0740:91-U1. . . 29
1.74 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo com característica
hiperbólica a 15 cm de profundidade em relação a superfície. . . . . . . . . 29
1.75 Delimitação da superfície da unidade L0740:93-U1. . . . . . . . . . . . . . 30
1.76 Finalização da escavação do nível 0-10 cm da unidade L0740:93-U1. . . . . 30
1.77 Finalização da escavação da unidade L0740:93-U1 em 23cm de profundidade. 30
1.78 Fragmentos de vidro exumados do nível 0-10cm unidade L0740:93-U1. . . . 30
1.79 Pregos de �xar trilho exumados do nível 10-20cm unidade L0740:93-U1. . . 30
1.80 Fragmentos de vidro exumados do nível 10-20cm unidade L0740:93-U1. . . 30
1.81 Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 65cm de profundi-
dade em relação a superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.82 Base do nível 60-70cm da unidade L0840:84-U1. . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.83 Base do nível 70-80cm da unidade L0840:84-U1. . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.84 Peça de metal exumada do nível 70-80cm da unidade L0840:84-U1. . . . . 32
1.85 Fragmentos de vidro exumados do nível 70-80cm da unidade L0840:84-U1. 32
1.86 Fragmentos de louça exumados do nível 70-80cm da unidade L0840:84-U1. 32
1.87 Fragmentos de grés exumados do nível 70-80cm da unidade L0840:84-U1. . 32
SUMÁRIO
1 O MÉTODO GPR APLICADO À ARQUEOLOGIAPREVENTIVA
NA ESTRADA DE FERRO MADEIRA-MAMORÉ-RO 1
1.1 RESUMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3 IMPORTÂNCIA HISTÓRICA DA ÁREA DE ESTUDO . . . . . . . . . . 3
1.4 METODOLOGIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.4.1 GPR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.4.2 Aquisição e processamento dos dados . . . . . . . . . . . . . 5
1.5 RESULTADOS E DISCUSSÕES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.5.1 Anomalias vs Escavação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.5.1.1 Anomalia L0645:68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.5.1.2 Anomalia L0660:62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.5.1.3 Anomalia L0660:68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.5.1.4 Anomalia L0675:107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.5.1.5 Anomalia L0680:113 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.5.1.6 Anomalia L0685:106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.5.1.7 Anomalia L0730:66,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.5.1.8 Anomalia L0730:74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
1.5.1.9 Anomalia L0730:75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.5.1.10 Anomalia L0740:91 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
1.5.1.11 Anomalia L0740:93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.5.1.12 Anomalia L0840:84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.5.2 Conclusões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Referências Bibliográ�cas 34
1 O MÉTODO GPR APLICADO À ARQUEOLOGIA
PREVENTIVA NA ESTRADA DE FERRO
MADEIRA-MAMORÉ-RO
1.1 RESUMO
O presente trabalho apresenta resultados do método de Radar de Penetração do solo -
Ground Penetration Radar (GPR) - utilizado para avaliar e identi�car com mais clareza
potenciais estruturas enterradas no município de Porto Velho - RO, no pátio da Estrada
de Ferro Madeira-Mamoré (EFMM), com o intuito de evitar danos ao patrimônio arque-
ológico e possível integração de algumas dessas estruturas no plano de revitalização do
Pátio da EFMM.
No estudo realizado foram encontradas e classi�cadas 3 tipos de anomalias: anomalias
possivelmente associadas a trilhos de ferrovia, que apresentam forte re�exão hiperbólica;
anomalias associadas a estruturas, caracterizadas pela presença de re�etores lineares bem
de�nidos e com alta amplitude de re�exão; e anomalias pontuais. Do total de anomalias
identi�cadas, 31 foram averiguadas através de escavações controladas para comprovar o
tipo de estrutura associada. Neste trabalho foram avaliadas apenas
1.2 INTRODUÇÃO
Projetos de implantação das ferrovias no Brasil ganharam força no �nal do século
XIX, levando trilhos de norte a sul do país obedecendo a um ideal de modernização da
nação (Alencar, 2011). A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré, sendo uma ferrovia que
pertence ao Brasil e a Bolívia faz parte do processo de incorporação de novas regiões para
favorecer a circulação internacional de mercadorias. Além de uma alternativa de obtenção
de lucros, a ferrovia buscou favorecer a expansão das malhas ferroviárias, integrando
regiões interioranas à economia do centro do país.
Construída nas margens do rio Madeira entre os anos de 1903 a 1912, a Estrada de
Ferro Madeira-Mamoré possui 366 quilômetros com início na cidade de Porto Velho e �nal
na cidade de Guarajá-Mirim (Figura 1.1) a extensão da obra atraiu imigrantes do Brasil e
do mundo e foi a responsável pelo desenvolvimento da cidade de Porto Velho, hoje capital
do estado de Rondônia no Brasil.
O principal objetivo da construção da ferrovia era facilitar a escoamento da produção
de borracha extraída do Brasil e da Bolívia para o Oceano Atlântico a �m de exportá-la
para a Europa e Estados Unidos. Contudo, concomitantemente à construção da ferrovia,
os seringais asiáticos passaram a ter uma produção expressiva superando a produção
amazônica, o que desencadeou a decadência do ciclo da borracha após a conclusão da
1
2
ferrovia.
