Atividade Objetiva 2_ Transporte e Distribuicao 2

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29/10/2020 Atividade Objetiva 2: Transporte e Distribuição
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Atividade Objetiva 2
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0,2 / 0,2 ptsPergunta 1
Leia o texto a seguir: 
Autoridades ligadas ao sistema portuário se reuniram,
nesta segunda-feira, na Prefeitura de Santos, para
discutir opções de incentivo ao transporte ferroviário de
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cargas que possam desenvolver uma alternativa aos
congestionamentos nas vias de acesso ao Porto. O
objetivo das propostas, segundo a Administração
Municipal, é reduzir o impacto urbano, por conta da
excessiva circulação de caminhões e melhorar a
operação portuária. "O crescimento do Porto não se
sustenta com o modal rodoviário. Precisamos pensar em
ações a longo prazo, desenvolver os modais. Hoje, as
ferrovias respondem por 20% do transporte de cargas
para o Porto de Santos. Em 2024, deverá responder por
35%. É um crescimento importante, mas não suficiente",
disse o secretário de assuntos Portuários e Marítimos de
Santos, José Eduardo Lopez, durante a reunião com
empresários do segmento. Organizado pela Secretaria
de Assunto Portuário e Marítimos (Seport), o encontro
teve a presença de representantes envolvidos na
administração da malha ferroviária do porto: Agência
Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Companhia
Docas do Estado de Estado de São Paulo (Codesp) as
concessionárias federais (MRS Logística a ALL
Logística), a Portofer (subsidiária da ALL logística e
cuida da malha interna do porto), além da Vale
Logísticas Integradas.
(Fonte: Disponível em: http://www.azsolutio.com.br/?
cat=1&paged=818 (http://www.azsolutio.com.br/?
cat=1&paged=818) . Acesso em: 11 de dez. de 2019)
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as
afirmações abaixo:
 
I - Dependendo do tipo de mercadoria a ser
transportada, o modal marítimo é interdependente dos
modais rodoviário e ferroviário.
http://www.azsolutio.com.br/?cat=1&paged=818
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II - Quanto mais investimento e melhoria nas malhas
ferroviárias portuárias e incremento neste transporte,
mais há melhoria no fluxo de operações portuárias, pois
há redução na utilização do modal de transporte
rodoviário.
III - O modal rodoviário é importante para o modal
marítimo, mas não sustenta sozinho um possível
crescimento das operações portuárias.
 
É correto o que se afirma em:
 
 II e III apenas. 
 III apenas. 
 I, II e III. Correto!Correto!
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A resposta está correta, pois as afirmações I, II e III
são verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois o modal marítimo
tem dependência de intermodalidade dos modais
rodoviário e ferroviário, dependendo do tipo de
carga.
A afirmação II é verdadeira, pois quanto mais
investimento em modal ferroviário nas regiões
portuárias, menos se utiliza o transporte rodoviário,
havendo significativa melhora no fluxo de operações
portuárias.
A afirmação III é verdadeira, pois o modal de
transporte rodoviário, sendo o maior modo de
transporte nas regiões portuárias, sozinho não tem
poder para alavancar e ajudar no crescimento dos
portos.
 II, apenas. 
 I, apenas. 
0,2 / 0,2 ptsPergunta 2
Leia o texto a seguir: 
O container é um equipamento cada vez mais
importante para o comércio exterior. Sua importância
cresce a cada dia com sua utilização. E parece caminhar
para, nos próximos anos, abarcar toda a carga geral
disponível para transporte internacional.
[...]
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Assim, está clara a importância dessa unidade e de sua
transformação na vedete do transporte e da logística. E
a conteinerização é, sem dúvida, a mais eficiente forma
de movimentação, armazenagem, transporte de
mercadorias. Por consequência, a unidade natural para
a logística, tendo praticamente apenas vantagens, em
especial rapidez e segurança. Assim, não há justificativa
para ser mantida restrita ao mercado internacional.
Uma forma de melhoria da nossa logística interna seria
a utilização desse equipamento no próprio mercado
interno. O transporte direto pelo veículo rodoviário tem
sido eficiente, e usado há décadas, e não pode ser
considerado inadequado. Obviamente, enquanto focado
apenas no seu uso e necessidade. Claro que não
estamos comparando-o com outros modos de
transporte, que aí sim podemos apontar restrições, já
que existem alternativas.
Mas, mesmo assim, ainda podemos e devemos tornar o
transporte rodoviário mais eficiente. Com ganhos
logísticos para toda a cadeia, se ele for aliado
ao container. Como já ocorre no comércio exterior. No
envio da mercadoria para o mercado externo, a união
logística desses dois equipamentos ajuda muito, no
sentido que a mercadoria já sai unitizada do local de
produção. E não há qualquer razão para que isso não
ocorra também internamente.
Se o container se tornasse também um símbolo do
transporte interno, poderíamos mudar a forma de fazer
logística. Uma das vantagens que podemos apontar é o
da redução da estadia dos veículos nos locais de
entrega das mercadorias. Com sua rápida liberação, ao
invés de se manter o veículo por horas ou dias no local
de entrega. Deixaríamos apenas o container. Essa, no
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entanto, seria uma solução para quem tivesse um
stacker (empilhadeira de containers) em suas
dependências. Para retirar a unidade do veículo e
colocá-la no chão e vice-versa.
(Fonte: Disponível em:
http://www.sintex.org.br/noticia/2010/07/16/58766-
transporte-rodoviario-e-o-container-no-mercado-
interno
(http://www.sintex.org.br/noticia/2010/07/16/58766-
transporte-rodoviario-e-o-container-no-mercado-interno) .
Acesso em: 11 de dez. 2019)(adaptado)
 
