Avaliação On-Line 03 (AOL 03) - Projeto de Estradas

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Módulo AB - 202339 . 7 - Projeto de Estradas - T.20241.AB 
Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário 
 
Pergunta 1 
No dimensionamento de um pavimento flexível pelo método DNER, a espessura mínima 
do revestimento em material betuminoso é determinada pelo número N. Quanto maior 
a estimativa de operações padrões, maior a espessura do revestimento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-
se afirmar que a espessura mínima do revestimento de uma via projetada para N = 30 
milhões deve ser de: 
 
a) 12,5 cm. 
b) 10 cm. 
c) 8 cm. 
d) 7,5 cm. 
e) 5 cm. 
 
Pergunta 2 
O Índice de Suporte relacionado ao Índice de Grupo (ISIG) pode ser usado em 
substituição ao CBR de forma direta, ou ainda na expressão IS = ((CBR+IS_IG ))/2 , de 
forma justificada. Em um projeto básico, na ausência de ensaios CBR, é uma situação 
justificável para utilização do ISIG. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-
se afirmar que o ISIG de um material com IG = 5 é: 
 
a) 7,5. 
b) 10. 
c) 11. 
d) 20. 
e) 5. 
 
Pergunta 3 
Os cuidados e os detalhes construtivos devem ser observados para garantir que uma 
obra atenda a seus requisitos de desempenho e mantenha sua condição de uso durante 
toda sua vida útil. Nos pavimentos rígidos, também existem técnicas a serem 
observadas. 
Considerando o conteúdo estudado sobre métodos de dimensionamento de pavimentos 
rígidos, analise as afirmativas a seguir: 
I. As barras de transferência impedem as movimentações horizontais entre as placas. 
II. As juntas de dilatação permitem a movimentação horizontal entre as placas. 
III. A selagem das juntas de dilatação impede a passagem de água que pode 
comprometer a vida útil do pavimento. 
IV. A existência de acostamento é indiferente para o dimensionamento do pavimento. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
a) II e III. 
b) I, II e IV. 
c) I e IV. 
d) III e IV. 
e) I, II e III. 
Pergunta 4 
O pavimento rígido transfere ao subleito menores tensões que o transmitido por um 
pavimento flexível. Além disso, o coeficiente de recalque a ser considerado é do 
conjunto subleito – sub-base. Esse coeficiente é obtido a partir do coeficiente de 
recalque do subleito e está relacionado ao material utilizado e à espessura da sub-base. 
Essa relação está expressa nos gráficos do Manual de pavimentos rígidos do DNIT. 
Considerando o conteúdo estudado sobre métodos de dimensionamento de pavimentos 
rígidos e os gráficos disponibilizados no livro-texto, analise as afirmativas a seguir 
I. Para subleitos com o mesmo coeficiente de recalque, as sub-bases mais espessas 
levam a coeficientes de recalque maiores para o conjunto. 
II. As sub-bases executadas com material granular levam a coeficientes de recalque 
maiores que as executadas com BGTC, mantidas as demais condições. 
III. As sub-bases executadas com solo-cimento levam a coeficientes de recalque 
menores que as executadas com CCR, mantidas as demais condições. 
IV. Para subleitos com coeficiente de recalque k = 150 MPa/m e sub-base com 15 cm 
de espessura, para o conjunto subleito sub-base, usando BGTC k > 60 MPa/m, temos 
CCR k < 35 MPa/m. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
a) I e III. 
b) II, III e IV. 
c) I e IV. 
d) II e IV. 
e) I, II e III. 
 
Pergunta 5 
O Método mais difundido para dimensionamento de pavimentos rígidos é o desenvolvido 
pela PCA (Portland Cement Association) e um dos parâmetros considerados é o 
coeficiente de recalque do subleito (k). Esse coeficiente pode obtido utilizando o gráfico 
k x CBR 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método PCA de 
dimensionamento de pavimentos rígidos, pode-se afirmar que o coeficiente de recalque 
do subleito associado ao CBR de 8% é: 
 
a) 5 kgf/cm²/cm. 
b) 8 kgf/cm²/cm. 
c) 10 kgf/cm²/cm. 
d) 2 kgf/cm²/cm. 
e) 7 kgf/cm²/cm. 
 
Pergunta 6 
A partir da definição espessura total do pavimento (Hm), da altura Hn (sub-base + base 
+ revestimento), da altura H20 (base + revestimento), dos coeficientes de equivalência 
estrutural dos materiais e utilizando as inequações a seguir, é possível estabelecer a 
espessura de cada camada. Os valores obtidos devem ser arredondados para múltiplos 
de 5 cm. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-
se afirmar que a espessura da base de um pavimento executada com solo-cimento com 
resistência à compressão de 30 kgf/cm², para um tráfego correspondente a N = 10^8 e 
sabendo-se que H20 = 50 cm, deve ser de: 
 
a) 15 cm. 
b) 20 cm. 
c) 25 cm. 
d) 30 cm. 
e) 10 cm. 
 