Atualmente o governo federal e municipal tentam recuperar e revitalizar as locomotivas
e os galpões onde funcionavam o museu e a antiga o�cina da ferrovia. Até a �nalização
deste trabalho, a obra encontra-se parcialmente concluída. Devido a ferrovia ser tombada
pelo IPHAN como patrimônio histórico-cultural brasileiro, a revitalização da ferrovia deve
ser precedida de uma investigação de arqueologia preventiva com o intuito de detectar
objetos e ruínas que sejam de importância cultural e histórica relacionadas a construção
da Ferrovia no século XX. Com isso, a empresa responsável pelas obras de revitalização da
ferrovia solicitou o serviço de consultoria da prestadora de serviço Scientia para realização
de pesquisa arqueológica na área do Pátio da Estrada de Ferro Madeira Mamoré. Neste
contexto histórico e arqueológico a ferramenta geofísica do radar de penetração do solo
é importante na busca em auxiliar a prospecção arqueológica delimitando e identi�cando
possíveis áreas para escavação.
Técnicas de geofísica como o GPR tem auxiliado a arqueologia em vários contextos
arqueológicos nas últimas décadas (Conyers, 2004; Witten, 2006; Aspinall et al., 2008;
Goodman and Piro, 2013). Com essa ferramenta é possível adquirir informações a priori
para mapear e delimitar sítios de interesse no âmbito arquelógico, contribuindo para um
melhor planejamento da pesquisa e possibilitando escavações pontuais de possíveis alvos
em subsuperfície (Correia et al., 2018).
As diferentes técnicas geofísicas (GPR, magnetometria, eletrorresistividade) apresen-
tam alto potencial de identi�cação de anomalias em subsuperfície potencialmente estão
associadas a elementos enterrados, não havendo a necessidade de escavações e/ou mo-
nitoramento arqueológico. Estas informação são crucial para tomada de decisão quanto
a estratégias de intervenção no subsolo. Talvez, tão importante quanto, no contexto de
projetos de arqueologia associados ao licenciamento ambiental, é a identi�cação de áreas
de baixo potencial arqueológico, que não necessitam de escavações e/ou monitoramento
arqueológico por não apresentarem anomalias (IPHAN, 2020).
A tecnologia do método GPR é bastante versátil e se consolidou a partir da década
de 80. Atualmente, os geocientistas têm utilizado o método GPR em vários campos de
aplicações, tais como: estudos geológicos; estudo de sítios arqueológicos, mapeamento de
redes de interferências no subsolo; exploração mineral; estudo de contaminação ambiental;
estudos hidrogeológicos; estudos sedimentológicos; estudos de rios e lagos, dentre outras
(Reynolds, 2011; Porsani et al., 2004; Moutinho et al., 2005; Porsani et al., 2010, 2017;
Lima and Porsani, 2018).
Simultaneamente as escavações realizadas no Pátio da EFMM, o radar de penetração
de solo foi aplicado em busca de vestígios e estruturas arqueológicas nas áreas de inter-
venção das obras de revitalização. Com o método GPR é possível localizar as estruturas
de importância para a prospecção arqueológica. Além disso, facilita a localização de es-
truturas já existentes como pisos dos mais variados materiais, estruturas de alvenaria,
3
estruturas metálicas, entulho, entre outros, antes da conclusão da obra de revitalização
da EFMM.
1.3 IMPORTÂNCIA HISTÓRICA DA ÁREA DE ESTUDO
A cidade de Porto Velho, capital do estado de Rondônia, está situada na margem leste
do Rio Madeira, na Região Norte do Brasil. Foi fundada pela empresa americana Madeira
Mamoré Railway Company em 4 de Julho de 1907, durante a construção da Estrada de
Ferro Madeira-Mamoré, comandada pelo norte-americano Percival Farquhar.
Em 2 de outubro de 1914, foi legalmente criado como um município do Amazonas,
transformando-se em capital do estado de Rondônia em 1943, quando criou-se o Território
Federal do Guaporé.
Sendo assim a criação e desenvolvimento econômico da cidade está intimamente ligado
com a obra da Estrada de Ferro Madeira-Mamoréque foi e ainda é de suma importância
para a região.
Figura 1.1: Extensão da EFMM com todos seus pontos de parada. Em destaque as
estações de Porto Velho, Jaci Paraná, Abunã, Vila Murtinho e Guajará-Mirim. Fonte :
Alencar (2011)
Contextualizando a importância da EFMM é necessário descrever como o desenvolvi-
mento econômico da capital de Rondônia, ocorreu efetivamente partir do início do ciclo da
borracha, na segunda metade do século XIX. O desenvolvimento das técnicas de vulcani-
zação na Inglaterra e nos Estados Unidos promoveu uma corrida comercial para o controle
4
da extração da borracha em todo o vale amazônico. Diversas empresas foram constituídas
no sentido de explorar a economia gomífera na região amazônica (Souza, 2010).
A organização produtiva no estado era determinada, principalmente, pelas empresas
em atividade nas terras bolivianas. A produção nas terras rondonienses e a larga produção
boliviana estavam, contudo, comprometidas pela di�culdade de transporte da borracha. O
grande número de cachoeiras existentes no leito do rio Madeira, tornava a comercialização
da borracha boliviana e rondoniense extremamente trabalhosa e de alto custo na época.
Para contornar esta di�culdade de transporte foi proposta, pelo general boliviano
Quentin Quevedo (Ferreira, 2005), a construção de uma ferrovia ligando Porto Velho
a Guajará-Mirim. Várias foram as tentativas de iniciar a construção da ferrovia, mas
somente após o Tratado de Petrópolis, em 1903, que anexava as terras do atual estado do
Acre ao território brasileiro. A partir deste tratado que efetivamente iniciaram a execução
da construção da estrada de ferro que vitimou milhares de trabalhadores mortos e deixou
vários grupos indígenas dizimados.