De acordo com o texto e do conhecimento sobre
container, avalie as afirmações abaixo:
 
I - Os containers são caixas de metal utilizados para
unitizar e movimentar mercadorias através dos modais
marítimos e aquaviários.
II - Os containers marítimos podem ser utilizados em
modais como aéreo e rodoviário.
III - Os containers refrigerados são dotados de
equipamento de refrigeração e devem estar sempre
ligados quando estiverem carregados com cargas
perecíveis.
IV - Os containers têm diversos tamanhos, tipos,
utilidades e especificidades de acordo com o tipo de
carga transportada.
 
É correto o que se afirma apenas em:
http://www.sintex.org.br/noticia/2010/07/16/58766-transporte-rodoviario-e-o-container-no-mercado-interno
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 II, III e IV 
 I, II e IV 
 I e III 
 I, II e III 
 I, III e IV Correto!Correto!
A alternativa está correta, pois apenas as afirmações
I, III e IV são verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois os containers têm
como função a unitização e movimentação de
cargas nos terminais portuários.
A afirmação III é verdadeira, pois todosos
equipamentos reefers (refrigerados) devem possuir
equipamento de refrigeração, e devem permanecer
ligados, tanto nas embarcações, quanto nos
terminais e transportes, para evitar degradação da
mercadoria perecível.
A afirmação IV é verdadeira, pois os containers são
definidos em diversos tamanhos, especificações e
características, a fim de atender cada tipo de
mercadoria, pesos e dimensões.
A afirmação II é falsa, pois os containers utilizados
no modal marítimo não podem ser utilizados no
modal aéreo, por incompatibilidade de dimensões.
0,2 / 0,2 ptsPergunta 3
Leia o texto a seguir:
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Exportações e importações de carga via aeronaves se
concentram em Guarulhos e Viracopos, aeroportos
localizados perto da cidade de Campinas (SP). O Brasil
conta com problemas graves de estrutura e a
necessidade de novos sítios, o que entrava o
crescimento. O crescimento do setor será tão grande
nos próximos sete anos que serão realizadas cerca 200
milhões de viagens em 2020, ou seja, uma viagem por
habitante. O cenário mundial de cargas aéreas é de
crescimento de 2% ao ano. O transporte de carga aéreo
ainda não é muito representativo em relação ao naval,
tanto em importação quanto em exportação. O setor
passará a operar com o dobro do número atual de
aviões até o fim desta década. Há ainda problemas com
aeroportos ainda não concedidos para a iniciativa
privada. Os aeroportos de Salvador, Porto Alegre,
Curitiba e Recife são os candidatos a concessão no
futuro. Entretanto, esses aeroportos ainda têm estrutura
muito aquém da necessária. Porto Alegre, por exemplo,
precisa de um novo sítio aeroportuário. Recife tem
restrições pois está encravado no coração da região
urbana, como Congonhas, em São Paulo. Pernambuco
pelo volume e localização também precisaria de outro
aeroporto. As administrações privadas poderiam no
máximo elevar a qualidade do serviço em aeroportos
como Congonhas e Santos Dumont, já que os dois
aeroportos não têm possibilidade de alcançar maior
produtividade. O novo modelo de gestão aeroportuária -
agora privado - cria a necessidade de novos conceitos e
novos debates. Há demanda por investimentos que
criam barreiras ao crescimento do país e
desenvolvimento logístico e empresarial, pois não é um
ambiente de custos competitivos.
Fonte: Disponível em:
http://www.aduaneiras.com.br/Materias20aeroportu%C3%A1rias
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http://www.aduaneiras.com.br/Materias20aeroportu%C
(http://www.aduaneiras.com.br/Materias20aeroportu%C3%A
. Acesso em: 10 de dez. de 2019.
 
Considerando as informações apresentadas, assinale a
opção correta.
 
 
O texto afirma que a privatização dos aeroportos garante
um crescimento representativo no setor de transporte de
carga aéreo.
 