Pergunta 7 
Conforme estudos do físico e matemático francês Joseph Boussinesq, a tensão em um 
ponto de um meio contínuo, gerada por uma carga pontual aplicada na superfície, é 
inversamente proporcional à profundidade desse ponto. A partir desses estudos e do 
método de dimensionamento de pavimento adotado pela California Division of Highways 
(CDH), foram projetadas pistas de pouso para aviões durante a Segunda Guerra 
Mundial. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre concepção e 
dimensionamento de pavimentos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. (V) A tensão transmitida ao solo por uma carga pontual aplicada na superfície diminui 
em função da profundidade. 
II. (V) Os estudos feitos pela USACE consideraram a carga do trem de pouso de uma 
aeronave. 
III. (F) Tanto os estudos da USACE como os da CDH consideraram solo com umidade 
ótima de compactação nas camadas do pavimento. 
IV. (F) A espessura do pavimento resultante dos estudos da USACE é menor que a 
praticada pela CDH. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
a) F, F, V, V. 
b) V, V, V, F. 
c) F, V, F, V. 
d) V, V, F, F. 
e) V, F, V, V. 
 
Pergunta 8 
Leia o trecho a seguir: 
“Método empírico – fruto da modelagem estatística da evolução de parâmetros físicos 
observados nos pavimentos em serviço. Método semiempírico – fruto da extrapolação 
de resultados empíricos com base em uma teoria analítica consistente. Método 
empírico-mecanicista – fruto da calibração de modelos teóricos com dados 
experimentais obtidos em campo e em laboratório.” 
Fonte: BALBO, J. T.; Pavimentação asfáltica: materiais, projeto e restauração. São 
Paulo: Oficina de Textos, 2007. p. 377. 
Considerando o conteúdo estudado sobre métodos de dimensionamento de 
pavimentos, analise as afirmativas a seguir: 
I. O método desenvolvido para dimensionamento de pavimentos flexíveis em 1929 pela 
CDH (California Division of Highways) pode ser considerado um método empírico-
mecanicista. 
II. O dimensionamento do pavimento pelo Método da AASHTO toma como elementos 
de referência o Módulo de Deformação Resiliente obtido em laboratório e o Módulo de 
Elasticidade Efetivo obtido “in situ”. 
III. A Viga de Benkelman é um equipamento utilizado para medição de deformações 
classificadas como quase estáticas. 
IV. O Método AASHTO desenvolvido na década de 1990 e atualizado em 2002 é 
fundamentalmente empírico. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
a) II e III. 
b) I, II e III. 
c) II e IV. 
d) I e IV. 
e) I, III e IV. 
 
Pergunta 9 
A nobreza do material utilizado nas diversas camadas do pavimento é decrescente em 
relação à profundidade. A camada mais nobre é o revestimento e a menos nobre o 
reforço do subleito. Apesar disso, cada camada deve atender a requisitos mínimos. 
Considerando o conteúdo estudado sobre Método do DNER, analise as afirmativas a 
seguir: 
I. De uma forma geral, a base deve ter IS de, no mínimo, 80%. 
II. Para número “N” menor que 106, o IS mínimo para a base é de 60%. 
III. Admite-se que o material da base apresente expansão menor que 2%. 
IV. O LL e o IP do material da base podem oferecer restrições à sua utilização. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
a) II, III e IV. 
b)I e III. 
c) II e III. 
d) I e IV. 
e) I, II e IV. 
 
Pergunta 10 
Os esforços a que o pavimento será submetido são dados pelo tráfego provável que 
ocorrerá durante a vida útil da via. A partir do estudo e da caracterização do tráfego atual 
e de estudos socioeconômicos que permitam estimar sua projeção futura, o tráfego é 
padronizado, considerando um fator para o eixo de cada classe de veículo, 
transformando-o em um múltiplo de um eixo padrão de rodas duplas com carga de 80 
kN. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre concepção e 
dimensionamento de pavimentos, pode-se afirmar que: 
 
a) para determinação do número N, é considerada a estimativa de todos os veículos 
que trafegarão na via. 
b) a Curva B, resultado das experimentações realizadas em 1929, já considerava 
uma carga padrão de 80 kN. 
c) o Fator Climático (FR) pondera o número N a ser considerado e para as regiões 
chuvosas no Brasil FR = 2. 
d) o número N representa o número equivalente de operações de um eixo padrão 
durante a vida útil do pavimento. 
e) os métodos baseados no CBR das camadas do pavimento relacionam CBR, 
número N e grau de compactação do material.