Finalmente, em 30 de abril de 1912 a EFMM foi inaugurada Souza (2010). Coinciden-
temente, este foi também o ano em que a economia da borracha entrou de�nitivamente em
crise. A ferrovia funcionou precariamente, administrada por empresas privadas ligadas à
produção da borracha boliviana, até a década de 1930, quando �nalmente passou a ser
controlada pelo Estado brasileiro.
Sem uma produção efetiva de borracha, o governo Vargas (1930-1945) passou a buscar
outras funções para a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré que �cou responsável basica-
mente pelo transporte de pessoas e alimentos para os centros urbanos de Porto Velho e
Guajará-Mirim. Ao �m da segunda guerra mundial, a procura por borracha elevou por
cinco anos, a produção gomífera, aumentando ao mesmo tempo a utilização da ferrovia.
Mais de 20 mil soldados, nordestinos na maioria, vieram para Rondônia trabalhar nos se-
ringais. Com o �m do con�ito esses seringueiros ampliaram a população rural do estado,
constituindo um grupo de produtores extrativos (Souza, 2010).
Em 1960 foi iniciada a construção da rodovia ligando Cuiabá a Rio Branco, no Acre,
fazendo com que a EFMM perdesse de�nitivamente sua importância, sendo por �m desa-
tivada, no dia 1o de julho de 1971 (Ferreira, 2005).
Posteriormente, alguns poucos quilômetros foram restaurados para utilização turística
e hoje �nalmente foi criado e proposto um projeto de revitalização e recuperação total da
história socio-cultural deste patrimônio brasileiro.
1.4 METODOLOGIA
1.4.1 GPR
O GPR - Ground Penetrating Radar (ou Radar de Penetração no Solo) é um método
eletromagnético não-destrutivo e não-invasivo que emprega ondas de rádio em frequências
5
muito altas (normalmente entre 10 MHz � 2,6 GHz) para localizar estruturas e feições
geológicas rasas da subsuperfície ou localizar objetos enterrados pelo homem (Porsani,
1999). A técnica de aquisição de dados GPR é semelhante à técnica de re�exão sísmica e
à técnica de sonar, no princípio físico e na metodologia do levantamento de campo, com
a exceção de que o GPR é baseado na re�exão de ondas eletromagnéticas (Annan, 2009;
Reynolds, 2011)
Os métodos eletromagnéticos em geral possem baixa resolução, porém o GPR é uma
exceção devido as altas frequências utilizadas nos levantamentos. O método possibilita
uma alta resolução e um melhor imageamento e interpretação da subsuperfície, por meio
de coletas de rápido e de fácil processamento. Estes fatos, e ainda o caráter não invasivo
do método, tornam o GPR amplamente utilizado nas investigações arqueológicas (Nuzzo
et al., 2009).
O sistema do GPR é composto por uma antena transmissora (Tx), que irradia ondas
de alta frequências para a subsuperfície; e a antena receptora (Rx), onde é captado o sinal
re�etido que volta à superfície. Quando as antenas estão juntas em uma mesma caixa a
geometria é mooestática, que foi o caso deste trabalho. O par de antenas é acoplado a
uma unidade computacional onde é visualizado a resposta em forma de radargrama das
ondas re�etidas com informações da subsuperfície.
1.4.2 Aquisição e processamento dos dados
As sondagens de GPR que se concentraram no pátio da EFMM (Figura 1.4) foram
feitas com uma antena blindada de frequência central de 400 MHz. Os objetivos desta
pesquisa consistiram em obter detalhes de potenciais estruturas da subsuperfície até cerca
de 2 metros de profundidade, visando orientar as escavações mecânicas a serem realizadas
na área do Pátio da Estrada de Ferro Madeira Mamoré, evitando danos a potenciais bens
arqueológicos em subsuperfície, assim como gerar dados para medidas mitigadoras.
6
Figura 1.2: A localização das sondagens de GPR ná área do pátio central da Estrada de
Ferro Madeira-Mamoré.
A técnica utilizada para realizar os levantamentos geofísicos foi o per�l de re�exão
com afastamento constante que é o modo mais comum de operação do GPR. O resultado
é um per�l 2D, onde no eixo horizontal estão as posições das antenas (distâncias) e no
eixo vertical está o tempo duplo dos re�etores, i.e., o tempo de ida e volta do sinal GPR.
Para converter os per�s de re�exão de tempo para profundidade foi empregada a
técnica de ajuste de hipérboles devido a presença de alvos no subsolo. A velocidade de
ajuste usada nesta pesquisa foi de 0,07 m/ns.
Nesta pesquisa foram adquiridos 94 per�s GPR paralelos com a antena de 400 MHz
espaçados de 5 m, totalizando 7.407 metros lineares, com o equipamento SIR-3000 da
empresa Geophysical Survey Systems, Inc (GSSI) (Figura (1.3)). Devido a presença de
estruturas edi�cadas, vagões, áreas alagadas, os per�s em sua grande maioria não são
contínuos, contudo sendo um total de 212 trechos lineares (Figura1.1).
7
Figura 1.3: Aquisição do dado de GPR ao longo de uma das linhas traçadas na área da
EFMM.
Figura 1.4: Área alagada em que os per�s
eram interrompidos.
Figura 1.5: Coleta de dados próximo a va-
gões abandonados.