O texto trata sobre o baixo crescimento do setor aéreo,
causado pelo baixo investimento em infraestrutura e
baixa competividade no setor.
Correto!Correto!
A resposta está correta. O texto apresenta aspectos 
dos processos e desenvolvimento do setor aéreo em 
relação ao transporte marítimo. Além disso, discute 
as preocupações do setor privado em relação aos 
aeroportos estatais.
 
O texto afirma que transporte de carga aéreo é
significativamente maior que o transporte de carga naval,
quando se trata de exportação.
 
O texto traz como informação central a localização ideal
dos aeroportos nas cidades.
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O texto traz que o setor privado não tem interesse nos
aeroportos que ainda estão em controle estatais.
0,2 / 0,2 ptsPergunta 4
Leia o texto a seguir:
ANTT vai revisar tabela de frete, após alta do Diesel.
Em meio a rumores de nova greve dos caminhoneiros, a
ANTT vai reajustar a tabela de preços de frete por causa
da alta recente de 13% do valor do diesel nas refinarias.
Apesar de entidades negarem paralisação, postos de
Minas e Pernambuco registraram filas.
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)
decidiu reajustar a tabela de preços mínimos de frete por
causa da alta recente de 13% no preço do diesel nas
refinarias. Técnicos da agência se reúnem hoje com o
ministro dos transportes, Valter Casimiro Silveira, para
definir a calibragem do ajuste.
(Fonte: Disponível em:
https://www.sindiposto.com.br/2018/10/12/antt-vai-
revisar-tabela-de-frete-apos-alta-do-diesel/
(https://www.sindiposto.com.br/2018/10/12/antt-vai-revisar-
tabela-de-frete-apos-alta-do-diesel/) . Acesso em: 12 de
dez. de 2019)
Após o reajuste indicado na notícia acima, seu superior
solicitou a você que finalizasse a elaboração da tabela
de frete com as informações necessárias. Observe:
 
https://www.sindiposto.com.br/2018/10/12/antt-vai-revisar-tabela-de-frete-apos-alta-do-diesel/
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Custos
fixos
 
Custos
variáveis
Custos com
combustível
 
Um colega sugeriu os seguintes tópicos:
I - Custos administrativos
II - Custo de depreciação de frotas
III. - Custo de gerenciamento de riscos
IV - Custo com compra de matéria-prima
A partir dessa sugestão, é correto o que se afirma
apenas em:
 
 I e II. 
 II e IV. 
 I e III. Correto!Correto!
Sua resposta está correta. Apenas as afirmações I e
III são verdadeiras.
As afirmações I e III são verdadeiras, pois os custos
administrativos e de gerenciamento de riscos,
compõe a tabela de frete.
A afirmação II é falsa, pois o custo de depreciação
de frotas está nominalmente dentro dos custos
variáveis.
A afirmação IV é falsa, pois os custos de matéria
prima não é um item considerado na tabela de
fretes, mas sim na produção do produto.
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 II e III. 
 I e IV. 
0,2 / 0,2 ptsPergunta 5
Leia o texto a seguir:
As tarifas dos terminais portuários e aeroportuários são
apontadas por 51,8% das empresas como problema
"crítico" ou que "impacta muito" no dia a dia da
exportação dos negócios. Dentre os entraves
mercadológicos, o encarecimento do custo da produção,
que impede a oferta de preços mais competitivos, é
apontado por 43,4% das entrevistadas. A pesquisa
revela que em terceiro lugar no nível de criticidade
(41,9%) aparecem as taxas cobradas por órgãos
anuentes, fiscalizadores e intervenientes, como a
Receita Federal, o Ministério da Agricultura, Pecuária e
Abastecimento e a Agência Nacional de Vigilância
Sanitária (Anvisa). Em quarto e quinto lugar vêm,
respectivamente, o custo do transporte doméstico entre
a empresa e o lugar de saída do país (41%), e a baixa
capacidade governamental para a superação de
obstáculos internos (39.4%). Em seguida vem uma série
de barreiras da chamada "segurança jurídica", como o
excesso de burocracia, normas conflituosas e demora
na fiscalização e despacho das mercadorias. A alta
quantidade de tributos que incidem sobre a exportação
aparece na 12ª posição no ranking de entraves, sendo
que os principais são o Programa de Integração Social
(PIS), a Contribuição para o Financiamento da
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Seguridade Social (Cofins) e o Imposto sobre Circulação
de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS).
Fonte: Disponível em:
http://www.aduaneiras.com.br/Materias/operaçãoportu
(http://www.aduaneiras.com.br/Materias/opera%C3%A7%C3
. Acesso em: 03 de dez. 2018
 
Um exemplo de taxa portuária se refere ao serviço de
 capatazias. Correto!Correto!
A alternativa está correta, pois a capatazia é um
exemplo de taxa portuária.
A capatazia é uma taxa portuária cobrada pelos
terminais marítimos paracobrir os serviços de
movimentação de carga dentro dos portos.
 serviços de comissária. 
 roteirização de veículos. 
 separação de Cargas. 
 cross docking. 
Pontuação do teste: 1 de 1
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