8
O processamento dos dados foi feito usando o software Re�exw 7.0. Os �ltros e corre-
ções usados no processamento dos dados adquiridos foram: (1) Edição da orientação dos
per�s (2) correção do tempo zero (3) �ltragem temporal passa banda (4) ganhos variando
em tempo (5) remoção do background (6) conversão de tempo em profundidade.
Os resultados do levantamento com o GPR são apresentados na forma de depth slices,
i.e., radargramas que representam cortes em profundidade para realçar a geometria das
estruturas de interesse.
1.5 RESULTADOS E DISCUSSÕES
Após aquisição e processamento foram identi�cados três tipos de anomalias: (1) ano-
malias possivelmente associadas a trilhos de ferrovia, que apresentam forte re�exão hi-
perbólica; (2) anomalias associadas a estruturas, caracterizadas pela presença de re�e-
tores lineares bem de�nidos e com alta amplitude de re�exão; e (3) anomalias pontuais
(Figura1.6).
Figura 1.6: Per�l evidenciando os tipos de anomalias encontradas e destacadas nos dados
processados da EFMM .
No total foram identi�cadas 270 anomalias, sendo que 116 (43,0%) do tipo estrutura,
108 (40,0%) anomalias associadas a trilhos da ferrovia, e 46 (17,0%) anomalias pontu-
ais. Destas 270 anomalias, 31 foram averiguadas através de escavações controladas para
constatar o tipo de estrutura associada (Figura1.7).Após a identi�cação das anomalias, classi�cadas por ordem de importância do material
encontrado nas escavações, destacamos 12 anomalias para serem discutidas neste trabalho.
9
Figura 1.7: Mapa identi�cando as 270 anomalias encontradas nos dados de GPR.
1.5.1 Anomalias vs Escavação
1.5.1.1 Anomalia L0645:68
A anomalia L0645:68, identi�cada pelo GPR a 80 cm de profundidade (Figura 1.8),
foi interpretada como um padrão anômalo característico de objetos compactos em sub-
superfície. A escavação da unidade L0645:68-U1 de 50x50cm (Figura 1.9) identi�cou um
metal de forma cilíndrica (possível polia de motor) no quadrante sudoeste a 77 cm de
profundidade (Figura 1.10 e Figura 1.11).
10
Figura 1.8: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 80 cm de profundidade
em relação a superfície.
Figura 1.9: Escavação de 50x50 cm do nível 0 -10 cm da unidade L0645:68-U1.
Figura 1.10: Escavação na base do nível en-
tre 70-80 cm da unidade L0645:68-U1, evi-
denciando uma peça de metal cilíndrica no
quadrante sudoeste.
Figura 1.11: Base do nível entre 80 -90cm
da unidade L0645:68-U1 com a peça de me-
tal cilíndrica identi�cada no quadrante su-
doeste.
Durante a escavação da unidade foram exumados: um pedaço de tubo de metal recente
11
no nível 10 - 20cm (Figura 1.12); 1 peça de metal e 1 fragmento de louça no nível 70-80cm,
(Figura 1.13); e 2 peças de metal e 2 fragmentos de vidro no nível 80-90cm (Figura1.14).
Figura 1.12: Escavação de base do nível 10-20 cm da unidade L0645:68-U1 no canto
nordeste da quadra cinza temos um tubo de metal recente.
Figura 1.13: Material exumado no nível 70-
80 cm na unidade L0645:68-U1.
Figura 1.14: Material exumado no nível 80-
90 cm na unidade L0645:68-U1.
1.5.1.2 Anomalia L0660:62
A anomalia L0660:62, identi�cada pelo GPR a 80 cm de profundidade (Figura 1.15
), foi interpretada como um padrão caótico com várias hipérboles de pequena amplitude,
podendo estar associadas fortemente a estruturas de interesse arqueológico. Por isso,
também foi escolhida para escavação.
12
Figura 1.15: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 80 cm de profundi-
dade em relação a superfície.
A escavação da unidade L0660:62-U1 de 50x50 cm (Figura 1.16) identi�cou uma
placa de metal de 12x30 cm que adentra nos per�s sul e leste a 50 cm de profundidade
(Figura 1.17); uma rocha no quadrante sudeste que adentra nos per�s sul e leste a 70
cm de profundidade (Figura 1.18); e uma camada de sedimento arenoso de coloração
cinza, provavelmente de origem aluvial, com cheiro de óleo diesel a partir de 80 cm de
profundidade (Figura 1.18).
Figura 1.16: Demarcação da superfície de
escavação da unidade L0660:62-U1.
Figura 1.17: Escavação até a base do nível
40-50 cm da unidade L0660:62-U1 eviden-
ciando uma placa de metal visível no qua-
drante sudeste da unidade.
13
Figura 1.18: Escavação até base do nível 90-100 cm da unidade L0660:62-U1. Placa de
metal e bloco de rocha visíveis no quadrante sudeste da unidade.
Durante a escavação foram exumados: 1 prego de �xar trilho (Figura 1.19) no nível
20-30 cm; 2 peças de metal (um parafuso e parte de uma dobradiça) no nível 50-60 cm
(Figura 1.20); 1 peça de metal (Figura 1.21) no nível 60-70 cm.
Figura 1.19: Prego de �xar trilho exumado
no nível 20-30 cm da unidade L0660:62-U1.
Figura 1.20: Peças de metal exumadas no
nível 50-60 cm da unidade L0660:62-U1.
Figura 1.21: Escavação até o nível 60-70cm encontrado 1 peça de metal.
14
1.5.1.3 Anomalia L0660:68
A anomalia L0660:68 foi identi�cada pelo GPR a 105 cm de profundidade, pertencente
a mesma linha da anomalia L0660:62 apresentada anteriormente, porém a análise seguirá
a partir dos 65 m ao longo deste per�l (Figura 1.22).
Figura 1.22: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 105 cm de profundi-
dade em relação a superfície.
Com relação à geologia do solo observado durante a escavação da unidade L0660:68-U1
de 50x50 cm (Figura 1.23) foi constatado um sedimento bruno-avermelhado com laterita
e uma lente de sedimento arenoso cinza, de origem aluvial de 4 cm de espessura, nos
primeiros 20 cm de profundidade. De 20 cm aos 80 cm de profundidade o sedimento é
bruno-acinzentado com laterita, e a partir de 80 cm de profundidade o sedimento é de
coloração cinza com pouca laterita. Já nas profundidades entre 80 e 100 cm há pouca
laterita e a partir dos 100 cm não há presença de laterita (Figura 1.24).
Figura 1.23: Demarcação da superfície de
escavação da unidade L0660:68-U1.
Figura 1.24: Escavação até a base do nível
110-120 cm da unidade L0660:68-U1 evi-
denciando as camadas de solos formados pe-
las lateritas.
Acerca de 90 cm de profundidade foi perceptível a presença de água com cheiro de
óleo diesel. Além disso, na profundidade de 97 cm foi identi�cado um tubo de metal com
87 cm de comprimento no norte-sul, contudo esta peça não foi coletada (Figura 1.25).
15
Figura 1.25: Escavação mostrando o tubo de metal a 97 cm de profundidade na unidade
L0660:68-U1.
Ainda durante a escavação da unidade L0660:68-U1 foi observado um metal na pro-
fundidade de 27cm com 43 cm de comprimento no quadrante noroeste, o mesmo adentra
no per�l norte até, aproximadamente, 45cm de profundidade (Figura 1.24).
No nível 30-40 cm, em torno de 36 cm foi detectado uma peça de metal de medidas
aproximadas 9x26 cm no quadrante sudeste, o qual adentra o per�l sul. Na profundidade
de 38 cm eram visíveis duas pontas de mangueiras de polietileno no quadrante sudoeste
e no per�l sul (Figura 1.24). E ainda a 50 cm no quadrante sudeste, havia uma peça
de madeira de 32 cm de comprimento por 12 cm de largura que adentrava no per�l sul
(Figura 1.24).
Além disso, durante a escavação foram exumados: 4 peças de metal que aparentam
ser peças de �freio�, (Figura 1.26) no nível 50-60 cm; e uma chave de grifo (Figura 1.27)
no nível 80-90 cm.
Figura 1.26: Peças de metal exumadas no
nível 50-60 cm da unidade L0660:68-U1.
Figura 1.27: Chave de grifo exumada no ní-
vel 80-90 cm da unidade L0660:68-U1.
A chave de grifo nada mais é que um aprimoramento da chave inglesa, invenção datada
16
de 1842 pelo inglês Richard Clyburn. Porém, em alguns países da Europa, a chamam de
Chave Sueca, creditando sua invenção à Suécia. Este fato corrobora que a ocupação da
área estudada deu se a partir do seculo XIX e não antes disso.
1.5.1.4 Anomalia L0675:107
Ao analisar o per�l L0675:107, o radargrama nos mostra uma anomalia com tendência
horizontal extensa (por volta de 5 m de dimensão) entre 5-20 cm de profundidade (Fi-
gura 1.28). Este tipo de anomalia se destaca horizontalmente do restante do solo e tem
um contraste forte de propriedade elétrica no solo, o que caracteriza como de interesse
arqueológico ainda mais por estar em profundidade de rasa.
Figura 1.28: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 15cm de profundidade
em relação a superfície.
A escavação da unidade L0675:107-U1 de 50x50 cm no local indicou a presença de
uma estrutura de concreto próxima à superfície (Figura 1.29 e Figura 1.30).
Figura 1.29: Escavação da unidade
L0675:107-U1.
Figura 1.30: Escavação super�cial identi�-
cando uma estrutura de concreto identi�-
cada na L0675:107-U1.
Para uma melhor análise da estrutura identi�cada na área de escavação da unidade
L0675:107-U1, houve uma expansão da área escavada de mais 50x50 cm que foi chamada
de L0675:107-U2 (Figura 1.31). Para esclarecer a nomenclatura das áreas de escavação
deste per�l, o su�xo U1 está relacionado à área de escavação original e U2 com a área
expandida.
17
No intuito de melhor caracterizar a estrutura identi�cada foi realizada uma expansão
da área escavada com a escavação de mais uma de 50x50 cm L0675:107-U2 (Figura 1.31).
A escavação foi realizada expondo mais uma parte da estrutura de concreto chegando até
18cm de profundidade ( Figura 1.32).
Figura 1.31: Escavação da unidade
L0675:107-U2.
Figura 1.32: Escavação super�cial identi�-
cando a continuidade da estrutura encontra
na unidade L0675:107-U2.
Uma terceiraunidade de 50x50 cm L0675:107-U3 foi realizada, atingindo 20 cm de
profundidade e expondo mais um trecho da estrutura (Figura 1.33 e Figura 1.34). A
estrutura provavelmente é um antigo piso de concreto (entre as profundidades de 5-20cm)
, o qual está todo fragmentado e com indícios de ter sido �cortado� para implantação de
tubulações, haja visto os cortes paralelos e longitudinais (Figura 1.35).
Figura 1.33: Escavação da unidade
L0675:107-U3.
Figura 1.34: Escavação super�cial identi�-
cando a continuidade da estrutura encontra
na unidade L0675:107-U3.
18
Figura 1.35: Entensão da estrutura encontrada com a escavação das unidades 0675:107-
U1,L0675:107-U2 e L0675:107-U3 �nalizada.
Durante as escavações desta anomalia foram exumados uma peça de metal com vidro,
que aparenta ser um visor de nível de óleo (Figura 1.36); e um fragmento de materiais
férricos (Figura 1.37).
Figura 1.36: Escavação do nível 0-10cm foi
exumado provável visor de óleo exumado.
Figura 1.37: Escavação do nível 0-10cm foi
exumado fragmento de grés vitri�cada.
1.5.1.5 Anomalia L0680:113
A anomalia L0680-113 foi identi�cada pelo GPR a 5 cm de profundidade. Observamos
a variação do contraste das propriedades no resultado do radargrama, e pelo fato da
anomalia ser rasa, é possível ser de interesse arqueológico (Figura 1.38).
19
Figura 1.38: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 5 cm de profundidade
em relação a superfície.
A escavação de uma unidade de 50x50 cm L0680:113-U1, no local identi�cou a 5 cm
de profundidade a presença de uma lona preta com rejeito de brita avermelhada sobre ela
e abaixo desta lona havia uma camada 3 cm de entulho (concreto fragmentado).
Aos 15 cm de profundidade foi notável um piso de concreto bem consolidado e junto a
este piso, no per�l Norte, havia um dormente com um prego de �xar trilho. No centro desta
unidade no sentido Norte sul podemos ver uma �coluna de concreto� toda fragmentada
que começou a ser evidenciada a 10 cm de profundidade (Figura 1.39 e Figura 1.40).
Figura 1.39: Escavação do nível 10-20 cm
da unidade L068:113-U1, evidenciando uma
coluna de concreto.
Figura 1.40: Piso de concreto aos 15 cm de
profundidade e junto a este piso no per�l
Norte foi encontrado um prego de �xar tri-
lho e sobre este piso no sentido Norte-Sul
uma coluna de concreto fragmentado.
1.5.1.6 Anomalia L0685:106
No per�l L0685:106 (Figura 1.41) podemos ver alguns contrastes extenso e forte de
propriedade elétrica principalmente na faixa de profundidade de 10-35 cm por volta de 105
m do per�l. Apesar disso, próximo a 40 cm temos a presença de um padrão hiperbólico.
20
Figura 1.41: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 10 cm de profundi-
dade em relação a superfície.
No decorrer da escavação da unidade L0685:106-U1 de 50x50 cm (Figura 1.42) foi
possível presenciar rejeitos de brita avermelhada no nível 0-10 cm e logo abaixo deste
havia uma lona plástica preta (Figura 1.43), a 20 cm de profundidade. A partir dos
20 cm de profundidade foi constatado um trilho no sentido Norte-Sul, e aos 30 cm de
profundidade um piso de concreto junto aos trilhos (Figura 1.44).
Nos quadrantes Nordeste e Sudeste foram identi�cadas duas rochas (Granitoide), e
no lado Leste da escavação outro trilho; porém a parte superior do mesmo encontra-se a
cerca de 30 cm de profundidade junto ao piso de concreto (Figura 1.44).
Figura 1.42: Demarcação da superfície na unidade L0685:106-U1.
Figura 1.43: Escavação no nível de 20cm foi
encontrada uma lona preta com o rejeito de
brita sobre ela na unidade L0685:106-U1.
Figura 1.44: Piso de concreto, trilhos e blo-
cos aos 30 cm de profundidade da unidade
L0685:106-U1.
21
1.5.1.7 Anomalia L0730:66,5
Neste per�l notamos padrões de pequena extensão, bem pontuais que podem estar
associado a objetos pequenos em subsuperfície ou a trilhos, como por exemplo em 65-70m
em subsuperfície (Figura 1.45).
Figura 1.45: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo hiperbólico a 5cm de
profundidade em relação a superfície.
Através da escavação da unidade L0730:66,5-U1 (Figura 1.46)de 50x50 cm foi possível
perceber a 50cm de profundidade uma camada de sedimento argiloso com presença de
carvão (provavelmente carvão mineral), camada esta que no quadrante nordeste inicia-se
a 60cm de profundidade (Figura 1.47). Durante a escavação da unidade três fragmentos
de louça foram exumados do nível 30-40cm (Figura 1.48).
Figura 1.46: Demarcação da escavação na
unidade L0730:66,5-U1.
Figura 1.47: Final da escavação da unidade
L0730:66,5-U1.
22
Figura 1.48: Fragmentos de louça Faiança Fina com decoração em Impresso-transferido,
provavelmente do último quartel do século XIX, exumados no nível 30-40 cm da unidade
L0730:66,5-U1.
1.5.1.8 Anomalia L0730:74
Neste per�l destacamos a anomalia localizada próximo a 75 m de extensão do per�l a
24 cm de profundidade com padrão anômalo hiperbólica. (Figura 1.49).
Figura 1.49: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo hiperbólico a 24 cm
de profundidade em relação a superfície.
Pudemos veri�car a organização geológica do per�l através da escavação da unidade
L0730:74-U1 de 50x50cm (Figura 1.50), onde veri�camos uma camada de sedimento argi-
loso com presença de carvão (provavelmente carvão mineral)a 50cm de profundidade uma
camada de sedimento argiloso com presença de carvão (provavelmente carvão mineral) e
fragmentos de vidro e peças de metal (Figura 1.51).
23
Figura 1.50: Delimitação da área na super-
fície da unidade L0730:74-U1.
Figura 1.51: Escavação na base do nível 40-
50cm da unidade L0730:74-U1 com várias
peças de metais. No quadrante nordeste há
presença de uma possível roda de locomo-
tiva.
Durante a escavação da unidade foram exumados: 2 peças de metal do nível 20-30
cm (Figura 1.52) sendo possivelmente uma roda de metal (roda de locomotiva). No nível
30-40 cm da escavação (podemos ver mais detalhes dos níveis de profundidade na Figura
1.53) foram encontrados 7 fragmentos de vidro (Figura 1.54) e 4 fragmentos de vidro do
nível 50-60cm (Figura 1.55).
Figura 1.52: Peças de metal exumadas no nível 20-30cm d da unidade L0730:74-U1.
24
Figura 1.53: Detalhe da presença de uma possível roda de locomotiva no quadrante
nordeste da unidade L0730:74-U1.
Figura 1.54: Fragmentos de vidro exumados
do nível 40-50 cm da unidade L0730:74-U1.
Figura 1.55: Fragmentos de vidro exumados
do nível 50-60cm da unidade L0730:74-U1.
Podemos veri�car a diferença de coloração entre os pedaços de vidros das Figuras 1.54
e 1.55, notamos que a Figura 1.54 tem cores de vidros mais claras que a Figura 1.55. Este
fato é corroborado pela diferença de profundidades que foram encontradas. De acordo com
a Arqueologia, quanto mais profundo o vidro se encontra, mais escura é a sua coloração.
1.5.1.9 Anomalia L0730:75
A anomalia L0730:75 (Figura 1.56) foi detectada no mesmo per�l discutido logo acima,
porém a 15 cm de profundidade.
A escavação da unidade L0730:75-U1 de 50x50 cm (Figura 1.57), local adjacente à
unidade L0730:74-U1, identi�cou por volta de 60 cm de profundidade uma camada de
sedimento argiloso com presença de carvão (provavelmente carvão mineral) e peças de
metal, fragmentos de vidro e uma madeira no quadrante sudeste (Figura 1.58).
25
Figura 1.56: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo com característica
hiperbólica a 15 cm de profundidade em relação a superfície.
Figura 1.57: Superfície da unidade
L0730:75-U1 adjacente a unidade
L0730:74-U1 .
Figura 1.58: Escavação até a base do nível
50-60 cm da unidade L0730:75-U1 com vá-
rias peças de metais.
Durante a escavação da unidade foram exumados: uma chapa de metal de 9 cm de
largura por 70 cm de comprimento disposta no sentido norte sul com um ferro cilíndrico
maciço soldado a esta chapa em torno do nível 40-50 cm (Figura 1.58); um prego de �xar
trilho do nível 30-40 cm (Figura 1.59); 10 fragmentos de grés1 (Figura 1.60); 1 fragmento
de vidro (Figura 1.61); 1 botão de porcelana (Figura 1.62) e 2 pregos de �xar trilho(Figura 1.63) do nível do nível 50− 60cm.
1pasta mais opaca que porcelana, impermeável, parcialmente vitri�cada de coloração variável, com
alta dureza e não racha sob ação do fogo
26
Figura 1.59: Prego de �xar trilho exumado
do nível 30-40 cm da unidade L0730:75-U1.
Figura 1.60: Fragmentos de grés exumados
do nível 50-60 cm da unidade L0730:75-U1.
Figura 1.61: Fragmento de vidro exumado
do nível 50-60 cm da unidade L0730:75-U1.
Figura 1.62: Botão de porcelana exumado
do nível 50-60 cm da unidade L0730:75-U1.
Figura 1.63: Pregos de �xar trilho exumados do nível 50-60 cm da unidade L0730:75-U1.
A Figura 1.64 ilustra a escavação das unidades L0730:74-U1 e L0730:75-U1, onde é
visível a extensão da camada de sedimento argiloso com carvão; provavelmente associado a
27
rejeito do combustível (carvão mineral) utilizado nas locomotivas, assim como uma grande
quantidade de material vítreo e de metal.
Figura 1.64: Escavação das unidades L0730:75-U1 e L0730:74-U1
1.5.1.10 Anomalia L0740:91
No resultado obtido pela sondagem de GPR a anomalia L0740:91 foi identi�cada pelo
GPR a 15 cm de profundidade na distância de 91 m do ponto inicial do per�l. A anomalia
é caracterizada pelo padrão anômalo associado a objetos pontuais (Figura 1.65).
Figura 1.65: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo com característica
hiperbólica a 15 cm de profundidade em relação a superfície.
No decorrer da escavação da unidade L0740:91-U1 de 50x50 cm (Figuras 1.66 e 1.67)
foram exumou 3 fragmentos de louça (Figura 1.68) no nível 0-10 cm; 6 fragmentos de
ossos de gado (Figura 1.69), 6 fragmentos de vidro (Figura 1.70) e 2 fragmentos de louça
(Figura 1.71) no nível 10-20 cm; 1 fragmento de louça (Figura 1.72) e 48 fragmentos de
vidro (Figura 1.73) no nível 20-30 cm.
28
Figura 1.66: Delimitação da superfície da
unidade L0740:91-U1 para escavação.
Figura 1.67: Finalização da escavação da
unidade L0740:91-U1 em 30 cm de profun-
didade.
Figura 1.68: Fragmentos de louça exumados
no nível 0-10cm unidade L0740:91-U1.
Figura 1.69: Fragmentos de ossos exumados
no nível 10-20 cm.
Figura 1.70: Fragmentos de vidro exumados
no nível 10-20 cm.
Figura 1.71: Fragmentos de louça exumados
no nível 10-20cm unidade L0740:91-U1.
29
Figura 1.72: Fragmento de louça exumado
no nível 20-30cm unidade L0740:91-U1.
Figura 1.73: Fragmentos de vidro exumados
no nível 20-30 cm unidade L0740:91-U1.
1.5.1.11 Anomalia L0740:93
A anomalia L0740:93 foi identi�cada pelo método GPR a 15 cm de profundidade
(Figura 1.74) e na distância de 93 m do ponto inicial do per�l.
Figura 1.74: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo com característica
hiperbólica a 15 cm de profundidade em relação a superfície.
A escavação de uma unidade de 50x50 cm L0740:93-U1 (Figura 1.75) no local evi-
denciou trilhos (Figura 1.76) e dormentes entre 8 e 23 cm de profundidade (Figura 1.77)
em torno de 93 m em superfície. Dois pedaços de trilhos desalinhados em relação aos
dormentes: um inclinado com a base para cima e outro em posição horizontal (Figura
1.77), foram identi�cados a 8 cm de profundidade.
30
Figura 1.75: Delimitação da superfície da
unidade L0740:93-U1.
Figura 1.76: Finalização da escavação do ní-
vel 0-10 cm da unidade L0740:93-U1.
Figura 1.77: Finalização da escavação da
unidade L0740:93-U1 em 23cm de profun-
didade.
Figura 1.78: Fragmentos de vidro exumados
do nível 0-10cm unidade L0740:93-U1.
Durante a escavação da unidade L0740:93-U1 foram exumados 2 fragmentos de vidro
(Figura 1.78) no nível 0-10 cm; 2 pregos de �xar trilho (Figura 1.79) e 7 fragmentos de
vidro (Figura 1.80) no nível 10-20 cm.
Figura 1.79: Pregos de �xar trilho exuma-
dos do nível 10-20cm unidade L0740:93-U1.
Figura 1.80: Fragmentos de vidro exumados
do nível 10-20cm unidade L0740:93-U1.
31
1.5.1.12 Anomalia L0840:84
Figura 1.81: Sondagem de GPR evidenciando um padrão anômalo a 65cm de profundidade
em relação a superfície.
O per�l L0840:84 contem uma anomalia principal começando em torno de 84 m em
subsuperfície na profundidade de 65 cm (Figura 1.81).
A escavação de uma unidade de 50x50cm L0840:84-U1 no local identi�cou uma peça
de metal maciço (6 x 9 cm) a 20 cm de profundidade no quadrante nordeste da unidade
adentrando a porção leste da unidade; um bloco de laterita no quadrante nordeste aden-
trando os per�s norte e leste da unidade a 50 cm de profundidade; chapa de metal (6 x 8
cm) centralizada no per�l oeste a 59 cm de profundidade; um trilho no sentido leste-oeste
a 70 cm de profundidade; e ainda a 80 cm de profundidade uma camada de sedimento
escuro com carvão vegetal (provavelmente associado a rejeito de caldeira de locomotiva
(Foto 3 .237 e Foto 3 .238).
Figura 1.82: Base do nível 60-70cm da uni-
dade L0840:84-U1.
Figura 1.83: Base do nível 70-80cm da uni-
dade L0840:84-U1.
Durante a escavação da unidade foram exumados: 1 peça de metal, que aparenta ser
parte de um carimbo (Figura 1.84); 28 fragmentos de vidros (Figura 1.85), 5 fragmentos
de louça (Figura 1.86) e 5 fragmentos rochosos (provavelmente com grande concentração
de ferro em sua composição) (Figura 1.87) do nível 70-80 cm.
Esta coloração avermelhada ou marrom-avermelhado nestes fragmentos de rocha é
32
típico de rochas ricas em Ferro e seus derivados. Com base nesta característica, o equi-
pamento pode notar o contraste de propriedades elétricas do meio mais fortemente.
Figura 1.84: Peça de metal exumada do ní-
vel 70-80cm da unidade L0840:84-U1.
Figura 1.85: Fragmentos de vidro exumados
do nível 70-80cm da unidade L0840:84-U1.
Figura 1.86: Fragmentos de louça exumados
do nível 70-80cm da unidade L0840:84-U1.
Figura 1.87: Fragmentos de grés exumados
do nível 70-80cm da unidade L0840:84-U1.
33
1.5.2 Conclusões
Este trabalho foi de suma importância no intuito de auxiliar e permitir a identi�cação
de vários objetos de relevância histórico-cultural. Ou seja, a arqueologia preventiva con-
seguiu atuar de forma a preservar estes artefatos para que posteriormente sejam exibidos
com o objetivo de compartilhar as informações obtidas por meio das escavações.
Neste trabalho com as secções de GPR apresentadas foram identi�cados vários padrões
anômalos de interesse para o estudo arqueológico na área da Estrada de Ferro Madeira-
Mamoré. E a análise dos radargramas em geral nos permitiu inferir a litologia regional
em centímetros do local das investigações geofísicas.
Das 31 anomalias escavadas apenas 12 foram descritas e correlacionadas com os per�s
de GPR adquiridos neste trabalho, esta análise foi feita de acordo com a importância
histórica dos objetos encontrados em subsuper�cíe.
Como esperado, a maioria das anomalias se encontravam em até 90 cm de profundidade
e com as escavações foi possível con�rmar a presença de artefatos como fragmentos de
porcelana, cacos de vidros, materiais de ferro, pregos de trilhos, ossos de animais e trilhos.
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